DE19825826A1 - Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder einer BrennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
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Abstract
Eine Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine umfaßt ein Einspritzventil (11) und eine Luft-Kraftstoff-Einblasvorrichtung (12), deren Längsachsen (22, 23) gegeneinander geneigt sind und zwischen denen eine Mischkammer (14) angeordnet ist. Das Einspritzventil (11) ist derart ausgebildet, daß die geometrische Schwerpunktlinie (21) des Kraftstoffstrahls (20) mit der Längsachse (23) der Einblasvorrichtung (12) im wesentlichen parallel ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Zumessen von
Kraftstoff in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine. Eine
derartige Einrichtung ist in der Veröffentlichung R. Houston,
G. Cathcart, "Combustion and Emissions Characteristics of Or
bital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automo
tive Direct Injected 4-Stroke Engines", Society of Automotive
Engineers' SAE Paper 980 153, Band SP 136 beschrieben. Die be
kannte Einrichtung umfaßt ein Einspritzventil und eine Luft-
Kraftstoff-Einblasvorrichtung. Zwischen dem Einspritzventil
und der Einblasvorrichtung ist eine Mischkammer angeordnet,
in der Druckluft mit Kraftstoff vermischt wird, der von dem
Einspritzventil zugemessen wird. Die Einblasvorrichtung bläst
das Luft-Kraftstoff-Gemisch gesteuert in den Zylinder der
Brennkraftmaschine ein. Die Einrichtung zeichnet sich dadurch
aus, daß sie eine präzise Schichtung der Ladung, also des
Luft-Kraftstoff-Gemisches, in dem Zylinder ermöglicht. So
wird ein hoher Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine erreicht.
Bei der bekannten Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in
den Zylinder sind das Einspritzventil und die Einblasvorrich
tung koaxial zueinander angeordnet. Diese Anordnung hat den
Nachteil, daß sie in axialer Richtung eine große Länge auf
weist. Gerade bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Einlaß- und
Auslaßkanälen je Zylinder ragt die bekannte Einrichtung
dann in einen Bereich des Bauraums, in dem die Saugrohre, die
zu den Einlaßkanälen und Auslaßkanälen führen angeordnet sein
müssen. Bei Kraftfahrzeugen, die sehr kompakt ausgebildet
sind und bei denen der im Motorraum zur Verfügung stehende
Platz sehr gering ist, ist eine Serienfertigung mit der be
kannten Einrichtung nahezu unmöglich.
Ebenso ist es aus der Veröffentlichung bekannt, das Ein
spritzventil und die Einblasvorrichtung im wesentlichen senk
recht zueinander anzuordnen. Dazu ist jedoch eine aufwendige
Strahl-Umlenkeinrichtung vorgesehen, die den Kraftstoffstrahl
des Einspritzventils in eine Richtung lenkt, die im wesentli
chen parallel zu der Längsachse der Einblasvorrichtung ist.
Diese Strahl-Umlenkeinrichtung benötigt einerseits Platz in
dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine, andererseits sind
auch Verluste durch Kraftstoffablagerungen an den Wänden der
Umlenkeinrichtung gegeben. Ferner ist in das Einspritzventil
in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet. Gerade
bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Einlaß- und Auslaßkanä
len ist jedoch nicht ausreichend Platz in dem Zylinderkopf
vorhanden, da hier Komponenten wie der Ventiltrieb angeordnet
werden müssen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Einrichtung zum Zumes
sen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine
derart weiterzubilden, daß sie kompakt und einfach ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patent
anspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Er
findung ist in dem Unteranspruch gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter
Bezugnahme auf die schematischen Zeichnungen erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer Brennkraftmaschine mit der er
findungsgemäßen Einrichtung zum Zumessen von Kraft
stoff,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2, II' von Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein für die Erfindung relevanter Ausschnitt
aus einer Brennkraftmaschine dargestellt. Die Brennkraftma
schine umfaßt eine Ansaugeinrichtung mit einem Sammler 1 von
dem ein Saugrohr 2 zu Einzelsaugrohren 3, 4 geführt ist, die
ihrerseits zu Einlaßkanälen 4, 5 eines Zylinders 6 geführt
sind. Die Brennkraftmaschine umfaßt ferner einen Zylinderkopf
9 in dem die Einlaßkanäle 4, 5 ausgebildet sind und in dem
ein Ventiltrieb für die Gaswechselventile des Zylinders 6 an
geordnet ist.
Eine Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in den Zylinder
6 ist vorgesehen. Sie umfaßt ein Einspritzventil 11 und eine
Luft-Kraftstoff-Einblasvorrichtung 12, die eine Düse hat, die
in den Zylinder 6 mündet. Zwischen dem Einspritzventil 11 und
der Luft-Kraftstoff-Einblasvorrichtung 12 ist eine Mischkam
mer 14 angeordnet. Die Mischkammer 14 ist mit einer Druck
luftversorgung verbunden, die die Mischkammer 14 mit Luft
versorgt, die einen Druck von beispielsweise 6,5 Bar hat.
