DE19804952A1

DE19804952A1 - Disconnection control gear for an internal combustion engine valve

Info

Publication number: DE19804952A1
Application number: DE19804952A
Authority: DE
Inventors: Emil Dipl Ing Baeuerle; Klaus-Juergen Thiele
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-02-07
Filing date: 1998-02-07
Publication date: 1999-08-12

Abstract

The motion of a roller cam-follower (5,16) is imparted to an inlet valve push-rod (4) by a piston (7) provided that opposed spring-loaded locking pistons (11), contained within a single bore (10) of the piston (7), are engaging recesses (13) in the cam-follower stem (5). Oil pressure applied via a bore (14) forces the locking pistons inward and disengages the cam-follower from the push-rod.

Description

Die Erfindung betrifft einen abschaltbaren Ventiltrieb für ein Gaswechselventil einer Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a switchable valve train for a gas exchange valve an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Ventiltrieb der gattungsgemäßen Art (JP 61-118514) sind bei dem Übertragungselement die Sperrkolben in eigenen Sacklöchern im Kolben angeordnet und sie werden jeweils durch eine eigene Feder, die sich am Boden des Sackloches abstützt, nach außen in ihre Verriegelungsstellung gedrückt. Diese Ausführung ist in der Herstellung aufwendig, da zwei Sacklöcher gebohrt und feinbearbeitet und zwei Federn eingesetzt werden müssen.In a known valve train of the generic type (JP 61-118514) in the transmission element, the locking pistons in their own blind holes in the piston arranged and they are each by its own spring, which is on the ground supports the blind hole, pressed outwards into its locking position. This version is expensive to manufacture because two blind holes are drilled and finished and two springs have to be used.

Aufgabe der Erfindung ist es, beim einem Ventiltrieb der gattungsgemäßen Art das Übertragungselement so auszubilden, daß es kostengünstiger hergestellt werden kann.The object of the invention is in a valve train of the generic type form the transmission element so that it is manufactured more cost-effectively can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the characterizing part of claim 1 specified features solved.

Durch das Vorsehen einer Durchgangsbohrung anstelle von zwei Sacklöchern für die Aufnahme der Sperrkolben ist die Fertigung erheblich vereinfacht, und dadurch, daß beide Sperrkolben mit einer einzigen Feder beaufschlagt werden, der gewünschte Effekt mit der geringstmöglichen Anzahl von Teilen erreicht. Um einen Druckaufbau in der Durchgangsbohrung hinter den Sperrkolben zu vermeiden, kann an die Durchgangsbohrung eine Entlüftungsbohrung angeschlossen sein. By providing a through hole instead of two blind holes for the inclusion of the locking piston, the manufacture is considerably simplified, and in that both locking pistons are acted upon by a single spring, achieve the desired effect with the least possible number of parts. To build up pressure in the through hole behind the locking piston can avoid a vent hole at the through hole be connected.

Die Sperrkolben können als Hohlkolben ausgeführt sein, so daß die Feder innerhalb der Sperrkolben angeordnet werden kann und sich an den Böden der Sperrkolben abstützt. Die Sperrkolben können somit in der Entriegelungsstellung fast auf Block liegen. Dadurch wird der Platzbedarf verringert.The locking piston can be designed as a hollow piston, so that the spring can be arranged within the locking piston and located on the bottoms of the Locking piston supports. The locking piston can thus in the unlocked position almost lying on block. This reduces the space requirement.

