DE19837857C2 - Piston high-pressure fuel pump - Google Patents

Piston high-pressure fuel pump

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem an ihrem Kraftstoffeinlaß vorgesehenen Filter, insbesondere einem Filter, der nicht durch Gefrieren verstopft.The present invention relates to a piston high pressure fuel pump with one on it Fuel inlet provided filter, in particular a filter, not by freezing clogged.

Dieselmotoren sind allgemein als der Typ von Verbrennungsmotoren bekannt, der "Verbrennungsmotor mit Zylindereinspritzung " oder "Verbrennungsmotor mit Direkteinspritzung" genannt wird, und bei dem Kraftstoff in die Zylinder der Maschine eingespritzt wird. In jüngster Zeit wurde der Zylindereinspritzungstyp auch für Motoren mit Funkenzündung oder Benzinmotoren vorgeschlagen. Es gibt bei solchen Motoren mit Zylindereinspritzung die Tendenz, den Kraftstoffeinspritzdruck zu erhöhen, um eine homogene Kraftstoffzerstäubung zu produzieren und die, Kraftstoffeinspritzdauer zu verkürzen, um eine höhere Leistungsfähigkeit der Maschine zu erzielen und die Gasemission zu reduzieren. Ein mit einem Vorverdichter versehener Motor erfordert zur Anpassung an den Ladedruck zum Zeitpunkt des Vorverdichtens einen hohen Kraftstoffeinspritzdruck. Aus diesem Grund ist das Kraftstoffversorgungssystem in dem Benzin-Verbrennungsmotor mit Zylinderdirekteinspritzung dazu ausgelegt, einen ausreichend hohen Kraftstoffeinspritzdruck von zum Beispiel etwa 10 bar bereitzustellen.Diesel engines are more common than the type of Internal combustion engines known, the "internal combustion engine with Cylinder injection "or" internal combustion engine with Direct Injection "is called, and the fuel in the cylinder of the machine is injected. Recently the cylinder injection type was also used for engines Spark ignition or gasoline engines suggested. There are such engines with cylinder injection the tendency Increase fuel injection pressure to be homogeneous To produce fuel atomization and the Shorten fuel injection time to a higher one Performance of the machine and the Reduce gas emissions. One with a pre-compressor provided engine requires to adapt to the boost pressure High precompression time Fuel injection pressure. For this reason it is  Fuel supply system in the gasoline internal combustion engine with direct cylinder injection designed to sufficiently high fuel injection pressure, for example to provide about 10 bar.

Fig. 7 ist ein schematisches Blockdiagramm, das ein konventionelles Kraftstoffversorgungssystem zeigt. In Fig. 7 besitzt ein Förderrohr 1 so viele Injektoren 1a wie die Zylinder eines Benzin-Verbrennungsmotors mit Zylinderdirekteinspritzung, der nicht dargestellt ist. Fig. 7 is a schematic block diagram showing a conventional fuel supply system. In Fig. 7, a delivery pipe 1 has as many injectors 1 a as the cylinders of a gasoline internal combustion engine with direct cylinder injection, which is not shown.

Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 ist zwischen dem Förderrohr 1 und einem Kraftstofftank 2 angeordnet. Das Förderrohr 1 und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 sind durch ein Hochdruck-Kraftstoffrohr 3 miteinander verbunden. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 und der Kraftstofftank 2 sind durch ein Niederdruck-Kraftstoffrohr 4, das als eine Kraftstoffeintrittsstrecke dient, miteinander verbunden. Das stromaufwärts von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 befindliche Niederdruck-Kraftstoffrohr 4 ist mit einem Filter 5 ausgestattet. Ein Rückfluß 6 der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 ist zu dem Kraftstofftank 2 zurückgeführt.A high-pressure fuel pump 100 is arranged between the delivery pipe 1 and a fuel tank 2 . The delivery pipe 1 and the high-pressure fuel pump 100 are connected to one another by a high-pressure fuel pipe 3 . The high-pressure fuel pump 100 and the fuel tank 2 are connected to each other by a low-pressure fuel pipe 4 that serves as a fuel inlet route. The low-pressure fuel pipe 4 located upstream of the high-pressure fuel pump 100 is equipped with a filter 5 . A backflow 6 of the high pressure fuel pump 100 is returned to the fuel tank 2 .

Das Niederdruck-Kraftstoffrohr 4 ist an dem auf der Seite des Kraftstofftankes 2 befindlichen Ende mit einer im Tank angeordneten Niederdruck-Kraftstoffpumpe 7 versehen. Ein Filter 8 ist an dem Kraftstoffeinlaß der Niederdruck- Kraftstoffpumpe 7 vorgesehen. Ferner ist das Niederdruck- Kraftstoffrohr 4 mit einem Niederdruckregler 10 ausgestattet, der sich zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 und der Niederdruck-Kraftstoffpumpe 7 befindet. Ein Rückfluß 11 des Niederdruckreglers 10 ist zu dem Kraftstofftank 2 zurückgeführt. The low-pressure fuel pipe 4 is provided at the end on the side of the fuel tank 2 with a low-pressure fuel pump 7 arranged in the tank. A filter 8 is provided at the fuel inlet of the low pressure fuel pump 7 . Furthermore, the low-pressure fuel pipe 4 is equipped with a low-pressure regulator 10 , which is located between the high-pressure fuel pump 100 and the low-pressure fuel pump 7 . A backflow 11 of the low pressure regulator 10 is returned to the fuel tank 2 .

