DE19802418A1 - Motor vehicle engine starter motor - Google Patents

Motor vehicle engine starter motor

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DE19802418A1 DE1998102418 DE19802418A DE19802418A1 DE 19802418 A1 DE19802418 A1 DE 19802418A1 DE 1998102418 DE1998102418 DE 1998102418 DE 19802418 A DE19802418 A DE 19802418A DE 19802418 A1 DE19802418 A1 DE 19802418A1
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Abstract

The starter motor has a thrower (16) which moves axially along the forward end (14) of the motor shaft (12) between a retracted rear position and a forward position in which the thrower pinion (18) is engaged with a toothed ring (10) on the engine flywheel. The pinion (18) is mounted on a sleeve (42) which extends axially to the rear, while the starter motor freewheeling mechanism has rollers (34) and an inner ring (38) with helicoid grooves (48) in its inner cylindrical surface. A spring (56) is situated between the pinion and the inner ring to urge the pinion forwards, and the rear end of the pinion sleeve extends beyond the rear face (54) of the ring and has stops (52) to limit its forward movement.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeuganlasser mit einer verbesserten Ritzeleinrückvorrichtung.The invention relates to a motor vehicle starter with an improved pinion engagement device.

Die Erfindung betrifft insbesondere einen Kraftfahr­ zeuganlasser, bei dem eine Ritzeleinrückvorrichtung axial beweglich auf einem vorderen Teilstück einer Antriebswelle des Anlassers zwischen einer hinteren Ruheposition und einer vorderen Einspurposition gela­ gert ist, in der ein Ritzel der Ritzeleinrückvorrich­ tung mit einem Zahnkranz des Schwungrads des Verbren­ nungsmotors im Eingriff steht, wobei die Ritzeleinrückvorrichtung eine hintere Hülse umfaßt, die drehfest mit der Antriebswelle über Nuten verbun­ den ist und die durch einen Einrückhebel axial von hinten nach vorn verschoben wird, wobei die hintere Hülse über eine Freilaufvorrichtung eine vordere Hül­ se drehend antreibt, die frei drehbar und verschieb­ bar auf dem vorderen Teilstück der Welle gelagert ist und die das Ritzel trägt, und wobei das Ritzel mit der vorderen Hülse über Schraubennuten verbunden ist, so daß sich, wenn das Ritzel am Zahnkranz zum An­ schlag Zahn gegen Zahn kommt, das Ritzel und die vor­ dere Hülse axial im Verhältnis zueinander entgegen einer Rückstellfeder verschieben und sich das Ritzel um seine Achse im Verhältnis zur vorderen Hülse um einen ausreichenden Verstellwinkel dreht, um das ef­ fektive Einspuren des Ritzels am Zahnkranz zu ermög­ lichen.The invention particularly relates to a motor vehicle Tool starter in which a pinion engagement device axially movable on a front section of a Drive shaft of the starter between a rear Rest position and a front single track position device in which a pinion is the pinion engagement device tion with a ring gear of the flywheel of burning voltage motor is engaged, the Sprocket engagement device includes a rear sleeve, which are non-rotatably connected to the drive shaft via grooves that is and by an engagement lever axially from is moved backwards, the rear Sleeve over a freewheel device a front sleeve it rotates, freely rotates and moves bar is mounted on the front section of the shaft and which carries the pinion, and the pinion with the front sleeve is connected via screw grooves, so that when the pinion on the sprocket to beat tooth against tooth comes, the pinion and the their sleeve axially in relation to each other a return spring and move the pinion around its axis in relation to the front sleeve rotates a sufficient adjustment angle around the ef  to enable effective engagement of the pinion on the ring gear lichen.

