DE19807215C2 - Steuersystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Steuersystem für eine BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Steuersystem für eine Brennkraft
maschine mit einem Motorsteuergerät und einem Sensor, der ei
ne Schnittstelle zum Motorsteuergerät aufweist.
Zum Steuern von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen werden
häufig Meßwerte von Abgassonden benötigt. Aufgrund der hohen
Abgastemperaturen befindet sich die Auswerteeinheit für die
Meßwerte regelmäßig nicht unmittelbar an der Abgassonde, son
dern im Motorsteuergerät.
Zunehmend ist eine sehr hohe Auflösung der Meßwerte nötig.
Ein Beispiel hierfür ist der Betrieb eines Speicherkatalysa
tors, der Stickoxid im Magerbetrieb des Motors bei Sauer
stoffüberschuß (λ < 1) anlagert. Steigt die Stickoxidkonzentra
tion am Ausgang des Katalysators an, so müssen die im Spei
cherkatalysator angelagerten Stickoxide durch Einstellung des
Kraftstoffgemisches auf λ ≦ 1 wieder reduziert werden. Hierzu
ist eine extrem genaue, hochauflösende und zuverlässige Ab
gasmessung nötig, die eine Konzentration von 10 ppm noch re
gistrieren kann. Dies bedeutet, daß Meßströme in der Größen
ordnung von 50 nA ausgewertet werden müssen.
Aufgrund der hohen Betriebstemperatur am Ort der Abgassonde
ist die zugehörige Auswerteeinheit regelmäßig im Motorsteuer
gerät untergebracht.
Aus der Offenlegungsschrift DE 195 22 178 A1 ist eine Erfas
sungsvorrichtung für eine Sauerstoffkonzentration mit einer
Abgassonde und einem Motorsteuergerät bekannt. Das Steuerge
rät umfaßt eine Heizungssteuerung für die Abgassonde, einen
Stromerfassungskreis zum Detektieren eines von der Abgassonde
erfaßten Stroms, einen Analog-/Digitalwandler zum Umsetzen
des erfaßten Stroms in ein digitales Signal und einen Mikro
prozessor zum Verarbeiten der digital umgesetzten Sensorsignale zur Steue
rung einer Brennkraftmaschine. Aufgrund der im Motorraum ei
nes Kraftfahrzeugs auftretenden elektromagnetischen Störungen
und infolge von parasitären Leitwerten und Kapazitäten können
lediglich Signale der Abgassonde ausgewertet und digital umgesetzt werden, die ei
nen gewissen Pegel überschreiten.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 89 10 740 U1 ist ein Heiß
film-Luftmassensensor mit einer Halterung bekannt, bei dem
ein Sensor-Chip unmittelbar zusammen mit einer Auswerteschaltung als eine gesamte Einheit bzw.
Sensoreinheit in dem zu messenden Luftstrom angeordnet ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Steuersystem für eine
Brennkraftmaschine bereitzustellen, das eine besonders exakte
Steuerung oder Regelung einer Brennkraftmaschine in Bezug auf
die Einhaltung von definierten Abgasgrenzwerten erlaubt.
Diese Aufgabe wird durch ein Steuersystem entsprechend der Gesamtheit der Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen (Ansprüche 2 bis 13) angegeben.
Mit der Erfindung bzw. dem Gegenstand des Anspruchs 1 lassen sich durch die Integration der Auswerteeinheit in die Schnittstel
le des Sensors als Voraussetzung für eine präzise
Messung hohe Leckwiderstände erzielen. Der Signalpfad von dem
Sensor bis hin zur Auswerteeinheit läßt sich problemlos und
dauerhaft gegen das Eindringen von Feuchtigkeit schützen, so
daß das Auftreten von parasitären Leitwerten und Kapazitäten
minimiert werden kann.
Der Sensor und die Auswerteeinheit sind - obwohl voneinander beabstandet - zu einer funktionalen
Einheit zusammengefaßt.
Durch die Übertragung digitaler Signale zwischen der Schnitt
stelle des Sensors und dem Motorsteuergerät erhöht sich die
Unempfindlichkeit des Systems gegenüber elektromagnetischen
Störungen.
