DE19830027C2

DE19830027C2 - Armrest arrangement for vehicle seats

Info

Publication number: DE19830027C2
Application number: DE19830027A
Authority: DE
Inventors: Herwig Goetz
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-07-04
Filing date: 1998-07-04
Publication date: 2000-06-29
Anticipated expiration: 2018-07-05
Also published as: DE19830027A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Armlehnenanordnung für Fahrzeugsitze gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an armrest arrangement for vehicle seats according to the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Anordnung ist bekannt geworden aus der US 5,076,645. Dort wird für eine Armlehnenanordnung ein durch eine Rückstellfeder beaufschlagbarer Korpus gezeigt, dessen Bewegungen mittels eines Luftdämpfers beeinflusst werden. Durch den Luftdämpfer soll der von der Rückstellfeder verursachte und als nachteilig empfundene Schnapp-Effekt beseitigt werden. Die Auslegung der Dämpfungscharakteristik für diesen Luftdämpfer orientiert sich an der durch die Rückstellfeder vorgebbaren Bewegungsgeschwindigkeit für die Lageveränderungen in die jeweiligen Endlagen. Insgesamt soll dadurch eine Verbesserung des Bedienkomforts erreicht werden.A generic arrangement has become known from the US 5,076,645. There is one for an armrest arrangement Return spring acted body, its movements be influenced by an air damper. Through the air damper the one caused by the return spring and felt to be disadvantageous Snap effect can be eliminated. The interpretation of the Damping characteristics for this air damper are based on the the return spring predeterminable movement speed for the Changes in position in the respective end positions. Overall, this is said to be one Improvement in ease of use can be achieved.

In der DE 37 01 419 A1 wird für ausklappbare Armlehnen von Fahrzeugsit zen eine Verriegelungseinrichtung beschrieben, durch die bei Überschreitung einer vorgegebenen Beschleunigung die Arretierung der in einer Ruhestel lung befindlichen Armlehne sichergestellt wird. Insbesondere bei einem Frontalaufprall wird somit eine Gefährdung durch die plötzlich aus der Sitz kontur heraustretende Armlehne wirkungsvoll unterbunden. Dies ist insbe sondere auch dann wichtig, wenn beispielsweise Kindersitze in sogenannter Reboard-Anordnung vor einer ausklappbaren Armlehne positioniert sind.DE 37 01 419 A1 uses foldable armrests for vehicles zen described a locking device through which when exceeded a predetermined acceleration locking in a rest armrest is ensured. Especially with one Head-on collision thus becomes a danger due to the sudden out of the seat The armrest protruding from the contour is effectively prevented. This is especially true also particularly important if, for example, child seats in so-called Reboard arrangement are positioned in front of a fold-out armrest.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Armlehnenan ordnungen zur weiteren Verbesserung des Insassenschutzes weiterzubilden. The invention has for its object generic armrests to develop regulations to further improve occupant protection.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Armlehnenanordnung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved with an armrest arrangement according to the Features of claim 1. The sub-claims relate in particular expedient developments of the invention.

