DE19809425A1

DE19809425A1 - Automotive flywheel with two masses connected by centrifugal clutch

Info

Publication number: DE19809425A1
Application number: DE1998109425
Authority: DE
Inventors: Martin Biener; Hartmut Stehr
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-03-05
Filing date: 1998-03-05
Publication date: 1999-09-09

Abstract

An automotive engine flywheel has a primary mass (12) fixed to the engine drive shaft (10) and linked to a secondary mass (16) by spring damped system (14). The bridging clutch friction surfaces (18,24) directly link the two masses (12,16) and bypasses the spring-damped system up to a predetermined shaft speed, at which weights (26) fly outward and disengage the clutch.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einer Primärmasse, welche drehfest mit einer Antriebswelle der Brennkraftmaschine verbunden ist, und mit einer Sekundärmasse, welche drehfest mit einer Abtriebswelle in Verbindung steht, wobei die Primärmasse und die Sekundärmasse über ein Feder-/Dampfungssystem miteinander verbunden sind, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a dual-mass flywheel for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, with a primary mass which rotatably with a Drive shaft of the internal combustion engine is connected, and with a secondary mass, which rotatably connected to an output shaft, the primary mass and Secondary masses are connected to each other via a spring / damping system, according to the preamble of claim 1.

Zum Ausgleich von Wechselmomenten und zur Reduzierung von Schwingungen im Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeuges, ist es bekannt zwischen der Brennkraftmaschine und einem Getriebe ein Zweimassenschwungrad vorzusehen. Dies mindert Auswirkungen von Motor-Drehungleichförmigkeiten und verbessert somit den Fahrkomfort. Derartige Zweimassenschwungräder umfassen eine Primär-Drehmasse oder kurz Primärmasse, welche drehfest mit einer Motorkurbelwelle verbunden ist, und eine Sekundärmasse, welche über ein Feder-/Dämpfungssystem, wie beispielsweise Drehfedern, mit der Primärmasse verbunden ist. Das Drehmoment der Brennkraftmaschine wird über dieses Zweimassenschwungrad und eine Reibkupplung oder einen Drehmomentwandler an ein Getriebe, wie beispielsweise ein Schaltgetriebe, weitergegeben.To compensate for alternating torques and to reduce vibrations in the Drive train, for example of a motor vehicle, it is known between the Internal combustion engine and a transmission to provide a dual mass flywheel. This reduces the effects of engine rotational irregularities and thus improves the Driving comfort. Such dual mass flywheels comprise a primary rotating mass or in short primary mass, which is rotatably connected to an engine crankshaft, and one Secondary mass, which via a spring / damping system, such as torsion springs, is connected to the primary mass. The torque of the internal combustion engine is over this dual mass flywheel and a friction clutch or a torque converter a transmission, such as a manual transmission.

Im Fahrbetrieb und insbesondere bei Abforderung höherer Drehmomente ist die störende Drehungleichförmigkeit der Brennkraftmaschine dadurch reduziert, daß positive Drehmomentspitzen, welche im Arbeitstakt eines jeden Zylinder der Brennkraftmaschine entstehen, zum Teil zu einer Beschleunigung der Primärmasse relativ zur Sekundärmasse und damit zu einer Verdrehung der Zweimassenschwungrad-Feder führen. Dies gibt Drehmomentspitzen gedämpft an das Getriebe weiter und glättet damit den zeitlichen Verlauf des Drehmoments und damit auch einen zeitlichen Verlauf der Drehzahl am Getriebeeingang bzgl. einem entsprechendem zeitlichen Verlauf von Drehmoment und Drehzahl an der Kurbelwelle. The problem is when driving and especially when higher torques are requested Rotational irregularity of the internal combustion engine is reduced in that positive Torque peaks, which are in the work cycle of each cylinder of the internal combustion engine arise, in part to an acceleration of the primary mass relative to the secondary mass and thus lead to a twist of the dual mass flywheel spring. This gives Torque peaks are further dampened to the transmission and thus smoothes the time Course of the torque and thus also a time course of the speed on Transmission input with respect to a corresponding time course of torque and Speed at the crankshaft.

Bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine hat dieses System jedoch Nachteile: Verbrennungsmotoren haben bei sehr niedrigen Temperaturen aufgrund folgender Randbedingungen systembedingt Starprobleme: kaltes Schmieröl hat eine sehr hohe Viskosität, die Batterie ist geschwächt, die Verdampfung von Kraftstofftröpfchen in einer kalten Verbrennungsluft ist verschlechtert und von der Verbrennungsenergie der ersten Zündungen geht ein wesentlicher Teil durch Wärmeübergang an kalte Zylinderwände verloren. Vor allem bei einem Dieselmotor kommt es hier zu Problemen, da ein prinzipbedingt höheres Verdichtungsverhältnis dieses Selbstzünders vor jedem Arbeitstakt zu einem starken Einbruch einer momentanen Drehzahl führt. Hierdurch verschlechtert sich ggf. eine Qualität der Einspritzung, weil bei Einspritzsystemen mit motorsynchroner Kolbenförderung eine Förderrate und damit eine Einspritzrate einbricht. Dies betrifft insbesondere alle Verteiler- und Reiheneinspritzpumpen sowie Pumpe-Düse- und Steckpumpensysteme. Die im Vergleich zu einem Einmassenschwungrad sehr klein dimensionierte Primärmasse als Schwungrad am Motor ist viel zu klein, um einen derartig ungleichmäßigen Drehzahl- und Drehmomentverlauf entsprechend glätten zu können. Es ist häufig sogar eine Verschlechterung der Kaltstartqualität bei einem Zweimassenschwungrad im Vergleich mit einem Einmassenschwungrad zu beobachten.However, this system has disadvantages when the internal combustion engine is cold started: Internal combustion engines have at very low temperatures due to the following Boundary conditions system-related star problems: cold lubricating oil has a very high Viscosity, the battery is weakened, the evaporation of fuel droplets in one cold combustion air is deteriorated and the combustion energy of the first Ignitions are a major part of the heat transfer to cold cylinder walls lost. Especially with a diesel engine there are problems here, because a inherently higher compression ratio of this compression-ignition engine before each work cycle leads to a sharp drop in the current speed. This worsens possibly a quality of the injection, because in injection systems with engine synchronous Piston delivery drops a delivery rate and thus an injection rate. this concerns especially all distributor and in-line injection pumps as well as unit injector and Plug-in pump systems. Which is very small compared to a single mass flywheel Dimensioned primary mass as a flywheel on the engine is far too small to be one of those smooth uneven speed and torque curve accordingly. It is often even a deterioration in the cold start quality of a dual mass flywheel compared to a single-mass flywheel.

Auch nach den ersten Zündungen, d. h. bei einem Starthochlauf der Brennkraftmaschine, bringt das herkömmliche Zweimassenschwungrad Probleme mit sich, weil im Drehzahlbereich zwischen Anlasserdrehzahl und Leerlaufdrehzahl eine Eigenfrequenz des Zweimassenschwungrades liegt. Beim Durchlaufen dieser Drehzahl wird somit ein Teil der im Kaltstart ohnehin geringeren Motorleistung damit aufgezehrt, daß eine Resonanzschwingung der beiden Massen des Zweimassenschwungrades relativ zueinander aufgebaut und aufrechterhalten wird. Hierdurch ist der weitere Drehzahlhochlauf der Brennkraftmaschine beeinträchtigt und in Extremfällen gelingt ein Start überhaupt nicht oder erst sehr spät, wenn eine Erwärmung der Brennkraftmaschine mit entsprechender Leistungserhöhung stattgefunden hat.Even after the first firings, i.e. H. when the internal combustion engine starts up, the conventional dual mass flywheel brings problems because in Speed range between starter speed and idle speed is a natural frequency of the Dual mass flywheel lies. When passing through this speed, part of the in cold start anyway lower engine power so consumed that a Resonance vibration of the two masses of the dual mass flywheel relative to each other is built and maintained. As a result, the further speed ramp-up is Internal combustion engine is impaired and in extreme cases a start is not successful at all or only very late when the internal combustion engine heats up with the corresponding Performance increase has taken place.