Umfaßt die Auswerteeinheit einen Mikroprozessor (vergl. Anspruch 5) oder eine Re
cheneinheit, so kann in der Fertigung eine besonders einfache
Kalibrierung des Sensors erfolgen. Außerdem ist ein Software-
Update bei einem Fahrzeug möglich, das bereits an den Kunden
ausgeliefert wurde (vergl. Anspruch 6).
Dabei sollen feindliche
Umgebungsbedingungen im Bereich des Sensors keine Funktions
störung der Auswerteeinheit verursachen.
Ein ohnehin notwendiger Steckverbinder für den Sensor kann um
ein Gehäuse zur Unterbringung der Auswerteeinheit erweitert
werden.
Die zur Verbindung von Sensor und Schnittstelle notwendigen
Verbindungsleitungen können problemlos wasserdicht gestaltet,
mit Zugentlastung und Knickschutz versehen werden.
Da der Sensor mit der in die Schnittstelle integrierten Aus
werteeinheit eine "intelligente Schnittstelle" aufweist, bie
tet sich eine Kommunikation zwischen dem Motorsteuergerät und
der Auswerteeinheit über einen Systembus (vergl. Anspruch 4) an. An einen solchen
Systembus können weitere Sensoren angeschlossen sein, die
ebenfalls eine Auswerteeinheit vor Ort aufweisen. Der System
bus erlaubt eine Verminderung der Zahl der Verbindungsleitun
gen zum Motorsteuergerät. Dadurch ergibt sich ferner eine Re
duzierung der Zahl der Steckerstifte an dem Motorsteuergerät,
das sich infolgedessen kompakter aufbauen läßt.
Durch die Integration des Sensors und der Elektronik
(Auswerteeinheit) kann ein individueller Abgleich des Sensors
und der Elektronik zur Erhöhung der Meßgenauigkeit erfolgen.
Die Auswerteeinheit kann den Sensor regeln, beispielsweise
eine Heizung (vergl. Anspruch 7) des Sensors, und somit die Motorsteuerung entla
sten. Ferner kann die Auswerteeinheit lokal die Funktionsfä
higkeit des Sensors diagnostizieren. Bei einer Fehlfunktion
kann die Einheit aus Sensor und Schnittstelle, einschließlich
der integrierten Auswerteeinheit, einfach ausgetauscht wer
den, ohne daß ein Abgleich mit dem Motorsteuergerät notwendig
wäre.
Die
Erfindung wird anhand der Beschreibung des Ausführungs
beispiels in Verbindung mit der Zeichnung weiter erläutert.
Die Figur zeigt ein Steuersystem mit einem Steuergerät, einer
Abgassonde und einer Schnittstelle.
Ein Motorsteuergerät 1 ist mit einem Sensor, bei dem es sich
um eine Abgassonde 2 und genauer um eine Stickoxid-Sonde han
delt, über eine Schnittstelle 21 verbunden.
Die Schnittstelle 21 besteht aus einem Steckverbinder, einem
elektrisch leitendem Gehäuse 23 für den Steckverbinder und
einer in dieses Steckergehäuse integrierten Auswerteeinheit
211. Das Gehäuse 23 weist eine metallische Kühlfläche 231
auf, die als Kühlflansch ausgebildet sein kann. Die Kühlflä
che 231 ist über einen thermischen Pfad 232 mit der Oberflä
che eines Leistungsbauelementes 212 verbunden. Die Auswerteein
heit 211 ist zusammen mit den Enden von signalführenden Ver
bindungsleitungen 22 mit Kunststoff, beispielsweise Silikon,
vergossen, so daß eine optimale Abdichtung gegen Feuchtigkeit
erzielt wird. Der thermische Pfad 232 stellt zusammen mit der
Kühlfläche 231, trotz des Vergusses, eine ausreichende Wärme
ableitung bereit.
