DE19825171A1 - Fuel injection valve for internal combustion engine - Google Patents

Fuel injection valve for internal combustion engine

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DE19825171A1
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Rolf Prillwitz
Hans-Joachim Koch
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift

Abstract

A valve closure mechanism (8-15) activates the valve needle (2) in the closure direction. Surrounding the valve needle is an injection volume (24), to which fuel to be injected is fed at high pressure via a high pressure channel. When a predetermined pressure in the injection volume is exceeded the valve needle is pushed in the opening direction against the force of the closure mechanism. An adjustment device (17,18) reduces the force of the valve closure mechanism for the start process of the engine and a control device (30) governs the time duration during which the force of the valve closure mechanism is reduced by the adjustment mechanism.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruch 1.The invention relates to a fuel injection valve for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei großvolumigen Dieselmotoren finden Kraftstoffeinspritzventile zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine Verwen­ dung, die eine in einem Düsenelement axial verschieblich gela­ gerte Ventilnadel und einen mit der Ventilnadel zusammen­ wirkenden Ventilsitz, sowie einen die Ventilnadel in Schließ­ richtung beaufschlagenden Ventilschließmechanismus und ein die Ventilnadel umgebendes Einspritzvolumen aufweisen. Dem die Ven­ tilnadel umgebenden Einspritzvolumen wird über einen Hochdruck­ kanal unter hohem Druck einzuspritzender Kraftstoff zugeführt, wobei beim Übersteigen eines vorgegebenen Öffnungsdrucks in dem Einspritzvolumen die Ventilnadel gegen die Kraft des Ventil­ schließmechanismus in Öffnungsrichtung verschoben und der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.In internal combustion engines, especially large-volume ones Diesel engines find fuel injection valves for injection Use of fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine dung, which is axially displaceable in a nozzle element valve needle and one together with the valve needle acting valve seat, as well as a valve needle in closing directional valve closing mechanism and a Have injection volume surrounding valve needle. The Ven Injection volume surrounding the needle is at high pressure channel fuel to be injected under high pressure, wherein when a predetermined opening pressure is exceeded in the Injection volume the valve needle against the force of the valve closing mechanism moved in the opening direction and the Fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine becomes.

Zur Verkürzung der Einspritzzeiten ist man dazu übergegan­ gen, den Öffnungsdruck zunehmend zu erhöhen, derzeit werden be­ reits Öffnungsdrücke von über 900 bar verwendet. Eine Folge hiervon ist jedoch, daß beim Starten der Brennkraftmaschine die zum Öffnen der Düsen erforderlichen hohen Drücke nicht erreicht werden können und somit die Brennkraftmaschinen mit den norma­ len bekannten Starteinrichtungen nicht gestartet werden können.In order to shorten the injection times, this has been done against increasing the opening pressure, currently be Opening pressures of over 900 bar have already been used. One episode of this, however, is that when the internal combustion engine is started high pressures required to open the nozzles are not reached  can be and thus the internal combustion engines with the norma len known starting devices can not be started.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kraftstoffein­ spritzventil für eine Brennkraftmaschine anzugeben, welches für einen Betrieb mit hohem Öffnungsdruck ausgelegt ist, ohne daß Startschwierigkeiten auftreten.The object of the invention is therefore to be a fuel Spray valve for an internal combustion engine to specify which for an operation with high opening pressure is designed without Difficulty starting to occur.

Die Aufgabe wird durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The task is performed using a fuel injector solved the features of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraft­ stoffeinspritzventils sind in den Unteransprüchen gekennzeich­ net.Advantageous further developments of the force according to the invention Injectors are characterized in the subclaims net.

Ein Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Kraft­ stoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine enthält eine in einem Düsenelement axial verschieblich gelagerte Ventilnadel und einen mit der Ventilnadel zusammenwirkenden Ventilsitz, so­ wie einen die Ventilnadel in Schließrichtung beaufschlagenden Ventilschließmechanismus und ein die Ventilnadel umgebendes Einspritzvolumen. Dem Einspritzvolumen wird über einen Hoch­ druckkanal unter hohem Druck einzuspritzender Kraftstoff zuge­ führt, wobei beim Übersteigen eines vorgegebenen Öffnungs­ drucks in dem Einspritzvolumen die Ventilnadel gegen die Kraft des Ventilschließmechanismus in Öffnungsrichtung verschoben und der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einge­ spritzt wird. Gemäß der Erfindung enthält das Kraftstoffein­ spritzventil eine Einstellvorrichtung zum Verringern der Kraft des Ventilschließmechanismus für den Startvorgang der Brenn­ kraftmaschine und eine Steuervorrichtung zur Steuerung der Zeitdauer, während der die Kraft des Ventilschließmechanismus durch den Einstellmechanismus verringert wird. A fuel injector for injecting power Substance in the combustion chamber of an internal combustion engine contains an in a valve element axially displaceably mounted and a valve seat interacting with the valve needle, so like a valve needle acting in the closing direction Valve closing mechanism and a surrounding the valve needle Injection volume. The injection volume is about a high pressure channel fuel injected under high pressure leads, when exceeding a predetermined opening pressure in the injection volume against the valve needle the valve closing mechanism moved in the opening direction and the fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine is injected. According to the invention, the fuel contains spray valve an adjusting device for reducing the force the valve closing mechanism for the starting process of the burner Engine and a control device for controlling the Time period during which the force of the valve closing mechanism is reduced by the adjusting mechanism.  

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzven­ tils ist es somit, daß beim Betrieb der Kraftstoff bei hohem Öffnungsdruck in den Brennraum der Brennkraftmaschine einge­ spritzt wird, wogegen für den Startvorgang der Öffnungsdruck abgesenkt wird, so daß keine zusätzlichen oder besonderen Star­ teinrichtungen für die Brennkraftmaschine notwendig sind.The advantage of the fuel injection valve according to the invention So it is tils that when operating the fuel at high Opening pressure in the combustion chamber of the internal combustion engine is injected, whereas the opening pressure for the starting process is lowered so that no additional or special star t facilities for the internal combustion engine are necessary.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist es vorgese­ hen, daß der Ventilschließmechanismus eine die Ventilnadel in Schließrichtung beaufschlagende Federanordnung enthält, deren Federvorspannung durch die Einstellvorrichtung veränderbar ist.According to one embodiment of the invention, it is provided hen that the valve closing mechanism a the valve needle in Contains spring assembly acting on its closing direction Spring preload can be changed by the adjusting device.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist es vorgese­ hen, daß die Einstellvorrichtung einen in einer im Ventilhalter des Einspritzventils vorgesehenen Bohrung axial verschieblich angeordneten Einstellkolben enthält, der zur Verstellung der die Ventilnadel beaufschlagenden Kraft mit dem Ventilschließme­ chanismus gekoppelt ist.According to one embodiment of the invention, it is provided hen that the adjusting device one in one in the valve holder of the injection valve provided bore axially displaceable arranged adjusting piston contains, for adjusting the force acting on the valve needle with the valve lock mechanism is coupled.

