DE19831981A1 - Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung - Google Patents
Axial ein- und ausrückbare KlauenkupplungInfo
- Publication number
- DE19831981A1 DE19831981A1 DE19831981A DE19831981A DE19831981A1 DE 19831981 A1 DE19831981 A1 DE 19831981A1 DE 19831981 A DE19831981 A DE 19831981A DE 19831981 A DE19831981 A DE 19831981A DE 19831981 A1 DE19831981 A1 DE 19831981A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling half
- claws
- claw
- coupling
- displaceable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims abstract description 64
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 52
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 52
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 52
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung nach dem Oberbegriff
von Patentanspruch 1.
Bei einer bekannten Klauenkupplung der eingangs genannten Art (DE 196 24 774 A1) sind
alle Klauen der nicht verschiebbaren Kupplungshälfte sowohl gleich lang als auch mit einem
größeren Radius zur Kupplungsachse angeordnet als die Mitnahmezähne der verschiebbaren
Kupplungshälfte, so daß der erforderliche Bauraum groß und das zum Einrücken zur
Verfügung stehende Verdrehspiel zwischen den Kupplungshälften klein ausfallen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist im wesentlichen darin zu sehen, die im
Zusammenhang mit dem Stand der Technik geschilderten Nachtelle zu vermeiden.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen von
Patentanspruch 1 in vorteilhafter Weise gelöst.
Bei der Klauenkupplung nach der Erfindung ist der Bauraum in den Radialrichtungen auf das
durch die Mitnahmeverzahnung bedingte Maß beschränkt und das zum Einspuren der Klauen
zur Verfügung stehende Verdrehspiel auf den gegenseitigen Abstand zweier langer Klauen an
der nicht verschiebbaren Kupplungshälfte vergrößert.
Bei Verwendung der Klauenkupplung nach der Erfindung als Zahnrad-Kupplung zum
Ankuppeln eines Losrades an seine Welle einer Schaltvorrichtung eines
Zahnräderwechselgetriebes sind Gangschaltungen bei hohen Relativdrehzahlen ermöglicht,
wobei die Schaltdrehzahl technisch nur noch durch die Gestaltfestigkeit der Klauen und durch
den Schaltkomfort begrenzt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Klauenkupplung nach der Erfindung gemäß
Patentanspruch 2 ist gewährleistet, daß die Gesamtheit der in Kontakt gelangenden Flächen
der Klauen - unabhängig davon, in welcher der beiden Umfangsrichtungen Drehmoment
übertragen wird - in beiden Fällen gleich groß ist.
Bei der Klauenkupplung nach der Erfindung können die Stirnenden der Klauen an einer oder
beiden Kupplungshälften mit jeglicher Flächenform gestaltet sein.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in der Zeichnung mehr oder weniger schematisch
dargestellten Ausfürungsform näher beschrieben. In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 einen Teil-Axialschnitt durch ein Zahnräderwechselgetriebe mit zwei in Form
einer Wechselschaltkupplung zusammengefaßten Klauenkupplungen nach der
Erfindung,
Fig. 2 einen Teil-Axialschnitt durch die Klauen der in Neutralstellung gezeichneten
einen Klauenkupplung von Fig. 1 in Abwicklung,
Fig. 3 eine jeweils der Darstellung von Fig. 2 entsprechende Skizzierung von drei
möglichen Relativstellungen a.) bis c.) zwischen den beiden Kupplungshälften
der einen Klauenkupplung beim Einrückvorgang, und
Fig. 4 eine jeweils der Darstellung von Fig. 2 entsprechende Skizzierung von zwei
möglichen Relativstellungen a.) und b.) zwischen den beiden Kupplungshälften
der einen Klauenkupplung im eingerückten Kupplungszustand bei
unterschiedlichem Wirkungssinne des Drehmomentes.