Eine solche Vorrichtung ermöglicht die Umwandlung der axialen Bewegung des Ritzels im Verhältnis zum Rest der Ritzeleinrückvorrichtung in eine Winkelverstell­ bewegung des Ritzels um seine Achse um einen Wert mindestens gleich einer Zahnteilung, so daß, wenn die Ritzeleinrückvorrichtung ihre vordere Position unter der Einwirkung des Einrückhebels erreicht, das Ritzel effektiv sicher am Zahnkranz eingespurt ist. Dadurch ist es möglich, das Anlassen des Elektromotors des Anlassers zu bewirken, so daß der Zahnkranz des Ver­ brennungsmotors drehend angetrieben wird.Such a device enables the conversion of axial movement of the pinion in relation to the rest the pinion engagement device in an angle adjustment movement of the pinion around its axis by one value at least equal to a tooth pitch, so that if the Sprocket engagement device below its front position the action of the engagement lever reaches the pinion is effectively securely engaged on the ring gear. Thereby it is possible to start the electric motor of the To cause starter, so that the ring gear of the Ver internal combustion engine is driven to rotate.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, eine Ritzeleinrückvorrichtung vorzuschlagen, die eine solche Winkelverstellvorrichtung für das Ritzel in einer besonders kompakten Ausführung umfaßt.The present invention is based on the object de to propose a pinion engagement device that such an angle adjustment device for the pinion includes in a particularly compact design.

Dazu schlägt die Erfindung einen Kraftfahrzeugan­ lasser vor, bei dem eine Ritzeleinrückvorrichtung axial beweglich auf einem vorderen Teilstück einer Antriebswelle des Anlassers zwischen einer hinteren Ruheposition und einer vorderen Einspurposition gela­ gert ist, in der ein Ritzel der Ritzeleinrückvorrich­ tung mit einem Zahnkranz des Schwungrads des Verbren­ nungsmotors im Eingriff steht, wobei die Ritzeleinrückvorrichtung eine hintere Hülse umfaßt, die drehfest mit der Antriebswelle über Nuten verbun­ den ist und die durch einen Einrückhebel axial von hinten nach vorn verschoben wird, wobei die hintere Hülse über eine Freilaufvorrichtung eine vordere Hül­ se drehend antreibt, die frei drehbar und verschieb­ bar auf dem vorderen Teilstück der Welle gelagert ist und die das Ritzel trägt, und wobei das Ritzel mit der vorderen Hülse über Schraubennuten verbunden ist, wobei das Ritzel eine Laufbuchse umfaßt, die es axial nach hinten verlängert, und wobei die Freilaufvor­ richtung eine Rollenvorrichtung ist, von der ein Au­ ßenring die hintere Hülse der Ritzeleinrückvorrich­ tung bildet und von der ein Innenring auf einer zy­ lindrischen Innenfläche Schraubennuten enthält, die mit formschlüssigen Nuten zusammenwirken, die auf ei­ ner zylindrischen Außenfläche eines hinteren Endes der Laufbuchse des Ritzels angeordnet sind, das im Innern des Innenrings eingesetzt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schraubennuten des Innenrings eine geringe axiale Länge aufweisen und an einem hinteren axialen Ende des Rings angeordnet sind.To this end, the invention proposes a motor vehicle let's have a sprocket engagement device axially movable on a front section of a Drive shaft of the starter between a rear Rest position and a front single track position device in which a pinion is the pinion engagement device tion with a ring gear of the flywheel of burning voltage motor is engaged, the Sprocket engagement device includes a rear sleeve, which are non-rotatably connected to the drive shaft via grooves that is and by an engagement lever axially from is moved backwards, the rear Sleeve over a freewheel device a front sleeve it rotates, freely rotates and moves bar is mounted on the front section of the shaft and which carries the pinion, and the pinion with the front sleeve is connected via screw grooves, wherein the pinion comprises a liner that axially extended to the rear, and taking the freewheel  direction is a roller device, of which an Au outer ring the rear sleeve of the pinion engagement device tion forms and of which an inner ring on a zy Lindirischen inner surface contains screw grooves that interact with form-fitting grooves on egg ner cylindrical outer surface of a rear end the bushing of the pinion are arranged in the Is used inside the inner ring, characterized records that the screw grooves of the inner ring a have a small axial length and a rear axial end of the ring are arranged.