Dabei kann der Einstellkolben mit der Federanordnung ge­ koppelt sein, um deren Federvorspannung zu verändern.The adjusting piston can ge with the spring arrangement be coupled to change their spring preload.

Gemäß einer Ausführungsform sind zwei Anschlagvorrichtun­ gen vorgesehen, durch welche zwei vorgegebenen unterschiedli­ chen Schließkräften des Ventilschließmechanismus entsprechende Endlagen des Einstellkolbens definiert sind.According to one embodiment, two stop devices are gene provided by which two predetermined differ Chen closing forces of the valve closing mechanism corresponding End positions of the setting piston are defined.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform weisen die An­ schlagvorrichtungen Mittel auf, um die Endlagen des Einstell­ kolbens zu justieren.According to an advantageous embodiment, the instructions Impact devices means to the end positions of the adjustment to adjust the piston.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform enthält der Ven­ tilschließmechanismus des Kraftstoffeinspritzventils zwei me­ chanisch parallel zwischen die Ventilnadel und die Einstell­ vorrichtung gekoppelte Ventilschließfedern. According to an advantageous embodiment, the Ven Fuel injector valve closing mechanism two me mechanically parallel between the valve needle and the setting device coupled valve closing springs.  

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgese­ hen, daß der Ventilschließmechanismus zwei hintereinander in einer im Ventilhalter des Einspritzventils vorgesehenen Bohrung angeordnete Ventilschließfedern und eine in der Bohrung axial verschieblich gelagerte Schubhülse enthält, wobei die erste Fe­ der mit einem Ende über eine erste Verbindungsstange mit der Ventilnadel und mit dem anderen Ende über die die zweite Feder umgebende Schubhülse mit der Einstellvorrichtung gekoppelt ist, und die zweite Feder mit einem Ende über eine die erste Feder durchdringende zweite Verbindungsstange und über die erste Ver­ bindungsstange mit der Ventilnadel und mit dem anderen Ende mit der Einstellvorrichtung gekoppelt ist.According to an advantageous embodiment, it is provided hen that the valve closing mechanism two in a row a hole provided in the valve holder of the injection valve arranged valve closing springs and one axially in the bore contains displaceably mounted thrust sleeve, the first Fe the one end with a first connecting rod with the Valve needle and with the other end over the second spring surrounding thrust sleeve is coupled to the adjusting device, and the second spring with one end over the first spring penetrating second connecting rod and the first Ver connecting rod with the valve needle and with the other end with the adjusting device is coupled.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils ist der Einstell­ kolben mittels in dem Einspritzventil beim Betrieb anfallendem unter Druck stehendem Leckkraftstoff betätigbar.According to a particularly advantageous embodiment of the Fuel injection valve according to the invention is the setting piston by means of those occurring in the injection valve during operation pressurized leak fuel can be operated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird dies dadurch konkretisiert, daß in dem Kraftstoffein­ spritzventil ein von der Ventilnadel zu der dem Ventilschließ­ mechanismus gegenüberliegenden Seite des Einstellkolbens führender Kraftstoffmischdruckkanal ausgebildet ist, über den an der Ventilnadel anfallendes Leckkraftstoff zu der dem Ven­ tilschließmechanismus gegenüberliegenden Seite des Einstellkol­ bens geführt wird, um diesen allmählich in der die Schließkraft des Ventilschließmechanismus erhöhenden Richtung zu verschie­ ben.According to an advantageous embodiment of the invention this is concretized by the fact that in the fuel injection valve from the valve needle to the valve closing Mechanism opposite side of the adjusting piston leading fuel mixing pressure channel is formed, via the Leak fuel accumulating at the valve needle to that of the Ven closing mechanism opposite side of the adjustment piston bens is gradually led to this in the closing force of the valve closing mechanism to increase direction ben.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Er­ findung ist es vorgesehen, daß die Steuervorrichtung in Form eines mit der von dem Leckkraftstoff beaufschlagten Seite des Einstellkolbens in Verbindung stehenden Steuerventils vorgese­ hen ist, mit welchem der Einstellkolben zur Verschiebung des­ selben in der die Schließkraft des Ventilschließmechanismus senkenden Richtung vom Druck des anstehenden Leckkraftstoffs entlastbar ist. According to a particularly advantageous development of the Er Invention, it is provided that the control device in the form one with the side of the leaked fuel Adjustment piston provided in the related control valve hen is with which the adjusting piston to move the same in the closing force of the valve closing mechanism lowering direction from the pressure of the leaking fuel is relieved.  

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß das Steuerventil mit dem von der Ventilnadel zu dem Einstellkolben führenden Kraftstoffmischdruckkanal in Verbindung steht.It is preferably provided that the control valve with the one leading from the valve needle to the adjusting piston Fuel mixing pressure channel is connected.

Vorzugsweise ist das Steuerventil als Nadelventil mit ei­ ner eine Nadelspitze aufweisenden Ventilnadel und einem die Na­ delspitze aufnehmenden Ventilsitz ausgebildet, wobei die Ventilnadel eine den Ventilsitz durchsetzende Entlastungsboh­ rung zur Entlastung des den Einstellkolben beaufschlagenden Leckkraftstoffs wahlweise verschließt oder freigibt.The control valve is preferably a needle valve with an egg a valve needle with a needle tip and a Na Delspitze receiving valve seat formed, the Valve needle a relief bore penetrating the valve seat tion to relieve the pressure on the adjusting piston Leaking fuel optionally closes or releases.