Ferner hat das System mit herkömmlichem Zweimassenschwungrad bei einem Warmstart der Brennkraftmaschine folgende Nachteile: Es kommt bei extremen Ausschlägen, vor allem dann, wenn bei einem Start der Brennkraftmaschine sehr hohe Drehungleichförmigkeiten auftreten, gelegentlich zu einem "Anschlagen" der Massen des Zweimassenschwungrades gegen einen Verdreh-Anschlag. Dies führt zu harten mechanischen Geräuschen und ggf. ist der Motorstart durch ein "Aufhängen" in der Resonanzdrehzahl des Zweimassenschwungrades blockiert.The system also has a conventional dual mass flywheel on a warm start The internal combustion engine has the following disadvantages: It comes with extreme rashes, especially when very high rotational irregularities occur when the internal combustion engine is started occur, occasionally to "striking" the masses of the dual mass flywheel against a twist stop. This leads to harsh mechanical noises and possibly the engine start by "hanging" in the resonance speed of the Dual mass flywheel blocked.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Zweimassenschwungrad der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden.The present invention is therefore based on the object of a dual-mass flywheel to provide the above type, the above disadvantages be overcome.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Zweimassenschwungrad der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a dual mass flywheel of the above. Kind with solved the features characterized in claim 1. Advantageous embodiments of the Invention are specified in the dependent claims.

Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß eine Kupplungsvorrichtung vorgesehen ist, welche die Primärmasse und die Sekundärmasse bis zu einer ersten vorbestimmten Drehzahl der Antriebswelle derart miteinander verbindet, daß das Feder-/Dämpfungssystem überbrückt ist.For this purpose, it is provided according to the invention that a coupling device is provided, which the primary mass and the secondary mass up to a first predetermined Speed of the drive shaft connects so that the spring / damping system is bridged.

Dies hat den Vorteil, daß bei niedrigen Drehzahlen der Antriebswelle, beispielsweise beim Anlassen der Brennkraftmaschine, statt einer kleinen Primärmasse eine größere Schwungmasse, welche sich aus der Kombination von Primärmasse und Sekundärmasse ergibt, mechanisch ein Teil des Trägheitssystems des Motors ist, so daß Schwingungen durch ungleichförmigen Motorlauf wirksam und stark bedämpft sind. Bei höheren Drehzahlen hingegen gibt die Kupplungsvorrichtung die Verbindung zwischen Primärmasse und Sekundärmasse frei, so daß hier die Vorteile eines echten Zweimassenschwungrades wirksam sind.This has the advantage that at low speeds of the drive shaft, for example when Starting the internal combustion engine, instead of a small primary mass, a larger one Inertia, which results from the combination of primary mass and secondary mass results, is mechanically part of the inertial system of the engine, so that vibrations effective and strongly damped by irregular engine running. At higher speeds however, the coupling device gives the connection between the primary mass and Secondary mass free, so that here the advantages of a real dual mass flywheel are effective.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Kupplungsvorrichtung eine Reibkupplung.In an advantageous embodiment, the clutch device is a friction clutch.

Eine besonders gute Dämpfung von Schwingungen erzielt man dadurch, daß die Kupplungsvorrichtung derart ausgebildet ist, daß sie bis zu einer zweiten vorbestimmten Drehzahl der Antriebswelle unterhalb der ersten vorbestimmten Drehzahl die Primärmasse drehfest mit der Sekundärmasse verbindet. Im Drehzahlbereich zwischen erster und zweiter vorbestimmter Drehzahl liegt dann beispielsweise eine Koppelwirkung mit Schlupf vor. A particularly good damping of vibrations is achieved in that the Coupling device is designed such that it is up to a second predetermined Speed of the drive shaft below the first predetermined speed, the primary mass non-rotatably connects with the secondary mass. In the speed range between the first and second predetermined speed then there is, for example, a coupling effect with slip.