Nach anderen Merkmalen der Erfindung ist folgendes vorgesehen:
According to other features of the invention, the following is provided:

  • - Die Schraubennuten der Laufbuchse des Ritzels er­ strecken sich axial auf einer Länge, die in etwa gleich der Länge des Innenrings ist.- He the screw grooves of the pinion bush stretch axially along a length that is approximately is equal to the length of the inner ring.
  • - Zwischen dem Ritzel und dem Innenring der Freilauf­ vorrichtung ist eine Rückstellfeder angeordnet, um das Ritzel nach vorn zu beaufschlagen, wobei das hin­ tere axiale Ende der Laufbuchse des Ritzels nach hin­ ten über eine hintere Querfläche des Rings hinaus übersteht und Anschlagmittel umfaßt, die an der be­ sagten Querfläche anliegen, um eine vordere Ruheposi­ tion des Ritzels im Verhältnis zum Innenring zu be­ stimmen.- Between the pinion and the inner ring of the freewheel device, a return spring is arranged to to apply the pinion to the front, doing so tere axial end of the pinion sleeve beyond a rear transverse surface of the ring survives and includes slings attached to the be said cross face to a front rest position tion of the pinion in relation to the inner ring voices.
  • - Die Anschlagmittel für den Anschlag des Ritzels an der hinteren Querfläche des Innenrings umfassen eine elastische Anschlagscheibe, die am hinteren axialen Ende der Laufbuchse angebracht ist.- The lifting gear for the pinion stop the rear transverse surface of the inner ring include a elastic stop disc on the rear axial End of the liner is attached.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden detaillierten Beschrei­ bung, zu deren Verständnis auf die beigefügten Zeich­ nungen verwiesen wird, in denen die Fig. 1 bis 4 Längsteilschnittansichten eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuganlassers zeigen, bei dem die Ritzelein­ rückvorrichtung in der hinteren Ruheposition, zum Zeitpunkt des Anschlags des Ritzels am Zahnkranz, bei der Winkelverstellung des Ritzels bzw. zum Zeitpunkt des Einspurens des Ritzels am Zahnkranz dargestellt werden.Further features and advantages of the invention will become apparent from the detailed description below, for the understanding of which reference is made to the attached drawings, in which FIGS . 1 to 4 are partial longitudinal sectional views of a motor vehicle starter according to the invention, in which the pinion engagement device in the rear rest position, at the time the pinion strikes the ring gear, when the pinion is angularly adjusted or at the time the pinion is engaged on the ring gear.

In den Figuren ist das vordere axiale Ende eines An­ lassers 10 dargestellt, dessen Antriebswelle 12 mit der Achse A1durch einen (nicht dargestellten) Elek­ tromotor drehend angetrieben wird. Die Antriebswelle 12 umfaßt ein vorderes Teilstück 14, auf dem eine Ritzeleinrückvorrichtung 16 gelagert ist, die vorn ein Ritzel 18 umfaßt, das zum Einspuren an einem Zahnkranz 20 des Schwunggrads eines Verbrennungsmo­ tors des Kraftfahrzeugs bestimmt ist.In the figures, the front axial end of a starter 10 is shown, the drive shaft 12 is rotatably driven with the axis A1 by a (not shown) electric motor. The drive shaft 12 comprises a front section 14 , on which a pinion engagement device 16 is mounted, which comprises a pinion 18 at the front, which is intended for engagement on a ring gear 20 of the degree of swing of a combustion engine of the motor vehicle.

Das vordere Teilstück 14 der Antriebswelle 12 wird axial durch ein vorderes axiales Ende 22 verlängert, das drehbar in einem Lager 24 gelagert ist, das in einer Nase 26 an der Vorderseite des Gehäuses des An­ lassers 10 ausgebildet ist. Die Nase 26 enthält eine untere Öffnung 28, die das Einspuren des Ritzels 18, das im Innern der Nase 26 angeordnet ist, am Zahn­ kranz 20 ermöglicht, der sich natürlich außerhalb des Anlassers 10 befindet.The front portion 14 of the drive shaft 12 is axially extended by a front axial end 22 which is rotatably supported in a bearing 24 which is formed in a nose 26 on the front of the housing of the starter 10 . The nose 26 contains a lower opening 28 which allows the engagement of the pinion 18 , which is arranged inside the nose 26 , on the ring gear 20 , which is of course outside the starter 10 .