Vorzugsweise weist das Steuerventil eine die Ventilnadel in Schließrichtung beaufschlagende Ventilfeder auf.The control valve preferably has a valve needle valve spring acting in the closing direction.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, daß das Steuerventil einen mit der Ventilnadel ge­ koppelten Steuerkolben aufweist, welcher mittels eines gasför­ migen oder flüssigen Mediums in Öffnungsrichtung des Nadel­ ventils beaufschlagbar ist.According to a preferred development of the invention, it is provided that the control valve ge with the valve needle Coupled control piston, which by means of a gas medium or liquid medium in the opening direction of the needle valve can be acted upon.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Steuerkolben integral mit der Ventilnadel ausgebildet und wird auf seiner der Nadelspitze zugewandten Seite von dem gasförmigen oder flüssigen Medium beaufschlagt und stützt sich auf seiner der Nadelspitze abgewandten Seite gegen die die Ven­ tilnadel in Schließrichtung beaufschlagenden Ventilfeder ab.According to an advantageous embodiment of the invention the control piston is formed integrally with the valve needle and is on its side facing the needle tip of the gaseous or liquid medium acts and supports itself on its side facing away from the needle tip against the ven valve needle acting in the closing direction.

Das den Steuerkolben beaufschlagende Medium kann zum Star­ ten der Brennkraftmaschine verwendete Druckluft sein. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Steuerventil als Sicherheitsventil ausgebildet, welches beim Überschreiten eines vorgegebenen Kraftstoffdrucks automatisch öffnet und den Einstellkolben entlastet. The medium acting on the control piston can become a star compressed air used in the internal combustion engine. According to an advantageous embodiment, the control valve designed as a safety valve, which when exceeded a predetermined fuel pressure automatically opens and the Adjustment piston relieved.  

Insbesondere ist das Steuerventil als Sicherheitsventil ausgebildet, wobei die Stärke der Ventilfeder so bemessen ist, daß das Steuerventil beim Überschreiten eines vorgegebenen Kraftstoffdrucks automatisch öffnet und den Einstellkolben ent­ lastet.In particular, the control valve is a safety valve formed, the strength of the valve spring is dimensioned so that the control valve when exceeding a predetermined Fuel pressure opens automatically and the adjusting piston ent burdens.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, daß der Einstellkolben auf der dem Ventil­ schließmechanismus zugewandten Seite zur Beaufschlagung mit ei­ nem Mischdruck aus Öffnungsdruck und Einspritzleitungsrestdruck mit einem den Kraftstoffdruck führenden Kanal in Verbindung steht.According to an advantageous development of the invention it provided that the adjusting piston on the the valve side facing the locking mechanism for loading with egg nem mixed pressure of opening pressure and injection line residual pressure with a channel carrying the fuel pressure stands.

Alternativ zur Beaufschlagung mit Kraftstoffdruck kann der Einstellkolben durch einen von außen zugeführten Hydraulik- oder Pneumatikdruck beaufschlagt werden.As an alternative to applying fuel pressure, the Adjusting piston by a hydraulic or pneumatic pressure.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:The following is an embodiment of the invention explained using the drawing. It shows:

Fig. 1a) einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils; und FIG. 1a) shows a longitudinal section through an embodiment of a fuel injection valve of the invention; and

Fig. 1b) einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1a), in welchem das Steuerventil des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung im einzelnen dargestellt ist. FIG. 1b) shows an enlarged detail from Fig. 1a), in which the control valve of the fuel injector to an embodiment of the invention is shown in detail in accordance with.

Fig. 1 zeigt den Längsschnitt durch ein Kraftstoffein­ spritzventil gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Bezugszeichen 1 bedeutet einen Ventilhalter, in welchem alle wesentlichen Komponenten des Kraftstoffeinspritzventils unter­ gebracht und gelagert sind, das Bezugszeichen 6 bedeutet ein Düsenelement, welches die Komponenten der eigentlichen Ein­ spritzdüse enthält. In dem Düsenelement 6 ist eine Ventilnadel 2 axial verschieblich gelagert, die mit einem Ventilsitz 4 im Sinne eines Öffnens und Verschließens einer dadurch gebildeten Einspritzdüse zusammenwirkt. In dem Düsenhalter 1 ist ein Ven­ tilschließmechanismus untergebracht, welcher durch eine erste Verbindungsstange 8, eine zweite Verbindungsstange 10, eine er­ ste Ventilschließfeder 12, eine zweite Ventilschließfeder 13, eine Schubhülse 14 und eine an der Schubhülse 14 angeordnete Führungshülse 15 gebildet ist. Die erste Verbindungsstange 8 ist in einer ersten Bohrung 9 des Ventilhalters 1 in Axialrich­ tung verschieblich gelagert und mit der Ventilnadel 2 gekop­ pelt, die zweite Verbindungsstange 10 ist in der Führungshülse 15 der Schubhülse 14 axial verschieblich gelagert und mit der ersten Verbindungsstange 8 gekoppelt und die Schubhülse 14 ist in einer zweiten Bohrung 11 des Ventilhalters 1 in Axialrich­ tung verschieblich gelagert. Die erste Ventilschließfeder 12 wirkt zwischen der ersten Verbindungsstange 8 und der Schubhül­ se 14, während die zweite Ventilschließfeder 13 zwischen der zweiten Verbindungsstange 10 und einem Schubstück 16 wirkt, welches ebenfalls in der zweiten Bohrung 11 des Ventilhalters 1 in Axialrichtung verschieblich gelagert ist. Das Schubstück 16 wirkt auch auf die Schubhülse 14. Fig. 1 shows the longitudinal section through a fuel injection valve according to an embodiment of the invention. The reference numeral 1 denotes a valve holder, in which all the essential components of the fuel injection valve are housed and stored, the reference numeral 6 denotes a nozzle element which contains the components of the actual injection nozzle. A valve needle 2 is axially displaceably mounted in the nozzle element 6 and cooperates with a valve seat 4 in the sense of opening and closing an injection nozzle formed thereby. In the nozzle holder 1 , a Ven tilschlschlußmechanism is housed, which is formed by a first connecting rod 8 , a second connecting rod 10 , he ste valve closing spring 12 , a second valve closing spring 13 , a thrust sleeve 14 and an arranged on the thrust sleeve 14 guide sleeve 15 . The first connecting rod 8 is slidably mounted in a first bore 9 of the valve holder 1 in the axial direction and with the valve needle 2 , the second connecting rod 10 is axially displaceably mounted in the guide sleeve 15 of the push sleeve 14 and coupled to the first connecting rod 8 and the Thrust sleeve 14 is slidably mounted in a second bore 11 of the valve holder 1 in the axial direction. The first valve closing spring 12 acts between the first connecting rod 8 and the thrust sleeve 14 , while the second valve closing spring 13 acts between the second connecting rod 10 and a thrust piece 16 , which is also slidably mounted in the second bore 11 of the valve holder 1 in the axial direction. The thrust piece 16 also acts on the thrust sleeve 14 .

