DE19831848A1

DE19831848A1 - IC engine has store with hydraulic fluid (fuel) under pressure, pressure lines from store to valves and valves operated by hydraulic fluid

Info

Publication number: DE19831848A1
Application number: DE19831848A
Authority: DE
Inventors: Heinz Lauterbach
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-07-16
Filing date: 1998-07-16
Publication date: 2000-01-20

Abstract

An IC engine has at least one combustion chamber (1) into which at least one inlet valve (2) and at least one outlet valve (3) open out. The IC engine has a store in which a hydraulic fluid is contained under a storage pressure and pressure lines from the store to the inlet and outlet valves. The inlet and outlet valves can be operated by means of the hydraulic fluid. At least one fuel injection valve (4) opens out into the combustion chamber. The engine has injection lines (5) which run from the store to the injection valves and fuel serves as hydraulic fluid.

Description

State of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine mit mindestens einem Verbrennungsraum, in den mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil münden.The present invention relates to a Internal combustion engine with at least one Combustion chamber in which at least one inlet valve and at least one outlet valve open.

Derartige Verbrennungskraftmaschinen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie sind entweder als Dieselmotoren oder als Benzinmotoren ausgebildet. Sie arbeiten entweder nach dem 4-Takt- oder nach dem 2-Takt-Prinzip. Durch die Einlassventile werden vor dem Verbrennungsvorgang je nach Bauart der Verbrennungskraftmaschine ein Kraftstoff-Luft- Gemisch oder reine Luft angesaugt. Durch die Auslassventile werden nach dem Verbrennungsvorgang die Abgase ausgestoßen.Such internal combustion engines are from the prior art Technology known. They are either as diesel engines or trained as petrol engines. They either work on the 4-stroke or the 2-stroke principle. Through the Intake valves will vary depending on the combustion process Design of the internal combustion engine a fuel-air Mixture or pure air sucked in. Through the exhaust valves the exhaust gases are expelled after the combustion process.

Nach dem Stand der Technik werden die Einlass- und Auslassventile durch eine oder mehrere Nockenwellen betätigt. Die Nocken der Nockenwellen öffnen über Übertragungsorgane, z. B. Stößel, gegen die Federkraft von Ventilfedern die Einlass- und Auslassventile. Durch die Federkraft der Ventilfedern werden die Ventile nach der Betätigung wieder geschlossen.According to the prior art, the inlet and Exhaust valves through one or more camshafts operated. The cams of the camshafts open Transmission organs, e.g. B. plunger, against the spring force of Valve springs the intake and exhaust valves. Through the The spring force of the valve springs, the valves after the Operation closed again.

Die Motorsteuerung mittels Nockenwellen hat jedoch gravierende Nachteile. Die Ventile müssen bezüglich der Nockenwelle derart angeordnet sein, daß sie zumindest über Übertragungsorgange von der Nockenwelle betätigt werden können. Dadurch wird die Flexibilität bzgl. der Positionierung der Ventile im Verbrennungsraum erheblich eingeschränkt. Außerdem ist eine drehzahl- und lastabhängige zeitliche Verstellung der Einlass- und Auslassventile nur eingeschränkt möglich. In der Praxis erweist sich eine solche Verstellmöglichkeit als sehr aufwendig und anfällig. Des weiteren tritt bei der Umwandlung der Rotationsbewegung der Nockenwelle in eine translatorische Bewegung und bei der Übertragung dieser Bewegung auf die Ventile ein hoher Verschleiß auf. Schließlich führt die mit hohen Drehzahlen rotierende Nockenwelle häufig zu einem unruhigen Motorlauf, und durch die Betätigung der Ventile über die Nocken der Nockenwelle können relativ laute Motorengeräusche entstehen.The engine control by means of camshafts, however, has serious disadvantages. The valves must relate to the Camshaft can be arranged such that it at least over Transmission processes are actuated by the camshaft can. This increases the flexibility regarding the Positioning of the valves in the combustion chamber considerably limited. It is also a speed and load-dependent temporal adjustment of the intake and Exhaust valves only possible to a limited extent. In practice such an adjustment option proves to be very complex and fragile. Furthermore occurs at the Conversion of the rotational movement of the camshaft into one translational movement and in the transmission of this Movement on the valves causes high wear. Finally, the rotating at high speeds leads Camshaft often causes engine to run rough, and through the actuation of the valves via the cams of the camshaft relatively loud engine noises can occur.

