Die Erfindung betrifft eine Sicherungseinrichtung an einem Türgriff eines Kraftfahr
zeugs, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a safety device on a door handle of a motor vehicle
stuff with the features specified in the preamble of claim 1.
Eine derartige Sicherungseinrichtung ist in der DE-OS 22 37 998 an einem Türgriff
eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, der an einem schwenkbaren Hauptgriff einen
daran schwenkbar abgestützten Hilfsgriff aufweist. Der von einer Bedienhand ver
schwenkbare Hilfsgriff ist mit einem Sperrelement verbunden, das bei nicht betätig
tem Hilfsgriff vor einer ortsfesten Stützschulter angeordnet ist. Das Sperrelement soll
im Zusammenwirken mit der Stützschulter ein unbeabsichtigtes Öffnen des Tür
schlosses verhindern, wenn bei einem Unfall an dem Hauptgriff oder an einem
Übertragungselement zwischen dem Hauptgriff und dem Türschloß eine Kraft in
Öffnungsrichtung des Türschlosses wirkt. Ein Entriegeln des Türschlosses wird
jedoch lediglich dann bewirkt wenn die bei einem Unfall am Hilfsgriff wirkende Kraft
in Öffnungsrichtung geringer ist als die Schließkraft einer Feder, die den Hilfsgriff in
seine Normalstellung belastet. Die Feder ist deshalb entsprechend hoch
vorzuspannen und ihre Vorspannkraft beim Entriegeln des Türschlosses zu
überwinden, wodurch der Türgriff entsprechend schwer zu betätigen ist. Die se
parate Ausbildung des Hauptgriffes und des Hilfsgriffes und ihre Schwenklagerung
en verteuern die Fertigung der Sicherungseinrichtung.Such a safety device is in DE-OS 22 37 998 on a door handle
of a motor vehicle provided, the one on a pivotable main handle
has pivotally supported auxiliary handle. The ver from an operating hand
swiveling auxiliary handle is connected to a locking element that is not actuated when
tem auxiliary handle is arranged in front of a stationary support shoulder. The locking element should
in cooperation with the support shoulder an unintentional opening of the door
Prevent the lock if the main handle or an accident occurs in an accident
Transmission element between the main handle and the door lock a force in
Opening direction of the door lock works. Unlocking the door lock will
however only if the force acting on the auxiliary handle in the event of an accident
in the opening direction is less than the closing force of a spring that the auxiliary handle in
burdened its normal position. The spring is therefore correspondingly high
preload and their pretensioning force when unlocking the door lock
overcome, making the door handle correspondingly difficult to operate. The se
separate training of the main handle and the auxiliary handle and their swivel mounting
s make the production of the safety device more expensive.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungseinrichtung mit den Merk
malen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die mit einfachen Mitteln
ein unfallbedingtes Öffnen einer mit einem Türgriff versehenen Fahrzeugtür verhin
dern kann und den Öffnungsvorgang nicht oder kaum erschwert.The invention has for its object a security device with the Merk
paint specify in the preamble of claim 1, with simple means
prevent an accidental opening of a vehicle door provided with a door handle
can and does not or hardly complicates the opening process.
Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.This object is achieved by the features specified in claim 1.
Advantageous embodiments of the invention can be found in the subclaims.
Die Erfindung nutzt bei einem Unfall die in einer zu erwartenden Belastungsrichtung
am Türgriff oder an einem Übertragungselement zwischen dem Türgriff und dem
Türschloß wirkende größere Kraft oder Kraftkomponente für eine von Anschlägen
begrenzte Verstellbewegung des Türgriffes bzw. des Übertragungselements, um da
bei eine Verlagerung eines damit verbundenen Sperrelements vor eine ortsfeste
Stützschulter zu bewirken, die eine das Türschloß entriegelnde Öffnungsbewegung
des Türgriffes verhindert. Diese Verstellbewegung wird gegen die Kraft wenigstens
einer Feder ausgeführt, die bei nicht mehr wirkender Kraft ein selbsttätiges
Rückstellen des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in die Normallage
bewirkt. Das Sperrelement kann ein einfacher Bolzen und die Stützschulter ein
einfaches Gegenlager, beispielsweise eine Ausnehmung in einem ortsfesten Teil
sein, in die das Sperrelement eingreifen kann.In the event of an accident, the invention uses the load direction to be expected
on the door handle or on a transmission element between the door handle and the
Door lock acting greater force or force component for one of stops
limited adjustment movement of the door handle or the transmission element to da
in the event of a displacement of an associated locking element in front of a stationary one
Support shoulder to cause the opening movement unlocking the door lock
of the door handle prevented. This adjustment movement is at least against the force
a spring, which is an automatic when the force is no longer effective
Reset the door handle or the transmission element to the normal position
causes. The locking element can be a simple bolt and the support shoulder
simple counter bearing, for example a recess in a fixed part
be in which the locking element can engage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigenAn embodiment of the invention is explained in more detail with reference to a drawing.