Zum Schutz eines im Antriebsstrang angeordneten Getriebes ist die Abtriebswelle eine Getriebeeingangswelle.To protect a transmission arranged in the drive train, the output shaft is a Transmission input shaft.

Eine besonders hohe Wirksamkeit des erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades in niedrigen Drehzahlbereichen, welche typischerweise beim Anlassen der Brennkraftmaschine auftreten, erzielt man dadurch, daß die erste vorbestimmte Drehzahl eine Drehzahl unterhalb oder im Bereich der Leerlaufdrehzahl ist.A particularly high effectiveness of the dual mass flywheel according to the invention in low speed ranges, which are typically when starting the internal combustion engine occur, is achieved in that the first predetermined speed is a speed is below or in the range of the idle speed.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Kupplungsvorrichtung wenigstens einen bezüglich einer Achse der Antriebswelle radial gelenkig und in Umfangsrichtung drehfest mit der Sekundärmasse verbundenen Mitnehmer auf, wobei ein elastisches Elementes einen vorbestimmten Abschnitt des Mitnehmers radial an die Primärmasse andrückt. Denkbar ist jedoch auch ein Mitnehmer, der in Umfangsrichtung gelenkig angeordnet ist.In a preferred embodiment, the coupling device has at least one with respect to an axis of the drive shaft radially articulated and rotatably with in the circumferential direction the secondary mass connected driver, with an elastic element predetermined portion of the driver presses radially against the primary mass. Is conceivable but also a driver that is articulated in the circumferential direction.

Zweckmäßigerweise ist das elastische Element eine zwischen Mitnehmer und Primärmasse angeordnete Feder oder eine elastisch federnde Ausbildung des Mitnehmers.The elastic element is expediently one between the driver and the primary mass arranged spring or an elastically resilient design of the driver.

Zur stufenlosen An- und Abkopplung der Verbindung zwischen Primärmasse und Sekundärmasse ist in dem angedrückten vorbestimmten Abschnitt des Mitnehmers ein Reibbelag ausgebildet, welcher in angedrückter Stellung des Mitnehmers mit einem Reibbelag auf der Primärmasse einen Reibschluß zwischen Primärmasse und Sekundärmasse bildend zusammenwirkt.For continuous coupling and uncoupling of the connection between primary mass and Secondary mass is in the pressed predetermined section of the driver Friction lining formed, which in the pressed position of the driver with a Friction lining on the primary mass a frictional connection between primary mass and Secondary mass interacts.

Eine formschlüssige Verbindung zwischen Primärmasse und Sekundärmasse erzielt man dadurch, daß in dem angedrückten vorbestimmten Abschnitt des Mitnehmers eine Verzahnung ausgebildet ist, welche in angedrückter Stellung des Mitnehmers in eine Verzahnung auf der Primärmasse einen Kraftschluß zwischen Primärmasse und Sekundärmasse bildend greift.A positive connection between primary mass and secondary mass is achieved characterized in that in the pressed predetermined portion of the driver Teeth is formed, which in the pressed position of the driver in a Interlocking between the primary mass and the primary mass Forming secondary mass.

Eine automatische Fliehkraftbetätigung der Kupplungsvorrichtung erzielt man dadurch, daß am Mitnehmer ein Fliehgewicht derart angeordnet und ausgebildet ist, daß eine Kraftwirkung auf das Fliehgewicht durch Rotation des Zweimassenschwungrades den Andruck durch das elastische Element durch radiale Auslenkung des Mitnehmers ab der ersten vorbestimmten Drehzahl aufhebt.An automatic centrifugal actuation of the clutch device is achieved in that a flyweight is arranged and designed on the driver such that a force effect on the centrifugal weight by rotating the dual mass flywheel the pressure by the elastic element by radial deflection of the driver from the first predetermined Speed cancels.

Zweckmäßigerweise ist am Mitnehmer oder an der Drehmasse ein die radiale Auslenkung des Mitnehmers begrenzender Anschlag ausgebildet.The radial deflection is expediently on the driver or on the rotating mass of the driver limiting stop trained.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt in einer Prinzipdarstellung eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades.Further features, advantages and advantageous configurations of the invention result from the dependent claims, as well as from the following description of the invention based on the attached drawing. This shows a preferred representation in a schematic diagram Embodiment of a dual mass flywheel according to the invention.

