DE19803547A1

DE19803547A1 - Motorfahrzeug, insbesondere Einachsmotorfahrzeug

Info

Publication number: DE19803547A1
Application number: DE1998103547
Authority: DE
Inventors: Helmut Ing Jambor; Alfred Ing Zangl
Original assignee: Vogel & Noot Landmasch
Current assignee: Vogel & Noot Landmasch
Priority date: 1997-02-06
Filing date: 1998-01-30
Publication date: 1998-08-13
Also published as: AT405385B; ATA18597A; CH692611A5

Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft ein Motorfahrzeug, insbesondere ein Einachsmotorfahrzeug, welches mit einem Arbeitsgerät, z. B. einem Mähwerk, ausgebildet ist, mit einem Verbrennungskraftmotor, von dessen Abtriebswelle die Antriebswelle eines hydrostatischen Getriebes und eine Zapfwelle für das Arbeitsgerät antreibbar sind, wobei das hydrostatische Getriebe über ein mechanisches Getriebe mit einer Antriebswelle für die Fahrzeugräder zusammenwirkt und sich das mechanische Getriebe innerhalb eines Gehäuses befindet, in welchem zudem die Antriebswelle des hydrostatischen Getriebes gelagert ist.

Ein derartiges Motorfahrzeug ist aus der AT-PS 398 356 bekannt. Bei diesem bekannten Motorfahrzeug ist die Pumpe des hydrostatischen Getriebes von einer Welle durchsetzt, wobei sich der Verbrennungs kraftmotor auf der einen Seite der Pumpe für das hydrostatische Getrie be befindet und sich auf der anderen Seite der Pumpe des hydrostati schen Getriebes ein mechanisches Getriebe für den Antrieb der Zapf welle und die Abtriebswelle des Motors des hydrostatischen Getriebes sowie Antriebsräder für den Antrieb der Fahrzeugräder befinden.

Aufgrund dieser Anordnung der einzelnen Bauteile weist das Gehäuse für den gesamten Antrieb eine komplizierte und räumlich aufwendige Formgebung auf. Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Auf gabe zugrunde, die Anordnung der Bauteile für den Antrieb des Motor fahrzeuges so zu gestalten, daß diese Bauteile sehr kompakt aneinander angeordnet werden können, wodurch das Gehäuse mit einem vermin derten räumlichen Bedarf gefertigt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß die Antriebs welle des hydrostatischen Getriebes jeweils eine Seitenwand des Gehäu ses durchsetzt, wobei sich in an sich bekannter Weise der Verbren nungskraftmotor auf einer ersten Seite und das hydrostatische Getriebe auf der anderen Seite des Gehäuses befinden und das mechanische Ge triebe zwischen diesen beiden Seiten des Gehäuses angeordnet ist.

Vorzugsweise ist auf der Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe ein Antriebsrad gelagert, welches durch die Abtriebswelle des hydrosta tischen Getriebes antreibbar ist und welches über das mechanische Ge triebe mit der Antriebswelle für die Fahrzeugräder zusammenwirkt. Dabei kann das auf der Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe gelagerte Antriebsrad über ein Winkelgetriebe mit der in an sich be kannter Weise quer zur Antriebswelle des hydrostatischen Getriebes ausgerichteten Antriebswelle für die Fahrzeugräder zusammenwirken.

Vorzugsweise befindet sich weiters auf der Abtriebswelle des hydrostati schen Getriebes ein Antriebsrad, welches mit dem auf der Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe gelagerten Antriebsrad zusammenwirkt. Weiters kann das auf der Antriebswelle des hydrostatischen Getriebes gelagerte Antriebsrad mit einem dritten Antriebsrad zusammenwirken, welches über das mechanische Getriebe mit der Antriebswelle für die Fahrzeugräder zusammenwirkt. Zudem kann sich auf der Welle des dritten Antriebsrades ein viertes Antriebsrad befinden, welches mit einem auf der im rechten Winkel dazu ausgerichteten Antriebswelle für die Fahrzeugräder befindlichen fünften Antriebsrad zusammenwirkt.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das dritte Antriebsrad mit einer konusförmigen Ausnehmung ausgebildet, in welche das fünfte An triebsrad einragt. Dabei kann das fünfte Antriebsrad als Tellerrad, Kegelrad oder dgl. ausgebildet sein. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist auf der Antriebswelle des hydrostatischen Getrie bes ein sechstes Antriebsrad gelagert, welches mit einem auf der Zapf welle befindlichen siebenten Antriebsrad zusammenwirkt.