Show it
Fig. 1 einen Querschnitt durch die Sicherungseinrichtung in Normallage und Fig. 1 shows a cross section through the securing device in the normal position and
Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht bei in der Sicherungsstellung be
findlichem Türgriff. Fig. 2 is a Fig. 1 corresponding view with be sensitive door handle in the locked position.
Die in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Sicherungseinrichtung an einem Türgriff 1
eines Kraftfahrzeugs weist ein ortsfestes Halteteil 2 auf, das beispielsweise als se
parates Teil gebildet und an einer Durchtrittsöffnung 3 in der Außenwand einer
Kraftfahrzeugtür 4 befestigt ist. An einem oberen, seitlich nach außen gerichteten
Schenkel 5 des Halteteiles 2 ist mit in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Achse 6
ein Zapfen 7 einer Zapfen-/Langlochverbindung 8 befestigt. Der vereinfacht darge
stellte Türgriff 1 ist winkelförmig ausgebildet und weist zwei Hebelarme 9, 9' auf, von
denen der Hebelarm 9' etwa horizontal zur Seite gerichtet ist. Am seitlich äußeren
Ende des Hebelarmes 9' ist eine Griffplatte 10 oder dergleichen befestigt. Der
andere Hebelarm 9 steht vom inneren Ende des Hebelarmes 9' nach oben ab und
weist an seinem oberen Endbereich ein in vertikaler Richtung verlaufendes Lang
loch 11 auf, in das der Zapfen 7 weitgehend spielfrei eingreift. Am oberen Ende des
Hebelarmes 9 greift eine als Druckfeder ausgebildete Feder 12 an, die den Schen
kel 9 und damit den Türgriff 1 nach unten in eine Grenzlage belastet, in der der
Zapfen 7 am oberen Rand des Langloches 11 anliegt, der wie der untere Rand des
Langloches 11 einen den Verstellweg des Türgriffes 1 begrenzenden Anschlag
bildet. Vom oberen mittleren Bereich des horizontalen Hebelarmes 9' steht ein
Sperrelement 13 nach oben ab. An einem über dem Sperrelement 13 angeordneten
Schenkel 14, der von dem Halteteil 2 seitlich nach außen etwa bis zur Innenseite
des Außenbleches der Kraftfahrzeugtür 4 absteht, ist eine Ausnehmung 15 ausge
bildet. Das zapfenförmige Sperrelement 13 weist einen an die kreisförmige Ausneh
mung 15 angepaßten Durchmesser auf. Wirkt an dem Türgriff 1 beispielsweise bei
einem Unfall in vertikaler Richtung nach oben eine größere Kraft bzw.
Kraftkomponente, so kann sich der Türgriff 1 gegen die Kraft der Feder 12 nach
oben verstellen. Dabei greift das Sperrelement 13 in die Ausnehmung 15 ein, wo
durch ein Verschwenken des Türgriffes 1 in eine das Türschloß entriegelnde Öff
nungslage in Pfeilrichtung 16 seitlich nach außen verhindert ist. Um einen Eintritt
des Zapfens in die Ausnehmung 15 zu erleichtern, ist der obere Rand des Sperr
elements 13 mit einer gerundeten Zentrierfläche 17 versehen, die mit dem unteren
Rand der Ausnehmung 15 zusammenwirkend das Sperrelement 13 zentriert.The safety device shown in simplified form in FIG. 1 on a door handle 1 of a motor vehicle has a stationary holding part 2 , which is formed, for example, as a separate part and is fastened to a passage opening 3 in the outer wall of a motor vehicle door 4 . A pin 7 of a pin / slot connection 8 is fastened to an upper, laterally outwardly directed leg 5 of the holding part 2 with the axis 6 running in the longitudinal direction of the vehicle. The simplified Darge presented door handle 1 is angular and has two lever arms 9 , 9 ', of which the lever arm 9 ' is directed approximately horizontally to the side. A handle plate 10 or the like is attached to the laterally outer end of the lever arm 9 '. The other lever arm 9 protrudes upward from the inner end of the lever arm 9 'and has at its upper end region a slot 11 running in the vertical direction, into which the pin 7 engages largely without play. At the upper end of the lever arm 9 engages a spring 12 formed as a compression spring, the angle's 9 and thus the door handle 1 loaded down into a limit position in which the pin 7 rests on the upper edge of the elongated hole 11 , which like the lower edge the elongated hole 11 forms a stop limiting the adjustment path of the door handle 1 . A locking element 13 protrudes upward from the upper central region of the horizontal lever arm 9 '. A recess 15 is formed on a leg 14 which is arranged above the locking element 13 and which projects laterally outward from the holding part 2 approximately to the inside of the outer panel of the motor vehicle door 4 . The pin-shaped locking element 13 has a diameter adapted to the circular Ausneh 15 . If a greater force or force component acts on the door handle 1, for example in the event of an accident in the vertical direction, the door handle 1 can be adjusted upward against the force of the spring 12 . The locking element 13 engages in the recess 15 , where by pivoting the door handle 1 in a unlocking the door lock opening position in the direction of arrow 16 is prevented laterally to the outside. In order to facilitate entry of the pin into the recess 15 , the upper edge of the locking element 13 is provided with a rounded centering surface 17 which cooperates with the lower edge of the recess 15 and centers the locking element 13 .