Die Ritzeleinrückvorrichtung 16 ist, wie bekannt, axial von hinten nach vorn beweglich zwischen einer in Fig. 1 dargestellten Ruheposition und einer in Fig. 4 dargestellten eingespurten Position gelagert.As known, the pinion engagement device 16 is mounted so that it can move axially from the rear to the front between a rest position shown in FIG. 1 and a engaged position shown in FIG. 4.

Die Ritzeleinrückvorrichtung 16 umfaßt außer dem Rit­ zel 18 eine hintere Hülse 30, die über Schraubennuten 32 drehfest mit der Antriebswelle 12 verbunden ist und deren axiale Verschiebung auf der Welle 12 durch einen Einrückhebel 33 betätigt wird, der um eine Querachse A2 angelenkt ist und der selbst durch ein (nicht dargestelltes) Anlasserrelais betätigt wird. The pinion engagement device 16 includes, in addition to the Rit zel 18, a rear sleeve 30 which is connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft 12 via screw grooves 32 and whose axial displacement on the shaft 12 is actuated by an engagement lever 33 which is articulated about a transverse axis A2 and which itself is actuated by a starter relay (not shown).

Die hintere Hülse 30 treibt in bekannter Weise das Ritzel 18 in einer Richtung über eine Rollenfreilauf­ vorrichtung 34 an, deren Außenring 36 einstückig mit der hinteren Hülse 30 ausgeführt ist und deren Innen­ ring 38 eine vordere Hülse der Ritzeleinrückvorrich­ tung 16 bildet, die drehfest mit dem Ritzel 18 ver­ bunden ist.The rear sleeve 30 drives in a known manner the pinion 18 in one direction via a roller freewheel device 34 , the outer ring 36 is made in one piece with the rear sleeve 30 and the inner ring 38 forms a front sleeve of the Ritzeleinrückvorrich device 16 which rotatably with the Pinion 18 is connected.

Anhand der Rollenfreilaufvorrichtung 34 kann sicher­ gestellt werden, daß beim Anlassen des Verbrennungs­ motors des Fahrzeugs und bei steigender Drehzahl des Schwungrads das Ritzel 18 den Elektromotor des Anlas­ sers nicht mit einer zu hohen Geschwindigkeit antrei­ ben kann, wodurch er beschädigt werden könnte.On the basis of the roller freewheel device 34, it can be ensured that when the internal combustion engine of the vehicle is started and the rotational speed of the flywheel increases, the pinion 18 cannot drive the electric motor of the starter motor at too high a speed, as a result of which it could be damaged.

Darüber hinaus umfaßt die Ritzeleinrückvorrichtung 16 Mittel 40, mit denen verhindert werden kann, daß der Elektromotor des Anlassers die Drehung des Ritzels 18 bewirkt, bevor dieses korrekt am Zahnkranz 20 einge­ spurt ist.In addition, the pinion engagement device 16 comprises means 40 with which it can be prevented that the electric motor of the starter causes the pinion 18 to rotate before the pinion 20 is correctly engaged.

Dazu umfaßt das Ritzel 18 eine Laufbuchse 42, die axial nach hinten verlängert wird und deren hinteres axiales Ende 44 auf einer Außenfläche Schraubennuten 46 umfaßt, deren Aufgabe darin besteht, mit entspre­ chenden Nuten 48 zusammenzuwirken, die auf einer zy­ lindrischen Innenfläche 50 des Innenrings 38 der Rol­ lenfreilaufvorrichtung 34 angeordnet sind.For this purpose, the pinion 18 includes a sleeve 42 which is axially extended rearward and the rear axial end 44 comprises screw grooves 46 on an outer surface, the task of which is to cooperate with corresponding grooves 48 which on a cylindrical inner surface 50 of the inner ring 38th the Rol lenfreilaufvorrichtung 34 are arranged.