Eine wasserabweisende (hydrophobe) Membran im Gehäuse 23 er
laubt eine Luftzufuhr durch Verbindungsleitungen 11, die zum
Motorsteuergerät 1 führen. Die Versorgung der Abgassonde 2
mit einer Sauerstoffreferenz erfolgt über eine Verbindungs
leitung 22, die zur Beheizung der Abgassonde 2 dient, da die
se, im Gegensatz zu einer Signalleitung unter den Verbin
dungsleitungen 22, nicht zusammen mit der Auswerteeinheit 211
vergossen ist.
Die Verbindungsleitungen 22 zwischen der Abgassonde und der
Schnittstelle 21 sind etwa 0,15 m bis 0,5 m lang. Die Verbin
dungsleitungen 11 zwischen der Schnittstelle 21 und dem Mo
torsteuergerät 1 sind etwa 1,5 m bis 5 m lang. Eine günstige
Länge für die Verbindungsleitungen 11 zur Sonde 2, bei der
einerseits die Elektronik der Auswerteeinheit 211 weit genug
von dem wärmeerzeugenden Abgastrakt angeordnet ist, ohne daß
zu hohe parasitäre Effekte auf den signalführenden Verbin
dungsleitungen 22 auftreten würden, ist etwa 0,3 m. Typi
scherweise beträgt dann die Länge der Verbindungsleitungen 11
zwischen der Schnittstelle 21 und dem Motorsteuergerät 1 etwa
2 m.
Wegen der geringen Entfernung zwischen der Schnittstelle 21
und der Abgassonde 2 lassen sich die Verbindungsleitungen 22
problemlos dicht gegen Feuchtigkeit und sicher gegen Abknic
ken ausführen. Es treten daher nur extrem geringe parasitäre
Leitwerte oder Leckwiderstände im Bereich von mehr als 10 MΩ
auf. Wegen der kurzen Entfernung zwischen der Abgassonde 2
und der Schnittstelle 21, und genauer der Auswerteeinheit 211
sind die Verbindungsleitungen 22 wenig empfindlich gegen
elektromagnetische Störungen. Die elektromagnetische Verträg
lichkeit kann zusätzlich verbessert werden, wenn die Verbin
dungsleitungen 22 abgeschirmt werden. Dies ist aufgrund der
kurzen Entfernung, die nur wenig Flexibilität erfordert, pro
blemlos und kostengünstig möglich.
Die erfindungsgemäße Auswerteeinheit 211 kann problemlos Meß
ströme von 50 nA detektieren, ohne daß Rauschen oder Störun
gen ein brauchbares Meßergebnis verhindern. Der Meßbereich
der Stickoxidsonde reicht bis 10 ppm herab.
Zentraler Bestandteil der Meß- und Regelungselektronik der
Auswerteeinheit 211 ist ein Mikroprozessor und genauer ein
Mikrocontroller mit einem nichtflüchtigen Speicher und weni
gen Hardware-Komponenten. Letztere umfassen einen Spannungs
regler zum Betrieb des Mikrocontrollers, wenige aktive elek
tronische Bauteile und schließlich die Abgassonde 2. Ferner
weist die Auswerteeinheit 211 einen Impedanzwandler zur An
passung der hochohmigen Signale der Abgassonde 2 an die Impe
danz eines in den Mikrocontroller integrierten Analog-
/Digital-Wandlers auf. Über einen Digital-/Analog-Wandler
werden die an der Schnittstelle 21 an die Verbindungsleitun
gen 22 auszugebenden Signale nochmals gemessen, um Steuersi
gnale für den Betrieb der Abgassonde und ein Referenzsignal
zu erzeugen.
Ferner umfaßt die Auswerteeinheit 211 einen Generator zur Er
zeugung eines Prüfsignals, das zur indirekten Ermittlung der
Sondentemperatur durch Bestimmung der Sondenimpedanz dient.
Außerdem umfaßt die Auswerteeinheit 211 ein Leistungsbauele
ment zum Steuern der Heizung der Abgassonde mittels Pulsbrei
tenmodulation (PWM). Der Mikrocontroller steuert über das
Leistungsbauelement die Pulsbreite derart, daß die Sondentem
peratur innerhalb des zulässigen Betriebsbereichs bleibt.