In Fig. 2 hat sich der Türgriff 1 aufgrund der bei einem Unfall an dem Türgriff 1 in
vertikaler Richtung nach oben wirkenden Kraft bzw. Kraftkomponente gegen die
Kraft der Feder 12 nach oben in eine Sicherungslage verstellt, in der der Zapfen 7
am unteren Rand des Langloches 11 anliegt, der einen Anschlag für die Vertikalbe
wegung des Türgriffes 1 bildet. In dieser Sicherungslage greift das Sperrelement 13
in die Ausnehmung 15 ein und verhindert dadurch eine das Türschloß entriegelnde
seitliche Öffnungsbewegung des Türgriffes 1 nach außen. Wirkt die unfallbedingte
Kraft bzw. Kraftkomponente nicht mehr an dem Türgriff 1, so kann sich der Türgriff 1
durch die Vorspannkraft der Feder 12 selbsttätig nach unten in die Normallage ver
stellen, in der das Türschloß durch eine Schwenkbewegung des Türgriffes 1 seitlich
nach außen zu entriegeln ist. Die Sicherungseinrichtung kann auch an einem
zwischen dem Türgriff und dem Türschloß angeordneten Übertragungselement vor
gesehen sein, das in ähnlicher Weise wie der Türgriff des Ausführungsbeispiels in
einer zu erwartenden Verstell- oder Belastungsrichtung oder in mehreren zu erwar
tenden Verstell- oder Belastungsrichtungen verstellbar angeordnet sein kann. Im
letztgenannten Fall kann sich der Türgriff bzw. das Übertragungselement in jeder
Verstell- oder Belastungsrichtung vorzugsweise gegen die Kraft einer Feder bis zum
Verstellen eines Sperrelements vor eine Stützschulter verlagern, um bei unfallbe
dingten, am Türgriff oder an dem Übertragungselement wirkenden hohen Kräften
oder Kraftkomponenten ein Entriegeln des Türschlosses der Fahrzeugtür zu verhin
dern und bei nicht mehr wirkender Kraft oder Kraftkomponente ein selbsttätiges
Rückstellen des Türgriffes bzw. des Übertragungselements in die Normallage zu be
wirken. Die Ausbildung des Türgriffes bzw. des Halteteiles oder von den Türgriff
bzw. das Halteteil stützenden Tragteilen ist an sich beliebig. Der Türgriff kann
schwenkbar oder auf andere Weise verstellbar angeordnet sein. Ist der Türgriff
schwenkbar an der Fahrzeugtür befestigt, so kann die Schwenkachse an einem se
paraten, mit der Fahrzeugtür zu verbindenden Teil oder an einem türfesten Teil aus
gebildet sein. Eine Zentrierung des Sperrelements gegenüber der Stützschulter
kann auch auf andere Weise über wenigstens eine schräge oder gerundete Fläche
an dem Sperrelement und/oder an der Stützschulter erreicht werden.In Fig. 2, the door handle 1 has moved upward due to the force or force component acting upwards in the vertical direction against the force of the spring 12 in an accident position on the door handle 1 , in which the pin 7 at the bottom of the Elongated hole 11 is present, which forms a stop for the vertical movement of the door handle 1 . In this secured position, the locking element 13 engages in the recess 15 and thereby prevents a lateral opening movement of the door handle 1 unlocking the door lock to the outside. Acts accidental force or force component no longer so, the door handle 1 can be connected to the door handle 1 provide 12 automatically downwards in the normal position ver in which to unlock the door lock by a pivoting movement of the door handle 1 laterally outwardly by the biasing force of the spring is. The securing device can also be seen on a transmission element arranged between the door handle and the door lock, which can be arranged in a manner similar to the door handle of the exemplary embodiment in an expected adjustment or loading direction or in several expected adjustment or loading directions. In the latter case, the door handle or the transmission element can be shifted in any direction of adjustment or loading, preferably against the force of a spring until a locking element is adjusted in front of a support shoulder, in order to deal with high forces or force components acting on the door handle or on the transmission element due to accidents Unlocking the door lock of the vehicle door to prevent and to automatically reset the door handle or the transmission element to the normal position when force or force component no longer acts. The design of the door handle or the holding part or of the supporting parts supporting the door handle or the holding part is arbitrary in itself. The door handle can be arranged to be pivotable or adjustable in some other way. If the door handle is pivotally attached to the vehicle door, the pivot axis can be formed on a separate part to be connected to the vehicle door or on a part of the door. Centering of the locking element with respect to the support shoulder can also be achieved in another way via at least one inclined or rounded surface on the locking element and / or on the support shoulder.