Eine Antriebswelle 10 ist mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer ebenfalls nicht dargestellten Brennkraftmaschine und mit einer Primärmasse 12 drehfest verbunden. Die Primärmasse 12 ist mittels einer Koppelfeder 14, welche schematisch ein die Primärmasse 12 mit der Sekundärmasse 16 verbindendes Feder-/Dämpfungssystem andeutet, mit einer Sekundärmasse 16 verbunden. Letztere ist beispielsweise mittels einer nicht dargestellten Abtriebswelle über eine nicht dargestellte Kupplung mit einem nicht dargestellten Getriebe verbunden.A drive shaft 10 is non-rotatably connected to a crankshaft (not shown) of an internal combustion engine (also not shown) and to a primary mass 12 . The primary mass 12 is connected by means of a coupling spring 14, schematically indicating a primary mass 12, connecting the secondary mass 16 spring / damping system with a secondary mass sixteenth The latter is connected, for example, by means of an output shaft, not shown, via a clutch, not shown, to a transmission, not shown.

Außenseitig ist an der Sekundärmasse 16 radial wenigstens ein Mitnehmer 18 angelenkt. Hierbei ist die Anlenkung derart ausgebildet, daß der Mitnehmer radial bezüglich einer Achse 19 der Antriebswelle 10 in Pfeilrichtung 20 schwenkbar ist, wogegen die Anlenkung in Umfangsrichtung bzgl. der Achse 19 drehfest ausgebildet ist.At least one driver 18 is radially articulated on the outside of the secondary mass 16 . Here, the articulation is designed such that the driver can be pivoted radially with respect to an axis 19 of the drive shaft 10 in the direction of arrow 20 , whereas the articulation in the circumferential direction is designed to be non-rotatable with respect to the axis 19 .

Ein elastisches Element in Form einer Vorspannvorrichtung 22, wie beispielsweise eine Feder, drückt den Mitnehmer 18 in einem vorbestimmten Bereich desselben radial gegen die Primärmasse 12, wobei in einem Berührungsbereich zwischen Mitnehmer 18 und der Primärmasse 12 eine Verzahnung oder ein Reibbelag 24 angeordnet ist. Dies sorgt durch die Andruckkraft der Feder 22 für einen drehfesten Kraftschluß oder eine schlupfende Kraftübertragung. Am Mitnehmer 18 ist ferner ein Fliehgewicht 26 angeordnet. Bei sich drehender Sekundärmasse 16 rotiert auch der Mitnehmer 18 mit dem Fliehgewicht 26 um die Achse 19 und Fliehkräfte wirken durch das Fliehgewicht 26 auf den Mitnehmer 18 in entgegengesetzter Richtung zur Andruckkraft der Feder 22. Die Feder 22 und das Fliehgewicht 26 sind dabei derart dimensioniert, daß ab einer ersten vorbestimmten Drehzahl des Zweimassenschwungrades die Fliehkräfte die Andruckkraft aufheben, so daß sich die Kupplung 18, 22, 24 löst und die Primärmasse 12 mit der Sekundärmasse 16 nur noch über die Koppelfedern 14 verbunden sind. In dieser Phase arbeitet die Anordnung 12, 14 und 16 als reines Zweimassenschwungrad. Ein entsprechender Anschlag 28 schränkt dabei die radiale Verschwenkbarkeit des Mitnehmers 18 entsprechend ein.An elastic element in the form of a pretensioning device 22 , such as a spring, presses the driver 18 radially against the primary mass 12 in a predetermined region thereof, a toothing or a friction lining 24 being arranged in a contact region between the carrier 18 and the primary mass 12 . Due to the pressing force of the spring 22, this ensures a non-rotatable frictional connection or a slipping force transmission. A flyweight 26 is also arranged on the driver 18 . When the secondary mass 16 rotates, the driver 18 also rotates with the centrifugal weight 26 about the axis 19 and centrifugal forces act on the carrier 18 in the opposite direction to the pressing force of the spring 22 through the centrifugal weight 26 . The spring 22 and the centrifugal weight 26 are dimensioned such that from a first predetermined speed of the dual mass flywheel, the centrifugal forces cancel the contact pressure, so that the clutch 18 , 22 , 24 releases and the primary mass 12 with the secondary mass 16 only via the coupling springs 14 are connected. In this phase, the arrangement 12 , 14 and 16 works as a pure dual-mass flywheel. A corresponding stop 28 limits the radial pivotability of the driver 18 accordingly.

