DE19838950A1 - Lighting device for vehicles has ventilation device(s) with tubular piece connected to one of ventilation openings, flowed through by relative wind, with excess pressure valve - Google Patents
Lighting device for vehicles has ventilation device(s) with tubular piece connected to one of ventilation openings, flowed through by relative wind, with excess pressure valveInfo
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on a lighting device for Vehicles according to the type of claim 1.
Eine solche Beleuchtungseinrichtung ist durch die DE 36 15 576 A1 bekannt. Diese Beleuchtungseinrichtung ist als Scheinwerfer ausgebildet und weist einen abgeschlossenen Innenraum auf, in dem wenigstens ein Reflektor und wenigstens eine Lichtquelle angeordnet sind. Der Innenraum der Beleuchtungseinrichtung ist über zwei Lüftungsöffnungen mit der Umgebung verbunden, um über einen Luftwechsel mit der Umgebung eventuell im Innenraum sich sammelnde Feuchtigkeit wieder aus dem Innenraum zu entfernen. Eine der Lüftungsöffnungen ist mit einem Rohrstück verbunden. Das Rohrstück verläuft quer zur Fahrtrichtung und dessen Ende ist derart angeschrägt, daß durch den während der Fahrt des Fahrzeugs an diesem vorbeiströmenden Fahrtwind ein Sog am Ende des Rohrstücks entsteht, durch den wiederum Luft aus dem Innenraum abgesaugt wird. Durch die andere Lüftungsöffnung strömt Luft in den Innenraum nach. Bei geringer Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird bei dieser bekannten Beleuchtungseinrichtung nur ein schwacher Luftwechsel im Innenraum erzeugt und somit dort vorhandene Feuchtigkeit unter Umständen nicht ausreichend entfernt. Bei hoher Fahrgeschindigkeit ergibt sich jedoch dauerhaft eine starke Durchströmung des Innenraums der Beleuchtungseinrichtung, wobei dabei jedoch auch Schmutz, insbesondere Staub in den Innenraum eingetragen wird.Such a lighting device is described in DE 36 15 576 A1 known. This lighting device is as Headlamp trained and has a closed Interior on, in which at least one reflector and at least one light source are arranged. The interior the lighting device is via two ventilation openings connected to the environment to have an air exchange with possibly collecting in the interior Remove moisture from the interior. One of the Ventilation openings are connected to a pipe section. The Pipe section runs transverse to the direction of travel and its end is bevelled in such a way that by the Vehicle pulls in on this passing wind End of the pipe section arises, through which in turn air is released the interior is suctioned off. Through the other Ventilation air flows into the interior. At low speed of the vehicle at this known lighting device only a weak one Air changes generated in the interior and thus existing there Moisture may not be removed sufficiently. At high driving speed, however, results in a permanent strong flow of the interior of the Lighting device, but also dirt, in particular dust is introduced into the interior.
Die erfindungsgemäße Beleuchtungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß schon bei geringer Fahrgeschwindigkeit ein ausreichender Luftwechsel des Innenraums erreicht wird und der Schmutzeintrag in den Innenraum bei höheren Fahrgeschwindigkeiten reduziert ist. Bei geringer Fahrgeschwindigkeit wird das Rohrstück durch das Überdruckventil verschlossen und die in dieses einströmende Luft kann nur über den Innenraum und aus diesem über die zweite Lüftungsöffnung abströmen. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten wird das Überdruckventil jedoch durch den auf dieses wirkenden Luftdruck geöffnet, so daß das Rohrstück von der eintretenden Luft durchströmt werden kann und nur ein Teil der Luft in den Innenraum gelangt.The lighting device according to the invention with the Features according to claim 1 has the advantage that a sufficient one even at low driving speeds Air change of the interior is achieved and the Dirt entry into the interior at higher Driving speeds are reduced. With less Driving speed is the pipe section through the Pressure relief valve closed and the inflowing into it Air can only pass through the interior and from this through the Drain the second ventilation opening. At higher The pressure relief valve is driven by opened the air pressure acting on this, so that the Pipe piece can be flowed through by the incoming air and only part of the air gets into the interior.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung angegeben. Die Merkmale gemäß Anspruch 2 ermöglichen eine einfache Ausführung des Überdruckventils. Die Merkmale gemäß Anspruch 3 ermöglichen eine Beaufschlagung des Schließglieds in dessen Schließrichtung ohne zusätzliche Bauteile. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 7 oder 8 ist der Eintrag gröberer Schmutzpartikel in den Innenraum vermieden.In the dependent claims are advantageous Refinements and developments of the invention Illumination device specified. The characteristics according to Claim 2 allow easy execution of Pressure relief valve. The features according to claim 3 enable an application of the closing member in the Closing direction without additional components. Through the Training according to claim 7 or 8 is the entry coarser dirt particles in the interior avoided.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Beleuchtungseinrichtung in einem vertikalen Längsschnitt, Fig. 2 einen in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt in vergrößerter Darstellung mit einem Schließglied in einer Schließstellung, Fig. 3 den Ausschnitt II mit dem Schließglied in einer Öffnungsstellung und Fig. 4 eine modifizierte Ausführung des Schließglieds.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 shows a lighting device in a vertical longitudinal section, Fig. 2 a in Fig. 1 marked II in an enlarged view with a closing member in a closed position, Fig. 3 shows the detail II with the closure member in an open position and Fig. 4 a modified version of the closing member.