Das Förderrohr 1 besitzt an dem der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 gegenüberliegenden Ende einen Hochdruck-Kraftstoffkanal 12. Der Hochdruck-Kraftstoffkanal 12 ist mit einem Hochdruckregler 14 versehen, und ein Rücklauf 21 des Hochdruckreglers 14 ist zu dem Kraftstofftank 2 zurückgeführt.The delivery pipe 1 has a high-pressure fuel channel 12 at the end opposite the high-pressure fuel pump 100 . The high-pressure fuel channel 12 is provided with a high-pressure regulator 14 , and a return 21 of the high-pressure regulator 14 is returned to the fuel tank 2 .

In solch einem Kraftstoffversorgungssystem, das den oben beschriebenen Aufbau besitzt, wird der Kraftstoff durch die Niederdruck-Kraftstoffpumpe 7 zu einem bestimmten Grad unter Druck gesetzt, und durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 weiter mit Druck beaufschlagt, bevor der Kraftstoff das Förderrohr 1 erreicht. Dann wird der Kraftstoff durch den Injektor 1a in einen nicht-gezeigten Motorzylinder eingespritzt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Auslaßdruck der Niederdruck-Kraftstoffpumpe 7 durch den Niederdruckregler 10 stabilisiert, so daß der Druck innerhalb eines vorbestimmten Bereichs bleibt, und der Auslaßdruck der Hochdruck- Kraftstoffpumpe 100 ist ebenfalls stabilisiert durch den Hochdruckregler, so daß er innerhalb eines vorbestimmten Bereiches bleibt. Der zu der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 gelieferte Kraftstoff wird durch den Filter 5 gefiltert, um ein Eintreten von Fremdkörpern in die Hochdruck- Kraftstoffpumpe 100 zu verhindern. Eine Vielzahl der Maschenöffnungen des konventionellen Filters 5 sind derart ausgebildet, daß eine Seite von jeder quadratischen Maschenöffnung 30 µm mißt.In such a fuel supply system having the structure described above, the fuel is pressurized to a certain degree by the low-pressure fuel pump 7 , and further pressurized by the high-pressure fuel pump 100 before the fuel reaches the delivery pipe 1 . Then the fuel is injected through the injector 1 a into an engine cylinder, not shown. At this time, the discharge pressure of the low pressure fuel pump 7 is stabilized by the low pressure regulator 10 so that the pressure remains within a predetermined range, and the discharge pressure of the high pressure fuel pump 100 is also stabilized by the high pressure regulator so that it remains within a predetermined range , The fuel supplied to the high pressure fuel pump 100 is filtered by the filter 5 to prevent foreign matter from entering the high pressure fuel pump 100 . A plurality of the mesh openings of the conventional filter 5 are formed such that one side of each square mesh opening measures 30 µm.

In dem Kraftstoffversorgungssystem, das den oben beschriebenen Aufbau besitzt, verstopfte der Filter von Zeit zu Zeit durch indem Kraftstoff oder Benzin befindliche gefrorene Feuchtigkeit, da jede der Öffnungen des stromaufwärts der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 100 vorgesehenen Filters 5 in der Form eines Rechtecks ausgebildet ist. In the fuel supply system having the structure described above, the filter is clogged from time to time by frozen moisture in the fuel or gasoline because each of the openings of the filter 5 provided upstream of the high-pressure fuel pump 100 is formed in the shape of a rectangle.

Demgemäß wurde die vorliegende Erfindung im Hinblick auf eine Lösung des oben beschriebenen Problems getätigt, und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Filter für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe zu schaffen, der unter widrigen Betriebsbedingungen nicht durch Gefrieren verstopft.Accordingly, the present invention has been made in view of a Solved the problem described above, and it is Object of the present invention, a filter for to create a piston high pressure fuel pump that is under adverse operating conditions are not blocked by freezing.

Zu diesem Zweck ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe vorgesehen, in deren Kraftstoffeintrittskanal ein Filter vorgesehen ist. Der Filter besitzt viele quadratische Öffnungen, und eine Seite einer jeden Öffnung mißt 50 µm bis 200 µm. Die Hubhöhe eines Ventilkörpers des Zuleitungs­ ventils der Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe ist auf etwa 300 µm festgelegt.For this purpose, according to the present invention a piston high pressure fuel pump is provided, a filter in their fuel inlet channel is provided. The filter has many square openings, and one side of each Opening measures 50 µm to 200 µm. The lifting height of a valve body of the supply line valve of the piston high-pressure fuel pump is set to about 300 microns.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe mißt eine Seite einer jeden Öffnung 50 µm bis 80 µm.In a preferred embodiment of the filter for a Piston high pressure fuel pump measures one side of each Opening 50 µm to 80 µm.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe liefert die Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe Kraftstoff zu einem Benzin- Verbrennungsmotor mit Zylinderdirekteinspritzung.In another preferred embodiment of the filter for a piston high pressure fuel pump delivers the piston High pressure fuel pump fuel to a gasoline Internal combustion engine with direct cylinder injection.