Die erste vorbestimmte Drehzahl ist dabei bevorzugt eine Drehzahl im Bereich zwischen Anlasserdrehzahl und Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine. Somit verhält sich die Anordnung aus den Massen 16 und 12 unterhalb der ersten vorbestimmten Drehzahl wie ein Einmassenschwungrad mit entsprechend guter Dämpfung starker Ungleichmäßigkeiten im zeitlichen Verlauf von Drehzahl und Drehmoment der Brennkraftmaschine durch eine hohe Schwungmasse. Oberhalb der ersten vorbestimmten Drehzahl dagegen verhält sich diese Anordnung 12, 16 zusammen mit den Koppelfedern 14 wie ein Zweimassenschwungrad. Die Koppelung der Drehmassen 12 und 16 bzw. deren Entkopplung über die Kupplung 18, 22, 24 erfolgt somit selbsttätig in Form einer Fliehkraftkupplung 18, 22, 24, 26.The first predetermined speed is preferably a speed in the range between starter speed and idle speed of the internal combustion engine. The arrangement of the masses 16 and 12 below the first predetermined speed thus behaves like a single-mass flywheel with correspondingly good damping of strong irregularities in the time course of the speed and torque of the internal combustion engine due to a high flywheel mass. Above the first predetermined speed, however, this arrangement 12 , 16 behaves together with the coupling springs 14 like a dual-mass flywheel. The coupling of the rotating masses 12 and 16 or their decoupling via the clutch 18 , 22 , 24 thus takes place automatically in the form of a centrifugal clutch 18 , 22 , 24 , 26 .

In einer bevorzugten Weiterbildung ist eine Drehmasse oder sind beide Drehmassen 12, 16 mit einem oder mit mehreren am Umfang verteilten Fliehgewichten 26 versehen, wobei in Ruhestellung "Rückholfedern" 22 dieses in Richtung Achse 19 ziehen. Entweder über Reibschluß oder über Formschluß ist in dieser Stellung eine drehsteife Koppelung der Drehmassen 12 und 16 hergestellt. Die Mitnehmer 18 sind dazu beispielsweise mit Reibbelägen 24 oder mit Verzahnungen 24 ausgestattet und mit den Fliehgewichten 26 gekoppelt. Bei Erreichen der ersten vorbestimmten Drehzahl ist die Fliehkraft an den Fliehgewichten 26 so groß, daß die Federkraft überwunden wird und der Reibschluß bzw. Formschluß der Mitnehmer 18 aufgehoben ist. Aus dem Einmassenschwungrad wird nun automatisch ein Zweimassenschwungrad mit allen seinen Vorteilen. Beim Abstellen der Brennkraftmaschine erfolgt eine erneute selbsttätige Koppelung der Drehmassen 12, 16 durch die Kraft der Rückholfedern 22. Da eine Beanspruchung dieser Überbrückungskupplung 18, 22, 24 nur einmal bei jedem Motorabstellen bzw. -anlassen erfolgt, kommt es zu keinem nennenswerten Verschleiß. In a preferred development, a rotating mass or both rotating masses 12 , 16 are provided with one or more centrifugal weights 26 distributed around the circumference, with "return springs" 22 pulling them in the direction of axis 19 in the rest position. In this position, torsionally rigid coupling of the rotating masses 12 and 16 is produced either by frictional engagement or by positive engagement. For this purpose, the drivers 18 are equipped, for example, with friction linings 24 or with toothings 24 and are coupled to the flyweights 26 . When the first predetermined speed is reached, the centrifugal force on the centrifugal weights 26 is so great that the spring force is overcome and the frictional engagement or positive engagement of the drivers 18 is eliminated. The single-mass flywheel now automatically becomes a dual-mass flywheel with all of its advantages. When the internal combustion engine is switched off, the rotary masses 12 , 16 are automatically coupled again by the force of the return springs 22 . Since this lock-up clutch 18 , 22 , 24 is only subjected to stress once each time the engine is switched off or started, there is no significant wear.