Eine in Fig. 1 dargestellte Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, weist einen abgeschlossenen Innenraum 10 auf, in dem wenigstens ein Reflektor 12 und wenigstens eine Lichtquelle 14 angeordnet sind. Die Beleuchtungseinrichtung kann als Scheinwerfer, als Leuchte oder als Scheinwerfer-Leuchteneinheit ausgebildet sein. Der Innenraum 10 der Beleuchtungseinrichtung kann von einem Gehäuse 16 und einer dessen Lichtaustrittsöffnung abdeckenden lichtdurchlässigen Scheibe 18 begrenzt sein. Der Innenraum 10 ist über wenigstens zwei Lüftungsöffnungen 20, 22 mit der Umgebung verbunden. Die Lüftungsöffnungen 20, 22 sind vorzugsweise im Gehäuse 16 ausgebildet, könnten jedoch auch in der Abdeckscheibe 18 oder einem Verschlußteil 17 ausgebildet sein, mit dem eine für den Zugang zu der wenigstens einen Lichtquelle 14 vorgesehene Öffnung des Gehäuses 16 verschließbar ist.A lighting device for vehicles, in particular motor vehicles, shown in FIG. 1 has a closed interior 10 in which at least one reflector 12 and at least one light source 14 are arranged. The lighting device can be designed as a headlight, as a lamp or as a headlight-lamp unit. The interior 10 of the lighting device can be delimited by a housing 16 and a translucent pane 18 covering its light exit opening. The interior 10 is connected to the surroundings via at least two ventilation openings 20 , 22 . The ventilation openings 20 , 22 are preferably formed in the housing 16 , but could also be formed in the cover plate 18 or a closure part 17 , with which an opening of the housing 16 provided for access to the at least one light source 14 can be closed.
Die Lüftungsöffnung 20 ist vorzugsweise in einem unteren Bereich der Beleuchtungseinrichtung angeordnet, beispielsweise in einem unteren Bereich einer rückseitigen Wandung 24 des Gehäuses 16. Der Lüftungsöffnung 20 ist ein nach außen ragender Stutzen 26 zugeordnet, der einstückig mit dem Gehäuse 16 oder als in die Lüftungsöffnung 20 eingesetztes separates Teil ausgebildet sein kann. Das Gehäuse 16 besteht vorzugsweise aus Kunststoff und ist durch Spritzgießen hergestellt, so daß der Stutzen 26 auf einfache Weise am Gehäuse 16 angeformt sein kann. Die Lüftungsöffnung 20 ist vorzugsweise auf der Rückseite des Reflektors 12, das heißt auf dessen der Abdeckscheibe 18 abgewandter Seite. Auf den Stutzen 26 ist eine Leitung 28 in Form eines Rohrs oder eines flexiblen Schlauchs aufgesteckt, die die Lüftungsöffnung 20 mit einer Belüftungsvorrichtung 30 verbindet.The ventilation opening 20 is preferably arranged in a lower region of the lighting device, for example in a lower region of a rear wall 24 of the housing 16 . The ventilation opening 20 is assigned an outwardly projecting connecting piece 26 , which can be formed in one piece with the housing 16 or as a separate part inserted into the ventilation opening 20 . The housing 16 is preferably made of plastic and is produced by injection molding, so that the connector 26 can be molded onto the housing 16 in a simple manner. The ventilation opening 20 is preferably on the back of the reflector 12 , that is to say on its side facing away from the cover plate 18 . A line 28 in the form of a tube or a flexible hose is plugged onto the connecting piece 26 and connects the ventilation opening 20 to a ventilation device 30 .