In einer noch anderen bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe ist der Filter in einem Eintrittskanal einer Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe vorgesehen, die umfaßt: ein Gehäuse, in dem der Eintrittskanal für das Eintreten von Kraftstoff und ein Auslaßkanal zum Auslassen des Kraftstoffes geformt sind; einen Zylinder, der in dem Gehäuse ausgebildet ist; eine Kraftstoff-Druckkammer, die in einem Teil des Zylinders ausgebildet ist; und einen Plunger, der in dem Zylinder angeordnet ist, so daß er sich vor- und zurückbewegen kann; in der Pumpe wird Kraftstoff durch das Hinundherbewegen des Plungers durch den Eintrittskanal in die Kraftstoffdruckkammer eingeführt und dort unter Druck gesetzt, und der unter Druck gesetzte Kraftstoff wird dann durch den Auslaßkanal ausgelassen wird.In yet another preferred embodiment of the filter for a piston high pressure fuel pump, the filter is in an inlet duct of a piston high-pressure fuel pump provided which comprises: a housing in which the Entry channel for the entry of fuel and a Outlet channel are formed for discharging the fuel; a cylinder formed in the housing; a Fuel pressure chamber located in part of the cylinder is trained; and a plunger in the cylinder is arranged so that it can move back and forth; in the pump fuel will move through the back and forth of the plunger through the entry channel into the Fuel pressure chamber introduced and there under pressure  is set, and the pressurized fuel is then is discharged through the outlet duct.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe besitzt die Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe ein Zuleitungsventil, das zwischen dem Eintrittskanal und der Kraftstoffdruckkammer angeordnet ist.In a further preferred embodiment of the filter for a piston high-pressure fuel pump, the piston High pressure fuel pump a supply valve that between arranged the inlet channel and the fuel pressure chamber is.

Fig. 1 ist eine Schnittansicht einer Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe, in der ein Filter gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist; Fig. 1 is a sectional view of a piston high pressure fuel pump in which a filter according to the present invention is provided;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht, welche den Aufbau eines Zuleitungsventils darstellt; Fig. 2 is a sectional view showing the structure of a supply valve;

Fig. 3 ist eine Draufsicht des Zuleitungsventils; Fig. 3 is a top view of the supply valve;

Fig. 4 ist eine Schnittansicht, welche die Einzelheiten des Filters zeigt; Fig. 4 is a sectional view showing the details of the filter;

Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereiches V von Fig. 4, welche die Einzelheiten einer Öffnung des Filters zeigt; Fig. 5 is an enlarged view of area V of Fig. 4, showing the details of an opening of the filter;

Fig. 6 ist ein Diagramm, welches die Differenz zwischen den Drücken vor und hinter einem Filter (27) darstellt, wenn Wasser von 0,05% einem Kraftstoff oder Benzin hinzugefügt und die Mixtur unter Rühren auf -30° Celsius abgekühlt, über Nacht stehen gelassen und dann kontinuierlich für eine Stunde durch den Filter hindurchgeführt wird; und Fig. 6 is a graph showing the difference between the pressures in front of and behind a filter ( 27 ) when water of 0.05% is added to a fuel or gasoline and the mixture is cooled to -30 ° C with stirring, standing overnight left and then continuously passed through the filter for one hour; and

Fig. 7 ist ein schematisches Blockdiagramm, das ein konventionelles Kraftstoffversorgungssystem zeigt. Fig. 7 is a schematic block diagram showing a conventional fuel supply system.

Erste AusführungsformFirst embodiment

Fig. 1 ist eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe, in der ein Filter vorgesehen ist. Eine in Fig. 1 dargestellte Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe 200 besitzt ein Gehäuse 20 und einen Zylinder 21, der unter dem Gehäuse 20 von Fig. 1 vorgesehen ist. Ein Plunger 22 ist in dem Zylinder 21 angeordnet, so daß sich der Plunger 22 in dem Zylinder 21 hin und her bewegen kann. Ein Zuleitungsventil 24 ist zwischen dem Zylinder 21 und dem Gehäuse 20 gehalten. Der Zylinder 21 und der Plunger 22 bilden eine Kraftstoffdruckkammer 23. Fig. 1 is a sectional view of a piston high pressure fuel pump according to the invention, in which a filter is provided. A piston high-pressure fuel pump 200 shown in FIG. 1 has a housing 20 and a cylinder 21 , which is provided under the housing 20 of FIG. 1. A plunger 22 is disposed in the cylinder 21 so that the plunger 22 can reciprocate in the cylinder 21 . A supply valve 24 is held between the cylinder 21 and the housing 20 . The cylinder 21 and the plunger 22 form a fuel pressure chamber 23 .