Aus den vorgenannten Nachteilen des Standes der Technik ergibt sich die Aufgabe der Erfindung, eine Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art dahin gehend weiterzubilden, dass eine Motorsteuerung ohne Nockenwellen ermöglicht wird.From the aforementioned disadvantages of the prior art there is the object of the invention, a Internal combustion engine of the type mentioned above going to further develop that an engine control without Camshafts is made possible.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von der Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art vor, dass die Verbrennungskraftmaschine einen Speicher, in dem eine Hydraulikflüssigkeit unter einem Speicher-Druck enthalten ist, und Druckleitungen von dem Speicher zu den Einlass- und Auslassventilen aufweist, und dass die Einlass- und Auslassventile hydraulisch betätigbar sind.To achieve this object, the invention suggests from the internal combustion engine of the aforementioned Kind of that the internal combustion engine has a memory, in which a hydraulic fluid under an accumulator pressure is included, and pressure lines from the memory to the Has inlet and outlet valves, and that the Inlet and outlet valves are hydraulically operated.

Bei der Umwandlung des Speicher-Drucks in eine tangentiale Bewegung der Einlass- und Auslassventile tritt nahezu kein Verlust auf. Der Speicher-Druck kann problemlos zu den Ventilen geführt werden, wo er in eine tangentiale Bewegung umgewandelt und ohne den Einsatz von Übertragungsorganen auf die Ventile übertragen wird. Eine hydraulische Motorsteuerung arbeitet besonders geräuscharm. Als ein wichtiger Vorteil kann die Flexibilität gewertet werden, mit der die Einlass- und Auslassventile der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine nunmehr betätigt werden können. Jedes Ventil kann einzeln angesteuert werden. Die Einlass- und Auslassventile können bspw. jeweils zeitverzögert geöffnet und geschlossen werden, um die Strömung im Verbrennungsraum positiv zu beeinflussen. Durch eine entsprechende zeitversetzte Betätigung der einzelnen Ventile kann auch die Geräuschentwicklung der erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine aktiv reduziert werden.When converting the accumulator pressure into a tangential one There is almost no movement of the intake and exhaust valves Loss on. The memory pressure can easily be added to the Valves are guided where it is in a tangential movement converted and without the use of transmission organs is transferred to the valves. A hydraulic one Motor control works particularly quietly. As a important advantage can be considered flexibility with which the intake and exhaust valves of the Internal combustion engine according to the invention now can be operated. Each valve can be used individually can be controlled. The intake and exhaust valves can e.g. opened and closed with a time delay be positive to the flow in the combustion chamber influence. By a corresponding time shift The individual valves can also be operated Noise development of the invention Internal combustion engine can be actively reduced.

Als Hydraulikflüssigkeit kann jede beliebige Flüssigkeit verwendet werden, die im Bereich der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung steht. Die Hydraulikflüssigkeit muss lediglich unter einem Speicher- Druck in einem Speicher enthalten sein. Als geeignete Hydraulikflüssigkeit kommt bspw. das Öl einer Hydrolenkung oder einer hydraulischen Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs in Frage.Any fluid can be used as hydraulic fluid used in the field of Internal combustion engine is available. The Hydraulic fluid only has to be stored under a Pressure can be contained in a memory. As suitable Hydraulic fluid comes, for example, the oil of a hydraulic steering or a hydraulic brake system of a motor vehicle in question.