Die Nuten 46 der Laufbuchse 42, die an der Rückseite münden, erstrecken sich über eine Länge, die in etwa gleich der Länge des Innenrings 38 ist, wobei jedoch das hintere Ende 44 der Laufbuchse 42, das im Innern des Innenrings 38 eingesetzt ist, axial nach hinten über diesen hinaus übersteht.The grooves 46 of the bushing 42 , which open out at the rear, extend over a length which is approximately equal to the length of the inner ring 38 , but the rear end 44 of the bushing 42 , which is inserted in the interior of the inner ring 38 , axially protrudes beyond the rear.

An der Rückseite der Laufbuchse 46 ist eine elasti­ sche Scheibe 52 so befestigt, daß sie an einer hinte­ ren Querwand 54 des Innenrings 38 zum Anschlag kommen kann. Dabei ist eine Schraubendruckfeder 56 um die Laufbuchse 42 herum zwischen dem Ritzel 18 und einer vorderen Querfläche 58 des Innenrings 38 angeordnet, so daß sie das Ritzel 18 axial nach vorn im Verhält­ nis zur hinteren Hülse 30 und zur Rollenfreilaufvor­ richtung 34 beaufschlagen kann.On the back of the sleeve 46 , an elastic disc 52 is attached so that it can come to a stop on a rear wall 54 of the inner ring 38 . In this case, a helical compression spring 56 is arranged around the bushing 42 between the pinion 18 and a front transverse surface 58 of the inner ring 38 , so that it can act on the pinion 18 axially forward in relation to the rear sleeve 30 and the direction of the roller freewheel device 34 .

Wenn sich der Anlasser in seiner in Fig. 1 darge­ stellten Position befindet, liegt daher die elasti­ sche Anschlagscheibe 52, die an der Rückseite der Laufbuchse 42 des Ritzels 18 angeordnet ist, axial nach vorn an der hinteren Querfläche 54 des Innen­ rings 38 an.If the starter is in its position shown in Fig. 1 Darge, therefore the elastic cal stop washer 52 , which is arranged on the back of the sleeve 42 of the pinion 18 , axially forward on the rear transverse surface 54 of the inner ring 38 .

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Anlassers 10 wird nun unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 4 be­ schrieben.The operation of the starter 10 according to the invention will now be described with reference to FIGS. 2 to 4.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs den Verbrennungsmotor anlassen möchte, betätigt er den Anlasser, dessen Einrückrelais die Drehung des Einrückhebels 33 um seine Querachse A2 bewirkt, um die hintere Hülse 30 der Ritzeleinrückvorrichtung 16 nach vorn zu beauf­ schlagen. Solange das Ritzel 18 nicht auf ein Hinder­ nis stößt, bewegt sich die Ritzeleinrückvorrichtung 16 daher insgesamt nach vorn bis zu der in Fig. 2 dargestellten Position, in der eine vordere Querflä­ che 60 des Ritzels 18 in Höhe des Zahnrads 20 ge­ langt.When the driver of the vehicle wishes to start the internal combustion engine, he actuates the starter, the engagement relay of which causes the engagement lever 33 to rotate about its transverse axis A2 in order to press the rear sleeve 30 of the pinion engagement device 16 forward. As long as the pinion 18 does not encounter an obstacle, the pinion engagement device 16 therefore moves forward overall to the position shown in FIG. 2, in which a front transverse surface 60 of the pinion 18 reaches the gear 20 .

Wenn das Ritzel 18 und der Zahnkranz 20 winklig im Verhältnis zueinander so angeordnet sind, daß sie Zahn gegen Zahn stehen, wird das Ritzel 18 axial nach vorn blockiert. Wenn daher der Einrückhebel 33 die hintere Hülse 30 weiter nach vorn schiebt, nimmt er die Rollenfreilaufvorrichtung 34 mit, und zwar vor allem deren Innenring 38, der sich dann axial im Ver­ hältnis zum Ritzel 18 nach vorn verschiebt, wie dies insbesondere in Fig. 3 zu erkennen ist. Diese rela­ tive Verschiebung des Freilaufs 34 im Verhältnis zum Ritzel 18 bewirkt das Zusammendrücken der Feder 56.If the pinion 18 and the ring gear 20 are angularly arranged in relation to each other so that they are tooth to tooth, the pinion 18 is blocked axially forward. Therefore, if the engagement lever 33 pushes the rear sleeve 30 further forward, it takes the roller freewheel device 34 with it, especially its inner ring 38 , which then shifts axially in relation to the pinion 18 , as shown in FIG. 3 in particular can be seen. This rela tive displacement of the freewheel 34 in relation to the pinion 18 causes the compression of the spring 56th