Reference list

1010th

Antriebswelle
drive shaft

1212th

Primärmasse
Primary mass

1414

Koppelfeder
Coupling spring

1616

Sekundärmasse
Secondary mass

1818th

Mitnehmer
Carrier

1919th

Achse der Antriebswelle
Axis of the drive shaft

2020th

Pfeil
arrow

2222

Vorspannvorrichtung
Preload device

2424th

Verzahnung oder Reibbelag
Toothing or friction lining

2626

Fliehgewicht
Centrifugal weight

2828

Anschlag
attack

Claims

1. dual-mass flywheel for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, with a primary mass ( 12 ) which is non-rotatably connected to an input shaft ( 10 ) of the internal combustion engine, and with a secondary mass ( 16 ) which is non-rotatably connected to an output shaft, the Primary mass ( 12 ) and the secondary mass ( 16 ) are connected to one another via a spring / damping system ( 14 ), characterized in that a coupling device ( 18 , 24 ) is provided, which the primary mass ( 12 ) and the secondary mass ( 16 ) to at a first predetermined speed of the drive shaft ( 10 ) so that the spring / damping system ( 14 ) is bridged.

2. Dual mass flywheel according to claim 1, characterized in that the coupling device ( 18 , 24 ) is a friction clutch.

3. Dual-mass flywheel according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling device ( 18 , 24 ) is designed such that it connects the primary mass ( 12 ) in a rotationally fixed manner to the secondary mass ( 16 ) up to a predetermined speed of the drive shaft.

4. Dual mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft is a transmission input shaft.

5. Dual mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the first predetermined speed is a speed below or in the range of Idle speed.

6. Dual mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling device ( 18 , 24 ) has at least one with respect to an axis ( 19 ) of the drive shaft ( 10 ) radially articulated and rotatably connected in the circumferential direction with the secondary mass driver ( 18 ), wherein an elastic element ( 22 ) presses a predetermined section of the driver ( 18 ) radially against the primary mass ( 12 ).

7. Dual mass flywheel according to claim 6, characterized in that the elastic element is a spring ( 22 ) arranged between the carrier ( 18 ) and primary mass ( 12 ) or an elastically resilient design of the carrier ( 18 ).

8. dual mass flywheel according to claim 6 or 7, characterized in that in the pressed predetermined portion of the driver ( 18 ) a friction lining ( 24 ) is formed, which in the pressed position of the driver ( 18 ) with a friction lining ( 24 ) on the primary mass ( 12 ) cooperating to form a frictional connection between primary mass ( 12 ) and secondary mass ( 16 ).

9. dual mass flywheel according to claim 6 or 7, characterized in that in the pressed predetermined portion of the driver ( 18 ) a toothing ( 24 ) is formed, which in the pressed position of the driver ( 18 ) in a toothing ( 24 ) on the primary mass ( 12 ) engages in a frictional connection between primary mass ( 12 ) and secondary mass ( 16 ).

10. Dual-mass flywheel according to one of claims 6 to 9, characterized in that on the driver ( 18 ) a flyweight ( 26 ) is arranged and designed such that a force on the flyweight ( 26 ) by rotation of the dual-mass flywheel the pressure by the elastic element ( 22 ) by radial deflection of the driver ( 18 ) from the first predetermined speed.

11. Dual mass flywheel according to claim 10, characterized in that a stop ( 28 ) which limits the radial deflection of the driver is formed on the driver ( 18 ) or on the rotating mass.