Die Belüftungsvorrichtung 30 weist ein Rohrstück 32 auf, das zumindest annähernd horizontal verlaufend unterhalb der Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist. Das Rohrstück 32 verläuft außerdem zumindest annähernd parallel zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs, die mit dem Pfeil 34 angedeutet ist, oder nur gering von dieser abweichend, so daß bei Fahrt des Fahrzeugs in Fahrtrichtung 34 das Rohrstück 32 entgegen der Fahrtrichtung 34 vom Fahrtwind durchströmt wird. Das Rohrstück 32 kann eine beliebige Querschnittsform aufweisen, beispielsweise eine runde oder mehreckige Form. In das Rohrstück 32 mündet ein Stutzen 36, der vorzugsweise einstückig mit dem Rohrstück 32 ausgebildet ist, wobei das Rohrstück 32 und der Stutzen 36 ein sogenanntes T-Stück bilden. Dieses T-Stück besteht vorzugsweise aus Kunststoff und kann durch Spritzgießen hergestellt sein. Es kann hier ein handelsübliches T-Stück verwendet werden, wie es beispielsweise für pneumatik-Anlagen vorgesehen ist. Auf den Stutzen 36 ist die mit der Lüftungsöffnung 20 der Beleuchtungseinrichtung verbundene Leitung 28 aufgesteckt. Der Stutzen 36 mündet in das Rohrstück 32 vor dessen hinterem Ende und kann beispielsweise rechtwinklig zum Rohrstück 32 angeordnet sein.The ventilation device 30 has a pipe section 32 which is arranged at least approximately horizontally below the lighting device. The pipe section 32 also runs at least approximately parallel to the direction of travel of the vehicle, which is indicated by the arrow 34 , or deviates only slightly from this, so that when the vehicle travels in the direction of travel 34, the pipe section 32 flows through against the direction of travel 34 by the headwind. The pipe section 32 can have any cross-sectional shape, for example a round or polygonal shape. In the tube piece 32 opens a nozzle 36 which is preferably integrally formed with the tube piece 32, the tube piece 32 and the connecting piece 36 form a so-called T-piece. This T-piece is preferably made of plastic and can be produced by injection molding. A commercially available T-piece can be used here, as is intended for pneumatic systems, for example. The line 28 connected to the ventilation opening 20 of the lighting device is plugged onto the connecting piece 36 . The nozzle 36 opens into the pipe section 32 in front of its rear end and can for example be arranged at right angles to the pipe section 32 .
An dem in Strömungsrichtung gesehen hinteren Ende des Rohrstücks 32 ist ein Überdruckventil 37 angeordnet, das mit hinteren Stirnende 33 des Rohrstücks 32 als Ventilsitz zusammenwirkt und durch das das Stirnende 33 des Rohrstücks 32 zumindest teilweise verschließbar ist. Das Schließglied 38 ist beispielsweise als eine Klappe ausgebildet, die am Rohrstück 32 um eine etwa horizontal verlaufende Achse 40 verschwenkbar gelagert ist. Die Klappe 38 weist einen plattenförmigen Schließkörper 42 auf, der mit dem Stirnende des Rohrstücks 32 als Ventilsitz zusammenwirkt, und einen vom Schließkörper 42 nach oben und in Fahrtrichtung 34 abstehenden Träger 44 auf. Die Klappe 38 mit dem Schließkörper 42 und dem Träger 44 ist wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt l-förmig ausgebildet, wobei der Schließkörper 42 etwa vertikal angeordnet ist und der Träger 44 etwa horizontal oberhalb des Rohrstücks 32 angeordnet ist. Der Träger 44 ist dabei um die Achse 40 verschwenkbar am Rohrstück 32 gelagert, wobei beispielsweise das Rohrstück 32 wenigstens eine von diesem nach oben abstehende Nase 46 aufweisen kann, an der der Träger 44 der Klappe 38 um die Achse 40 schwenkbar gelagert ist.At the rear end of the pipe section 32 , as seen in the flow direction, a pressure relief valve 37 is arranged, which cooperates with the rear end 33 of the pipe section 32 as a valve seat and through which the end 33 of the pipe section 32 can be at least partially closed. The closing member 38 is designed, for example, as a flap which is mounted on the tube piece 32 so as to be pivotable about an approximately horizontal axis 40 . The flap 38 has a plate-shaped closing body 42 , which cooperates with the front end of the pipe section 32 as a valve seat, and a support 44 projecting upward from the closing body 42 and in the direction of travel 34 . The flap 38 with the closing body 42 and the carrier 44 is L-shaped, as shown in FIGS. 2 and 3, the closing body 42 being arranged approximately vertically and the carrier 44 being arranged approximately horizontally above the tube piece 32 . The carrier 44 is pivotally mounted about the axis 40 on the pipe section 32 , for example the pipe section 32 can have at least one nose 46 projecting upwards therefrom, on which the carrier 44 of the flap 38 is pivotally mounted about the axis 40 .