Erfindungsgemäß ist wenigstens einem Element der für die Lageverände rung der Armlehne vorgesehenen Bewegungseinrichtung ein Dämpfungs glied zugeordnet. Im Unterschied zum vorbeschriebenen Stand der Technik erfolgt also bei Überschreitung einer bestimmten Fahrzeugverzögerung nicht eine vollständige Arretierung der Armlehne, sondern eine stark gedämpfte Bewegung aus der Ruhestellung heraus. Es wird also in vorgebbaren Gren zen eine definierte Restbeweglichkeit zugelassen. Auf der Basis empirischer Untersuchungen ist das Ausmaß der Restbeweglichkeit fahrzeugspezifisch festzulegen.According to the invention, at least one element is used for the position changes tion of the armrest provided a damping device member assigned. In contrast to the state of the art described above does not take place when a certain vehicle deceleration is exceeded a complete locking of the armrest, but a heavily damped one Movement from the rest position. So it is in predefinable sizes a defined residual mobility is permitted. Based on empirical The extent of residual mobility is vehicle-specific to be determined.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass Dämpfungs einrichtungen mit einem geringeren apparativen Aufwand in Bewegungsein richtungen für Armlehnen integriert werden können als zuverlässig arbei tende Arretierungen in Form von Querverzahnungen oder Verriegelungsha ken. Derartige Arretiereinrichtungen müssen in der Regel sehr präzise und damit kostenaufwendig gefertigt werden und erfordern auch in der Montage eine erhöhte Sorgfalt, damit die einwandfreie Funktion während einer Unfall situation gewährleistet ist.A major advantage of the invention is that damping facilities with less equipment in motion directions for armrests can be integrated as reliable work locking devices in the form of cross-toothing or locking hooks ken. Such locking devices usually have to be very precise and are therefore expensive to manufacture and also require assembly increased care to ensure proper functioning during an accident situation is guaranteed.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass eine begrenzt aus der Ruhestellung heraus geführte Armlehne ihrerseits die Funktion eines Prallkörpers übernehmen kann, wenn beispielsweise ein Kindersitz in Re boardanordnung vor dem Korpus der Armlehne angeordnet ist. Der unfallbe dingt aus der Sitzkontur begrenzt herausgetretene Korpus wird auch in seiner Rückwärtsbewegung gedämpft, wenn, verursacht durch einen Sekun däraufprall, beispielsweise der Kopf des Kindes gegen den Korpus geführt wird. Bei der Auslegung der Charakteristik des Dämpfungsgliedes ist zu beachten, dass nach einem Crash keinesfalls der Stirnbereich der Armlehne einem Kind gegenüberstehen darf. Die maximal mögliche Austrittsbewegung ist so einzustellen, dass in jedem Falle die in der Ruhestellung dem Fahr zeuginnenraum zugewandte Seite der Armlehne die potentielle Aufprallfläche darstellt.Another advantage of the invention is that one is limited the armrest brought out of the rest position, in turn, the function of a Impact body can take over if, for example, a child seat in Re board arrangement is arranged in front of the body of the armrest. The accident The body that comes out of the seat contour is also limited its backward motion dampened when, caused by a second daura impact, for example the child's head against the body becomes. When designing the characteristic of the attenuator is too note that after a crash, the forehead area of the armrest never may face a child. The maximum possible exit movement is to be set so that in any case the driver is in the rest position side of the armrest facing the potential impact area represents.

Als bevorzugte Ausführungsform für die Dämpfungsglieder werden Kolben- Zylinder-Systeme und sogenannte Visco-Kupplungen vorgeschlagen. Letz tere sind beispielsweise dem Grunde nach aus dem Fahrzeugantriebsbe reich bekannt und werden deshalb hinsichtlich ihrer Funktionsweise nicht detailliert erläutert. Das Wesen dieser Visco-Kupplungen besteht darin, dass bei relativ geringen Drehzahlunterschieden zwischen Kupplungseingang und Kupplungsausgang an der innerhalb eines abgeschlossenen Gehäuses ein gefüllten Scherflüssigkeit kaum Drehmomente übertragen werden. Eine vom Fahrzeuginsassen vorgenommene und vergleichsweise langsame Lagever änderung der Armlehne aus der Sitzkontur heraus würde aufgrund der relativ niedrigen Drehgeschwindigkeit deshalb kaum eine Dämpfung erfahren. Eine unfallbedingte und damit schnelle Lageveränderung würde jedoch zu einer demgegenüber signifikant höheren Drehgeschwindigkeit führen, so dass zwischen Kupplungseingang und Kupplungsausgang ein erhöhter Drehzahl unterschied entsteht. Die Scherflüssigkeit wird dann in die Lage versetzt, Drehmomente zu übertragen und wirkt damit dämpfend der Kippbewegung der Armlehne entgegen.As a preferred embodiment for the damping members, piston Cylinder systems and so-called viscous couplings are proposed. Last tere are, for example, basically from the vehicle drive area well known and are therefore not in terms of their functioning explained in detail. The essence of these viscous couplings is that with relatively small speed differences between the clutch input and Coupling outlet on the inside of a sealed housing filled shear liquid hardly any torques are transmitted. One from Vehicle occupants made and comparatively slow Lagever Changing the armrest out of the seat contour would be due to the relative low rotation speed therefore hardly dampened. A Accident-related and thus rapid changes in location would, however, become a in contrast lead significantly higher rotational speed, so that increased speed between clutch input and clutch output difference arises. The shear fluid is then enabled Torques transmitted and thus dampens the tilting movement towards the armrest.