Die Ventilnadel 2 umgebend ist ein Einspritzvolumen 24 an­ geordnet, welchem über einen Hochdruckkanal 25 unter hohem Druck stehender Kraftstoff zur Einspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks, welcher durch die Vorspannung der beiden Ventilschließfedern 12, 13 bestimmt ist, wird die Ventilnadel 2 aus dem Ventilsitz 4 angehoben und der Kraftstoff aus dem Ein­ spritzvolumen 24 durch Düsenöffnungen 5 in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Während des Betriebs zwischen der Ventilnadel 2 und dem Düsenelement 6 kriechendes Leckkraft­ stoff wird in einer Kraftstoffsammelbohrung 29 gesammelt und über einen Kraftstoffmischdruckkanal 26 abgeführt.Surrounding the valve needle 2 is an injection volume 24 , to which fuel under high pressure is supplied via a high-pressure channel 25 for injection into the combustion chamber of the internal combustion engine. When a predetermined pressure is exceeded, which is determined by the bias of the two valve closing springs 12 , 13 , the valve needle 2 is raised from the valve seat 4 and the fuel is injected from the injection volume 24 through nozzle openings 5 into the combustion chamber of the internal combustion engine. During the operation between the valve needle 2 and the nozzle element 6 , leakage fuel creeping is collected in a fuel collecting bore 29 and discharged via a fuel mixing pressure channel 26 .

An der rückwärtigen Seite des Schubstücks 16 ist eine Ein­ stellvorrichtung zum Verändern der Kraft des durch die Elemente 8, 10, 12, 13, 14, 15 gebildeten Ventilschließmechanismus vor­ gesehen, um für den Startvorgang der Brennkraftmaschine ein Einspritzen des Kraftstoffs mit geringerem Kraftstoffdruck zu ermöglichen. Diese Einstellvorrichtung ist bei dem in Fig. 1a) gezeigten Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzventils durch einen Einstellkolben 17 gebildet, welcher in einer in dem Ventilhalter 1 ausgebildeten dritten Bohrung 18 in Axialrich­ tung des Ventilhalters 1 verschiebbar angeordnet ist. An seinem Umfang ist der Einstellkolben 17 mit einem Dichtring 19 verse­ hen, welcher dessen Umfang gegen die dritte Bohrung 18 abdich­ tet. Der Einstellkolben 17 ist in der dritten Bohrung 18 zwischen zwei durch Anschlagvorrichtungen definierten Endlagen verschieblich, nämlich zum einen einer Anschlagflanke 18a an der dem Ventilschließmechanismus zugewandten Seite des Ein­ stellkolbens 17 und einem Anschlag 21 an der gegenüberliegenden Seite, gegen welchen eine Anschlageinstellschraube 20 an­ schlägt, die in ein Gewinde in dem Einstellkolben 17 einge­ schraubt ist. Der Anschlag 21 ist seinerseits in einen Dichtstopfen 22 eingeschraubt und ist mittels einer Anschlage­ instellschraube 23 justierbar. Der Dichtstopfen 22 verschließt das rückwärtige Ende des Ventilhalters 1. An der dem Schubstück 16 zugewandten Seite ist der Einstellkolben 17 mit einem An­ schlagbolzen 20a versehen, welcher ebenfalls mittels einer Ein­ stellschraube justierbar ist, um das Maß zwischen dem Schubstück 16 und dem Einstellkolben 17 zu definieren.On the rear side of the thrust piece 16 , an adjusting device for changing the force of the valve closing mechanism formed by the elements 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 is seen in order to allow an injection of the fuel with lower fuel pressure for the starting process of the internal combustion engine . This adjusting device is formed in which in Fig. Exemplary embodiment of the fuel injection valve shown 1a) by an adjusting piston 17, which in a recess formed in the valve holder 1 third bore 18 in Axialrich processing of the valve holder 1 is slidably disposed. On its circumference, the adjusting piston 17 is hen with a sealing ring 19 , which seals its circumference against the third bore 18 . The adjusting piston 17 is slidable in the third bore 18 between two defined by stop means limit positions, one being a stop edge 18 a on the side facing the valve-closing mechanism side of an adjusting piston 17 and a stop 21 on the opposite side, against which a Anschlageinstellschraube 20 at proposing , which is screwed into a thread in the adjusting piston 17 . The stop 21 is in turn screwed into a sealing plug 22 and can be adjusted by means of a stop screw 23 . The sealing plug 22 closes the rear end of the valve holder 1 . On the side facing the thrust piece 16 , the adjusting piston 17 is provided with an impact bolt 20 a, which is also adjustable by means of an adjusting screw to define the dimension between the thrust piece 16 and the adjusting piston 17 .