Der Speicher, in dem die Hydraulikflüssigkeit enthalten ist, muss nicht unbedingt als ein Behälter ausgebildet sein. Es ist denkbar, dass der Speicher als ein verzweigtes Rohrleitungssystem ausgebildet ist, in dem die Hydraulikflüssigkeit durch eine Hydraulikpumpe auf einem Speicher-Druck gehalten wird. Die Hydraulikpumpe kann die Hydraulikflüssigkeit aus einem Hydraulikbehälter beziehen, in dem kein oder lediglich ein geringer Druck herrscht.The memory in which the hydraulic fluid is contained is not necessarily designed as a container his. It is conceivable that the memory is branched Pipe system is formed in which the Hydraulic fluid through a hydraulic pump on one Memory pressure is maintained. The hydraulic pump can Obtain hydraulic fluid from a hydraulic reservoir, in which there is no or only slight pressure.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass in den Verbrennungsraum mindestens ein Kraftstoff-Einspritzventil mündet, die Verbrennungskraftmaschine Einspritzleitungen aufweist, die von dem Speicher zu den Einspritzventilen verlaufen, und Kraftstoff als Hydraulikflüssigkeit dient. Gemäß dieser Ausführungsform wird der Kraftstoff in dem Speicher bspw. durch eine Kraftstoffpumpe auf einem Speicher-Druck gehalten. Der Speicher-Druck muss ausreichend groß sein, dass die Einlass- und Auslassventile schnell und zuverlässig hydraulisch betätigt werden können. Bei der vorgeschlagenen Weiterbildung hat der Kraftstoff zwei Funktionen. Zum einen wird er gemäß seiner eigentlichen Funktion als Kraftstoff über die Kraftstoff- Einspritzventile in den Verbrennungsraum eingespritzt, wo er zusammen mit Luft als Kraftstoff-Luft-Gemisch zur Erzeugung von mechanischer Energie verbrannt wird. Zum anderen dient er als Hydraulikflüssigkeit zur hydraulischen Betätigung der Einlass- und Auslassventile.According to an advantageous development of the invention suggested that in the combustion chamber at least one Fuel injector that opens Internal combustion engine has injection lines that run from the memory to the injectors, and Fuel serves as hydraulic fluid. According to this Embodiment, the fuel in the memory, for example. by a fuel pump on a storage pressure held. The accumulator pressure must be sufficiently large that the intake and exhaust valves are fast and can be operated hydraulically reliably. In the Proposed training, the fuel has two Functions. For one, it becomes according to its actual Function as fuel over the fuel Injectors are injected into the combustion chamber where together with air as a fuel-air mixture Generation of mechanical energy is burned. To the others it serves as hydraulic fluid for hydraulic Actuation of the intake and exhaust valves.

Für eine hydraulische Betätigung der Einlass- und Auslassventile sind gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung insbesondere Verbrennungskraftmaschinen geeignet, die nach dem Common- Rail-Prinzip arbeiten. Demgemäß schlägt die Erfindung vor, dass die Kraftstoff-Einspritzventile als Common-Rail- Injektoren ausgebildet sind und dass der Kraftstoff in dem Speicher unter einem Common-Rail-Druck steht. Bei Dieselmotoren, die nach dem Common-Rail-Prinzip arbeiten, herrschen in dem Kraftstoff-Reservoir etwa 1350 bar. Bei direkt eingespritzten Benzinmotoren, die nach dem Common- Rail-Prinzip arbeiten, herrschen in dem Kraftstoff- Reservoir etwa 60 bar. Diese Drücke sind so groß, daß die Einlaß- und Auslaßventile mit kurzen Ansprechzeiten, sicher und zuverlässig betätigt werden können.For hydraulic actuation of the intake and Exhaust valves are advantageous according to another Further development of the invention in particular Internal combustion engines suitable, which according to the common Rail principle work. Accordingly, the invention proposes that the fuel injectors as common rail Injectors are designed and that the fuel in the Memory is under a common rail pressure. At Diesel engines that work on the common rail principle there is about 1350 bar in the fuel reservoir. At directly injected petrol engines, which according to the common Rail principle work, prevail in the fuel Reservoir about 60 bar. These pressures are so great that Intake and exhaust valves with short response times, safe and can be operated reliably.