Da die formschlüssigen Nuten 46, 48 der Laufbuchse 42 des Ritzels 18 und des Innenrings 38 als Schraubennu­ ten ausgeführt sind, bewirkt diese relative Verschie­ bung entlang der axialen Richtung im übrigen eine Drehbewegung, die eine Winkelverstellung des Ritzels 18 um seine Achse A1herbeiführt.Since the form-fitting grooves 46 , 48 of the bushing 42 of the pinion 18 and the inner ring 38 are designed as screw grooves, this relative displacement along the axial direction also causes a rotational movement which brings about an angular adjustment of the pinion 18 about its axis A1.

Der Wert dieser Winkelverstellung ist von dem relati­ ven axialen Verstellweg des Ritzels 18 im Verhältnis zum Innenring 38 und vom Steigungswinkel der Schrau­ bennuten 46, 48 abhängig. Es braucht daher nur vorge­ sehen zu werden, daß beim relativen Verstellweg des Ritzels 18 und des Innenrings 38 zwischen der in Fig. 2 dargestellten Kontaktposition des Ritzels 18 mit dem Zahnkranz 20 und der in Fig. 3 dargestellten vorderen Endposition des Innenrings die Winkelver­ stellung des Ritzels 18 mindestens gleich einer Zahn­ teilung ist, damit sich das Ritzel 18 und der Zahn­ kranz 20 entlang diesem Verstellweg in einer relativen Winkelposition befinden, die das Einspuren in axialer Richtung ermöglicht, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist.The value of this angular adjustment is dependent on the relati ven axial adjustment of the pinion 18 in relation to the inner ring 38 and the pitch angle of the screw grooves 46 , 48 . It therefore only needs to be seen that the relative adjustment of the pinion 18 and the inner ring 38 between the contact position of the pinion 18 shown in FIG. 2 with the ring gear 20 and the front end position of the inner ring shown in FIG. 3, the Winkelver position of Pinion 18 is at least equal to a tooth pitch, so that the pinion 18 and the ring gear 20 are along this adjustment path in a relative angular position, which enables the engagement in the axial direction, as shown in Fig. 4.

Sobald sich ein Zahn des Ritzels 18 in Übereinstim­ mung mit einer Zahnlücke des Zahnkranzes 20 befindet und umgekehrt, schiebt die Feder 56 das Ritzel 18 nach vorn, wobei sie sich entspannt.As soon as a tooth of the pinion 18 is in agreement with a tooth gap of the ring gear 20 and vice versa, the spring 56 pushes the pinion 18 forward, whereby it relaxes.

Wenn daher die hintere Hülse 30 der Ritzeleinrückvor­ richtung 16 ihrer vordere Endposition unter der Ein­ wirkung des durch das Einrückrelais betätigten Ein­ rückhebels 33 erreicht, spurt das Ritzel sicher am Zahnkranz 20 ein, und zwar unabhängig von ihrer rela­ tiven Ausgangsposition. Therefore, if the rear sleeve 30 of the Ritzeleinrückvor direction 16 reaches its front end position under the action of the actuated by the engagement relay A lever 33 , the pinion securely on the ring gear 20 , regardless of their rela tive starting position.

Das Einrückrelais des Anlassers kann dann die Strom­ versorgung des Anlassermotors bewirken, um die An­ triebswelle 12 drehend anzutreiben, wobei diese Bewe­ gung dann über die Ritzeleinrückvorrichtung 16 auf den Zahnkranz 20 übertragen wird.The engagement relay of the starter can then cause the power supply to the starter motor to drive the drive shaft 12 to rotate, this movement is then transmitted via the pinion engagement device 16 to the ring gear 20 .