Der Raum auf der Rückseite des Einstellkolbens 17, das heißt auf der dem Schubstück 16 bzw. dem Ventilschließmechanis­ mus gegenüberliegenden Seite ist über einen Verbindungskanal 27 mit dem Kraftstoffmischdruckkanal 26 verbunden. Weiterhin mit dem Kraftstoffmischdruckkanal 26 verbunden ist ein Steuerven­ til, das in Fig. 1a) insgesamt mit dem Bezugszeichen 30 be­ zeichnet ist und in Fig. 1b) vergrößert dargestellt ist. Durch die Verschiebung des Einstellkolbens 17 kann der Ventilschließ­ mechanismus in zwei Zustände gebracht werden, nämlich in einen ersten Zustand, in welchem der Einstellkolben 17 sich in seiner rückwärtigen Endlage befindet und damit das Schubstück 16 und die Schubhülse 14 in der Darstellung der Figur nach links ver­ schoben sind, so daß die beiden Ventilschließfedern 12 und 13 um ein gewisses Maß entlastet sind. In diesem Zustand öffnet die Ventilnadel 2 bei einem geringeren Kraftstoffdruck in dem Einspritzvolumen 24, so daß das Starten der Brennkraftmaschine ermöglicht ist. In einem zweiten Zustand befindet sich der Ein­ stellkolben 17 in Anlage an der Anschlagkante 18a, so daß das Schubstück 16 und die Schubhülse 14 nach rechts verschoben wer­ den, wodurch die beiden Ventilschließfedern 12 und 13 stärker vorgespannt werden, so daß die Ventilnadel 2 erst bei einem hö­ heren Druck im Einspritzvolumen 24 öffnet. In diesem Zustand wird der Kraftstoff unter hohem Druck und damit in sehr kurzer Zeit in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt. Die den beiden Endlagen des Einstellkolbens 17 entsprechenden Kraftstoffdrücke können beispielsweise 300 bzw. 900 bar sein.The space on the rear side of the adjusting piston 17 , that is to say on the side opposite the thrust piece 16 or the valve closing mechanism, is connected via a connecting duct 27 to the fuel mixing pressure duct 26 . Also connected to the mixed fuel pressure channel 26 is a control valve, which in FIG. 1 a) is identified with the reference numeral 30 and is shown enlarged in FIG. 1 b). By moving the adjusting piston 17 , the valve closing mechanism can be brought into two states, namely in a first state, in which the adjusting piston 17 is in its rear end position and thus the thrust piece 16 and the thrust sleeve 14 ver to the left in the illustration of the figure are pushed so that the two valve closing springs 12 and 13 are relieved to a certain extent. In this state, the valve needle 2 opens at a lower fuel pressure in the injection volume 24 , so that the engine can be started. In a second state there is an actuating piston 17 in contact with the stop edge 18 a, so that the thrust piece 16 and the thrust sleeve 14 are shifted to the right, whereby the two valve closing springs 12 and 13 are biased more so that the valve needle 2 only opens at a higher pressure in the injection volume 24 . In this state, the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine under high pressure and thus in a very short time. The fuel pressures corresponding to the two end positions of the adjusting piston 17 can be 300 or 900 bar, for example.

Das Verstellen des Einstellkolbens 17 geschieht in der folgenden Weise. Bei Stillstand der Brennkraftmaschine befindet sich der Einstellkolben 17 in seiner linken Endlage, in welche er durch die Kraft der beiden Ventilschließfedern 12 und 13 ge­ bracht worden ist. Nach dem Starten der Brennkraftmaschine wird der Einstellkolben 17 allmählich durch das von der Kraft­ stoffsammelbohrung 29 über den Kraftstoffmischdruckkanal 26 und den Verbindungskanal 27 zur Rückseite des Einstellkolbens 17 fließende Leckkraftstoff in Richtung zu der Anschlagkante 18a verschoben bis er dort seine Endlage findet. Die Geschwindig­ keit, mit welcher der Kolben 17 verschoben wird, also die Zeit­ dauer seiner Verschiebung ist durch die Menge des über den Kraftstoffmischdruckkanal 26 und den Verbindungskanal 27 zuge­ führten Leckkraftstoffs bestimmt.The adjusting piston 17 is adjusted in the following manner. When the internal combustion engine is at a standstill, the adjusting piston 17 is in its left end position, into which it has been brought by the force of the two valve closing springs 12 and 13 . After starting the internal combustion engine, the adjusting piston 17 is gradually shifted through the fuel collecting bore 29 via the fuel mixing pressure channel 26 and the connecting channel 27 to the rear of the adjusting piston 17 flowing leakage fuel in the direction of the stop edge 18 a until it finds its end position there. The speed at which the piston 17 is displaced, that is, the time duration of its displacement is determined by the amount of fuel supplied via the fuel mixing pressure channel 26 and the connecting channel 27 .

Nach dem Stillstand der Brennkraftmaschine bleibt der Ein­ stellkolben 17 durch das an seiner Rückseite befindliche unter hohem Druck stehende Leckkraftstoff zunächst in seiner Endlage an der Anschlagkante 18a, entsprechend hohem Öffnungsdruck. Um ein definiertes und bedarfsweise schnelles Entlasten der Rück­ seite des Einstellkolbens 17 und damit eine Verschiebung des­ selben und eine Verringerung des erforderlichen Öffnungsdrucks zu erreichen ist das Steuerventil 30 vorgesehen. After the internal combustion engine has come to a standstill, an actuating piston 17 initially remains in its end position on the stop edge 18 a due to the high-pressure leakage fuel, correspondingly high opening pressure. In order to achieve a defined and if necessary quick relief of the rear side of the adjusting piston 17 and thus a displacement of the same and a reduction in the required opening pressure, the control valve 30 is provided.

In Fig. 1b) ist das Steuerventil 30 vergrößert dargestellt und soll nun im einzelnen erläutert werden. Das Steuerventil 30 enthält eine Ventilnadel 34, welche eine Nadelspitze 35 auf­ weist. Die Nadelspitze 35 wird von einem Ventilsitz 36 aufge­ nommen, welcher von einer Bohrung durchsetzt ist, die zu dem Kraftstoffmischdruckkanal 26 führt. Der vordere Teil der Ven­ tilnadel 34 ist von einem Hohlraum 39 umgeben, welcher mit ei­ ner Abflußbohrung 50 in Verbindung steht. Die Ventilnadel 34 ist mittels eines Dichtrings 38 gegen eine Bohrung 37 abgedich­ tet, in welcher die Ventilnadel 34 axial verschieblich angeord­ net ist.In Fig. 1b), the control valve 30 is shown enlarged and will now be explained in detail. The control valve 30 contains a valve needle 34 , which has a needle tip 35 . The needle tip 35 is taken up by a valve seat 36 which is penetrated by a bore which leads to the fuel mixing pressure channel 26 . The front part of the Ven tilnadel 34 is surrounded by a cavity 39 which is in communication with egg drain hole 50 . The valve needle 34 is tetich by means of a sealing ring 38 against a bore 37 in which the valve needle 34 is axially displaceable angeord net.