Dieser beträgt bei einer Stickoxidsonde typischerweise 750°C
bis 850°C.
Ein Gegensteckverbinder 12 verbindet die als Steckverbinder
ausgebildete Schnittstelle 21 mit einer Energiequelle und
über einen Systembus 111 mit dem Motorsteuergerät 1. Der Sy
stembus 111 ist als CAN-Bus ausgeführt.
An der Schnittstelle 21 werden digitale Signale oder puls
breitenmodulierte (PWM) Signale, die als digitale Signale im
Sinne der Erfindung betrachtet werden, ausgegeben. Diese di
gitalen Signale können im Gegensatz zu den Meßsignalen der
Abgassonde 2 problemlos über längere Strecken in einem Motor
raum eines Kraftfahrzeugs geführt werden.
Aufgrund des Einsatzes eines Mikroprozessors in der Auswerte
einheit 211 ergibt sich dauerhaft eine hohe Genauigkeit der
Elektronik. Daneben können im Arbeitsspeicher des Mikropro
zessors Fertigungsdaten der Abgassonde 2 zur Korrektur der
Meß- und Regelgrößen gespeichert werden.
Aufgrund der digitalen Schnittstelle 21 zum Motorsteuergerät
1 kann die Zahl der Verbindungsleitungen 11 zum Motorsteuer
gerät deutlich reduziert werden. Es kann beispielsweise auf
Verbindungsleitungen für die Sondenheizung verzichtet werden.
Es reichen zwei Verbindungsleitungen 11 als Systembus aus.
Zudem können mehrere Einheiten aus Sensoren mit Auswerteein
heiten an einem einzigen Systembus angeschlossen werden. Die
Auswerteeinheiten müssen jeweils einen Buscontroller aufwei
sen. Diese Funktion kann von dem Mikroprozessor der Auswerte
einheit 211 übernommen werden.
Claims (13)
1. Steuersystem für eine Brennkraftmaschine, das aufweist:
- - ein Motorsteuergerät (1),
- - einen Sensor (2) mit einer Schnittstelle (21) zum Motorsteuergerät,
- - eine in die Schnittstelle (21) integrierte Auswerteeinheit (211) zur Digitalisierung von Meßwerten des Sensors (2),
- - eine Verbindungsleitung (22) zwischen dem Sensor (2) und der Schnittstelle (21) zur Übertragung von Meßwerten des Sensors, die gegen Feuchtigkeit abgedichtet ist,
- - eine Verbindungsleitung (11) zur Übertragung der digitalisierten Meßwerte von der Auswerteeinheit (211) an das Motorsteuergerät (1).
2. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schnittstelle (21) ein Steckverbinder ist, in dessen
Gehäuse (23) die Auswerteeinheit integriert ist.
3. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (2) eine Abgassonde
ist.
4. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (11) zum
Motorsteuergerät (1) ein Systembus ist.
5. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinheit (211) einen
Mikroprozessor aufweist.
6. Steuersystem nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß der Mikroprozessor mit Software auf den
individuellen Sensor (2) abstimmbar ist.
7. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Heizung des Sensors durch
die Auswerteeinheit (211) regelbar ist.
8. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinheit (211) durch
die Motorsteuerung (1) mit Betriebsdaten einstellbar ist.
9. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schnittstelle (21) näher zum
Sensor (2) als zum Motorsteuergerät (1) angeordnet ist.
10. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steckverbinder ein elektrisch
leitendes Gehäuse (23) zur Schirmung der Auswerteeinheit
(211) aufweist.
11. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Sonden oder
Sensoren über einen Systembus mit dem Steuergerät (1)
verbunden ist.
12. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steckverbinder oder der
korrespondierende Gegensteckverbinder einen Kühlflansch oder
eine Kühlfläche mit einer thermischen Verbindung zu wenigsten
einem Leistungsbauelement der Auswerteeinheit (211) aufweist.
13. Steuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (22)
zwischen dem Sensor (2) und der Schnittstelle (21)
elektromagnetisch geschirmt ist.
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