Eine Eintrittsöffnung 25, an die ein Niederdruck- Kraftstoffrohr (nicht gezeigt), das sich von einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe erstreckt, angeschlossen ist, ist in einer Seitenfläche des Gehäuses an der rechten Seite in Fig. 1, ausgebildet. Ein Kolbentyp-Dämpfer 29 ist in der Mitte eines Eintrittskanals 26 vorgesehen. Der Eintrittskanal 26 bildet die Kraftstoffeintrittsstrecke. Sie ist zwischen der Eintrittsöffnung 25 und der Kraftstoffdruckkammer 23 ausgebildet. Die Eintrittsöffnung 25 ist zylindrisch geformt und besitzt einen großen Durchmesser, da das nicht-gezeigte Niederdruck-Kraftstoffrohr zu Verbindungszwecken in die Öffnung eingefügt ist. Der Eintrittskanal 26 verfügt über einen kleineren Durchmesser als der der Eintrittsöffnung 25; der Eintrittskanal besitzt eine Öffnung an dem Boden der Eintrittsöffnung 25.An inlet port 25 to which a low-pressure fuel pipe (not shown) extending from a low-pressure fuel pump is connected is formed in a side surface of the housing on the right side in FIG. 1. A piston type damper 29 is provided in the middle of an inlet duct 26 . The inlet channel 26 forms the fuel inlet section. It is formed between the inlet opening 25 and the fuel pressure chamber 23 . The inlet opening 25 is cylindrical in shape and has a large diameter, since the low-pressure fuel pipe, not shown, is inserted into the opening for connection purposes. The inlet channel 26 has a smaller diameter than that of the inlet opening 25 ; the entry channel has an opening at the bottom of the entry opening 25 .

Der Öffnungsabschnitt des Eintrittskanals, der der Eintrittsöffnung 25 des Eintrittskanals 26 gegenüberliegt, ist mit einem Filter 27 ausgestattet. Der Filter 27, der nahezu konisch ist, besitzt einen Randbereich 27a, der vollständig um den größten Durchmesser des Filters herum vorgesehen ist, und der teilweise so ausgebildet ist, daß er eine dickere Wandung besitzt. Der Öffnungsabschnitt des Eintrittskanals 26 ist teilweise auf einen sogar noch größeren Durchmesser aufgesenkt, um einen abgestuften Bereich 26a zu bilden. Der Filter 27 ist von der Seite der Eintrittsöffnung 25 mit seinem konischen Ende zum Eintrittskanal 26 weisend eingesetzt, und mit dem in dem abgestuften Bereich 26a gehaltenen Randbereich 27a gesichert. Der von der Niederdruck-Kraftstoffpumpe gelieferte Kraftstoff tritt durch den Filter 27 und durch den Eintrittskanal 26 hindurch und wird in die Kraftstoffdruckkammer 23 eingespeist.The opening section of the inlet channel, which lies opposite the inlet opening 25 of the inlet channel 26 , is equipped with a filter 27 . The filter 27 , which is almost conical, has an edge region 27 a, which is provided completely around the largest diameter of the filter, and which is partially designed so that it has a thicker wall. The opening portion of the inlet channel 26 is partially lowered to an even larger diameter to form a stepped region 26 a. The filter 27 is inserted from the side of the inlet opening 25 with its conical end facing the inlet channel 26 , and secured with the edge region 27 a held in the stepped region 26 a. The fuel supplied by the low-pressure fuel pump passes through the filter 27 and through the inlet channel 26 and is fed into the fuel pressure chamber 23 .

Eine Seitenfläche des Gehäuses 20 besitzt auch eine Austrittsöffnung 28, an die ein Hochdruck-Kraftstoffrohr (nicht gezeigt), das sich zu einem Kraftstoffinjektor erstreckt, angeschlossen ist. Ein Austrittskanal 30 ist zwischen der Austrittsöffnung 28 und der Kraftstoffdruckkammer 23 ausgebildet. Der in der Kraftstoffdruckkammer 23 unter Druck gesetzte Kraftstoff tritt durch den Austrittskanal 30 nach außen. Ein Resonator 31 ist in der Mitte des Austrittskanals 30 vorgesehen.A side surface of the housing 20 also has an outlet opening 28 to which a high pressure fuel pipe (not shown) extending to a fuel injector is connected. An outlet channel 30 is formed between the outlet opening 28 and the fuel pressure chamber 23 . The fuel pressurized in the fuel pressure chamber 23 exits through the outlet duct 30 . A resonator 31 is provided in the middle of the outlet channel 30 .