Interal mit der Ventilnadel 34 ausgebildet ist ein Steuer­ kolben 31, welcher in einer Bohrung 32 verschieblich gelagert ist, gegen die der Steuerkolben 31 mittels eines Dichtrings 33 abgedichtet ist. An der Vorderseite des Steuerkolbens 31 befin­ det sich ein Hohlraum 60. An der Rückseite des Steuerkolbens 31 ist eine Ventilfeder 41 vorgesehen, die in der Figur gestri­ chelt dargestellt ist, welche sich an ihrem einen Ende gegen den Steuerkolben 31 und an ihrem anderen Ende gegen einen An­ schlag 42 abstützt, welcher sich an einem Schraubbolzen 43 be­ findet, der in das rückwärtige Ende des Ventilhalters 1 eingeschraubt ist und die das Steuerventil 30 aufnehmende Boh­ rung verschließt. Eine Anschlagstange 40, welche den Schraub­ stopfen 43 durchsetzt, ist mittels einer Einstellmutter 44 justierbar. Zwischen der Anschlagstange 40 und einem rückwärti­ gen Ansatz 45 an dem Steuerkolben 31 ist ein Spiel H einstell­ bar, um welches der Steuerkolben 31 zwischen zwei Endlagen verschiebbar ist.Is formed interal with the valve needle 34, a control piston, which is displaceably mounted in a bore 31, 32 against which the control piston 31 is sealed by a sealing ring 33rd A cavity 60 is located at the front of the control piston 31 . At the rear of the control piston 31 , a valve spring 41 is provided, which is shown in the figure with a dashed line, which is supported at one end against the control piston 31 and at its other end against a stop 42 , which is on a screw 43 be takes place, which is screwed into the rear end of the valve holder 1 and closes the control valve 30 receiving Boh tion. A stop rod 40 , which passes through the screw plug 43 , is adjustable by means of an adjusting nut 44 . Between the stop rod 40 and a backward approach 45 to the control piston 31 , a play H is adjustable bar, by which the control piston 31 is displaceable between two end positions.

Dem Hohlraum 60 ist über eine in der Figur nicht darge­ stellte Bohrung oder einen Kanal ein flüssiges oder gasförmiges Medium zuführbar, mit welchem der Steuerkolben 31 gegen die Kraft der Ventilfeder 41 in seine rückwärtige Endlage ver­ schiebbar ist, so daß die Nadelspitze 35 der Ventilnadel 34 aus dem Ventilsitz 36 angehoben und die den Ventilsitz 36 durchset­ zende Bohrung freigegeben wird. Auf diese Weise ist der Raum an der Rückseite des Einstellkolbens 17 über den Verbindungskanal 27 und den Kraftstoffmischdruckkanal 26 entlastbar, wobei das Leckkraftstoff über die den Ventilsitz 36 des Steuerventils 30 durchsetzende Bohrung und den Hohlraum 39 in die Abflußbohrung 50 abfließt, von wo es beispielsweise dem übrigen Leckkraft­ stoff des Einspritzventils zugemischt wird.The cavity 60 can be supplied via a bore or a channel not shown in the figure, a liquid or gaseous medium, with which the control piston 31 can be pushed against the force of the valve spring 41 into its rear end position, so that the needle tip 35 of the valve needle 34 raised from the valve seat 36 and the valve seat 36 passing through hole is released. In this way the space is relieved to the rear of the adjusting plunger 17 through the communicating passage 27 and the fuel mixing pressure channel 26, wherein the leak fuel over that of the control valve 30 passes through the bore and the cavity flows off the valve seat 36 39 into the drain hole 50, from where it is, for example, the remaining fuel of the injection valve is mixed.

Zur Beaufschlagung des Hohlraums 60 an der Vorderseite des Steuerkolbens 31 bietet sich bei mit Luft gestarteten Motoren die Startluft an. Wenn diese während des Startvorgangs in den Hohlraum 60 gedrückt wird, wird der Steuerkolben 31 sogleich in seine rückwärtige Endlage gebracht, das Steuerventil 30 geöff­ net und damit die rückwärtige Seite des Einstellkolbens 17 ent­ lastet und dieser in seine rückwärtige Endlage gebracht und der Ventilschließmechanismus entlastet. Alternativ dazu kann der Hohlraum 60 aber auch durch ein externes Hydraulikfluid oder ein externes gasförmiges Medium beaufschlagt werden.To act upon the cavity 60 on the front of the control piston 31 , the starting air is suitable for engines started with air. If this is pressed into the cavity 60 during the starting process, the control piston 31 is immediately brought into its rear end position, the control valve 30 is opened and thus the rear side of the adjusting piston 17 is relieved and brought into its rear end position and the valve closing mechanism is relieved. Alternatively, the cavity 60 can also be acted upon by an external hydraulic fluid or an external gaseous medium.

Eine weitere Funktion des Steuerventils 30 ist die eines Sicherheitsventils. Hierzu ist die Stärke der Ventilfeder 41 so bemessen, daß beim Überschreiten eines kritischen Drucks an der Rückseite des Einstellkolbens 17, welcher sich über den Verbin­ dungskanal 27 und den Kraftstoffmischdruckkanal 26 auf die Na­ delspitze 35 der Ventilnadel 34 fortpflanzt, die Nadelspitze 35 aus dem Ventilsitz 36 gehoben und damit der Raum an der Rück­ seite des Einstellkolbens 17 entlastet wird. Durch diese Si­ cherheitsfunktion des Steuerventils 30 wird die Mechanik des Kraftstoffeinspritzventils zuverlässig vor möglicher Überla­ stung durch Überdruck geschützt.Another function of the control valve 30 is that of a safety valve. For this purpose, the strength of the valve spring 41 is dimensioned so that when a critical pressure is exceeded at the rear of the adjusting piston 17 , which propagates via the connec tion channel 27 and the fuel mixing pressure channel 26 onto the tip del 35 of the valve needle 34 , the needle tip 35 from the valve seat 36 raised and thus the space on the rear side of the adjusting piston 17 is relieved. By this safety function of the control valve 30 , the mechanics of the fuel injector are reliably protected against possible overloading by excess pressure.