Für die Lageveränderung der Armlehne sind Schwenklageranordnungen am weitesten verbreitet. Vorstellbar sind jedoch auch Bewegungseinrichtungen, bei denen zumindest für Abschnitte der Lageveränderung auch translatori sche Bewegungen vorgesehen sind.For changing the position of the armrest, swivel bearing arrangements are on most common. Movement devices are also conceivable, in which, at least for sections of the change in position, also translatori cal movements are provided.

Hervorzuheben ist auch, dass durch die erfindungsgemäße Ausführung von Armlehnenanordnungen mit relativ geringem Aufwand baugleiche Dämp fungsglieder auf unterschiedliche Fahrzeuggegebenheiten angepasst werden können. So kann beispielsweise die Dämpfungscharakteristik der Visco- Kupplung durch Wahl einer anderen Scherflüssigkeit oder durch Variation des Füllvolumens verändert werden. Bei Kolben-Zylinder-Systemen ist ggf. nur der Querschnitt einer Drosselöffnung zu variieren. Ggf. können auch Drosselblenden vorgesehen werden, die für unterschiedliche Einsatzzwecke baugleich ausgeführt sind und an denen unterschiedliche Blendenweiten einstellbar sind.It should also be emphasized that the inventive design of Armrest arrangements with relatively little effort identical damper elements are adapted to different vehicle conditions can. For example, the damping characteristic of the visco Coupling by choosing a different shear fluid or by variation of the filling volume can be changed. In the case of piston-cylinder systems, to vary only the cross section of a throttle opening. Possibly. can also Throttle orifices are provided that are used for different purposes are constructed identically and on which different aperture widths are adjustable.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt. Es zeigtAn advantageous embodiment of the invention is shown in the drawing posed. It shows

Fig. 1 eine Fahrzeugrücksitzbank, aus der ein Korpus der Armlehne ausge baut worden ist. Fig. 1 is a vehicle rear seat from which a body of the armrest has been built.

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Schnitt II-II in Fig. 1 mit eingebautem Korpus, Fig. 2 is a view according to section II-II in Fig. 1 with built-in body,

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Schnitt III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a view according to section III-III in Fig. 1,

Fig. 4 in einer Fig. 3 vergleichbaren Ansicht ein als Visco-Kupplung ausge führtes Dämpfungsglied. Fig. 4 in a Fig. 3 comparable view out as a viscous coupling out attenuator.