Der Plunger 22 bewegt sich indem Zylinder 21 hin und her, so daß der Kraftstoff in die Kraftstoffdruckkammer 23 tritt, dort unter Druck gesetzt wird, und durch den Austrittskanal 30 ausströmt. Die Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe 200 ist von dem einzylindrigen Typ, so daß sie einen einzelnen Zylinder 21 besitzt.The plunger 22 moves back and forth in the cylinder 21 so that the fuel enters the fuel pressure chamber 23 , is pressurized there, and flows out through the outlet channel 30 . The piston high pressure fuel pump 200 is of the single cylinder type so that it has a single cylinder 21 .

Fig. 2 ist eine Schnittansicht des Aufbaus des Zuleitungsventils 24, und Fig. 3 ist eine Draufsicht des Zuleitungsventils 24. Das Zuleitungsventil 24 ist aus zwei Platten 33 und 34 und einem dazwischen angeordneten blattartigen Ventil 35 zusammengesetzt. Jede der zwei Platten 33 und 34 besitzt an vorbestimmten Positionen zwei Durchgangslöcher zum Einlassen von Kraftstoff. Die zwei Durchgangslöcher sind jeweils an den in dem Gehäuse 20 ausgebildeten Eintrittskanal 26 und den Austrittskanal 30 angepaßt; und eines der Durchgangslöcher ist größer als das andere ausgebildet, so daß der Ventilkörper des Ventils 35 nur in einer Richtung arbeitet. Das Ventil 35 weist an den zu den Durchgangslöchern der Platten passenden Positionen zwei Ventilkörper 35a und 35b auf. Das Zuleitungsventil 24 gestattet es dem Kraftstoff, nur in einer Richtung in die Kraftstoffdruckkammer 23 einzutreten, wie durch die in Fig. 2 gezeigten Pfeile angedeutet. Zum Zeitpunkt des Kraftstoffeintritts bewegt sich der auf der Eintrittsseite angeordnete Ventilkörper 35a nur um eine Hubhöhe L, um den Kraftstoff hindurchtreten zu lassen; die Hubhöhe L ist auf ungefähr 300 µm festgelegt und berücksichtigt die Dauerfestigkeit des Ventilkörpers 35a. FIG. 2 is a sectional view of the structure of the supply valve 24 , and FIG. 3 is a plan view of the supply valve 24 . The supply valve 24 is composed of two plates 33 and 34 and a leaf-like valve 35 arranged between them. Each of the two plates 33 and 34 has two through holes for admitting fuel at predetermined positions. The two through holes are each adapted to the inlet channel 26 and the outlet channel 30 formed in the housing 20 ; and one of the through holes is made larger than the other so that the valve body of the valve 35 operates in one direction only. The valve 35 has two valve bodies 35 a and 35 b at the positions matching the through holes of the plates. The supply valve 24 allows the fuel to enter the fuel pressure chamber 23 only in one direction, as indicated by the arrows shown in FIG. 2. At the time of fuel entry, the valve body 35 a arranged on the entry side only moves by a lifting height L in order to let the fuel pass through; the lifting height L is set at approximately 300 μm and takes into account the fatigue strength of the valve body 35 a.

Fig. 4 ist eine Schnittansicht, welche die Einzelheiten des Filters 27 zeigt; und Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht des Bereichs V von Fig. 4, welche die Einzelheiten der Öffnungen des Filters 27 darstellt. Der in den Fig. 4 und 5 gezeigte Filter 27 ist im wesentlichen konisch, und seine gesamte Fläche ist mit Maschen versehen. Viele quadratische Öffnungen 27b sind auf der gesamten mit Maschen versehenen Seitenfläche ausgebildet, wie in Fig. 5 dargestellt. Die Länge einer Seite von jeder der Öffnungen 27b ist auf ungefähr 60 µm festgelegt. Fig. 4 is a sectional view showing the details of the filter 27 ; and FIG. 5 is an enlarged view of area V of FIG. 4, showing the details of the openings of the filter 27 . The filter 27 shown in Figs. 4 and 5 is substantially conical and its entire surface is meshed. Many square openings 27 b are formed on the entire side surface provided with mesh, 5, as shown in Fig.. The length of one side of each of the openings 27 b is set to about 60 microns.