Vorzugsweise befindet sich zwischen der Abtriebswelle des Verbren nungskraftmotors und der Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe eine erste Kupplung, in welcher ein Dämpfungselement angeordnet ist, und befindet sich zwischen der Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe und dem mindestens einen Antriebsrad für die Zapfwelle eine zweite Kupplung.

Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zei gen:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Motorfahrzeug, in Draufsicht, und

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Antriebseinheit dieses Fahrzeuges.

Wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, besteht ein anmeldungsgemäßes Motorfahrzeug, welches im Ausführungsbeispiel als Einachsmotorfahr zeug dargestellt ist, aus einem Fahrgestell, dessen Fahrzeugräder 4 mittels eines Verbrennungskraftmotors 1 über ein hydrostatisches Ge triebe 3 antreibbar sind, wobei es mit einem Lenker 5 und auf der dem Lenker 5 abgewandten Seite mit einem Arbeitsgerät in Form eines Mähwerkes 6 ausgebildet ist. Am Lenker 5 sind Steuerhebel 51 und 52 angeordnet.

Nachstehend sind anhand der Fig. 2 die Ausbildung und der Aufbau des Antriebes für das Mähwerk 6 und für die Fahrzeugräder 4 erläutert:
Vom Verbrennungskraftmotor 1 geht eine Abtriebswelle 11 ab, auf deren dem Verbrennungskraftmotor 1 abliegenden Ende der erste Teil 12 einer Kupplung sitzt. Vom anderen Teil 13 dieser Kupplung geht eine Welle 15 ab, welche die Antriebswelle für das hydrostatische Getriebe 3 bildet. Die beiden Kupplungsteile 12 und 13 sind miteinander unter Zwischenlage eines Dämpfungselementes 12a fest verbunden. Auf der Welle 15 sitzt ein erster Teil 16 einer Konuskupplung. Weiters ist auf der Welle 15 ein Zahnrad 21 gelagert, welches mit einem Fortsatz 18 in Form einer Hülse ausgebildet ist. Auf diesem Fortsatz 18 ist der zweite Teil 17 der Konuskupplung angeordnet, welcher mit dem Fortsatz 18 und damit mit dem Zahnrad 21 zwar drehfest verbunden ist, jedoch gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Schraubendruckfeder 19 in axialer Richtung verschiebbar ist. Die Schraubendruckfeder 19 befin det sich zwischen dem zweiten Kupplungsteil 17 und dem Zahnrad 21. Der zweite Teil 17 dieser Konuskupplung ist mittels eines ersten am Lenker 5 befindlichen Stellhebels 51 auf dem hülsenförmigen Fortsatz 18 entgegen der Wirkung der Feder 19 axial verschiebbar. Das Zahnrad 21 kämmt über ein zwischengeschaltetes Zahnrad 22 mit einem Zahn rad 23, welches auf einer Zapfwelle 61 für das Mähwerk 6 sitzt.

Die Welle 15 ist mit einer weiteren Welle 15a auf Mitnahme verbunden, welche die Pumpe 31 des hydrostatischen Getriebes 3 durchsetzt. Auf das freie Ende der Welle 15a ist ein Ventilatorrad 30 aufgesetzt.

Der Motor 33 des hydrostatischen Getriebes 3 befindet sich seitlich neben der Pumpe 31 des hydrostatischen Getriebes 3. Vom Motor 33 geht eine Welle 34 ab, auf welcher ein Zahnrad 37 gelagert ist, welches mit einem Zahnrad 35, welches auf der Antriebswelle 15 für das hydro statische Getriebe 3 gelagert ist, kämmt. Das Zahnrad 35 kämmt mit einem Zahnrad 36, welches auf einer Welle 41 sitzt. Auf dieser Welle 41 sitzt weiters ein Kegelrad 42, welches mit einem Tellerrad 44, welches auf einer Antriebswelle 43 für die Fahrzeugräder 4 sitzt, kämmt. Das Zahnrad 36 ist mit einer konusförmigen Ausnehmung ausgebildet, in welche das Tellerrad 44 einragt. Hierdurch wird eine sehr raumsparende Anordnung des durch das Zahnrad 36, das Kegelrad 42 und das Teller rad 44 gebildeten Winkelgetriebes erzielt.

