DE198178C

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Publication number: DE198178C
Application number: DENDAT198178D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVr 198178 KLASSE 20i. GRUPPE- JVr 198178 CLASS 20i. GROUP

JULIUS NOHR in HAMBURG.JULIUS NOHR in HAMBURG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Juni 1907 ab.Patented in the German Empire on June 26, 1907.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anzeigen der Streckensignale und Stationen und zum gleichzeitigen Auslösen eines Warnungszeichens auf dem Zuge bei einem auf Halt stehenden Signal mittels zweier Streckenanschläge, die entsprechende Kontakte an der Lokomotive schließen. Das Wesen der Erfindung wird in der Anordnung der beiden Anschläge gesehen, die es ermöglicht, bei der Stellung des Signals auf Fahrt nur einen Anschlag, dagegen' bei der Stellung auf Halt beide Anschläge aufzurichten. Fig. ι ist ein Schaubild der Gesamtvorrichtung. The invention relates to a device for displaying the route signals and stations and for the simultaneous triggering of a warning sign on the train in the case of a stopped signal by means of two distance stops, the corresponding one Close contacts on the locomotive. The essence of the invention is in the arrangement of the two stops that make it possible to move when the signal is set only one stop, on the other hand, to set up both stops in the stop position. Fig. Ι is a diagram of the overall device.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie A-B der Fig. I,Fig. 2 is a section along line AB of Fig. I,

Fig. 3 ein Längenschnitt durch die Vorrichtung. 3 shows a longitudinal section through the device.

Das Streckensignal α ist durch eine über eine Hülse ρ laufende Kette o. dgl. mit dem Stellwerk verbunden. Die Hülse ρ sitzt dreh- und verschiebbar auf der Welle w und wird durch eine Feder t gegen einen Bund der Welle n> angepreßt und dort in einer Kerbe durch einen nach beiden Seiten hin abgeschrägten Zahn oder durch eine Klaue mit der Welle in Eingriff gehalten. Die Welle w trägt zwischen den Schienen den Streckenanschlag b, der nach beiden Seiten der Welle hindurchragt. Die Verdickung oder der Bund der Welle w ist an einer Stelle seines Umfanges viereckig gearbeitet und wird hier durch eine Flachfeder r am selbsttätigenThe line signal α is connected to the signal box by a chain or the like running over a sleeve ρ. The sleeve ρ sits rotatably and displaceably on the shaft w and is pressed by a spring t against a collar of the shaft n> and held there in a notch by a tooth beveled on both sides or by a claw in engagement with the shaft. The shaft w carries the route stop b between the rails, which protrudes on both sides of the shaft. The thickening or the collar of the shaft w is made square at one point on its circumference and is here by a flat spring r on the automatic

. Drehen verhindert. Über die Welle w ist eine Hülse n>' mit den Streckenanschlägen b', b" übergeschoben, die mit dieser durch eine Sperrung s verbunden ist, so daß sie von der Welle w nur in der einen Drehrichtung mitgenommen wird, in der anderen aber nicht, da sie ebenfalls von einer Flachfeder r' an einer viereckig gearbeiteten Stelle am selbsttätigen Drehen gehindert wird.. Turning prevented. A sleeve n>' with the line stops b', b "is pushed over the shaft w and is connected to this by a lock s , so that it is only carried along by the shaft w in one direction of rotation, but not in the other , since it is also prevented from rotating automatically by a flat spring r ' at a square machined point.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist nun so, daß, wenn die Anschläge b, b' aufrechtstehen (Haltstellung des Streckensignals) und von einem Zuge überfahren und umgelegt werden, die Wellen w, w' sich drehen, die Hülse ρ aber nicht, da diese nur vom Stellwerk aus gedreht werden kann. Es wird also in diesem Falle die Hülse ρ zurückgeschoben, indem der abgeschrägte Zahn oder die Klaue q aus der Kerbe der Welle w herausgedrängt wird und die. Klauenkupplung sich löst, wobei die Feder t zusammengepreßt wird. Durch den Anschlag der Streckenanschlage b, b' an die Kontakthebel c, c' werden die Kontakte k, k' einer Stromleitung u, u' zum Führerstand geschlossen, die dort in bekannter Weise eine elektrische Klingel und ein beliebiges St.ationsanzeigewerk auslösen. Der Führer weiß nun, daß er ein Haltsignal überfahren hat, zugleich ersieht er aus dem Stationsanzeigewerk, bei welcher Station oder Blockstation der Strecke. Er hat darauf so lange zu halten, bis" das Signal auf Fahrt gestellt wird. Dies geschieht vom Stellwerk aus durch Drehen der Hülse ρ um 90⁰. Die Klauenkupplung schnappt wieder ein,The mode of operation of this device is such that when the stops b, b ' stand upright (stop position of the line signal) and are run over and turned over by a train, the shafts w, w' rotate, but the sleeve ρ does not, since these only can be rotated from the signal box. In this case, the sleeve ρ is pushed back by pushing the beveled tooth or the claw q out of the notch of the shaft w and the. The dog clutch releases, compressing the spring t. By the stop of the route stops b, b ' on the contact levers c, c' , the contacts k, k 'of a power line u, u' to the driver's cab are closed, which trigger an electric bell and any station display unit there in a known manner. The guide now knows that he has passed a stop signal, at the same time he can see from the station display at which station or block station on the route. He has to hold on until "the signal is set to drive. This is done from the signal box by turning the sleeve ρ by 90 ^0. The claw coupling snaps back in,

ohne daß sich die Wellen w, w' drehen; die Stellung des Streckensignales stimmt jetzt wieder mit den Streckenanschlägen überein, und der Zug kann weiterfahren. Jetzt wird das Signal α wieder auf Halt gestellt; die Klauenkupplung q nimmt die Welle w mit, die Welle w ihrerseits die Hülse w^], so daß die Anschläge b und b', b" wieder in die aufrechte (Halt-) Stellung gelangen. Beim Stellen des Signals auf Fahrt durch das Stellwerk werden nur die Welle n> und der Anschlag b gedreht und umgelegt, da die Sperrung s dann nicht wirkt, sondern über die Sperrzähne der Welle iv hinweggleitet.without the shafts w, w ' turning; the position of the line signal now matches the line stops again, and the train can continue. Now the signal α is put back on hold; the claw coupling q takes the shaft w with it, the shaft w in turn takes the sleeve w ^] , so that the stops b and b ', b " return to the upright (stop) position. When the signal is set, the signal box starts moving only the shaft n> and the stop b rotated and turned over, since the blocking s then does not act, but slides away over the ratchet teeth of the shaft iv .

Claims

Patent claim:

Device for displaying the route signals and for the simultaneous triggering of a warning sign on the train when a signal is stopped with, two route stops that close the corresponding contacts on the locomotive and are moved by this into the horizontal position, characterized in that the one with the signal through a claw coupling connected shaft (w) seated stop (b) to trigger a warning sign with a pushed over the shaft and the other distance stop (b ', b ") carrying sleeve (w') connected by a lock (s) is that when the line signal is set to travel, only one stop (b ¹ , b ") is set up, while both stops are set up in the stop position.

1 sheet of drawings.