Man erkennt in Fig. 1 eine insgesamt mit 1 bezeichnete Rücksitzbank eines hier nicht weiter dargestellten Fahrzeuges, in der zur Aufnahme für einen Korpus 2 (siehe Fig. 2; aus Übersichtlichkeitsgründen in Fig. 1 nicht dargestellt) der Armlehne eine Aussparung 3 vorgesehen ist. Als Bewegungseinrichtung ist eine Schwenklageranordnung vorgesehen, deren wesentliche Elemente ein hier zweiwangig ausgeführter Lagerbock 4 und eine dem Korpus 2 zugewiesene Schwenkachse 5 (siehe Fig. 2 bzw. Strichlinienandeutung in Fig. 1) sind. Der Lagerbock 4 ist so ausgeführt, dass er nicht aus der Kontur von Rückenlehnenpolstern 6 und 7 herausragt und bei in Ruhestellung befindlichem Korpus 2 (siehe Position c in Fig. 2) vollständig abgedeckt ist. Wichtige Elemente für den Einbau eines Kolben- Zylinder-Systems 8 (siehe Fig. 2) sind, hier Schiebekulissen 9 und Anlenkzapfen 10. In die Schiebekulissen 9 greifen am Korpus 2 angeordnete Führungszapfen 11 ein, die gleichzeitig auch als Anlenkpunkte für das Kolben-Zylinder-System 8 ausgebildet sind. Es wird hier ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Erfindung auch alle denkbaren kinematischen Umkehrmöglichkeiten umfasst. Dementsprechend kann also beispielsweise eine Schiebekulisse auch dem Korpus 2 zugeordnet sein. In diese würde dann ein auf dem Lagerbock 4 angeordneter Führungszapfen eingreifen. Die Drehachse 5 muss nicht notwendigerweise als durchgehende Welle ausgeführt sein, sondern ist auch durch an den Korpusseiten separat angebrachte Gelenkzapfen darstellbar.It can be seen in Figure 1 an overall designated 1 rear seat of a vehicle not further shown here, in which the receptacle for a carcass 2. (See Figure 2; not shown for clarity in FIG. 1.) Of the armrest has a recess 3 is provided. A pivot bearing arrangement is provided as the movement device, the essential elements of which are a bearing block 4 embodied here with two cheeks and a pivot axis 5 assigned to the body 2 (see FIG. 2 or dashed lines in FIG. 1). The bearing block 4 is designed such that it does not protrude from the contour of the backrest cushions 6 and 7 and is completely covered when the body 2 is in the rest position (see position c in FIG. 2). Important elements for the installation of a piston-cylinder system 8 (see FIG. 2) are sliding blocks 9 and pivot pins 10 here . Guide pins 11 arranged on the body 2 engage in the sliding links 9 and are also designed as articulation points for the piston-cylinder system 8 . It is expressly pointed out here that the invention also encompasses all conceivable kinematic reversal possibilities. Accordingly, for example, a sliding link can also be assigned to the body 2 . A guide pin arranged on the bearing block 4 would then engage in these. The axis of rotation 5 does not necessarily have to be designed as a continuous shaft, but can also be represented by articulated pins which are attached separately to the body sides.

Für die aus Fig. 2 ersichtliche Armlehnenanordnung sind hier insgesamt drei verschiedene Positionen des Korpus 2 dargestellt. Die Position a zeigt den Korpus 2 in einer Gebrauchsstellung. Für diese Gebrauchsstellung kann durch eine hier nicht weiter dargestellte Positioniereinrichtung dem Wunsch des jeweiligen Fahrzeuginsassen entsprechend eine unterschiedliche End lage eingestellt werden. Durch den Einsatz der Erfindung ist die Funktion solcher Positioniereinrichtungen keinesfalls beeinträchtigt. Mit b ist hier eine Zwischenposition bezeichnet, die beispielsweise für ein Kind, das in einem sogenannten Reboard-Sitz untergebracht ist, eine Gefährdung darstellt. Schließlich ist mit c die Nichtgebrauchstellung des Korpus 2 bezeichnet. Das Kolben-Zylinder-System 8 ist hier nun so ausgeführt, dass eine unfallbe dingte Lageveränderung aus der Position c heraus nur begrenzt möglich ist. Diese Begrenzung kann beispielsweise so festgelegt sein, dass eine Hinter kante 12 des Korpus 2 nicht aus der Aussparung 3 herausbewegt werden kann. Diese Wegbegrenzung wird über das Kolben-Zylinder-System 8 vor genommen. Dessen wesentliche Elemente sind hier durch einen Kolben 13 voneinander getrennte Fluidkammern 14 und 15, die strömungstechnisch über eine hier nicht weiter dargestellte Drossel miteinander verbunden sind. Eine solche Drossel kann durch eine Bohrung in dem Kolben 13, durch eine die Fluidkammern 14, 15 verbindende Bypassleitung oder durch das Spiel zwischen Kolbenaußendurchmesser einerseits und Zylinderinnendurchmes ser andererseits realisiert werden. Diese Drossel ist so auszulegen, dass für eine von Hand vorgenommene Verstellung des Korpus 2 aus der Position c heraus in die Gebrauchsstellung a keine merkliche Beeinträchtigung vom Kolben-Zylinder-System 8 ausgeht. Bei einer unfallbedingten Verzögerung ist die Dämpfung jedoch so hoch, dass ein komplettes Heraustreten des Korpus 2 aus der Position c heraus sicher unterbunden wird. A total of three different positions of the body 2 are shown here for the armrest arrangement shown in FIG. 2. Position a shows the body 2 in a position of use. For this use position, a different end position can be set according to the wishes of the respective vehicle occupant by a positioning device (not shown here). The function of such positioning devices is in no way impaired by the use of the invention. An intermediate position is designated by b here, which represents a hazard, for example, for a child who is accommodated in a so-called reboard seat. Finally, c denotes the non-use position of the body 2 . The piston-cylinder system 8 is now designed so that an accident-related change in position from position c is only possible to a limited extent. This limitation can, for example, be set such that a rear edge 12 of the body 2 cannot be moved out of the recess 3 . This path limitation is taken over the piston-cylinder system 8 before. Its essential elements here are fluid chambers 14 and 15 , which are separated from one another by a piston 13 and are fluidly connected to one another via a throttle, not shown here. Such a throttle can be realized through a bore in the piston 13 , through a bypass line connecting the fluid chambers 14 , 15 or through the play between the piston outer diameter on the one hand and cylinder inner diameter on the other hand. This throttle is to be designed in such a way that for a manual adjustment of the body 2 from the position c into the use position a there is no noticeable impairment from the piston-cylinder system 8 . In the event of a deceleration caused by an accident, however, the damping is so high that a complete step out of the body 2 from the position c is reliably prevented.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Armlehnenanordnung im Bauraum neutral in bereits vorhandene Rücksitzbankkonzepte eingebun den werden kann. Durch eine zusätzliche Aussparung 16 in den Rückenleh nenpolstern 6 bzw. 7 kann das Kolben-Zylinder-System 8 bzw. eine insge samt mit 17 bezeichnete Visco-Kupplung vom Fahrzeuginsassenraum her nicht sichtbar untergebracht werden. Bei dem in Fig. 4 gezeigten Ausfüh rungsbeispiel ist ein Gehäuse 18 der Visco-Kupplung 17 am Lagerbock 4 und damit gestellfest angeordnet. Zu dem hier als Kupplungsausgang zu be zeichnenden Gehäuse 18 gehören Außenlamellen 19, die zwischen Innen lamellen 20 angeordnet sind. Letztere werden von einer als Kupplungsein gang anzusehenden Trägerwelle 21 gehalten, die ihrerseits in dem Gehäuse 18 drehbar gelagert und zum formschlüssigen Eingriff mit einem dem Korpus 2 zugeordneten Drehzapfen 5' hergerichtet ist. Ein solcher formschlüssiger Eingriff kann beispielsweise entweder über eine Polygon-Steckverbindung oder mittels einer Verzahnung realisiert werden. Als Alternative zu dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Visco-Kupplung 17 bei spielsweise auch innerhalb des Korpus 2 angeordnet sein. Der Drehzapfen 5' ist dann bevorzugt integraler Bestandteil des Lamellenträgers 21, der dann formschlüssig in eine entsprechend hergerichtete Ausnehmung des Lagerbockes 4 einzusetzen wäre. Für eine solche Anordnung wären nicht einmal Änderungen an bereits in Serie befindlichen Rücksitzbänken 1 not wendig. Eine laufende Serie könnte also ohne wesentliche Konstruktionsän derungen an Fahrzeugsitz selbst und ohne wesentliche Eingriffe in einzelne Montageschritte verwirklicht werden.From Fig. 3 it can be seen that the armrest arrangement according to the invention can be incorporated neutrally into existing rear seat concepts in the installation space. Through an additional recess 16 in the backrest nenpolstern 6 and 7 , the piston-cylinder system 8 or a total of 17 designated viscous coupling from the passenger compartment can not be visibly accommodated. In the example shown in FIG. 4, a housing 18 of the viscous coupling 17 is arranged on the bearing block 4 and thus fixed to the frame. To be drawn here as the clutch output housing 18 include outer plates 19 , which are arranged between inner plates 20 . The latter are held by a support shaft 21 to be regarded as a clutch input, which in turn is rotatably supported in the housing 18 and is arranged for positive engagement with a pivot 5 'assigned to the body 2 . Such a form-fitting engagement can be implemented, for example, either via a polygon plug connection or by means of a toothing. As an alternative to the embodiment shown in FIG. 4, the viscous coupling 17 can also be arranged inside the body 2 , for example. The pivot 5 'is then preferably an integral part of the disk carrier 21 , which would then be inserted in a form-fitting manner in a correspondingly prepared recess of the bearing block 4 . For such an arrangement, changes to rear seats 1 which are already in series production would not be necessary. A running series could therefore be realized without significant design changes to the vehicle seat itself and without significant interventions in individual assembly steps.

Die gestellfeste Anbindung des Korpus 2 kann abweichend von der hier be schriebenen Befestigung des Lagerbockes 4 am Sitzgestell ergänzend oder alternativ auch direkt am Fahrzeugaufbau oder an einem dem Sitz benach barten Ausstattungsteil vorgesehen sein. Die Erfindung kann nicht nur für Rücksitzbänke, sondern auch für Vordersitze und Einzelsitze benutzt werden.The frame-fixed connection of the body 2 can be provided, in addition to the attachment of the bearing block 4 to the seat frame described here, in addition or alternatively also directly on the vehicle body or on a part of the seat next to the equipment. The invention can be used not only for rear seats, but also for front seats and individual seats.

Claims

1. Armrest arrangement for vehicle seats ( 1 ) with

- A movement device ( 4 ) for changing the position of a movable armrest from egg ner rest position,
- A damping device ( 8 , 17 ) through which the change in position of at least one element of the movement device ( 4 ) can be influenced,

characterized in that the damping characteristic of the damping device ( 8 , 17 ) is carried out in such a way that the damping is low in the case of (slow) changes in position by a vehicle operator and the damping is so high in the case of accident-related (fast) changes in position that the rest position only a defined residual mobility is permitted within specified limits.

2. Armrest arrangement according to claim 1, characterized in that at least one holder is provided for the movement device ( 4 ) on the vehicle seat and / or on a driving tool component and / or an adjacent vehicle interior component.

3. Armrest arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the movement device essentially has a fixed bearing block ( 4 ) on which a body ( 2 ) of the armrest is pivotally articulated.

4. Armrest arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping device is formed in the manner of a piston-cylinder system ( 8 ), in which by a piston ( 13 ) GE separated fluid chambers ( 14 , 15 ) by means of a Throttle opening are connected.

5. Armrest arrangement according to claim 4, characterized in that the piston-cylinder system ( 8 ) on the armrest side in a bearing block ( 4 ) or in a body ( 2 ) associated sliding link ( 9 ) and holder side on at least one fixed pivot pin ( 10 ) is held.

6. Armrest arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the damping member is designed in the manner of a viscous coupling ( 17 ).

7. Armrest arrangement according to claim 6, characterized in that a housing ( 18 ) of the viscous coupling ( 17 ) for use in the bearing block ( 4 ) and / or in a body ( 2 ) of the armrest is prepared.

8. Armrest arrangement according to claim 7, characterized in that the body ( 2 ) is assigned a pivot pin ( 5 ') which can be positively connected to a rotatable plate carrier of the viscous coupling ( 17 ).

9. Armrest arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that in at least one of the armrest adjacent backrest cushion ( 6 , 7 ) to provide a device that provides the Bewegungseinrich ( 4 ) and / or the damping device volume ei ne recess ( 16 ) is provided.