Die Schwenkachse 40 ist an der Klappe 38 derart angeordnet, daß der Schwerpunkt S der Klappe 38 zur Schwenkachse 40 versetzt ist und zwar in der Weise, daß die Klappe 38 durch das Eigengewicht ihres Schließkörpers 42 in ihrer Schließrichtung beaufschlagt ist. Dies bedeutet, daß durch das Eigengewicht der Klappe 38 ein Drehmoment um die Schwenkachse 40 verursacht wird. Die Schließrichtung der Klappe 38 ist in den Fig. 2 und 3 im Uhrzeigersinn, wobei die Klappe 38 in ihrer Schließstellung gemäß Fig. 2 mit ihrem Schließkörper 42 am Stirnende des Rohrstücks 32 anliegt. Das die Klappe 38 in ihrer Schließrichtung beaufschlagende Drehmoment kann durch eine Vergrößerung oder Verkleinerung des Gewichts von deren Schließkörper 42 beeinflußt werden. Hierzu können beispielsweise am Schließkörper 42 Zusatzgewichte 48 angebracht oder entfernt werden. Als Zusatzgewichte 48 können beispielsweise Beilegscheiben verwendet werden, die am Schließkörper 42 befestigt werden, beispielsweise verklebt, verschraubt oder in anderer Weise. Die Klappe 38 bildet mit dem Stirnende 33 des Rohrstücks 32 das Überdruckventil 37, das das hintere Ende des Rohrstücks 32 geschlossen hält und bei Überschreiten eines bestimmten Luftdrucks im Rohrstück 32 öffnet.The pivot axis 40 is arranged on the flap 38 such that the center of gravity S of the flap 38 is offset from the pivot axis 40 in such a way that the flap 38 is acted upon in its closing direction by the weight of its closing body 42 . This means that a torque about the pivot axis 40 is caused by the dead weight of the flap 38 . The closing direction of the flap 38 is clockwise in FIGS. 2 and 3, the flap 38 in its closed position according to FIG. 2 resting with its closing body 42 on the front end of the pipe section 32 . The torque acting on the flap 38 in its closing direction can be influenced by an increase or decrease in the weight of its closing body 42 . For this purpose, additional weights 48 can be attached to or removed from the closing body 42 , for example. As additional weights 48 , for example, washers can be used, which are attached to the closing body 42 , for example glued, screwed or in some other way. The flap 38 forms with the front end 33 of the pipe section 32, the pressure relief valve 37 , which keeps the rear end of the pipe section 32 closed and opens when a certain air pressure in the pipe section 32 is exceeded.
Bei Fahrt des Fahrzeugs in Fahrtrichtung 34 wird das Rohrstück 32 vom Fahrtwind durchströmt, wobei durch die im Rohrstück 32 gestaute Luftströmung auf den Schließkörper 42 der Klappe 38 eine Kraft ausgeübt wird, die abhängig von der Fahrgeschwindigkeit ist. Beim Stillstand des Fahrzeugs und bei geringer Fahrgeschwindigkeit ist das die Klappe 38 in ihrer Schließrichtung beaufschlagende Drehmoment größer als das durch den auf den Schließkörper 42 der Klappe 38 wirkenden Luftdruck erzeugte, in Öffnungsrichtung der Klappe 38 wirkende Drehmoment. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit nimmt der auf den Schließkörper 42 der Klappe 38 wirkende Luftdruck und damit das auf diese in Öffnungsrichtung wirkende Drehmoment zu, das schließlich so groß wird, daß die Klappe 38 geöffnet wird und das Rohrstück 32 an seinem hinteren Ende offen ist. Die Schwenkbewegung der Klappe in Öffnungsrichtung, das heißt entgegen dem Uhrzeigersinn, kann begrenzt sein. Die Klappe 38 kann beispielsweise ausgehend von ihrer Schließstellung um einen Winkel von 10° bis 45°, beispielsweise von etwa 15° um die Achse 40 verschwenkbar sein. Die Schwenkbewegung der Klappe 38 um die Achse 40 kann beispielsweise dadurch begrenzt sein, daß der Träger 44 der Klappe 38 nach dem vorgegebenen Schwenkwinkel am Rohrstück 32 zur Anlage kommt. Das Rohrstück 32 kann auch derart ausgebildet sein, daß sich dessen Durchmesser zu seinem hinteren Ende hin verringert. Die Durchmesserverringerung kann beispielsweise etwa 10% bis 30%, insbesondere etwa 20% betragen. Bei dieser Ausbildung des Rohrstücks 32 kann gegebenenfalls auf einen Anschlag zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Klappe 38 verzichtet werden, durch die dann das Ende des Rohrstücks 32 vollständig freigegeben werden kann.When the vehicle travels in the direction of travel 34 , the pipe section 32 is traversed by the head wind, a force being exerted on the closing body 42 of the flap 38 by the air flow stuck in the pipe section 32 , which force is dependent on the driving speed. When the vehicle is at a standstill and at a low driving speed, the torque acting on the flap 38 in its closing direction is greater than the torque generated in the opening direction of the flap 