Gemäß dieser Weiterbildung erfolgt die Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile in vorteilhafter Weise durch eine in dem Kraftfahrzeug bereits vorhandene Common-Rail- Anordnung. Somit bedarf es zur hydraulischen Betätigung der Ventile keiner gesonderten Betätigungsanordnung. Die vorhandene Common-Rail-Anordnung muß lediglich durch geeignete Hochdruckleitungen mit den Auslaß- und Einlaßventilen verbunden werden, und die Auslaß- und Einlaßventile müssen in die elektronische Motorsteuerung integriert werden.According to this development, the Intake and exhaust valves advantageously by a common rail already present in the motor vehicle Arrangement. It is therefore necessary for hydraulic actuation of the Valves no separate actuation arrangement. The existing common rail arrangement only has to suitable high pressure lines with the outlet and Inlet valves are connected, and the outlet and Intake valves must be in the electronic engine control to get integrated.

Um stets für einen konstanten Druck in dem Speicher zu sorgen, wird gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass im Bereich des Speichers Ausgleichsmittel vorgesehen sind, die den Speicher-Druck während der Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile und der Einspritzventile konstant halten.To always have a constant pressure in the memory too worry, according to a development of the invention suggested that in the area of memory Compensating means are provided, the memory pressure during the actuation of the intake and exhaust valves and keep the injectors constant.

Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem ein Einlass- oder Auslassventil für den Einsatz in Verbrennungskraftmaschinen mit einem Betätigungselement und einem Ventilstößel, der mittels eines ersten Federelements in einer geschlossenen oder offenen Ventilstellung gehalten und mittels des Betätigungselements aus dieser Ventilstellung ausgelenkt wird.The present invention also relates to an intake or exhaust valve for use in Internal combustion engines with an actuator and a valve lifter, which is by means of a first spring element held in a closed or open valve position and by means of the actuator from this Valve position is deflected.

Um bei der Betätigung der Einlass- oder Auslassventile auf Nockenwellen verzichten zu können, schlägt die Erfindung ausgehend von dem Einlass- oder Auslassventil der eingangs genannten Art vor, dass das Betätigungselement hydraulisch betätigbar ist.To turn on when operating the intake or exhaust valves The invention proposes to be able to do without camshafts starting from the inlet or outlet valve of the input mentioned type that the actuating element is hydraulic can be actuated.

Das Betätigungselement wird also nicht mehr wie bisher mittels einer Nockenwelle, sondern hydraulisch betätigt. Vorteilhaft sind bei dieser Betätigungsart insbesondere die geringen Verluste, die geringe Geräuschentwicklung und die hohe Flexibilität.The actuator is therefore no longer as before by means of a camshaft, but operated hydraulically. This type of actuation is particularly advantageous low losses, low noise and the high flexibility.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Betätigungselement eine Druckkammer auf, in die ein Ventilkanal mündet, in dem der Ventilstößel axial verschiebbar geführt ist, und in der sich ein Betätigungsdruck aufbaut, durch den der Ventilstößel entgegen der Kraft des ersten Federelements betätigt wird. In die Druckkammer münden eine Zulauf-Drossel und eine Ablauf-Drossel für die Hydraulikflüssigkeit. Das Betätigungselement weist ein Steuerelement auf, das die Ablauf-Drossel schließt oder öffnet.According to an advantageous development of the invention the actuating element has a pressure chamber into which a Valve channel opens, in which the valve lifter axially is slidably guided, and in the one Actuating pressure builds up through which the valve lifter is actuated against the force of the first spring element. One inlet throttle and one open into the pressure chamber Flow restrictor for the hydraulic fluid. The Actuator has a control that the Drain throttle closes or opens.