Das Übertragungselement wird bei direkter Ventilbetätigung wie ein normaler Tassenstößel direkt zwischen dem Nocken und dem Ventilschaft oder bei Betätigung des Ventils über eine Stößelstange zwischen dieser und dem Nocken vorgesehen. Insbesondere im letzteren Fall ist der Stößel vorzugsweise ein Rollenstößel. Das Übertragungsmoment kann jedoch auch an anderer Stelle im Ventiltrieb angeordnet werden, beispielsweise bei einem Ventiltrieb mit Kipp hebeln im Kipphebel, wobei dann der Stößel ein Bestandteil des Kipphebels ist und der Kolben mit dem Ventilschaft zusammenwirkt.With direct valve actuation, the transmission element becomes like a normal one Cup tappet directly between the cam and the valve stem or at Actuation of the valve via a push rod between the latter and the cam intended. In the latter case in particular, the plunger is preferably a Roller plunger. However, the transmission torque can also be elsewhere in the Valve train can be arranged, for example in the case of a valve train with a tilt lever in the rocker arm, in which case the tappet is part of the rocker arm and the piston cooperates with the valve stem.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the invention will now be described with reference to FIG the drawing described. It shows:

Fig. 1 das Übertragungselement im Längsschnitt in der Verriegelungsstellung, Fig. 1, the transmission element in a longitudinal section in the locking position,

Fig. 2 das Übertragungselement in der Entriegelungsstellung, Fig. 2, the transmission element in the unlocked position,

Fig. 3 einen Schnitt entlang Linie A-A in Fig. 1, und Fig. 3 shows a section along line AA in Fig. 1, and

Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie B-B in Fig. 1. Fig. 4 shows a section along line BB in FIG. 1.

In der Zeichnung ist ein Übertragungselement 1 zwischen einem Nocken 2 einer Nockenwelle 3 einer Brennkraftmaschine und einer mit einem Einlaßventil verbun denen Stößelstange 4 angeordnet. Das Übertragungselement weist einen Rollen stößel 5 mit einer Rolle 6 auf, die auf dem Nocken 2 läuft. In dem Rollenstößel ist verschiebbar ein Kolben 7 angeordnet, der mit der Stößelstange 4 zusammen wirkt. Eine Druckfeder 8 ist bestrebt, den Rollenstößel 5 in Anlage am Nocken 2 und den Kolben 7 in Anlage an der Stößelstange 4 zu halten. In the drawing, a transmission element 1 between a cam 2 of a camshaft 3 of an internal combustion engine and one with an inlet valve which push rod 4 is arranged. The transmission element has a roller plunger 5 with a roller 6 which runs on the cam 2 . A piston 7 , which interacts with the push rod 4 , is slidably arranged in the roller tappet. A compression spring 8 strives to keep the roller tappet 5 in contact with the cam 2 and the piston 7 in contact with the push rod 4 .

Der Kolben 7 ist mit einer senkrecht zu seiner Längsmittelachse 9 verlaufenden Durchgangsbohrung 10 versehen, in der zwei Sperrkolben 11 angeordnet sind. Die Sperrkolben sind als Hohlkolben ausgebildet und werden durch eine zwischen ihnen liegende und sich auf den Böden der Hohlkolben abstützende Feder 12 nach außen in die in Fig. 1 dargestellte Verriegelungsstellung gedrückt, in der sie in Aussparungen 13 in der Wand des Rollenstößels 5 eingreifen und dadurch den Kolben 7 mit dem Rollenstößel 5 verbinden. Der Stößel 5 und der Kolben 7 bilden somit eine starre Einheit, so daß der Nocken 2 das Ventil über das Übertragungselement 1 und die Stößelstange 4 betätigen kann. Eine Schulter an jedem Sperrkolben verhindert, daß die Sperrkolben in der Verriegelungs stellung von dem Rollenstößel 5 vorstehen.The piston 7 is provided with a through bore 10 running perpendicular to its longitudinal central axis 9 , in which two locking pistons 11 are arranged. The locking pistons are designed as hollow pistons and are pressed by a spring 12 lying between them and supported on the bottoms of the hollow pistons to the outside in the locking position shown in FIG. 1, in which they engage in recesses 13 in the wall of the roller tappet 5 and thereby connect the piston 7 to the roller tappet 5 . The plunger 5 and the piston 7 thus form a rigid unit, so that the cam 2 can actuate the valve via the transmission element 1 and the plunger rod 4 . A shoulder on each locking piston prevents the locking piston from protruding from the roller tappet 5 in the locking position.