Fig. 6 ist ein Diagramm, das die Differenz zwischen den Drücken vor und hinter dem Filter 27 darstellt, wenn Wasser mit 0,05% einem Kraftstoff oder Benzin hinzugefügt ist, und die Mixtur unter Rühren auf -30°C abkühlt, eine Nacht stehengelassen und dann kontinuierlich für eine Stunde durch den Filter 27 hindurchgeführt wird. Die Ordinate des Diagramms zeigt die Differenz zwischen den Drücken vor und hinter dem Filter 27, während die Abszisse die Länge einer Seite jeder quadratischen Öffnung anzeigt. Die oben erwähnte Druckdifferenz bedeutet die Differenz zwischen dem Druck auf der Seite der Eintrittsöffnung 25 und dem auf der Seite des Dämpfers 29, wobei der Filter 27 in dem Eintrittskanal 26 in Fig. 1 die Mitte der Seiten darstellt. Das Diagramm zeigt, daß es für die Mischung schwieriger ist, durch den Filter 27 hindurchzutreten, wenn die Druckdifferenz ansteigt. Obwohl das Verhältnis von in Benzin enthaltenem Wasser in Japan gewöhnlich ungefähr 0,01% ist, wurde das Verhältnis zum Ausführen des Experimentes jedoch auf 0,05% festgelegt, um die Bedingungen in anderen Ländern zu berücksichtigen. Aus dem gleichen Grund wurde die Kühlungstemperatur auf -30° Celsius festgelegt. Fig. 6 is a graph showing the difference between the pressures before and after the filter 27 when water with 0.05% fuel or gasoline is added and the mixture cools to -30 ° C with stirring, left overnight and then continuously passed through the filter 27 for one hour. The ordinate of the diagram shows the difference between the pressures in front of and behind the filter 27 , while the abscissa shows the length of one side of each square opening. The above-mentioned pressure difference means the difference between the pressure on the inlet opening 25 side and that on the damper 29 side , the filter 27 in the inlet duct 26 in FIG. 1 being the center of the sides. The diagram shows that it is more difficult for the mixture to pass through the filter 27 when the pressure difference increases. However, although the ratio of water contained in gasoline in Japan is usually about 0.01%, the ratio for performing the experiment was set to 0.05% to take account of the conditions in other countries. For the same reason, the cooling temperature was set to -30 ° Celsius.

Wie in Fig. 6 dargestellt, erhöhte sich, wenn die Länge einer Seite der Öffnung kleiner als 50 µm war, die Druckdifferenz, wenn jede Öffnung kleiner gemacht wurde. Umgekehrt war, wenn die Länge von einer Seite einer jeden Öffnung auf 50 µm oder mehr festgelegt wurde, die Druckdifferenz gleich Null; mit anderen Worten, es wurde keine Druckdifferenz beobachtet. Wenn der gleiche Kraftstoff für eine Stunde oder mehr durch den Filter 27 geleitet wurde, nahm die Druckdifferenz bei Ablauf der Zeit zu, wenn die Länge einer Seite von jeder Öffnung kleiner 50 µm war, wohingegen die Druckdifferenz gleich Null blieb, wenn die Länge einer Seite jeder Öffnung auf 50 µm oder mehr festgelegt wurde, was allerdings nicht in dem Diagramm dargestellt ist.As shown in Fig. 6, when the length of one side of the opening was less than 50 µm, the pressure difference increased when each opening was made smaller. Conversely, when the length of one side of each opening was set to 50 µm or more, the pressure difference was zero; in other words, no pressure difference was observed. When the same fuel was passed through the filter 27 for an hour or more, the pressure difference increased with the lapse of time when the length of one side of each opening was less than 50 µm, whereas the pressure difference remained zero when the length of one side each opening was set to 50 µm or more, but this is not shown in the diagram.

Die Ergebnisse des Experiments haben gezeigt, daß, wenn die Länge einer Seite der Öffnung 50 µm oder mehr beträgt, der Filter 27 unter den oben erwähnten widrigen Betriebsumgebungsverhältnissen nicht durch Gefrieren verstopfte. Andererseits würde der Filter jedoch seine Funktion versagen, wenn die Öffnungen zu groß sind. Wie zuvor erwähnt, ist die Hubhöhe L des Ventilkörpers 35a auf etwa 300 µm festgelegt. Wenn ein Fremdkörper, der etwa 300 µm mißt, den Ventilkörper 35a erreicht, wird er folglich in dem Ventilkörper 35a steckenbleiben und eine ordnungsgemäße Betriebsweise des Ventilkörpers verhindern. Folglich sollten durch den Ventilkörper 35a hindurchtretende Fremdkörper eine Größe von etwa 200 µm oder geringer besitzen. Das bedeutet, daß die Länge einer Seite von jeder Öffnung des Filters 27 200 µm oder weniger betragen sollte, um unter den oben erwähnten widrigen Betriebsbedingungen ein Verstopfen zu verhindern, und vorzugsweise sollte die Länge in einem Bereich von 50 µm bis 200 µm liegen.The results of the experiment have shown that when the length of one side of the opening is 50 µm or more, the filter 27 does not become clogged by freezing under the above-mentioned adverse operating conditions. On the other hand, however, the filter would fail to function if the openings were too large. As mentioned above, the lifting height L of the valve body 35 a is fixed at approximately 300 μm. If a foreign body, which measures about 300 microns, reaches the valve body 35 a, it will consequently get stuck in the valve body 35 a and prevent proper operation of the valve body. Accordingly, a size of about 200 microns should have low or by the valve body 35 a passing foreign body. That is, the length of one side of each opening of the filter should be 27 200 µm or less to prevent clogging under the above-mentioned adverse operating conditions, and preferably the length should be in the range of 50 µm to 200 µm.