Der Ventilstößel wird durch das erste Federelement vorteilhafterweise in einer geschlossenen Ventilstellung gehalten. Die Druckkammer ist in dem Einlaß- oder Auslaßventil relativ zu dem Ventilstößel derart angeordnet, daß durch den Betätigungs-Druck der Ventilstößel geöffnet wird. Es ist aber auch denkbar, daß der Ventilstößel durch das erste Federelement in einer Durchlaßstellung gehalten wird und der Ventilstößel durch den Betätigungsdruck geschlossen wird.The valve lifter is supported by the first spring element advantageously in a closed valve position held. The pressure chamber is in the inlet or Exhaust valve arranged relative to the valve lifter in such a way that opened by the actuation pressure of the valve lifter becomes. But it is also conceivable that the valve lifter through the first spring element is held in an open position and the valve lifter by the actuation pressure is closed.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Steuerelement als ein Magnetventil ausgebildet, durch dessen Aktivierung ein auf die Ablauf-Drossel wirkendes Verschlusselement entgegen der Kraft eines zweiten Federelements betätigt wird.According to an advantageous development of the invention the control element is designed as a solenoid valve the activation of which acts on the outlet throttle Closure element against the force of a second Spring element is actuated.

Das zweite Federelement ist vorteilhafterweise als eine Druckfeder ausgebildet, durch die das Verschlusselement in einer Schließstellung gehalten wird. Durch die Aktivierung des Magnetventils wird das Verschlusselement in eine Durchlassstellung gebracht. Alternativ kann das zweite Federelement auch als eine Zugfeder ausgebildet sein, die das Verschlusselement in einer Durchlaßstellung hält. Durch die Aktivierung des Magnetventils wird das Verschlusselement in eine Schließstellung gebracht wird.The second spring element is advantageously as one Compression spring through which the closure element in a closed position is held. By activation of the solenoid valve, the closure element is in a Open position brought. Alternatively, the second Spring element can also be designed as a tension spring, the holds the closure element in a passage position. By the activation of the solenoid valve will Closure element is brought into a closed position.

Das Verschlusselement ist als eine Ventilkugel ausgebildet, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Ablauf-Drossel.The closure element is designed as a valve ball, whose diameter is larger than the diameter of the Drain throttle.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention will explained below with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 eine Motorsteuerung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine gemäß einer ersten Ausführungsform in schematischer Darstellung und Fig. 1 shows an engine control of an internal combustion engine according to the invention according to a first embodiment in a schematic representation

Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Einlass- oder Auslassventil der Verbrennungskraftmaschine aus Fig. 1. FIG. 2 shows an intake or exhaust valve according to the invention of the internal combustion engine from FIG. 1.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine im Ausschnitt dargestellt. Es ist einer von mehreren Verbrennungsräumen 1 der Verbrennungskraftmaschine dargestellt, in den ein Einlassventil 2, ein Auslassventil 3 und ein Einspritzventil 4 münden. Der Verbrennungsraum 1 ist in einem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine angeordnet. Das Einspritzventil 4 ist als Common-Rail- Injektor ausgebildet und über Einspritzleitungen 5 mit einer Common-Rail-Pumpe 6 verbunden. Die Common-Rail-Pumpe 6 bezieht über eine Kraftstoffleitung 7 Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter (nicht dargestellt) und baut in den Einspritzleitungen 5 einen Speicher-Druck von bis zu 1500 bar auf. Die Einspritzleitungen 5 dienen bei diesem Ausführungsbeispiel als Speicher, in dem Kraftstoff unter einem Speicher-Druck enthalten ist. Die Einspritzventile 4 werden elektromagnetisch gesteuert und spritzen bei Bedarf Kraftstoff in den Verbrennungsraum 1.In Fig. 1, an internal combustion engine according to the invention is shown in detail. One of a plurality of combustion chambers 1 of the internal combustion engine is shown, into which an inlet valve 2 , an outlet valve 3 and an injection valve 4 open. The combustion chamber 1 is arranged in a cylinder head of the internal combustion engine. The injection valve 4 is designed as a common rail injector and is connected to a common rail pump 6 via injection lines 5 . The common rail pump 6 draws fuel from a fuel tank (not shown) via a fuel line 7 and builds up a storage pressure of up to 1500 bar in the injection lines 5 . In this exemplary embodiment, the injection lines 5 serve as a reservoir in which fuel is contained under a reservoir pressure. The injection valves 4 are controlled electromagnetically and, if necessary, inject fuel into the combustion chamber 1 .