38 by the air pressure acting on the closing body 42 of the flap 38 . With increasing driving speed increases the air pressure acting on the closing body 42 of the flap 38 and thus the torque acting on it in the opening direction, which eventually becomes so large that the flap 38 is opened and the tube piece 32 is open at its rear end. The pivoting movement of the flap in the opening direction, that is to say counterclockwise, can be limited. Starting from its closed position, the flap 38 can be pivotable about the axis 40 by an angle of 10 ° to 45 °, for example of approximately 15 °. The pivoting movement of the flap 38 about the axis 40 can be limited, for example, by the support 44 of the flap 38 coming into contact with the pipe section 32 after the predetermined pivoting angle. The pipe section 32 can also be designed such that its diameter decreases towards its rear end. The diameter reduction can be, for example, approximately 10% to 30%, in particular approximately 20%. In this embodiment of the pipe section 32 , a stop for limiting the pivoting movement of the flap 38 can be dispensed with, through which the end of the pipe section 32 can then be completely released.
Das Rohrstück 32 kann einen Innendurchmesser zwischen etwa 5 mm und etwa 30 mm aufweisen, beispielsweise von etwa 7 mm.The pipe section 32 can have an inner diameter between approximately 5 mm and approximately 30 mm, for example approximately 7 mm.
Die Klappe 38 kann beispielsweise eine Masse von etwa 5 g aufweisen, wobei die Schwenkachse 40 etwa 4,5 mm in Fahrtrichtung 34 vom Schwerpunkt S der Klappe 38 entfernt angeordnet sein kann.The flap 38 can have a mass of approximately 5 g, for example, the pivot axis 40 being able to be arranged approximately 4.5 mm away from the center of gravity S of the flap 38 in the direction of travel 34 .
Die Belüftungsvorrichtung 30 kann an der Beleuchtungseinrichtung gehalten sein oder getrennt von dieser an einem Fahrzeugteil unterhalb der Beleuchtungseinrichtung befestigt sein. Das Rohrstück 32 ist derart angeordnet, daß in dessen in Fahrtrichtung 34 weisendes vorderes Ende der Fahrtwind eintreten kann. In Fahrtrichtung 34 vor dem Rohrstück 32 können ein oder mehrere Fahrzeugteile angeordnet sein, beispielsweise ein Stoßfänger 50 des Fahrzeugs, der sich im wesentlichen unterhalb der Belüftungsvorrichtung 30 erstreckt. Oberhalb der Belüftungsvorrichtung 30 kann zwischen dem Stoßfänger 50 und der Beleuchtungseinrichtung ein Blendenelement 52 angeordnet sein. Zwischen dem Stoßfänger 50 und dem Blendenelement 52 verbleibt eine Öffnung 54, die mittels eines Abdeckelements 56 verdeckt ist, das luftdurchlässig ist, durch das jedoch gröbere Partikel zurückgehalten werden. Das Abdeckelement 56 kann beispielsweise als Gitter ausgebildet sein, das eine derartige Maschenweite aufweist, daß der Fahrtwind in dem für die Funktion der Belüftungsvorrichtung erforderlichen Maß durch dieses hindurchtreten kann, jedoch gröbere Partikel zurückgehalten werden, damit diese nicht in das Rohrstück eintreten können. Als gröbere Partikel können dabei Steine, Erde, sonstiger Schmutz, Laub sowie Insekten angesehen werden. Das Abdeckelement 56 ist in ausreichendem Abstand vom vorderen Ende des Rohrstücks 32 angeordnet, um die Durchströmung des Rohrstücks 32 durch den Fahrtwind nicht zu behindern.The ventilation device 30 can be held on the lighting device or can be fastened separately from it to a vehicle part below the lighting device. The pipe section 32 is arranged in such a way that the airstream can enter its front end pointing in the direction of travel 34 . One or more vehicle parts can be arranged in the direction of travel 34 in front of the pipe section 32 , for example a bumper 50 of the vehicle, which extends essentially below the ventilation device 30 . A diaphragm element 52 can be arranged above the ventilation device 30 between the bumper 50 and the lighting device. An opening 54 remains between the bumper 50 and the panel element 52 , which is covered by a cover element 56 , which is permeable to air, but through which coarser particles are retained. The cover element 56 can be designed, for example, as a grid which has a mesh size such that the airstream can pass through it to the extent necessary for the function of the ventilation device, but coarser particles are retained so that they cannot enter the pipe section. Coarser particles can be stones, earth, other dirt, leaves and insects. The cover element 56 is arranged at a sufficient distance from the front end of the pipe section 32 in order not to impede the flow of the pipe section 32 by the head wind.