Sogar wenn ein Fremdkörper durch den Ventilkörper 35a hindurchtritt und die Kraftstoffdruckkammer 23 erreicht, sollte er der Gleitbewegung des Plungers 22 im Zylinder 21 nicht schaden, solange die Größe des Fremdkörpers 80 µm oder geringer ist. Des weiteren liegt deshalb die Länge einer Seite einer jeden Öffnung des Filters 27 vorzugsweise in einem Bereich von 50 µm bis 80 µm.Even if a foreign body passes through the valve body 35 a and reaches the fuel pressure chamber 23 , it should not damage the sliding movement of the plunger 22 in the cylinder 21 as long as the size of the foreign body is 80 μm or less. Furthermore, therefore, the length of one side of each opening of the filter 27 is preferably in a range from 50 µm to 80 µm.

Nebenbei wird angemerkt, daß, wenn die Länge einer Seite einer jeden Öffnung z. B. 200 µm beträgt, dann ein Fremdkörper, dessen Größe 80 µm übersteigt, in die Kraftstoffdruckkammer 23 eintreten würde. Sogar wenn dies geschieht, sollte dies in der praktischen Anwendung keine wesentlichen Probleme bereiten, obwohl die Gleitbewegung des Zylinders 21 und des Plungers 22 ein wenig beeinträchtigt wird.Incidentally, it is noted that if the length of one side of each opening is e.g. B. is 200 microns, then a foreign body, the size of which exceeds 80 microns, would enter the fuel pressure chamber 23 . Even if this happens, it should not pose any significant problems in practical use, although the sliding movement of the cylinder 21 and the plunger 22 is slightly affected.

Der Filter 27 wurde in dieser Ausführungsform in dem in dem Gehäuse 20 der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 200 ausgebildeten Eintrittskanal 26 vorgesehen. Der Filter 27 muß jedoch nicht zwingenderweise in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 200 installiert werden; statt dessen kann er in einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe vorgesehen werden, die Kraftstoff zu der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 200 liefert.In this embodiment, the filter 27 was provided in the inlet channel 26 formed in the housing 20 of the high-pressure fuel pump 200 . The filter 27 , however, need not be installed in the high pressure fuel pump 200 ; instead, it may be provided in a low pressure fuel pump that delivers fuel to the high pressure fuel pump 200 .

Folglich ist der erfindungsgemäße Filter für eine Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe in einer Kraftstoffeintrittsstrecke einer Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe vorgesehen; er besitzt eine Vielzahl von quadratischen Öffnungen, wobei eine Seite einer jeden Öffnung 50 µm bis 200 µm mißt. Folglich verstopft der Filter sogar unter widrigen Bedingungen nicht durch Gefrieren, und er blockiert das Eintreten eines Fremdkörpers, um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe vor einer Beschädigung durch den Fremdkörper zu schützen.Consequently, the filter according to the invention for a piston High pressure fuel pump in a fuel inlet section a piston high pressure fuel pump provided; he owns a variety of square openings, one side measures 50 µm to 200 µm of each opening. Hence clogged the filter does not pass even under adverse conditions Freezing and it blocks the entry of a foreign body, to prevent the high pressure fuel pump from being damaged to protect the foreign body.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe mißt eine Seite einer jeden Öffnung 50 µm bis 80 µm. Folglich wird die Gleitbewegung des Zylinders und des Plungers nicht beeinträchtigt.In a preferred embodiment of the filter for a Piston high pressure fuel pump measures one side of each Opening 50 µm to 80 µm. Consequently, the sliding movement of the Cylinder and plunger not affected.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe liefert die Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe Kraftstoff zu einem Benzin- Verbrennungsmotor mit Zylinderdirekteinspritzung. Sogar wenn Wasser mit 0,05% in das Benzin gemischt werden sollte, wird der Filter nicht durch Gefrieren verstopfen.In another preferred embodiment of the filter for a piston high pressure fuel pump delivers the piston High pressure fuel pump fuel to a gasoline Internal combustion engine with direct cylinder injection. Even if Water should be mixed with 0.05% in the gasoline the filter does not become blocked by freezing.