Unter Bezugnahme zunächst auf die Fig. 1 sind auf einer Welle 9 eines nicht näher
dargestellten Zahnräderwechselgetriebes zwei Zahnräder 21 und 22 sowie ein ringförmiger
Schaltmuffenträger 23 konzentrisch und axial unverschiebbar zu einer bei 16-16
angedeuteten geometrischen Drehachse - welche mit einer gemeinsamen Kupplungsachse von
zwei Klauenkupplungen 5 und 6 zusammenfällt - angeordnet. Während die Zahnräder 21
und 22 durch je ein Radialnadellager 24 bzw. 25 auf der Welle 9 abgestützt sind, ist zur
drehfesten Verbindung zwischen Welle 9 und Schaltmuffenträger 23 eine übliche axiale
Mitnahmeverzahnung 26 verwendet. Die Klauenkupplungen 5 und 6 sind zum wahlweisen
Kuppeln der Zahnräder 21 und 22 mit der Welle 9 verwendet, identisch ausgebildet und
spiegelbildlich bzw. symmetrisch zu einer drehachsnormalen Mittelebene 27-27 des
Schaltmuffenträgers 23 angeordnet. Zum Schaltmuffenträger 23 ist eine ringförmige
Schaltschiebemuffe 8 konzentrisch sowie unter Vermittlung einer weiteren axialen
Mitnahmeverzahnung 28 drehfest und axial verschiebbar angeordnet, wobei die
Schaltschiebemuffe 8 in der üblichen Weise die jeweils der Welle 9 zugeordnete
Kupplungshälfte der beiden Klauenkupplungen 5 und 6 bildet, von denen im weiteren nur
noch die Klauenkupplung 5 in Ausgestaltung und Wirkungsweise beschrieben sein soll.
Die Mitnahmeverzahnung 28 setzt sich aus axialen Mitnahmezähnen 10 am Innenumfang der
Schaltschiebemuffe 8 und aus axialen Mitnahmezähnen 11 am Außenumfang des
Schaltmuffenträgers 23 zusammen, wobei diese Mitnahmezähne mit dem gleichen Radius
zur Kupplungsachse 16-16 angeordnet sind, den auch dem Zahnrad 21 bewegungsfest
zugeordnete axiale Klauen 14, 15 gegenüber der Kupplungsachse 16-16 aufweisen. Diese
Klauen 14, 15 sind am Außenumfang einer ringförmigen Kupplungshälfte 7 ausgebildet und in
Umfangsrichtung zur Kupplungsachse 16-16 in abwechselnder Reihenfolge in lange Klauen
14 und in kurze Klauen 15 unterteilt. Die Kupplungshälfte 7 ist zur Kupplungsachse 16-16
konzentrisch und zum Zahnrad 21 bewegungsfest angeordnet. Die Klauen 14, 15 der
Kupplungshälfte 7 arbeiten mit axialen Klauen 12, 13 am Innenumfang der
Schaltschiebemuffe 8 zusammen, wobei diese Klauen 12, 13 sowohl in korrespondierender
Weise in Umfangsrichtung zur Kupplungsachse 16-16 in abwechselnder Reihenfolge in lange
Klauen 12 und in kurze Klauen 13 unterteilt als auch jeweils einteilig und fluchtend zu einem
Mitnahmezahn 10 der Schaltschiebemuffe 8 ausgebildet sind.
Während in den Fig. 1 und 2 die Schaltschiebemuffe 8 in ihrer Neutralstellung relativ zu
den Klauenkupplungen 5, 6 gezeichnet ist, in welcher beide Kupplungen ausgerückt sind,
zeigen die Fig. 3 und 4 verschiedene mögliche Zwischenstellungen der
Schaltschiebemuffe 8 beim Einrücken der Klauenkupplung 5.
So ist in Fig. 3a.) die Möglichkeit angedeutet, daß beim Einrücken zuerst die langen Klauen
12 der Schaltschiebemuffe 8 an den langen Klauen 14 der Kupplungshälfte 7 in Anlage
gelangen und für das Einspuren der Klauen 12, 13 ein dem Abstand zweier langer Klauen 14
entsprechender großer Verdrehwinkel zur Verfügung steht.
Die Fig. 3b.) zeigt die Möglichkeit, daß die langen Klauen 12 der Schaltschiebemuffe 8 an
den kurzen Klauen 15 der Kupplungshälfte 7 und die kurzen Klauen 13 der
Schaltschiebemuffe 8 an den langen Klauen 14 der Kupplungshälfte 7 in Anlage gelangen
können, wobei in diesem Falle bereits ein kleinerer Verdrehwinkel für das Einspuren genügt.
Schließlich verdeutlicht die Fig. 3c.) den Idealfall, daß alle Klauen der Schaltschiebemuffe 8
auf "Lücke" gegenüber den Klauen der Kupplungshälfte 7 stehen.
Die Fig. 4a.) gibt den eingerückten Zustand der Klauenkupplung 5 wieder, wenn die
Drehmomentübertragung von der Schaltschiebemuffe 8 her auf das Zahnrad 21 hin erfolgt. In
diesem Falle liegt jeweils eine kurze Klaue 13 der Schaltschiebemuffe 8 mit der axialen
Überdeckung 17 an einer kurzen Klaue 15 der Kupplungshälfte 7 sowie eine lange Klaue 12
der Schaltschiebemuffe 8 an einer langen Klaue 14 der Kupplungshälfte 7 mit der axialen
Überdeckung 18 an.