Wie man in den Figuren erkennen kann, ist die erfin­ dungsgemäße Vorrichtung 40, die die Winkelverstellung des Ritzels 18 ermöglicht, besonders kompakt ausge­ führt. So ist der Mechanismus mit formschlüssigen Schraubennuten 46, 48 fast vollständig im axialen Bauraumbedarf des Innenrings 38 einer Rollenfreilauf­ vorrichtung 34 enthalten, so daß die axiale Länge der Ritzeleinrückvorrichtung 16 besonders gering aus­ fällt.As can be seen in the figures, the device 40 according to the invention, which enables the angular adjustment of the pinion 18 , is particularly compact. Thus, the mechanism with positive screw grooves 46 , 48 is almost completely included in the axial space requirement of the inner ring 38 of a roller freewheel device 34 , so that the axial length of the pinion engagement device 16 is particularly small.

Dabei ist festzustellen, daß die axiale Länge der Nu­ ten 48 des Innenrings 38 besonders gering ist, so daß sich die vorstehenden Teile der Nuten 48 in Form von Zähnen darstellen, die in Höhe des hinteren axialen Endes des Innenrings 38 angeordnet sind und die sich in den vertieften Teilen der Nuten 46 der Laufbuchse 42 des Ritzels 18 verschieben können.It should be noted that the axial length of the Nu th 48 of the inner ring 38 is particularly small, so that the protruding parts of the grooves 48 are in the form of teeth which are arranged at the level of the rear axial end of the inner ring 38 and which are in can move the recessed parts of the grooves 46 of the sleeve 42 of the pinion 18 .

Der radiale Bauraumbedarf der Vorrichtung 40 fällt ebenfalls sehr gering aus.The radial installation space requirement of the device 40 is also very small.