In einer noch anderen bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe ist der Filter in einem Eintrittskanal einer Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe vorgesehen, wobei die Pumpe umfaßt: ein Gehäuse, in dem der Eintrittskanal zum Eintreten von Kraftstoff und ein Austrittskanal zum, Austreten des Kraftstoffes ausgebildet sind; einen Zylinder, der in dem Gehäuse ausgebildet ist; eine Kraftstoffdruckkammer, die in einem Teil des Zylinders geformt ist; und einen Plunger, der derart in dem Zylinder angeordnet ist, daß er sich hin und her bewegen kann; in der Pumpe wird Kraftstoff durch das Hin- und Herbewegen des Plungers durch den Eintrittskanal in die Kraftstoffdruckkammer eingeleitet, dort unter Druck gesetzt, und der unter Druck gesetzte Kraftstoff strömt dann durch den Auslaßkanal aus. Somit blockiert der Filter den Eintritt von Fremdkörpern und schützt den Zylinder oder den Plunger vor einer Beschädigung durch den Fremdkörper.In yet another preferred embodiment of the filter for a piston high pressure fuel pump, the filter is in an inlet duct of a piston high-pressure fuel pump provided, the pump comprising: a housing in which the Entry channel for entry of fuel and one Discharge channel designed for the fuel to escape are; a cylinder formed in the housing; a fuel pressure chamber located in part of the cylinder is shaped; and a plunger so located in the cylinder  is arranged so that it can move back and forth; in the Pump becomes fuel by moving the pump back and forth Plungers through the entry channel into the Fuel pressure chamber initiated, pressurized there, and the pressurized fuel then flows through the Exhaust duct off. The filter thus blocks the entry of Foreign bodies and protects the cylinder or plunger damage caused by the foreign body.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Filters für eine Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe besitzt die Kolben- Hochdruckkraftstoffpumpe ein Zuleitungsventil, das zwischen dem Eintrittskanal und der Kraftstoffdruckkammer angeordnet ist; und die Bewegung des Zuleitungsventils wird nicht beeinträchtigt.In a further preferred embodiment of the filter for a piston high-pressure fuel pump has the piston High pressure fuel pump a supply valve that between arranged the inlet channel and the fuel pressure chamber is; and the movement of the feed valve will not impaired.

Claims (3)

1. Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem Gehäuse (20), in dem ein Eintrittskanal (26) für den Eintritt von Kraftstoff und ein Auslasskanal (28) zum Auslassen des Kraftstoffes ausgebildet sind, mit einem Zylinder (21), der in dem Gehäuse (20) ausgebildet ist, mit einer Kraftstoffdruckkammer (23), die in einem Teil des Zylinders (21) ausgeformt ist, mit einem Plunger (22), der derart in dem Zylinder (21) angeordnet ist, dass er sich hin und her bewegen kann, sowie mit einem Filter (27), der stromaufwärts der Kraftstoffdruckkammer (23) vorgesehen ist; wobei in der Pumpe Kraftstoff durch das Hinundherbewegen des Plungers (22) durch den Eintrittskanal (26) hindurch in die Kraftstoffdruckkammer (23) eingeleitet wird, in der der Kraftstoff unter Druck gesetzt wird, und wobei der unter Druck gesetzte Kraftstoff dann durch den Auslasskanal (28) ausströmt;
dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (27) in dem Eintrittskanal (26) im Gehäuse (20) der Pumpe angeordnet ist und viele quadratische Öffnungen besitzt, wobei eine Seite einer jeden Öffnung 50 µm bis 200 µm misst, und dass die Pumpe außerdem ein Zuleitungsventil (24) besitzt, das ebenfalls im Gehäuse (20) der Pumpe angeordnet ist, und zwar zwischen dem Eintrittskanal (26) und der Kraftstoffdruckkammer (23), wobei die Hubhöhe (L) eines Ventilkörpers (35a) des Zuleitungsventils (24) auf etwa 300 µm festgelegt ist. 1. Piston high-pressure fuel pump with a housing ( 20 ) in which an inlet channel ( 26 ) for the entry of fuel and an outlet channel ( 28 ) for discharging the fuel are formed, with a cylinder ( 21 ) which is in the housing ( 20 ) is formed with a fuel pressure chamber ( 23 ) which is formed in part of the cylinder ( 21 ), with a plunger ( 22 ) which is arranged in the cylinder ( 21 ) in such a way that it can move back and forth, and with a filter ( 27 ) which is provided upstream of the fuel pressure chamber ( 23 ); wherein fuel is introduced into the pump by moving the plunger ( 22 ) through the inlet channel ( 26 ) into the fuel pressure chamber ( 23 ) in which the fuel is pressurized, and the pressurized fuel is then passed through the outlet channel ( 28 ) flows out;
characterized in that the filter ( 27 ) is arranged in the inlet channel ( 26 ) in the housing ( 20 ) of the pump and has many square openings, one side of each opening measuring 50 µm to 200 µm, and that the pump also has a feed valve ( 24 ), which is also arranged in the housing ( 20 ) of the pump, namely between the inlet channel ( 26 ) and the fuel pressure chamber ( 23 ), the lifting height (L) of a valve body ( 35 a) of the supply valve ( 24 ) about 300 µm is set. 2. Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe nach Anspruch 1, worin eine Seite einer jeden Öffnung des Filters (27) 50 µm bis 80 µm misst.2. A high pressure piston fuel pump according to claim 1, wherein one side of each opening of the filter ( 27 ) measures 50 µm to 80 µm. 3. Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, worin die Kolben-Hochdruckkraftstoffpumpe Kraftstoff an einen Benzin-Verbrennungsmotor mit Zylinder­ direkteinspritzung liefert.3. Piston high-pressure fuel pump according to claim 1 or 2, wherein the piston high pressure fuel pump fuel a gasoline internal combustion engine with a cylinder direct injection supplies.
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