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den in den Einspritzleitungen 5 anstehenden Speicher-Druck zum Betätigen des Einlassventils 2 und des Auslassventils 3 zu verwenden. Dazu weist die Verbrennungskraftmaschine Druckleitungen 8 auf, die von den als Speicher ausgebildeten Einspritzleitungen 5 zu dem Einlassventil 2 und dem Auslassventil 3 verlaufen. Nach der Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile 2, 3 fließt der Kraftstoff über Rückläufe 9 zurück in den Speicher. Der Speicher-Druck in den Einspritzleitungen 5 wird mittels der Common-Rail-Pumpe 6 auch während der Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile 2, 3 weitestgehend konstant gehalten. Es ist aber auch denkbar, im Bereich des Speichers zusätzliche Ausgleichsmittel vorzusehen, um den Speicher-Druck während der Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile 2, 3 konstant zu halten.According to the invention, it is proposed to use the accumulator pressure present in the injection lines 5 to actuate the inlet valve 2 and the outlet valve 3 . For this purpose, the internal combustion engine has pressure lines 8 which run from the injection lines 5 designed as a reservoir to the inlet valve 2 and the outlet valve 3 . After actuation of the intake and exhaust valves 2 , 3 , the fuel flows back into the accumulator 9 . The accumulator pressure in the injection lines 5 is kept largely constant by means of the common rail pump 6 even when the intake and exhaust valves 2 , 3 are actuated. However, it is also conceivable to provide additional compensating means in the region of the accumulator in order to keep the accumulator pressure constant during the actuation of the inlet and outlet valves 2 , 3 .

Die Einlaß- und Auslaßventile 2, 3 werden hydraulisch betätigt und elektromagnetisch angesteuert. Bei Bedarf gelangt durch das geöffnete Einlaßventil 2 Luft in den Verbrennungsraum 1, und nach dem Verbrennungsvorgang können die Abgase durch das geöffnete Auslaßventil 3 entweichen. Die Einlassventile 2 und die Auslassventile 3 müssen in besonderer Weise ausgebildet sein.The inlet and outlet valves 2 , 3 are actuated hydraulically and controlled electromagnetically. If necessary, air enters the combustion chamber 1 through the opened inlet valve 2 , and after the combustion process the exhaust gases can escape through the opened outlet valve 3 . The inlet valves 2 and the outlet valves 3 must be designed in a special way.

In Fig. 2 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Einlassventil 2 dargestellt, ein Auslassventil 3 könnte ebenso ausgebildet sein. Das Einlassventil 2 weist eine Druckkammer 11 auf, in die eine Zulauf-Drossel 12 und eine Ablauf-Drossel 13 münden. An der Zulauf-Drossel 12 liegt über die Druckleitung 8 der Kraftstoff aus dem Speicher an. Nach der Betätigung des Einlaßventils 2 fließt der Kraftstoff über die Ablauf-Drossel 13 und den daran angeschlossenen Rücklauf 9 zurück in den Speicher. Das Einlassventil 2 weist darüber hinaus ein Steuerelement 19 auf, das die Ablauf-Drossel 13 mittels eines als Ventilkugel 14 ausgebildeten Verschlusselements schließt oder öffnet. Der Durchmesser der Ventilkugel 14 ist größer als der Durchmesser der Ablauf-Drossel 13. An inlet valve 2 according to the invention is shown by way of example in FIG. 2, an outlet valve 3 could also be formed. The inlet valve 2 has a pressure chamber 11 , into which an inlet throttle 12 and an outlet throttle 13 open. At the inlet throttle 12 , the fuel from the accumulator is present via the pressure line 8 . After actuation of the inlet valve 2 , the fuel flows back into the accumulator via the outlet throttle 13 and the return 9 connected to it. The inlet valve 2 also has a control element 19 , which closes or opens the outlet throttle 13 by means of a closure element designed as a valve ball 14 . The diameter of the valve ball 14 is larger than the diameter of the outlet throttle 13 .