Das Gehäuse 10 für den Antrieb, welches angenähert quaderförmig aus gebildet ist, befindet sich zwischen dem Verbrennungskraftmotor 1 und dem hydrostatischen Getriebe 3. Dabei ist ein erster Bereich von der Ab triebswelle 34 des Motors 33 des hydrostatischen Getriebes 3 durchsetzt, befinden sich in einem zweiten Bereich die Abtriebswelle 11 des Ver brennungskraftmotors 1, die Antriebswelle 15 für die Pumpe 32 des hydrostatischen Getriebes 3, die beiden Kupplungen 12, 13 und 16, 17 sowie das Zahnrad 21 für den Antrieb der Zapfwelle 61 und befinden sich in einem dritten Bereich das Winkelgetriebe 36, 42 und 43 für den Antrieb der Fahrzeugräder 4 sowie das Zahnrad 23 für den Antrieb der Zapfwelle 61. Die Welle 41 und die Zapfwelle 61 sind koaxial angeord net.

Die Pumpe 31 des hydrostatischen Getriebes 3 ist mit einem Steuerhebel 32 ausgebildet, welcher durch den zweiten am Lenker 5 befindlichen Stellhebel 52 verschwenkbar ist und durch welchen die Wirkungsweise des hydrostatischen Getriebe 3 steuerbar ist.

Die Wirkungsweise dieses Einachsmotorfahrzeuges ist wie folgt:
Sobald der Verbrennungskraftmotor 1 eingeschaltet wurde, wird über die Wellen 15 und 15a die Pumpe 31 des hydrostatischen Getriebes 3 in Funktion gesetzt. Diese Funktion kann durch den Steuerhebel 32 dahin gehend gesteuert werden, daß in dessen Mittelstellung dem Motor 33 keine hydraulische Flüssigkeit zugeführt wird, wodurch die Fahrzeug räder 4 nicht angetrieben werden. Demgegenüber werden in den beiden Endstellungen des Steuerhebels 32 dem Motor 33 maximale Mengen an hydraulischer Flüssigkeit zugeführt. Hierdurch treibt der Motor 33 über die Abtriebswelle 34, die Zahnräder 37, 35 und 36 sowie über die Wellen 41 und 43 die Fahrzeugräder 4 des Motorfahrzeuges mit einer maxima len Geschwindigkeit an. Soferne der Hebel 32 im Uhrzeigersinn ver schwenkt wurde, werden die Fahrzeugräder 4 in einer ersten Richtung verdreht. Soferne der Hebel 32 entgegen dem Uhrzeigersinn ver schwenkt wurde, werden die Fahrzeugräder 4 in einer zweiten Richtung verdreht. Somit können durch die Schwenkrichtung und die Schwenk lage des Hebels 32 die Bewegungsrichtung und die Geschwindigkeit des Fahrzeuges bestimmt werden.

Solange weiters die Konuskupplung 16, 17 unter Wirkung der Schrau bendruckfeder 19 eingekuppelt ist, wird die Rotation der Welle 15 über den zweiten Teil 17 der Konuskupplung und über die Zahnräder 21, 22 sowie 23 auch die Zapfwelle 61 übertragen, wodurch das Arbeitsgerät angetrieben wird. Durch Verschwenkung des Steuerhebels 51 kann diese Kupplung gelöst werden.

Dadurch, daß der Abtrieb des Motors 33 des hydraulischen Getriebes 3 über die Welle 34 auf das auf der Antriebswelle 15 für das hydraulische Getriebe 3 gelagerte Zahnrad 35 übertragen wird, wodurch sich der An trieb für das hydrostatische Getriebe 3 und der Antrieb für die Fahr zeugräder 4 räumlich kreuzen, können sämtliche Bauteile für den An trieb der Zapfwelle 61 und für den Antrieb der Fahrzeugräder 4 in einem angenähert quaderförmig ausgebildeten Gehäuse, welches sich zwi schen dem Verbrennungskraftmotor 1 und dem hydrostatischen Getrie be 3 befindet, angeordnet werden, wodurch eine sehr kompakte und damit raumsparende konstruktive Gestaltung erzielt wird.