Zusätzlich oder alternativ zu dem vorstehend erläuterten Abdeckelement 56 kann in Fahrtrichtung 34 vor dem Rohrstück 32 auch ein in Fig. 1 dargestellter Strömungskörper 57 angeordnet sein, der beispielsweise als ein horizontal, vertikal oder schräg verlaufender Zylinder ausgebildet sein kann. Der Strömungskörper 57 wird vom einströmenden Fahrtwind mit geringen Strömungsverlusten umströmt, während eintretende Partikel auf diesen treffen und somit vom Eintritt in das Rohrstück 32 abgehalten werden. In Fig. 1 ist die Umströmung des Strömungskörpers 57 dargestellt. Der Strömungskörper 57 kann in einem Abstand von etwa 50 mm bis etwa 100 mm, beispielsweise in einem Abstand von etwa 80 mm vor dem vorderen Ende des Rohrstücks 32 angeordnet sein.In addition or as an alternative to the cover element 56 explained above, a flow body 57 shown in FIG. 1 can also be arranged in the direction of travel 34 in front of the pipe section 32 , which can be designed, for example, as a horizontally, vertically or obliquely extending cylinder. The incoming air stream flows around the flow body 57 with small flow losses, while incoming particles hit it and are thus prevented from entering the pipe section 32 . The flow around the flow body 57 is shown in FIG. 1. The flow body 57 can be arranged at a distance of about 50 mm to about 100 mm, for example at a distance of about 80 mm in front of the front end of the pipe section 32 .
Die zweite Lüftungsöffnung 22 des Innenraums 10 ist in einem oberen Bereich der Beleuchtungseinrichtung angeordnet, beispielsweise in einer oberen Wandung oder einer rückseitigen Wandung 58 des Gehäuses 16. Die Lüftungsöffnung 22 ist derart angeordnet, daß durch diese keine Feuchtigkeit, insbesondere kein Spritzwasser oder sich auf der Oberseite der Beleuchtungseinrichtung sammelndes Wasser in den Innenraum 10 gelangen kann. Die Wandung 58 des Gehäuses 16 mit der Lüftungsöffnung 22 ist beispielsweise derart überhängend angeordnet, daß diese nach unten weist und entgegen Fahrtrichtung 34 ansteigt. Direkt von oben kann dabei kein Wasser auf die Lüftungsöffnung 22 gelangen. Die Lüftungsöffnung 22 kann zusätzlich mit einem Verschlußelement 60 abgedeckt sein, das einen Kanal 62 aufweist. Von der Oberseite der Beleuchtungseinrichtung abfließendes Wasser kann dann den Kanal 62 durchströmen und durch diesen nach unten abfließen, ohne daß es durch die Lüftungsöffnung 22 in den Innenraum 10 gelangen kann. Die Lüftungsöffnung 22 kann einen Querschnitt beliebiger Form mit einer Größe zwischen etwa 20 mm2 und etwa 100 mm2 aufweisen, beispielsweise einen Querschnitt von etwa rechteckiger Form mit einer Fläche von etwa 60 mm2.The second ventilation opening 22 of the interior 10 is arranged in an upper region of the lighting device, for example in an upper wall or a rear wall 58 of the housing 16 . The ventilation opening 22 is arranged in such a way that no moisture, in particular no splashing water or water collecting on the top of the lighting device, can get into the interior 10 through it. The wall 58 of the housing 16 with the ventilation opening 22 is, for example, arranged in an overhanging manner such that it points downward and rises against the direction of travel 34 . No water can reach the ventilation opening 22 directly from above. The ventilation opening 22 can additionally be covered with a closure element 60 which has a channel 62 . Water flowing out from the top of the lighting device can then flow through the channel 62 and flow down through it without being able to get into the interior 10 through the ventilation opening 22 . The ventilation opening 22 can have a cross section of any shape with a size between approximately 20 mm 2 and approximately 100 mm 2 , for example a cross section of approximately rectangular shape with an area of approximately 60 mm 2 .