In die Druckkammer 11 ragt ein Stößel 15 des Einlaßventils 2. Bei geschlossener Ablauf-Drossel 13 baut sich in der Druckkammer 11 ein Betätigungs-Druck auf, durch den der Ventilstößel 15 entgegen der Kraft eines ersten Federelements 16 betätigt wird. Das erste Federelement 16 ist als eine Druckfeder ausgebildet, die den Ventilteller 17 in einer geschlossenen Ventilstellung auf den Ventilsitz 18 drückt. Durch den Betätigungs-Druck wird der Ventilstößel 15 geöffnet.A plunger 15 of the inlet valve 2 projects into the pressure chamber 11 . When the outlet throttle 13 is closed, an actuation pressure builds up in the pressure chamber 11 , by means of which the valve tappet 15 is actuated against the force of a first spring element 16 . The first spring element 16 is designed as a compression spring which presses the valve disk 17 onto the valve seat 18 in a closed valve position. The valve tappet 15 is opened by the actuation pressure.

Das Steuerelement 19 ist als ein Magnetventil ausgebildet, durch dessen Aktivierung die Ventilkugel 14 über den Magnetanker 20 entgegen der Kraft eines zweiten Federelements 21 betätigt wird. Das zweite Federelement 21 ist als eine Druckfeder ausgebildet, durch die die Ventilkugel 14 über den Magnetanker 20 in einer Schließstellung gehalten wird. Die Ablauf-Drossel 13 ist somit geschlossen, in der Druckkammer 11 baut sich ein Betätigungsdruck auf, durch den der Ventilstößel 15 in eine offene Stellung gebracht wird. Durch Aktivierung des Magnetventils wird der Magnetanker 20 angezogen und der Betätigungs-Druck, der sich bei geschlossener Ablauf- Drossel 13 in der Druckkammer 11 aufgebaut hat, kann über die Ablauf-Drossel 13 entweichen. Durch die Druckfeder 16 wird der Ventilstößel 15 wieder in die geschlossene Ventilstellung gebracht. Das in Fig. 2 dargestellte Einlaßventil 2 ist also von der Art "stromlos offen".The control element 19 is designed as a solenoid valve, the activation of which causes the valve ball 14 to be actuated via the magnet armature 20 against the force of a second spring element 21 . The second spring element 21 is designed as a compression spring, by means of which the valve ball 14 is held in a closed position via the magnet armature 20 . The outlet throttle 13 is thus closed, an operating pressure builds up in the pressure chamber 11 , by means of which the valve tappet 15 is brought into an open position. The armature 20 is attracted by energizing the solenoid valve and the actuating pressure which has built up in the pressure chamber 11 in the closed drain throttle 13 can escape via the outlet throttle. 13 The valve stem 15 is brought back into the closed valve position by the compression spring 16 . The intake valve 2 shown in FIG. 2 is "normally open" so out of style.

Es wäre jedoch auch denkbar ein Einlaßventil 2 der Art "stromlos geschlossen" (nicht dargestellt) zu verwenden. Bei einem derartigen Einlaßventil 2 wäre im Unterschied zu dem in Fig. 2 dargestellten Einlaßventil 2 der Art "stromlos offen" bspw. das zweite Federelement 21 als Zugfeder ausgebildet, die den Magnetanker 20 in das Magnetventil 19 zurückzieht. Die Ventilkugel 14 wäre dann in einer Durchlaßstellung und die Ablauf-Drossel 13 offen. However, it would also be conceivable to use an inlet valve 2 of the "normally closed" type (not shown). In such an inlet valve 2 , in contrast to the inlet valve 2 of the "normally open" type shown in FIG. 2, for example the second spring element 21 would be designed as a tension spring which pulls the armature 20 back into the solenoid valve 19 . The valve ball 14 would then be in an open position and the outlet throttle 13 open.