Claims (21)

1. Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einer in einem Düsenelement (6) axial verschieblich gelagerten Ventilnadel (2) und einem mit der Ventilnadel (2) zusammenwirkenden Ventilsitz (4), mit einem die Ventilnadel (2) in Schließrichtung beauf­ schlagenden Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) und mit einem die Ventilnadel (2) umgebenden Einspritzvolumen (24), welchem über einen Hochdruckkanal (25) unter hohem Druck einzuspritzender Kraftstoff zugeführt wird, wobei beim Über­ steigen eines vorgegebenen Druckes in dem Einspritzvolumen (24) die Ventilnadel (2) gegen die Kraft des Ventil­ schließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) in Öffnungsrichtung verschoben und der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraft­ maschine eingespritzt wird (Öffnungsdruck), gekennzeichnet durch eine Einstellvorrichtung (17, 18) zum Verringern der Kraft des Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) für den Startvorgang der Brennkraftmaschine und eine Steuervorrich­ tung (30) zur Steuerung der Zeitdauer, während der die Kraft des Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) durch den Einstellmechanismus (17, 18) verringert wird.1. Fuel injection valve for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with a valve needle ( 2 ) axially displaceably mounted in a nozzle element ( 6 ) and a valve seat ( 4 ) interacting with the valve needle ( 2 ), with a valve needle ( 2 ) in the closing direction pressurizing valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) and with an injection volume ( 24 ) surrounding the valve needle ( 2 ), which is supplied with fuel to be injected under high pressure via a high pressure channel ( 25 ) predetermined pressure in the injection volume ( 24 ) the valve needle ( 2 ) against the force of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) moved in the opening direction and the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine (opening pressure), characterized by an adjusting device ( 17 , 18 ) for reducing the force of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 1 2 , 13 , 14 , 15 ) for the starting process of the internal combustion engine and a control device ( 30 ) for controlling the length of time during which the force of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) by the adjusting mechanism ( 17 , 18 ) is reduced. 2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) eine die Ventilnadel (2) in Schließrichtung beaufschlagende Federanordnung (12, 13) enthält, deren Federvorspannung durch die Einstellvorrichtung (17, 18) veränderbar ist.2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the valve closing mechanism (8, 10, 12, 13, 14, 15) a valve needle (2) which acts in the closing direction the spring arrangement (12, 13) whose spring bias by the adjusting device ( 17 , 18 ) is changeable. 3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (17, 18) einen in einer im Ventilhalter (1) des Einspritzventils vorgesehenen Bohrung (18) axial verschieblich angeordneten Einstellkolben (17) enthält, der zur Verstellung der die Ventilnadel (2) be­ aufschlagenden Kraft mit dem Ventilschließmechanismus gekoppelt ist. 3. Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting device ( 17 , 18 ) in a provided in the valve holder ( 1 ) of the injection valve bore ( 18 ) axially displaceably arranged adjusting piston ( 17 ) for adjusting the valve needle ( 2 ) impact force is coupled to the valve closing mechanism. 4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben (17) mit der Federanord­ nung (12, 13) gekoppelt ist, um deren Federvorspannung zu ver­ ändern.4. Fuel injection valve according to claim 2 or 3, characterized in that the adjusting piston ( 17 ) with the Federanord voltage ( 12 , 13 ) is coupled to change their spring preload ver. 5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Anschlagvorrichtungen (21, 23 und 20, 20a) vorgesehen sind, durch welche zwei vorgegebenen unter­ schiedlichen Schließkräften des Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) entsprechende Endlagen des Einstellkolbens (17) definiert sind.5. Fuel injection valve according to claim 3 or 4, characterized in that two stop devices ( 21 , 23 and 20 , 20 a) are provided, through which two predetermined under different closing forces of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) corresponding end positions of the adjusting piston ( 17 ) are defined. 6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anschlagvorrichtungen Mittel (Anschlagein­ stellschrauben 20 und 23) aufweisen, um die Endlagen des Ein­ stellkolbens (17) zu justieren.6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the stop devices have means (stop screws 20 and 23 ) to adjust the end positions of the adjusting piston ( 17 ). 7. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) zwei mechanisch parallel zwischen die Ven­ tilnadel (2) und die Einstellvorrichtung (17, 18) gekoppelte Ventilschließfedern (12, 13) enthält.7. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) two mechanically parallel between the Ven tilnadel ( 2 ) and the adjusting device ( 17 , 18 ) coupled valve closing springs ( 12 , 13 ) contains. 8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) zwei hintereinander in einer im Ventilhal­ ter (1) des Einspritzventils vorgesehenen Bohrung (11) angeord­ nete Ventilschließfedern (12, 13) und eine in der Bohrung (11) axial verschieblich gelagerte Schubhülse (14) enthält, wobei die erste Feder (12) mit einem Ende über eine erste Verbin­ dungsstange (8) mit der Ventilnadel (2) und mit dem anderen En­ de über die die zweite Feder umgebende Schubhülse (14) mit der Einstellvorrichtung (17, 18) gekoppelt ist, und die zweite Fe­ der (13) mit einem Ende über eine die erste Feder (12) durch­ dringende zweite Verbindungsstange (10) und über die erste Verbindungsstange (8) mit der Ventilnadel (2) und mit dem ande­ ren Ende mit der Einstellvorrichtung (17, 18) gekoppelt ist. 8. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) two in a row in a valve holder ( 1 ) of the injection valve provided bore ( 11 ) angeord designated valve closing springs ( 12 , 13 ) and one in the bore ( 11 ) axially displaceably mounted thrust sleeve ( 14 ), the first spring ( 12 ) with one end via a first connecting rod ( 8 ) with the valve needle ( 2 ) and with the other En de is coupled via the thrust sleeve ( 14 ) surrounding the second spring to the adjusting device ( 17 , 18 ), and the second spring ( 13 ) has one end via an urging second connecting rod ( 10 ) and the first spring ( 12 ) is coupled via the first connecting rod ( 8 ) with the valve needle ( 2 ) and with the other end to the adjusting device ( 17 , 18 ). 9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben (17) mittels in dem Einspritzventil beim Betrieb anfallendem unter Druck stehendem Leckkraftstoff betätigbar ist.9. Fuel injection valve according to one of claims 3 to 8, characterized in that the adjusting piston ( 17 ) can be actuated by means of pressure fuel leakage occurring in the injection valve during operation. 10. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in dem Kraftstoffeinspritzventil ein von der Ven­ tilnadel (2) zu der dem Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) gegenüberliegenden Seite des Einstellkolbens (17) führender Kraftstoffmischdruckkanal (26, 27) ausgebildet ist, über den an der Ventilnadel (2) anfallendes Leckkraftstoff zu der dem Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) gegen­ überliegenden Seite des Einstellkolbens (17) geführt wird, um diesen allmählich in der die Schließkraft des Ventilschließme­ chanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) erhöhenden Richtung zu ver­ schieben.10. Fuel injection valve according to claim 9, characterized in that in the fuel injection valve one of the Ven tilnadel ( 2 ) to the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) opposite side of the adjusting piston ( 17 ) leading mixed fuel pressure channel ( 26 , 27 ) is formed, via the leakage fuel accumulating on the valve needle ( 2 ) to the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) opposite side of the adjusting piston ( 17 ) is guided to gradually this in the the closing force of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) increasing direction to push ver. 11. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung (30) in Form eines mit der von dem Leckkraftstoff beaufschlagten Seite des Ein­ stellkolbens (17) in Verbindung stehenden Steuerventils (30) vorgesehen ist, mit welchem der Einstellkolben zur Verschiebung desselben in der die Schließkraft des Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 14, 15) verringernden Richtung vom Druck des anstehenden Lecköls entlastbar ist.11. Fuel injection valve according to claim 9 or 10, characterized in that the control device ( 30 ) is provided in the form of a control valve ( 30 ) with which the actuating piston is acted upon by the leakage fuel side ( 17 ), with which the adjusting piston for displacement the same in which the closing force of the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 14 , 15 ) reducing direction can be relieved of the pressure of the existing leak oil. 12. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Steuerventil (30) mit dem von der Ventil­ nadel (2) zu dem Einstellkolben (17) führenden Kraftstoffmischdruckkanal (26) in Verbindung steht.12. Fuel injection valve according to claim 11, characterized in that the control valve ( 30 ) with the valve needle ( 2 ) to the adjusting piston ( 17 ) leading fuel mixing pressure channel ( 26 ) is in communication. 13. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 11 oder 12, da­ durch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (30) als Nadelventil mit einer eine Nadelspitze (35) aufweisenden Ventilnadel (34) und einem die Nadelspitze (35) aufnehmenden Ventilsitz (36) ausgebildet ist, wobei die Ventilnadel (34) eine den Ventilsitz (36) durchsetzende Entlastungsbohrung zur Entlastung des den Einstellkolben (17) beaufschlagenden Leckkraftstoff wahlweise verschließt oder freigibt.13. Fuel injection valve according to claim 11 or 12, characterized in that the control valve ( 30 ) is designed as a needle valve with a needle tip ( 35 ) having valve needle ( 34 ) and a needle tip ( 35 ) receiving valve seat ( 36 ), the Valve needle ( 34 ) either closes or releases a relief bore through the valve seat ( 36 ) to relieve the leakage fuel acting on the adjusting piston ( 17 ). 14. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Steuerventil eine die Ventilnadel (34) in Schließrichtung beaufschlagende Ventilfeder (41) aufweist.14. Fuel injection valve according to claim 13, characterized in that the control valve has a valve spring ( 41 ) acting on the valve needle ( 34 ) in the closing direction. 15. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 13 oder 14, da­ durch gekennzeichnet, daß das Steuerventil einen mit der Ven­ tilnadel (34) gekoppelten Steuerkolben (31) aufweist, welcher mittels eines gasförmigen oder flüssigen Mediums in Öffnungs­ richtung des Nadelventils beaufschlagbar ist.15. Fuel injection valve according to claim 13 or 14, characterized in that the control valve has a with the Ven tilnadel ( 34 ) coupled control piston ( 31 ) which can be acted upon by a gaseous or liquid medium in the opening direction of the needle valve. 16. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Steuerkolben (31) integral mit der Ven­ tilnadel (34) ausgebildet ist und auf seiner der Nadelspitze (35) zugewandten Seite von dem gasförmigen oder flüssigen Medi­ um beaufschlagt wird und sich auf seiner der Nadelspitze (35) abgewandten Seite gegen die die Ventilnadel (34) in Schließ­ richtung beaufschlagende Ventilfeder (41) abstützt.16. Fuel injection valve according to claim 15, characterized in that the control piston ( 31 ) is integrally formed with the Ven tilnadel ( 34 ) and on its side facing the needle tip ( 35 ) is acted upon by the gaseous or liquid medium and on it the needle tip ( 35 ) facing away from the valve needle ( 34 ) in the closing direction acting valve spring ( 41 ) supports. 17. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 15 oder 16, da­ durch gekennzeichnet, daß das den Steuerkolben (31) beaufschla­ gende Medium zum Starten der Brennkraftmaschine verwendete Druckluft ist.17. Fuel injection valve according to claim 15 or 16, characterized in that the control piston ( 31 ) acting medium is used to start the internal combustion engine compressed air. 18. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (30) als Si­ cherheitsventil ausgebildet ist, welches beim Überschreiten ei­ nes vorgegebenen Lecköldrucks automatisch öffnet und den Einstellkolben (17) entlastet.18. Fuel injection valve according to one of claims 11 to 17, characterized in that the control valve ( 30 ) is designed as a safety valve which automatically opens when a predetermined leakage oil pressure is exceeded and relieves the adjusting piston ( 17 ). 19. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (30) als Si­ cherheitsventil ausgebildet ist, wobei die Stärke der Ventilfe­ der (41) so bemessen ist, daß das Steuerventil beim Überschreiten eines vorgegebenen Lecköldrucks automatisch öff­ net und den Einstellkolben (17) entlastet. 19. Fuel injection valve according to one of claims 14 to 17, characterized in that the control valve ( 30 ) is designed as a safety valve, the strength of Ventilfe the ( 41 ) is dimensioned such that the control valve automatically opens when a predetermined leakage oil pressure is exceeded and the adjusting piston ( 17 ) is relieved. 20. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 9 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben (17) um den Mischdruck aus angestauter Leckkraftstoffmenge aus Spitzendruck und Einspritzleitungsrestdruck voll zur Wirkung kommen zu las­ sen auf der dem Ventilschließmechanismus (8, 10, 12, 13, 15, 16) zugewandten Seite zur Entlastung mit dem drucklosen Leckkraftstoffkanal (28) in Verbindung steht.20. Fuel injection valve according to one of claims 9 to 19, characterized in that the adjusting piston ( 17 ) around the mixed pressure from the pent-up leakage fuel quantity from the peak pressure and the injection line residual pressure come to full effect on the valve closing mechanism ( 8 , 10 , 12 , 13 , 15 , 16 ) facing the discharge is connected to the unpressurized leak fuel channel ( 28 ). 21. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 3 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben (17) durch einen von außen zugeführten Hydraulik- oder Pneumatikdruck be­ aufschlagt wird.21. Fuel injection valve according to one of claims 3 to 20, characterized in that the adjusting piston ( 17 ) is opened by an externally supplied hydraulic or pneumatic pressure.
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