Dagegen gibt die Fig. 4b.) den eingerückten Zustand der Klauenkupplung 5 wieder, bei
welchem die Drehmomentübertragung vom Zahnrad 21 her auf die Schaltschiebemuffe 8 hin
erfolgt. In diesem Falle liegt jeweils eine lange Klaue 14 der Kupplungshälfte 7 mit einer
axialen Überdeckung 19 an einer kurzen Klaue 13 der Schaltschiebemuffe 8 sowie eine kurze
Klaue 15 der Kupplungshälfte 7 mit einer axialen Überdeckung 20 an einer langen Klaue 12
der Schaltschiebemuffe 8 an.
Die Klauen 12 bis 15 sind in ihrer axialen Erstreckung so aufeinander abgestimmt, daß die
Summe aus den beiden Überdeckungen 17 und 18 des Einrückzustandes der Fig. 4a.) gleich
der Summe der Überdeckungen 19 und 20 des Einrückzustandes der Fig. 4b.) ist. Dadurch
ist die Gesamtkontaktfläche zwischen den Klauen 12, 13 der Schaltschiebemuffe 8 und den
Klauen 14, 15 der Kupplungshälfte 7 in beiden Drehmomentübertragungsrichtungen gleich
groß.
Claims (2)
1. Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung mit zwei zu einer Welle konzentrisch
angeordneten ringförmigen Kupplungshälften, bei der die eine Kupplungshälfte drehbar und
axial unverschiebbar - dagegen die andere Kupplungshälfte unter Vermittlung einer
Mitnahmeverzahnung drehfest und axial verschiebbar jeweils relativ zur Welle angeordnet
ist, und bei der die verschiebbare Kupplungshälfte lange und kurze Klauen mit in den
Umfangsrichtungen der Kupplungsachse sich abwechselnder Anordnung aufweist, welche im
eingerückten Kupplungszustand zwischen Klauen der unverschiebbaren Kupplungshälfte
eingreifen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klauen (14, 15) der unverschiebbaren Kupplungshälfte (7) in lange Klauen (14) und in
kurze Klauen (15) mit einer korrespondierenden in den Umfangsrichtungen der
Kupplungsachse (16-16) sich abwechselnden Anordnung unterteilt sind, und daß die Klauen
(12, 13) der verschiebbaren Kupplungshälfte (8) jeweils mit einem Mitnahmezahn (10) sowohl
einteilig als auch fluchtend ausgebildet sind.
2. Klauenkupplung nach Patentanspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils bezogen auf die Kupplungsachse (16-16) und den eingerückten
Kupplungszustand die Summe (gemäß Fig. 4a) aus der axialen Überdeckung (17) zwischen
einer kurzen Klaue (15) der nicht verschiebbaren Kupplungshälfte (7) und einer kurzen Klaue
(13) der verschiebbaren Kupplungshälfte (8) einerseits und aus der axialen Überdeckung (18)
zwischen einer langen Klaue (14) der nicht verschiebbaren Kupplungshälfte (7) und einer
langen Klaue (12) der verschiebbaren Kupplungshälfte (8) andererseits gleich der Summe
(gemäß Fig. 4b) aus der axialen Überdeckung (19) zwischen einer langen Klaue (14) der nicht
verschiebbaren Kupplungshälfte (7) und einer kurzen Klaue (13) der verschiebbaren
Kupplungshälfte (8) einerseits und aus der axialen Überdeckung (20) zwischen einer kurzen
Klaue (15) der nicht verschiebbaren Kupplungshälfte (7) und einer langen Klaue (12) der
verschiebbaren Kupplungshälfte (8) andererseits ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19831981A DE19831981A1 (de) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19831981A DE19831981A1 (de) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19831981A1 true DE19831981A1 (de) | 1999-09-09 |
Family
ID=7874273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19831981A Withdrawn DE19831981A1 (de) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19831981A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6766707B2 (en) | 2001-10-23 | 2004-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Shaft clutch |
DE102004007761A1 (de) * | 2004-02-18 | 2005-09-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Klauenkupplung |
DE102005027772A1 (de) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Volkswagen Ag | Wechselgetriebe für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE102007063250A1 (de) * | 2007-12-31 | 2009-07-02 | Volkswagen Ag | Synchronisiervorrichtung |
DE102010005316A1 (de) | 2010-01-21 | 2011-07-28 | Daimler AG, 70327 | Formschlusskupplungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
FR3006729A1 (fr) * | 2013-06-05 | 2014-12-12 | Renault Sa | Dispositif et procede de couplage a clabots d'un pignon fou sur un arbre de boite de vitesses |