Nachfolgend wird die Funktion der Belüftung des Innenraums
10 der Beleuchtungseinrichtung erläutert. Beim Stillstand
des Fahrzeugs erfolgt eine Belüftung des Innenraums 10 nur
durch Konvektion, indem durch das Rohrstück 32 kalte Luft
durch die Lüftungsöffnung 20 in den Innenraum 10 eintritt
und aus diesem durch die Lüftungsöffnung 22 in erwärmtem
Zustand wieder austritt. Dies ergibt sich, wenn das Fahrzeug
mit eingeschalteter Beleuchtungseinrichtung in Betrieb war
und anschließend abgestellt wird. Bei der Fahrt des
Fahrzeugs mit geringer Fahrgeschwindigkeit wird das
Rohrstück 32 vom Fahrtwind durchströmt, der bedingt durch
die sich in ihrer Schließstellung befindende Klappe 38 nicht
aus dem hinteren Ende des Rohrstücks 32 austreten kann
sondern nur durch die Lüftungsöffnung 20 in den Innenraum
10. Aus dem Innenraum 10 tritt die Luft durch die
Lüftungsöffnung 22 wieder aus, nachdem diese den Innenraum
10 von unten nach oben durchströmt hat. Beim Eintritt in den
Innenraum 10 nimmt die Strömungsgeschwindigkeit der Luft
stark ab, da der Innenraum 10 einen wesentlich größeren
Querschnitt aufweist als das Rohrstück 32 sowie die Leitung
28 und die Lüftungsöffnung 20. Aus diesem Grund lagert sich
eventuell mit der einströmenden Luft in den Innenraum 10
eingebrachter Schmutz oder Staub auf der unteren Wandung 24
des Gehäuses 16 hinter dem Reflektor 16 ab, wo dies nicht
sichtbar ist. Eventuell im Innenraum 10 vorhandene
Feuchtigkeit wird durch die Luftströmung durch den Innenraum
10 über die Lüftungsöffnung 22 aus dem Innenraum 10
entfernt.
The function of ventilation of the interior 10 of the lighting device is explained below. When the vehicle is at a standstill, the interior 10 is ventilated only by convection, in that cold air enters the interior 10 through the ventilation opening 20 through the pipe section 32 and exits again through the ventilation opening 22 in a heated state. This results when the vehicle was in operation with the lighting device switched on
and then turned off. When the vehicle is traveling at a low driving speed, the pipe section 32 is traversed by the head wind which, due to the flap 38 in its closed position, cannot emerge from the rear end of the pipe section 32 but only through the ventilation opening 20 into the interior 10 . The air exits the interior 10 through the ventilation opening 22 after it has flowed through the interior 10 from bottom to top. When entering the interior 10 , the flow velocity of the air decreases sharply since the interior 10 has a substantially larger cross section than the pipe section 32 as well as the line 28 and the ventilation opening 20 . For this reason, dirt or dust introduced into the interior 10 with the inflowing air is deposited on the lower wall 24 of the housing 16 behind the reflector 16 , where this is not visible. Possibly present in the interior space 10, moisture is removed by the air flow through the interior 10 via the vent hole 22 from the interior of the tenth
Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten wird infolge des durch den auf den Schließkörper 42 wirkenden Luftdrucks erzeugten Drehmoments in Öffnungsrichtung die Klappe 38 geöffnet, so daß ein Teil des das Rohrstück 32 durchströmenden Fahrtwinds durch das offene hintere Ende aus dem Rohrstück 32 wieder austritt und nur noch ein Teil des Fahrtwinds über die Leitung 28 durch die Lüftungsöffnung 20 in den Innenraum 10 gelangt. Durch die Klappe 38 wird es somit ermöglicht, den Differenzdruck zwischen den beiden Lüftungsöffnungen 20, 22 des Innenraums 10 und damit die Durchströmung des Innenraums 10 weniger stark abhängig von der Fahrgeschwindigkeit zu gestalten, insbesondere können ein mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit proportional zunehmender Differenzdruck und eine proportional zunehmende Durchströmung des Innenraums 10 vermieden werden. Der Verlauf des Differenzdrucks in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit kann durch die geometrische Gestaltung der Klappe 38 gezielt beeinflußt werden. Hierbei kann das auf die Klappe 38 in Schließrichtung wirkende Drehmoment durch deren Gewicht sowie durch die Anordnung der Schwenkachse 40 bezüglich ihres Schwerpunkts S variiert werden. Außerdem kann der Schwenkwinkel der Klappe 38 um die Achse 40 in Öffnungsrichtung variiert werden, wodurch die Größe der Öffnung am Stirnende des Rohrstücks 32 bestimmt wird. Bei einer wie vorstehend erläuterten Begrenzung der maximalen Schwenkbewegung der Klappe 38 wird durch die Klappe 38 auch in ihrer Öffnungsstellung