In der Druckkammer 11 würde sich kein Druck aufbauen, um den Ventilstößel 15 zu betätigen. Erst durch Aktivierung des Magnetventils 19 würde die Ablaufdrossel 13 geschlossen, in der Druckkammer 11 würde sich ein Druck ausbilden, durch den der Ventilteller 17 entgegen der Kraft der Druckfeder 16 in eine offene Ventilstellung von dem Ventilsitz 18 abgehoben werden würde.No pressure would build up in the pressure chamber 11 in order to actuate the valve tappet 15 . Only when the solenoid valve 19 is activated would the outlet throttle 13 be closed, a pressure would develop in the pressure chamber 11 , by means of which the valve disk 17 would be lifted from the valve seat 18 into an open valve position against the force of the compression spring 16 .

Claims

1. Internal combustion engine with at least one combustion chamber ( 1 ) into which at least one inlet valve ( 2 ) and at least one outlet valve ( 3 ) open, characterized in that the internal combustion engine has a reservoir in which a hydraulic fluid is contained under a reservoir pressure, and Has pressure lines ( 8 ) from the memory to the inlet and outlet valves ( 2 , 3 ), and that the inlet and outlet valves ( 2 , 3 ) can be actuated by means of the hydraulic fluid.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the combustion chamber ( 1 ) opens at least one fuel injection valve ( 4 ), that the internal combustion engine has injection lines ( 5 ) which run from the memory to the injection valves ( 4 ), and that Fuel serves as hydraulic fluid.

3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the fuel injection valves ( 4 ) are designed as common rail injectors and that the fuel in the memory is under a common rail pressure.

4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that compensating means are provided in the region of the accumulator, which keep the accumulator pressure constant during the actuation of the inlet and outlet valves ( 2 , 3 ) and the injection valves ( 4 ).

5. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) for use in internal combustion engines with an actuating element and a valve tappet ( 15 ) which is held in a closed or open valve position by means of a first spring element ( 16 ) and is deflected from this valve position by means of the actuating element , characterized in that the actuating element can be actuated hydraulically.

6. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to claim 5, characterized in that the actuating element has a pressure chamber ( 11 ) into which a valve channel opens, in which the valve tappet ( 15 ) is guided axially displaceably, and in which builds up an actuation pressure by means of which the valve tappet ( 15 ) is actuated against the force of the first spring element ( 16 ).

7. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to claim 6, characterized in that in the pressure chamber ( 11 ) open an inlet throttle ( 12 ) and an outlet throttle ( 13 ) for the hydraulic fluid and that the actuating element is a control element ( 19 ), which closes or opens the outlet throttle ( 13 ).

8. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to claim 6 or 7, characterized in that the first spring element ( 16 ) is designed as a compression spring which holds the valve tappet ( 15 ) in a closed valve position, and the valve tappet ( 15 ) is opened by the actuation pressure.

9. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to any one of claims 6 to 8, characterized in that the control element ( 19 ) is designed as a solenoid valve, by its activation a closing element acting on the outlet throttle ( 13 ) against the Force of a second spring element ( 21 ) is actuated.

10. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to claim 9, characterized in that the second spring element ( 21 ) is designed as a compression spring which holds the closure element in a closed position, and the closure element by the activation of the solenoid valve in a passage position brought.

11. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to claim 9, characterized in that the second spring element ( 21 ) is designed as a tension spring which holds the closure element in a passage position, and the closure element by the activation of the solenoid valve in a closed position brought.

12. inlet or outlet valve ( 2 , 3 ) according to one of claims 9 to 11, characterized in that the closure element is designed as a valve ball ( 14 ) whose diameter is larger than the diameter of the outlet throttle ( 13 ).