Claims

1. Motorfahrzeug, insbesondere Einachsmotorfahrzeug, welches mit einem Arbeitsgerät, z. B. einem Mähwerk, ausgebildet ist, mit einem Verbrennungskraftmotor, von dessen Abtriebswelle die Antriebswelle eines hydrostatischen Getriebes und eine Zapfwelle für das Arbeitsgerät antreibbar sind, wobei das hydrostatische Getriebe über ein mechani sches Getriebe mit einer Antriebswelle für die Fahrzeugräder zusam menwirkt und sich das mechanische Getriebe innerhalb eines Gehäuses befindet, in welchem zudem die Antriebswelle des hydrostatischen Ge triebes gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (15) des hydrostatischen Getriebes (3) jeweils eine Seitenwand des Gehäuses (10) durchsetzt, wobei sich in an sich bekannter Weise der Verbren nungskraftmotor (1) auf einer ersten Seite und das hydrostatische Ge triebe (3) auf der anderen Seite des Gehäuses (10) befinden und das me chanische Getriebe zwischen diesen beiden Seiten des Gehäuses (10) angeordnet ist.

2. Motorfahrzeug nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (15) für das hydrostatische Getriebe (3) ein Antriebsrad (35) gelagert ist, welches durch die Abtriebswelle (34) des hydrostatischen Getriebes (3) antreibbar ist und welches über das me chanische Getriebe (36, 42, 44) mit der Antriebswelle (43) für die Fahr zeugräder (4) zusammenwirkt.

3. Motorfahrzeug nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Antriebswelle (15) für das hydrostatische Getriebe (3) gelagerte Antriebsrad (35) über ein Winkelgetriebe (36, 42, 44) mit der in an sich bekannter Weise quer zur Antriebswelle (15) des hydrostatischen Getriebes (3) ausgerichteten Antriebswelle (43) für die Fahrzeugräder (4) zusammenwirkt.

4. Motorfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der Abtriebswelle (34) des hydrostatischen Getriebes (3) ein Antriebsrad (37) befindet, welches mit dem auf der An triebswelle (15) für das hydrostatische Getriebe (3) gelagerten Antriebs rad (35) zusammenwirkt.

5. Motorfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Antriebswelle (15) des hydrostatischen Getriebes (3) gelagerte Antriebsrad (35) mit einem dritten Antriebsrad (36) zusammenwirkt, welches über das mechanische Getriebe mit der Antriebswelle (43] für die Fahrzeugräder (4) zusammenwirkt.

6. Motorfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der Welle (41) des dritten Antriebsrades (36) ein viertes Antriebsrad (42) befindet, welches mit einem auf der im rechten Winkel dazu ausgerichteten Antriebswelle (43) für die Fahrzeug räder (4) befindlichen fünften Antriebsrad (44) zusammenwirkt.

7. Motorfahrzeug nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Antriebsrad (36) mit einer konusförmigen Ausnehmung ausgebildet ist, in welche das fünfte Antriebsrad (44) einragt.

8. Motorfahrzeug nach einem der Patentansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das fünfte Antriebsrad (44) als Tellerrad, Kegelrad oder dgl. ausgebildet ist.

9. Motorfahrzeug nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebswelle (15) des hydrostatischen Ge triebes (3) ein sechstes Antriebsrad (21) gelagert ist, welches mit einem auf der Zapfwelle (61) befindlichen siebenten Antriebsrad (23) zusam menwirkt.

10. Motorfahrzeug nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen der Abtriebswelle (11) des Verbrennungskraftmotors (1) und der Antriebswelle (15) für das hydrostatische Getriebe (3) eine erste Kupplung (12, 13) befindet, in welcher vorzugsweise ein Stoß dämpfer (12a) angeordnet ist, und daß sich zwischen der Antriebswelle (15) für das hydrostatische Getriebe (3) und dem mindestens einen An triebsrad (21, 22, 23) für die Zapfwelle (61) eine zweite Kupplung (16, 17) befindet.