Der Windungssinn der Schraubenlinie der Schraubennu­ ten 46, 48 ist natürlich so zu wählen, daß der Innen­ ring 38 bei seiner Verschiebung zum Ritzel 18 in der Sperrichtung der Rollenfreilaufvorrichtung beauf­ schlagt wird, damit sich das Ritzel 18 und nicht der Innenring 38 dreht.The winding direction of the helical line of the Schraubennu th 46 , 48 is of course to be chosen so that the inner ring 38 is struck when it moves to the pinion 18 in the blocking direction of the roller freewheel device, so that the pinion 18 and not the inner ring 38 rotates.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeuganlasser, bei dem eine Ritzeleinrück­ vorrichtung (16) axial beweglich auf einem vorderen Teilstück (14) einer Antriebswelle (12) des Anlassers (10) zwischen einer hinteren Ruheposition und einer vorderen Einspurposition gelagert ist, in der ein Ritzel (18) der Ritzeleinrückvorrichtung (16) mit ei­ nem Zahnkranz (20) des Schwungrads des Verbrennungs­ motors im Eingriff steht, wobei die Ritzeleinrückvor­ richtung (16) eine hintere Hülse (30) umfaßt, die drehfest mit der Antriebswelle (12) über Nuten (32) verbunden ist und die durch einen Einrückhebel (33) axial von hinten nach vorn verschoben wird, wobei die hintere Hülse (30) über eine Freilaufvorrichtung (34) eine vordere Hülse (38) drehend antreibt, die frei drehbar und verschiebbar auf dem vorderen Teilstück (14) der Welle (12) gelagert ist und die das Ritzel (18) trägt, und wobei das Ritzel (18) mit der vorde­ ren Hülse (38) über Schraubennuten (46, 48) verbunden ist, wobei das Ritzel eine Laufbuchse (42) umfaßt, die es axial nach hinten verlängert, und wobei die Freilaufvorrichtung eine Rollenvorrichtung (34) ist, von der ein Innenring (38) auf einer zylindrischen Innenfläche Schraubennuten (48) enthält, die mit formschlüssigen Nuten (46) zusammenwirken, die auf einer zylindrischen Außenfläche eines hinteren Endes (44) der Laufbuchse des Ritzels (42) angeordnet sind, das im Innern des Innenrings (38) eingesetzt ist, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schraubennuten (48) des Innenrings (38) eine geringe axiale Länge aufweisen und an einem hinteren axialen Ende des Rings (38) angeordnet sind.1. Motor vehicle starter, in which a pinion engagement device ( 16 ) axially movable on a front portion ( 14 ) of a drive shaft ( 12 ) of the starter ( 10 ) is mounted between a rear rest position and a front engagement position, in which a pinion ( 18 ) Pinion engagement device ( 16 ) with egg NEM ring gear ( 20 ) of the flywheel of the internal combustion engine is engaged, the Ritzeleinrückvor direction ( 16 ) comprises a rear sleeve ( 30 ) which is rotatably connected to the drive shaft ( 12 ) via grooves ( 32 ) and which is displaced axially from the rear to the front by an engagement lever ( 33 ), the rear sleeve ( 30 ) rotatingly driving a front sleeve ( 38 ) via a freewheel device ( 34 ) which is freely rotatable and displaceable on the front section ( 14 ) the shaft ( 12 ) is mounted and which carries the pinion ( 18 ), and wherein the pinion ( 18 ) with the vorde ren sleeve ( 38 ) via screw grooves ( 46 , 48 ) wherein the pinion comprises a bushing ( 42 ) which extends it axially rearward, and wherein the freewheel device is a roller device ( 34 ), of which an inner ring ( 38 ) contains screw grooves ( 48 ) on a cylindrical inner surface, which with positive locking Grooves ( 46 ) cooperate, which are arranged on a cylindrical outer surface of a rear end ( 44 ) of the bushing of the pinion ( 42 ) which is inserted in the interior of the inner ring ( 38 ), characterized in that the screw grooves ( 48 ) of the inner ring ( 38 ) have a small axial length and are arranged at a rear axial end of the ring ( 38 ). 2. Anlasser nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich die Schraubennuten (46) der Laufbuchse (42) des Ritzels (10) axial auf einer Länge erstrecken, die in etwa gleich der Länge des Innenrings (38) ist.2. Starter according to claim 1, characterized in that the screw grooves ( 46 ) of the bushing ( 42 ) of the pinion ( 10 ) extend axially over a length which is approximately equal to the length of the inner ring ( 38 ). 3. Anlasser nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwi­ schen dem Ritzel (18) und dem Innenring (38) der Freilaufvorrichtung (34) eine Rückstellfeder (56) an­ geordnet ist, um das Ritzel (18) nach vorn zu beauf­ schlagen, und daß das hintere axiale Ende der Lauf­ buchse (42) des Ritzels (18) nach hinten über eine hintere Querfläche (54) des Rings (38) hinaus über­ steht und Anschlagmittel (52) umfaßt, die an der be­ sagten Querfläche (54) anliegen, um eine vordere Ru­ heposition des Ritzels (18) im Verhältnis zum Innenring (38) zu bestimmen.3. Starter according to one of the preceding claims, characterized in that between the pinion's ( 18 ) and the inner ring ( 38 ) of the freewheel device ( 34 ) a return spring ( 56 ) is arranged to actuate the pinion ( 18 ) to the front beat, and that the rear axial end of the bushing ( 42 ) of the pinion ( 18 ) to the rear over a rear transverse surface ( 54 ) of the ring ( 38 ) is beyond and includes stop means ( 52 ) on the said transverse surface ( 54 ) bear in order to determine a front rest position of the pinion ( 18 ) in relation to the inner ring ( 38 ). 4. Anlasser nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Anschlagmittel für den Anschlag des Ritzels (18) an der hinteren Quer­ fläche (54) des Innenrings (38) eine elastische An­ schlagscheibe (52) umfassen, die am hinteren axialen Ende (44) der Laufbuchse (42) angebracht ist.4. Starter according to claim 3, characterized in that the stop means for the stop of the pinion ( 18 ) on the rear transverse surface ( 54 ) of the inner ring ( 38 ) comprise an elastic stop washer ( 52 ) which at the rear axial end ( 44 ) the liner ( 42 ) is attached.
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