das Stirnende des Rohrstücks 32 nicht vollständig freigegeben. Durch die Klappe 38 kann in deren Schließstellung zunächst ein mit der Fahrgeschwindigkeit linearer Anstieg des Differenzdrucks zwischen den beiden Lüftungsöffnungen 20, 22 erreicht werden und ab einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit, wenn die Klappe 38 öffnet, ein unterproportionaler bis degressiver Anstieg des Differenzdrucks mit weiter zunehmender Fahrgeschwindigkeit. At higher speeds, the flap 38 is opened in the opening direction as a result of the signal generated by the pressure acting on the closing body 42 air pressure torque, so that a part of the tubular piece 32 by flowing running wind exits through the open rear end of the tube piece 32 again, and only a part of the Airstream flows through line 28 through ventilation opening 20 into interior 10 . The flap 38 thus makes it possible to make the differential pressure between the two ventilation openings 20 , 22 of the interior 10 and thus the flow through the interior 10 less dependent on the driving speed; in particular, a differential pressure that increases proportionally with increasing driving speed and a proportionally increasing pressure Flow through the interior 10 can be avoided. The course of the differential pressure as a function of the driving speed can be influenced in a targeted manner by the geometric design of the flap 38 . Here, the torque acting on the flap 38 in the closing direction can be varied with respect to its center of gravity S by its weight and by the arrangement of the pivot axis 40 . In addition, the pivoting angle of the flap 38 about the axis 40 in the opening direction can be varied, as a result of which the size of the opening at the front end of the tube piece 32 is determined. If the maximum pivoting movement of the flap 38 is limited as explained above, the front end of the tube piece 32 is not completely released by the flap 38 even in its open position. The flap 38 in its closed position can initially achieve a linear increase in the differential pressure between the two ventilation openings 20 , 22 with the driving speed and, from a certain driving speed when the flap 38 opens, a disproportionate to degressive increase in the differential pressure with increasing driving speed.
In Fig. 4 ist eine modifizierte Ausführung des Überdruckventils 37 der Belüftungsvorrichtung 30 dargestellt, bei der der grundsätzliche Aufbau gleich wie vorstehend beschrieben ist. Der Klappe 38 ist jedoch ein Rückstellelement 70 zugeordnet, durch das die Klappe 38 in ihrer Schließrichtung beaufschlagt wird und mit ihrem Schließkörper 42 unter Vorspannung in Anlage am hinteren Stirnende 33 des Rohrstücks 32 gehalten wird. Das Rückstellelement 70 ist beispielsweise als Spiralfeder ausgebildet, die mit einem Schenkel an der Klappe 38 angreift und sich mit ihrem anderen Schenkel am Rohrstück 32 abstützt. Durch die Vorspannung des Rückstellelements 70 wird bestimmt, ab welcher Fahrgeschwindigkelt die Klappe 38 das hintere Stirnende des Rohrstücks 32 öffnet. Das Rückstellelement 70 kann auch in beliebiger anderer Form ausgebildet sein, beispielsweise als zwischen der Klappe 38 und dem Rohrstück 32 angeordnete Druck- oder Zugfeder. Das Rückstellelement 70 kann auch zusätzlich zu der vorstehend erläuterten Ausführung der Klappe 38 vorgesehen werden, um das durch deren Eigengewicht in Schließrichtung wirkende Drehmoment zu erhöhen.In FIG. 4, a modified embodiment of the pressure relief valve 37 of the aeration device 30 is shown, in which the basic structure is the same as described above. However, the flap 38 is assigned a restoring element 70 , through which the flap 38 is acted on in its closing direction and is held with its closing body 42 under pretension against the rear end 33 of the pipe section 32 . The restoring element 70 is designed, for example, as a spiral spring, which acts on the flap 38 with one leg and is supported on the tube piece 32 with its other leg. The pretensioning of the return element 70 determines the speed at which the flap 38 opens the rear end of the pipe section 32 . The restoring element 70 can also be designed in any other form, for example as a compression or tension spring arranged between the flap 38 and the tube piece 32 . The return element 70 can also be provided in addition to the above-described embodiment of the flap 38 in order to increase the torque acting in the closing direction due to its own weight.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |