DE19826719A1 - Valve control unit for a fuel injector - Google Patents

Valve control unit for a fuel injector

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Abstract

The invention relates to a valve control unit (1) for a fuel injection valve, comprising two communicating valve control chambers (5, 8). The end member (13) of a valve control piston (3) that may be impinged upon with pressure is located inside the first valve control chamber (5) that is connected to a supply channel (6). Said member can be displaced in such a way that the flow cross section for fuel exchange may be shifted from the first valve control chamber (5) to the second valve control chamber (8) that is connected to a drain channel (9). A throttle channel (17) for fuel exchange between the valve control chambers (5, 8) is embodied in the end member (13) of the valve control piston (3). Due to the configuration of the throttle channel (17), mechanical stop of the end member (13) of the valve control piston (3) is made possible on the edge areas of the passage between the valve control chambers (5, 8). The stop makes it possible to enlarge the volume of the first valve control chamber (5), said volume enlargement having no negative effect on the performance of the stop of the end member (13). Increased reaction speed of the valve control piston (3) after conclusion of the injection process can be obtained as final result of these constructional measures.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil, insbesondere für einen Common-rail-Injektor, nach der Gattung des Patentanspruchs 1.The invention relates to a valve control unit for a fuel injector, especially for one Common rail injector, according to the preamble of the claim 1.

Eine derartige Ventilsteuereinheit ist beispielsweise durch die EP 0 661 442 A1 bekanntgeworden.Such a valve control unit is, for example, by EP 0 661 442 A1 has become known.

Ventilsteuereinheiten sind dazu vorgesehen, die Druckbeaufschlagung des einen Endes eines verschieblich gelagerten Ventilsteuerkolbens zu beeinflussen. Das andere Ende des Ventilsteuerkolbens kann auf eine Düsennadel einwirken, so daß die Düsennadel entweder die Einspritzöffnung abdichtet oder aber den Austritt von Kraftstoff aus der Einspritzöffnung zuläßt. Valve control units are provided for Pressurization of one end of a slidable to influence the stored valve control piston. The other End of the valve spool can be on a nozzle needle act so that the nozzle needle either the Injection seals or the exit of Allows fuel from the injection port.  

Bei der bekannten Ventilsteuereinheit wird die Druckbeaufschlagung eines Endglieds des Ventilsteuerkolbens durch Änderung der Druckverhältnisse innerhalb eines ersten Ventilsteuerraums durchgeführt, der über einen Zulaufkanal mit einem Hochdruckspeicher (common rail) verbunden ist. Beim Ansteuern der Ventilsteuereinheit wird ein Ablaufkanal, der an einen zweiten mit dem ersten Ventilsteuerraum durchgängig verbundenen Ventilsteuerraum angeschlossen ist, geöffnet. Deshalb sinkt der Druck im ersten Ventilsteuerraum und damit die hydraulische Kraft auf den Ventilsteuerkolben. Nachteiligerweise weist der erste Ventilsteuerraum nur ein geringes Volumen auf, so daß eine Öffnung des Ablaufkanals einen schnellen Druckverlust innerhalb des ersten Ventilsteuerraums zur Folge hat. Die bekannte Ventilsteuereinheit weist insbesondere deshalb nur ein geringes Volumen des ersten Ventilsteuerraums auf, weil der Ventilsteuerkolben im Bereich des Durchgangs vom ersten zum zweiten Ventilsteuerraum an einem hydraulischen Anschlag (Kraftstoffpolster) anliegt, der sich in diesem Durchgangsbereich ausbildet. Eine Volumenvergrößerung würde bei einem hydraulischen Anschlag zu einem nachteiligen Schwingungsverhalten des am Anschlag anliegenden Ventilsteuerkolbens führen.In the known valve control unit Pressurizing an end member of the valve spool by changing the pressure conditions within a first Valve control room carried out via an inlet channel is connected to a high-pressure accumulator (common rail). When the valve control unit is activated, a Drain channel that connects to a second with the first Valve control room consistently connected valve control room connected, open. Therefore the pressure in the first valve control room and thus the hydraulic force on the valve control piston. Unfortunately, the first valve control chamber only a small volume, so that an opening of the drain channel a rapid pressure loss within the first valve control space. The Known valve control unit in particular therefore only a small volume of the first valve control space because the valve spool in the area of the passage from the first to the second valve control room on a hydraulic one Stop (fuel cushion) is present in this Passage area trained. A volume increase would with a hydraulic stop to a disadvantage Vibration behavior of the abutting one Guide the valve control piston.

Weiterhin ist der Austritt von Kraftstoff (Dieselkraftstoff) aus dem ersten Ventilsteuerraum über den zweiten Ventilsteuerraum in den Ablaufkanal lediglich über einen Spalt im Bereich des hydraulischen Anschlags möglich, indem zwischen dem Endglied des Ventilsteuerkolbens und Randbereichen des Durchgangs zwischen den beiden Steuerräumen Kraftstoff hindurchtreten kann. Der Austritt von Kraftstoff in den zweiten Ventilsteuerraum korrespondiert mit dem Druckverlust innerhalb des Ventilsteuerraums und stellt sich erst nach einer gewissen Zeit auf einen konstanten Wert ein.Furthermore, the leakage of fuel (Diesel fuel) from the first valve control room via the second valve control room in the drain channel only over a gap in the area of the hydraulic stop is possible, by between the end member of the valve control piston and Marginal areas of the passage between the two Control rooms fuel can pass through. The exit of fuel in the second valve control room corresponds to the pressure loss within the  Valve control room and only turns after a certain Time to a constant value.

Mit Hilfe einer erneuten Ansteuerung der Ventilsteuereinheit wird der Ablaufkanal wieder verschlossen. Durch einen Druckaufbau innerhalb der Ventilsteuerräume kann der Ventilsteuerkolben in Richtung der Einspritzöffnung bewegt werden, so daß diese wieder geschlossen wird. Aufgrund des (bei geöffnetem Ablaufkanal) erheblichen Druckverlustes innerhalb des ersten und zweiten Ventilsteuerraums wird eine Bewegung des Ventilsteuerkolbens in Richtung Einspritzöffnung (Düsennadel) erst nach einer gewissen Zeit erreicht, wenn nämlich ein ausreichender Druck innerhalb des ersten Ventilsteuerraums wieder aufgebaut ist. Bei Beendigung des Einspritzvorgangs kann daher die Einspritzöffnung mittels der Düsennadel nicht mit hoher Geschwindigkeit geschlossen werden, weil eine solche Bewegung des Ventilsteuerkolbens nicht möglich ist.With the help of a new control of the The valve control unit becomes the drain channel again locked. By building up pressure within the Valve control rooms can point the valve spool in the direction the injection opening are moved so that this again is closed. Due to the (with open drain channel) considerable pressure loss within the first and second Valve control room becomes a movement of the Valve control piston in the direction of the injection opening (Nozzle needle) only reached after a certain time if namely a sufficient pressure within the first Valve control room is rebuilt. When the The injection process can therefore use the injection opening the needle is not closed at high speed because of such movement of the valve spool not possible.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil, insbesondere für einen Common-rail-Injektor, weist für einen schnelleren Schließvorgang der Düsennadel zur Beendigung des Einspritzvorgangs die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 auf. The valve control unit according to the invention for a Fuel injection valve, especially for one Common rail injector, points for a faster Closing process of the nozzle needle to end the Injection process the characteristic features of the Claim 1 on.  

Die strömungstechnische Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Ventilsteuerraum wird durch einen Drosselkanal hergestellt, der innerhalb des Endglieds des Ventilsteuerkolbens ausgebildet ist. Hinsichtlich der Strömungsführung des Kraftstoffs von einem Hochdruckspeicher (common rail) durch den ersten Ventilsteuerraum hindurch in den Ablaufkanal sind der Zulaufkanal und der Drosselkanal in Reihe hintereinander geschaltet. Durch den Drosselkanal wird eine definierte Strömung von Kraftstoff zwischen Ventilsteuerräumen und dem Ablaufkanal gewährleistet. Die Ausbildung des Drosselkanals ermöglicht einen mechanischen Anschlag des Endglieds des Ventilsteuerkolbens an Randbereichen des Durchgangs zwischen dem ersten und zweiten Ventilsteuerraum. Das Endglied des Ventilsteuerkolbens kann dort anschlagen und die Ablauföffnung abdichten, so daß Kraftstoff nur über den Drosselkanal in den zweiten Ventilsteuerraum und damit in den Ablaufkanal gelangen kann. Aufgrund des mechanischen Anschlags kann der erste Ventilsteuerraum ein großes Volumen besitzen, ohne daß ein Schwingungsverhalten des Ventilsteuerkolbens auftreten kann. Diese im Vergleich zum Stand der Technik ausgebildete Volumenvergrößerung führt dazu, dazu innerhalb des ersten Ventilsteuerraums ein langsamer Druckabfall stattfindet. Nach Schließen des Ablaufkanals muß lediglich der Druck innerhalb des kleineren zweiten Ventilsteuerraum erhöht werden, um die Druckbeaufschlagung des Ventilsteuerkolbens durchzuführen. Der Ventilsteuerkolbens kann zur Bewegung der Düsennadel schneller reagieren.The fluidic connection between the first and second valve control chamber is through a throttle channel manufactured within the end member of the Valve control piston is formed. With regard to the Flow of fuel from one High pressure accumulator (common rail) through the first Valve control room through are in the drain channel Inlet channel and the throttle channel in a row switched. A defined is created by the throttle channel Flow of fuel between valve control rooms and the Drain channel guaranteed. The formation of the throttle channel allows a mechanical stop of the end member of the Valve control piston at edge areas of the passage between the first and second valve control spaces. The End member of the valve control piston can strike there and seal the drain opening so that fuel is only on the Throttle channel in the second valve control chamber and thus in can reach the drain channel. Because of the mechanical The first valve control room can be a large stop Have volume without a vibration behavior of the Valve control piston can occur. This compared to State of the art trained volume enlargement leads to do this within the first valve control space slow pressure drop occurs. After closing the Drain channel only has to be the pressure within the smaller second valve control room can be increased to the Apply pressure to the valve control piston. The valve control piston can be used to move the nozzle needle react faster.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Drawing and the claims can be removed.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Ventilsteuereinheit sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.Embodiments of the invention Valve control unit are shown in the drawing and explained in the description below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Ventilsteuereinheit; Fig. 1 shows a longitudinal section through a valve control unit;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein weiteres Endglied eines Ventilsteuerkolbens für eine Ventilsteuereinheit gemäß Fig. 1. FIG. 2 shows a longitudinal section through a further end member of a valve control piston for a valve control unit according to FIG. 1.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das Ausführungsbeispiel einer Ventilsteuereinheit 1 befindet sich in einem Ruhezustand, bei dem die Einspritzöffnung geschlossen ist, die in der Fig. 1 nicht gezeigt ist.The exemplary embodiment of a valve control unit 1 is in an idle state in which the injection opening is closed, which is not shown in FIG. 1.

Die Ventilsteuereinheit 1 weist einen Gehäusekörper 2 auf, in dem ein Ventilsteuerkolben 3 verschieblich gelagert ist. Oberhalb einer druckbeaufschlagbaren Kolbenfläche 4 ist ein erster Ventilsteuerraum 5 ausgebildet. Über einen Zulaufkanal in Form einer Zulaufdrossel 6 ist der erste Ventilsteuerraum 5 mit einem Hochdruckspeicher (common rail) verbunden. Mit Hilfe eines Durchgangs 7 kann Kraftstoff in einen zweiten Ventilsteuerraum 8 gelangen. Der zweite Ventilsteuerraum 8 besitzt an einem dem Durchgang 7 gegenüberliegenden Endglied eine Verbindung zu einem Ablaufkanal in Form einer Ablaufdrossel 9. Die Ablaufdrossel 9 ist im dargestellten Zustand der Fig. 1 durch eine Ventilkugel 10 eines Magnetventils geschlossen, das in der Fig. 1 nicht näher dargestellt ist.The valve control unit 1 has a housing body 2 , in which a valve control piston 3 is slidably mounted. A first valve control chamber 5 is formed above a piston surface 4 that can be pressurized. The first valve control chamber 5 is connected to a high-pressure accumulator (common rail) via an inlet channel in the form of an inlet throttle 6 . With the help of a passage 7 , fuel can get into a second valve control chamber 8 . The second valve control chamber 8 has a connection to an outlet channel in the form of an outlet throttle 9 at an end member opposite the passage 7 . The flow restrictor 9 is closed in the state shown in FIG. 1 by a valve ball 10 of a solenoid valve, which is not shown in detail in FIG. 1.

Wenn nun die Ablaufdrossel 9 mit Hilfe des Magnetventils geöffnet wird, indem die Ventilkugel 10 eine Ablauföffnung 11 freigibt, kann Kraftstoff in Pfeilrichtung 12 austreten und in ein Vorratsbehältnis geleitet werden. Der Druck innerhalb des zweiten Ventilsteuerraums 8 nimmt ab. Die Voreinspritzung läßt sich mittels der Ventilsteuereinheit 1 in bekannter Weise durchführen. Auch der Druck innerhalb des ersten Ventilsteuerraums ändert sich, so daß sich ein Endglied des Ventilsteuerkolbens 3 derart verschiebt, daß eine Stirnfläche 14 des Endglieds 13 an Anschlagflächen 15 von Randbereichen 16 des Durchgangs 7 zur Anlage kommen. Dabei kann Kraftstoff durch einen Drosselkanal in vorm einer weiteren Zulaufdrossel 17 hindurchtreten. Die Zulaufdrossel 17 erstreckt sich von einer Außenumfangsfläche 18 des Endglieds 13 bis zu ihrer Stirnseite 14. Trotz eines Anschlags des Endglieds 13 an den Randbereichen 16 kann ein Kraftstoffaustausch zwischen dem ersten Ventilsteuerraum 5 und dem zweiten Ventilsteuerraum 8 auftreten. Die Zulaufdrossel 6 und die weitere Zulaufdrossel 17 sind dabei hintereinander in Reihe geschaltet. Der Durchfluß innerhalb der Zulaufdrossel 17 ist dabei kleiner als innerhalb des Zulaufdrossel 6. Der erste Ventilsteuerraum 5 steht in Verbindung mit dem Hochdruckspeicher und besitzt innerhalb seines Volumens einen Druck, der dem Hochdruckspeicher vergleichbar ist, weil ein Druckausgleich zwischen den Ventilsteuerräumen 5 und 8 aufgrund der Volumenverhältnisse und der Strömungsquerschnitte der Zulaufdrosseln 6 und 17 nur langsam erfolgen kann.If the outlet throttle 9 is now opened with the aid of the solenoid valve by the valve ball 10 opening an outlet opening 11 , fuel can escape in the direction of the arrow 12 and be directed into a storage container. The pressure within the second valve control chamber 8 decreases. The pilot injection can be carried out in a known manner by means of the valve control unit 1 . The pressure within the first valve control chamber also changes, so that an end member of the valve control piston 3 moves in such a way that an end face 14 of the end member 13 comes to rest against stop faces 15 of edge regions 16 of the passage 7 . Fuel can pass through a throttle channel in front of a further inlet throttle 17 . The inlet throttle 17 extends from an outer circumferential surface 18 of the end member 13 to its end face 14 . Despite a stop of the end member 13 at the edge regions 16 , a fuel exchange can occur between the first valve control chamber 5 and the second valve control chamber 8 . The inlet throttle 6 and the further inlet throttle 17 are connected in series. The flow rate within the inlet throttle 17 is smaller than within the inlet throttle 6 . The first valve control chamber 5 is connected to the high-pressure accumulator and has a pressure within its volume that is comparable to the high-pressure accumulator, because pressure equalization between the valve control chambers 5 and 8 can only take place slowly due to the volume relationships and the flow cross sections of the inlet throttles 6 and 17 .

Beim Schließen der Einspritzöffnung mittels der Ventilsteuereinheit 1 wird zunächst die Ablauföffnung 11 geschlossen. Innerhalb des ersten Ventilsteuerraums 5 ist nahezu Hochdruck ausgebildet, so daß lediglich der zweite Ventilsteuerraum 8 mit Hochdruck gefüllt werden muß, damit der Ventilsteuerkolben 3 in Pfeilrichtung 19 bewegt wird.When the injection opening is closed by means of the valve control unit 1 , the outlet opening 11 is first closed. Almost high pressure is formed within the first valve control chamber 5 , so that only the second valve control chamber 8 has to be filled with high pressure so that the valve control piston 3 is moved in the direction of arrow 19 .

Aufgrund der Ausbildung des Ventilsteuerkolbens 3 hinsichtlich seines Endglieds 13, das zu dem Ventilsteuerkolben 3 koaxial mit verringertem Außendurchmesser gebildet ist, läßt sich das freie Volumen des ersten Ventilsteuerraums 5 weiter vergrößern. Die Volumenvergrößerung des Ventilsteuerraums 5 unterstützt in Verbindung mit dem mechanischen Anschlag das Auftreten eines nur langsamen Druckverlustes innerhalb des ersten Ventilsteuerraums 5 bei Öffnung der Ablauföffnung 11. Dies wirkt sich positiv auf eine hohe Schließgeschwindigkeit des Ventilsteuerkolbens 3 bzw. einer nicht gezeigten Düsennadel aus.Due to the design of the valve control piston 3 with respect to its end member 13 , which is formed coaxially with the valve control piston 3 with a reduced outer diameter, the free volume of the first valve control chamber 5 can be further increased. The increase in volume of the valve control chamber 5 , in conjunction with the mechanical stop, supports the occurrence of only a slow pressure drop within the first valve control chamber 5 when the drain opening 11 opens. This has a positive effect on a high closing speed of the valve control piston 3 or a nozzle needle, not shown.

In der Fig. 2 ist eine andere Ausgestaltung eines Endglieds 20 des Ventilsteuerkolbens 3 gezeigt. Das Endglied 20 weist eine quer zur Längsachse des Ventilsteuerkolbens 3 verlaufende Zulaufdrossel 21 auf, die T-förmig mit einer weiteren Zulaufdrossel 22 verbunden ist. Durch den Eintritt von Kraftstoff in die Zulaufdrosseln 21 bzw. 22 kann Kraftstoff aus dem ersten Ventilsteuerraum 5 in den zweiten Ventilsteuerraum 8 gelangen.Another embodiment of an end member 20 of the valve control piston 3 is shown in FIG. 2. The end member 20 has an inlet throttle 21 which runs transversely to the longitudinal axis of the valve control piston 3 and is connected in a T-shape to a further inlet throttle 22 . When fuel enters the inlet throttles 21 or 22 , fuel can pass from the first valve control chamber 5 into the second valve control chamber 8 .

Claims (7)

1. Ventilsteuereinheit für ein Kraftstoffeinspritzventil, mit zwei miteinander in Verbindung stehenden Ventilsteuerräumen (5, 8), in deren erstem mit einem Zulaufkanal (6) für Kraftstoff verbundenen Ventilsteuerraum (5) ein Endglied (13; 20) eines druckbeaufschlagbaren Ventilsteuerkolbens (3) derart verfahrbar ist, daß der Strömungsquerschnitt für einen Kraftstoffaustausch aus dem ersten Ventilsteuerraum (5) in den zweiten, mit einem verschließbaren Ablaufkanal (9) verbundenen Ventilsteuerraum (8) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Endglied (13; 20) des Ventilsteuerkolbens (3) ein Drosselkanal (17; 21, 22) für den Kraftstoffaustausch zwischen den Ventilsteuerräumen (5, 8) ausgebildet ist.1.Valve control unit for a fuel injection valve, with two interconnected valve control spaces ( 5 , 8 ), in the first valve control space ( 5 ) connected to an inlet channel ( 6 ) for fuel, an end member ( 13 ; 20 ) of a pressurizable valve control piston ( 3 ) It is movable that the flow cross-section for a fuel exchange from the first valve control chamber ( 5 ) can be changed into the second valve control chamber ( 8 ) connected to a closable drain channel ( 9 ), characterized in that in the end member ( 13 ; 20 ) of the valve control piston ( 3 ) a throttle channel ( 17 ; 21 , 22 ) for the fuel exchange between the valve control spaces ( 5 , 8 ) is formed. 2. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkanal (17; 21, 22) einen gegenüber dem Zulaufkanal (6) verringerten Strömungsquerschnitt aufweist. 2. Valve control unit according to claim 1, characterized in that the throttle channel ( 17 ; 21 , 22 ) has a reduced flow cross-section compared to the inlet channel ( 6 ). 3. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkanal (17; 21, 22) quer zur Längsachse des Ventilsteuerkolbens (3) angeordnet ist und sich von einer Außenumfangsfläche (18) des Endglieds (13) des Ventilsteuerkolbens (3) bis zur Stirnseite (14) des Endglieds (13) des Ventilsteuerkolbens (3) erstreckt.3. Valve control unit according to claim 1 or 2, characterized in that the throttle channel ( 17 ; 21 , 22 ) is arranged transversely to the longitudinal axis of the valve control piston ( 3 ) and from an outer peripheral surface ( 18 ) of the end member ( 13 ) of the valve control piston ( 3 ) extends to the end face ( 14 ) of the end member ( 13 ) of the valve control piston ( 3 ). 4. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkanal durch einen ersten innerhalb des Endglieds (20) des Ventilsteuerkolbens (3) quer zur Längsachse des Ventilsteuerkolbens (3) verlaufenden Kanalabschnitt (21) und einen zweiten Kanalabschnitt (22) gebildet ist, der mit dem ersten Kanalabschnitt (21) durchgängig verbunden ist und sich in Richtung der Längsachse des Ventilsteuerkolbens (3) bis zur Stirnseite (23) des Endglieds (20) des Ventilsteuerkolbens (3) erstreckt.4. Valve control unit according to claim 1 or 2, characterized in that the throttle channel is formed by a first within the end member ( 20 ) of the valve control piston ( 3 ) transverse to the longitudinal axis of the valve control piston ( 3 ) extending channel section ( 21 ) and a second channel section ( 22 ) which is continuously connected to the first channel section ( 21 ) and extends in the direction of the longitudinal axis of the valve control piston ( 3 ) to the end face ( 23 ) of the end member ( 20 ) of the valve control piston ( 3 ). 5. Ventilsteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Randbereiche (16), die den zum ersten Ventilsteuerraum (5) gerichteten Durchgang (7) begrenzen, Anschlagflächen (15) für Gegenflächen des Endglieds (13; 20) des Ventilsteuerkolbens (3) bilden.5. Valve control unit according to one of the preceding claims, characterized in that edge regions ( 16 ) which delimit the passage ( 7 ) directed towards the first valve control chamber ( 5 ), stop surfaces ( 15 ) for counter surfaces of the end member ( 13 ; 20 ) of the valve control piston ( 3 ) form. 6. Ventilsteuereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Ventilsteuerkolben (3) zu seinem Endglied (13; 20) hin verjüngt. 6. Valve control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the valve control piston ( 3 ) tapers towards its end member ( 13 ; 20 ). 7. Ventilsteuereinheit nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verjüngung in einem stufenartigen Übergang des Ventilsteuerkolbens (3) in einen zylindrischen, zu dem Ventilsteuerkolben (3) koaxialen Endabschnitt mit einem gegenüber dem Ventilsteuerkolben (3) verringerten Außendurchmesser besteht.7. Valve control unit according to claim 6, characterized in that the taper in a step-like transition of the valve control piston ( 3 ) in a cylindrical, to the valve control piston ( 3 ) coaxial end portion with a compared to the valve control piston ( 3 ) reduced outer diameter.
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