Die Einblasvorrichtung 12 und die Mischkammer 14 sind in dem
Zylinderkopf 9 angeordnet. Die Einblasvorrichtung 12 weist
einen Steckkontakt 16 auf mit den elektrischen Anschlüssen
zum Ansteuern der Einblasvorrichtung 12. Das Einspritzventil
11 ragt nur soweit in den Zylinderkopf 9 hinein, daß es an
diesem fixiert ist. Das Einspritzventil 11 ist über ein
Kraftstoffverteilungsrohr 18 mit einer Kraftstoffversorgung
verbunden. Die Längsachse 22 des Einspritzventils 11 ist ge
gen die Längsachse 23 der Einblasvorrichtung geneigt. Die
geometrische Schwerpunktlinie 21 eines Kraftstoffstrahls 20,
der beim Zumessen von Kraftstoff in die Mischkammer 14 aus
dem Einspritzventil 11 austritt, ist im wesentlichen parallel
zu der Längsachse 23 der Einblasvorrichtung 12. Die Geometrie
der Düse des Einspritzventils ist dazu entsprechend ausgebil
det. Die Geometrie der Düse des Einspritzventils ist also so
ausgebildet, daß die Schwerpunktlinie 21 des Kraft
stoffstrahls 20 einen vorgegebenen Winkel mit der Längsachse
22 des Einspritzventils 11 einschließt. Derartige Einspritz
ventile werden bereits bei Brennkraftmaschinen mit konventio
neller Saugrohreinspritzung eingesetzt, demnach sind sie ko
stengünstig in hohen Stückzahlen verfügbar. Der Winkel, den
die Längsachse 22 des Einspritzventils und die geometrische
Schwerpunktlinie 21 des Kraftstoffstrahls 20 einschließen,
kann durch einfaches Anpassen der Geometrie der Düse des Ein
spritzventils 11 angepaßt werden. Die Einrichtung hat den
Vorteil, daß die Längsachsen 22, 23 des Einspritzventils 11
und der Einblasvorrichtung 12 in einem Bereich von größer 0°
und kleiner 90° zueinander geneigt können. Dies ist insbeson
dere dann ein wichtiger Vorteil, wenn die Einrichtung zum Zu
messen von Kraftstoff zwischen den Einlaßkanälen 4, 5 ange
ordnet ist. Die Längsachsen 22 und 23 sind dann vorzugsweise
in einem Winkel zwischen 10° und 30° gegeneinander geneigt.
Dadurch ist gewährleistet, daß die v-förmig ausgebildeten
Einzelsaugrohre 3,4 bereits sehr knapp in das Saugrohr 2 mün
den können, das dann auch entsprechend kurz ausgebildet ist.
Der Ansaugtrakt ist demnach äußerst kompakt ausgebildet und
kann auch in Schalentechnik hergestellt sein, die sehr ko
stengünstig ist, bei der jedoch ca. 10 mm breite Schweißnähte
in Kauf genommen werden müssen. Ferner ist dann das der
Mischkammer abgewandte Ende des Einspritzventils so weit aus
der Einzelsaugrohre 3, 4 herausgeneigt, daß das Kraftstoff
verteilungsrohr 18 gerade und damit einfach ausgebildet sein
kann.
Claims (2)
1. Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder
einer Brennkraftmaschine mit einem Einspritzventil (11) und
einer Luft-/Kraftstoff-Einblaseinrichtung (12), deren Längs
achsen (22, 23) gegeneinander geneigt sind und zwischen denen
eine Mischkammer (14) angeordnet ist, wobei das Einspritzven
til (11) derart ausgebildet ist, daß die geometrische Schwer
punktlinie (21) des Kraftstoffstrahls (20) mit der Längsachse
(23) der Einblasvorrichtung (12) im wesentlichen parallel
ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längsachsen zwischen zehn und dreißig Grad gegeneinander
geneigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998125826 DE19825826A1 (de) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998125826 DE19825826A1 (de) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19825826A1 true DE19825826A1 (de) | 1999-12-16 |
Family
ID=7870454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998125826 Withdrawn DE19825826A1 (de) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19825826A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2046835A (en) * | 1979-01-23 | 1980-11-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injector for an internal combustion engine |
JPH04101062A (ja) * | 1990-08-13 | 1992-04-02 | Toyota Motor Corp | エアブラスト弁の制御装置 |
-
1998
- 1998-06-09 DE DE1998125826 patent/DE19825826A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2046835A (en) * | 1979-01-23 | 1980-11-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuel injector for an internal combustion engine |
JPH04101062A (ja) * | 1990-08-13 | 1992-04-02 | Toyota Motor Corp | エアブラスト弁の制御装置 |
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