Wenn das Ventil stillgesetzt werden soll, so wird Öl unter Druck in eine Kammer 14 in der Wand der das Übertragungselement 1 aufnehmenden Bohrung 15 eingeführt. Der Öldruck drückt die Sperrkolben 11 entgegen der Wirkung der Feder 12 nach innen in die in Fig. 2 dargestellte Entriegelungsstellung, in der nun der Stößel 5 vom Nocken 2 bewegt wird, ohne den Kolben 7 und damit die Stößelstange 4 mitzunehmen. Das Ventil bleibt also geschlossen.When the valve is to be stopped, oil is introduced under pressure into a chamber 14 in the wall of the bore 15 receiving the transmission element 1 . The oil pressure presses the locking piston 11 against the action of the spring 12 inwards into the unlocking position shown in FIG. 2, in which the tappet 5 is now moved by the cam 2 without taking the piston 7 and thus the push rod 4 with it. The valve remains closed.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Durchgangsbohrung 10 mit den Sperrkolben 11 und die Aussparungen 13 so angeordnet, daß die Sperrkolben 11 auch bei ganz nach oben geschobenem Stößel 5 direkt vom Öldruck beaufschlagt werden, womit sichergestellt ist, daß sie in ihrer Verriegelungsstellung bleiben. Um den Aufbau eines Druckes hinter den Sperrkolben 11 zu verhindern, gehen von der Mitte der Durchgangsbohrung 10 Entlüftungsbohrungen 16 aus.As can be seen from Fig. 2, the through bore 10 with the locking piston 11 and the recesses 13 are arranged so that the locking piston 11 are acted upon directly by the oil pressure even when the plunger 5 is pushed all the way up, thus ensuring that they remain in their locking position . In order to prevent pressure from building up behind the locking piston 11, vent holes 16 start from the center of the through hole 10 .

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist der Rollenstößel 5 durch eine Feder 17, die in eine Längsnut 18 in der Wand der Bohrung 15 eingreift, gegen Verdrehung gesichert. In entsprechender Weise erfolgt eine Verdrehsicherung des Kolbens 7 in dem Rollenstößel 5 durch einen Stift 19, der in eine Längsnut 20 in der Umfangswand des Kolbens 7 eingreift.As is apparent from Fig. 3, the roller tappet 5 is secured against rotation by a spring 17 which engages in a longitudinal groove 18 in the wall of the bore 15 . In a corresponding manner, the piston 7 is secured against rotation in the roller tappet 5 by a pin 19 which engages in a longitudinal groove 20 in the peripheral wall of the piston 7 .

Claims

1.Switchable valve train for a gas exchange valve of an internal combustion engine, with a transmission element ( 1 ) arranged between a cam ( 2 ) and the valve, which has a plunger ( 5 ) which interacts with the cam, a piston which is displaceable therein and cooperates with the valve ( 7 ), a between the plunger ( 5 ) and the piston ( 7 ) arranged compression spring ( 8 ) and in the piston two perpendicular to its longitudinal central axis ( 9 ) arranged locking piston ( 11 ) which can be moved by spring force outwards into a locking position are in which they each engage in a recess ( 13 ) in the plunger ( 5 ) and connect the piston to the plunger, and which can be displaced inward by oil pressure against the spring force into an unlocking position in which the piston is released from the plunger characterized in that the piston ( 7 ) has a through bore ( 10 ) running perpendicular to its longitudinal central axis ( 9 ) has, in which both locking pistons ( 11 ) are arranged displaceably, and that between the two locking pistons a spring ( 12 ) is provided which tends to press both locking pistons ( 11 ) outward into their locking position.

2. Valve train according to claim 1, characterized in that a vent hole ( 16 ) extends from the center of the through hole ( 10 ).

3. Valve train according to claim 1, characterized in that the locking piston ( 11 ) are designed as hollow pistons and that the spring ( 12 ) is arranged in the locking piston and is supported on the bottoms of the locking piston.

4. Valve train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tappet ( 5 ) is a roller tappet cooperating with the cam ( 2 ).