JP2016053398A (ja) * | 2014-09-04 | 2016-04-14 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのシンクロ装置 |
DE102022202420A1 (de) | 2022-03-10 | 2023-09-14 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Klauenkupplungseinheit für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2672950A1 (fr) * | 1991-02-19 | 1992-08-21 | Renault | Synchroniseur a dentures de moyeu et de baladeur etagees. |
GB2289095A (en) * | 1994-05-07 | 1995-11-08 | Jcb Transmissions Ltd | Positive clutch |
-
1998
- 1998-07-16 DE DE19831981A patent/DE19831981A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2672950A1 (fr) * | 1991-02-19 | 1992-08-21 | Renault | Synchroniseur a dentures de moyeu et de baladeur etagees. |
GB2289095A (en) * | 1994-05-07 | 1995-11-08 | Jcb Transmissions Ltd | Positive clutch |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6766707B2 (en) | 2001-10-23 | 2004-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Shaft clutch |
DE10152185B4 (de) * | 2001-10-23 | 2006-11-23 | Daimlerchrysler Ag | Wellenkupplung |
DE102004007761A1 (de) * | 2004-02-18 | 2005-09-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Klauenkupplung |
DE102005027772A1 (de) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Volkswagen Ag | Wechselgetriebe für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE102005027772B4 (de) * | 2005-06-15 | 2016-08-25 | Volkswagen Ag | Wechselgetriebe für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
DE102007063250A1 (de) * | 2007-12-31 | 2009-07-02 | Volkswagen Ag | Synchronisiervorrichtung |
DE102010005316A1 (de) | 2010-01-21 | 2011-07-28 | Daimler AG, 70327 | Formschlusskupplungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
FR3006729A1 (fr) * | 2013-06-05 | 2014-12-12 | Renault Sa | Dispositif et procede de couplage a clabots d'un pignon fou sur un arbre de boite de vitesses |
JP2016053398A (ja) * | 2014-09-04 | 2016-04-14 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのシンクロ装置 |
DE102022202420A1 (de) | 2022-03-10 | 2023-09-14 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Klauenkupplungseinheit für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3116383C2 (de) | Fahrzeuggetriebe | |
DE3727698C2 (de) | ||
DE2815202A1 (de) | Schaltgetriebe | |
DE102016202914A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE19734492C2 (de) | Kupplungszahn einer Schaltmuffe einer Zahnradkupplung zum Ankuppeln eines Zahnrades an seine Welle | |
DE102014208794A1 (de) | Vorrichtung zum Schalten eines ersten und zweiten Schaltelements, und Getriebe mit einer solchen Vorrichtung | |
DE19624774C2 (de) | Kupplungsverzahnung in einem Schaltgetriebe | |
DE19831981A1 (de) | Axial ein- und ausrückbare Klauenkupplung | |
DE102012004096B4 (de) | Schaltvorrichtung für Geschwindigkeits-Wechselgetriebe | |
DE4121709A1 (de) | Bereichsgetriebe fuer kraftfahrzeuge | |
EP0843107A1 (de) | Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes | |
DE3640041C1 (de) | Vierradantriebssystem fuer ein Kraftfahrzeug | |
WO2017089144A1 (de) | Zweigängiges getriebe | |
DE3033625A1 (de) | Mehrgaengiges schaltgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge | |
EP0683873B1 (de) | Zahnräderwechselgetriebe | |
DE102010052746B4 (de) | Kompaktes Schaltgetriebe | |
DE102017129602A1 (de) | Klauenschaltung | |
DE2725039A1 (de) | Sperrsynchronisierung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen, insbesondere von nutzfahrzeugen | |
DE102019205755B4 (de) | Getriebeanordnung und Kraftfahrzeug | |
DE19581879B4 (de) | Planetengetriebe | |
DE2239798C3 (de) | Sperrsynchronisiereinrichtung für Zahnkupplungen in Wechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
EP3445986B1 (de) | Schiebemuffe für eine synchronisierungseinrichtung eines getriebes sowie synchronisierungseinrichtung mit der schiebemuffe | |
DE102009024201A1 (de) | Getriebe mit zumindest zwei unterschiedlichen Übersetzungen | |
DE102009001579A1 (de) | Schaltgetriebe | |
EP1279862A2 (de) | Schaltgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Publication of unexamined application with consent of applicant | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |