DE19755307A1

DE19755307A1 - Drive shaft arrangement for motor car with transversely displaced engine output incorporating intermediate shaft

Info

Publication number: DE19755307A1
Application number: DE19755307A
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl Ing Schroeder; Guenter Dipl Ing Woerner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-02-11

Abstract

The elastic support (20) for the intermediate shaft bearing has different stiffness in two perpendicular directions. Preferably the support is formed by a sheath of elastic material on the periphery of the bearing, having resilience varying over its circumference. The sheath may surround the bearing completely or can be segmented.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebswellenanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit zwischen den Rädern einer Achse angeordneter, einen zur Längsmittelebene des Fahrzeuges versetzten Abtrieb aufweisender Antriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a drive shaft arrangement for motor vehicles, in particular Passenger car with one arranged between the wheels of an axle Drive unit having a longitudinal offset of the vehicle according to the preamble of claim 1.

Antriebswellenanordnungen dieser Art sind aus der Praxis bekannt. Die zwischen den Rädern einer Achse angeordnete Antriebseinheit ist dabei durch eine querliegende Motor-Getriebeeinheit gebildet, die bezogen auf die Längsmittelebene des Fahrzeuges zu einer asymmetrischen Anordnung des Getriebeabtriebes führt, welche eine Zwischenwelle bedingt, wenn die über Gelenke an die Räder angeschlossenen Radantriebswellen gleich lang ausgeführt werden. Diese Zwischenwelle muß radial und axial gestützt werden, wenn die Wellenflucht garantiert werden soll, da im Fahrbetrieb über die gelenkig mit der Zwischenwelle verbundene Radantriebswelle in axialer und in radialer Richtung wirkende Kräfte auf die Zwischenwelle ausgeübt werden. Diesen aus dem Fahrbetrieb resultierenden Kräften sind weitere Kräfte überlagert, die durch die Rotation der Radantriebswelle bedingt sind. Ferner sind ausgehend von der Antriebseinheit, bedingt durch deren bewegliche Aufhängung innerhalb des Fahrzeugaufbaus sowie auch durch von dieser ausgehende Schwingungen Beanspruchungen der Lagerung der Zwischenwelle gegeben, die Schwingungen und Geräusche auslösen, welche sich auf den Fahrkomfort negativ auswirken. Drive shaft arrangements of this type are known from practice. The between the The wheels of one axle are driven by a transverse one Motor-gear unit formed, which is based on the longitudinal median plane of the vehicle leads to an asymmetrical arrangement of the transmission output, which a Intermediate shaft conditional when connected to the wheels via joints Wheel drive shafts run the same length. This intermediate shaft must be radial and be axially supported if the wave alignment is to be guaranteed, since during driving via the articulated wheel drive shaft in axial and in forces acting in the radial direction are exerted on the intermediate shaft. This one out Forces resulting from driving are superimposed by other forces Rotation of the wheel drive shaft are caused. Furthermore, based on the Drive unit, due to its movable suspension within the Vehicle body as well as vibrations emanating from it Stresses of the bearing of the intermediate shaft, the vibrations and Trigger noises that have a negative impact on driving comfort.

Dem versucht man bei den bekannten Lösungen dadurch zu begegnen, daß das die Zwischenwelle im Übergangsbereich zur Radantriebswelle abstützende Zwischenlager elastisch abgestützt wird, wobei über einen das üblicherweise als Rillenlager ausgebildete Zwischenlager umschließenden Gummimantel eine Körperschallisolierung gegenüber dem das Zwischenlager aufnehmende Lagerflansch erreicht werden soll. Der Gummimantel ist bei den bekannten Lösungen entweder als Vollmantel ausgebildet oder weist in Umfangsrichtung verlaufende Ausnehmungen auf, so daß sich ein quasi aus Segmenten bestehender Mantel ergibt. Beiden Lösungen ist gemeinsam, da sie bezogen auf die Achse des Lagers symmetrisch aufgebaut sind, so daß sich eine Federkennlinie ergibt, die richtungsunabhängig einen konstanten Wert aufweist, wobei die Steigung der Federlinie in Abhängigkeit von der Steifigkeit des Mantels bestimmbar ist.One tries to counter this with the known solutions in that the Intermediate bearing supporting intermediate shaft in the transition area to the wheel drive shaft is supported elastically, one of which is usually used as a groove bearing trained intermediate storage enclosing rubber jacket a structure-borne noise insulation compared to the bearing flange receiving the intermediate bearing is to be reached. In the known solutions, the rubber jacket is either a full jacket formed or has recesses extending in the circumferential direction, so that the result is a sheath consisting of segments. Both solutions are common, because they are symmetrical with respect to the axis of the bearing, so that there is a spring characteristic which is a constant value regardless of the direction has, the slope of the spring line depending on the rigidity of the Coat is determinable.

Durch eine solche Ausgestaltung der Antriebswellenanordnung und die bei dieser vorgesehene elastische Abkoppelung läßt sich ein Großteil der Schwingungen abbauen bzw. isolieren, so daß über den gesamten Drehzahlbereich ein guter Schwingungskomfort entsteht. Die elastische Abstützung und die damit erreichte Abkoppelung bringt für das Stützlager aber nicht nur eine Körperschallisolierung, sondern bedingt auch einen Freiheitsgrad mit der angekoppeiten Masse, die durch das Gelenk und die Wellen gebildet ist, als zusätzlichem Schwinger. Dieser besitzt eine Eigenfrequenz, die im normalen Fahrbetrieb zu unangenehmen Resonanzgeräuschen führen kann.By such a configuration of the drive shaft arrangement and the latter provided elastic decoupling can reduce a large part of the vibrations or isolate, so that a good over the entire speed range Vibration comfort arises. The elastic support and thus achieved Decoupling not only provides structure-borne noise insulation for the support bearing, but also requires a degree of freedom with the coupled mass, which is caused by the Joint and the waves is formed as an additional vibrator. This has one Natural frequency, which leads to unpleasant resonance noises in normal driving can lead.

Entsprechende elastische Lagerabstützungen in geteilten Wellenzügen sind auch für die Mittellager der Längswellen von Kraftfahrzeugantrieben, so beispielsweise zwischen frontseitigem Motor und der Hinterachse zugeordnetem Ausgleichsgetriebe bekannt, wobei das Mittellager im Falle der DE-PS 20 61 625 als elastischen Mantel einen zwischen Lagerausring und Lagergehäuse angeordneten quasi segmentierten elastischen Ring aufweist. Corresponding elastic bearing supports in split shaft trains are also for the central bearings of the longitudinal shafts of motor vehicle drives, for example between the front engine and the differential assigned to the rear axle known, the central bearing in the case of DE-PS 20 61 625 as an elastic jacket a quasi segmented arranged between the bearing ring and the bearing housing has elastic ring.

Im Falle der DE 40 33 592 A1 versucht man die elastische Abkopplung im Bereich des Mittellagers der Längswelle dadurch zu erreichen, daß die Welle mit einem elastischen Mantel versehen wird, gegenüber dem der Innenring des Mittellagers abgestützt ist wobei davon ausgegangen wird, daß eine solche Lösung im Sinne der Körperschallisolierung ebenfalls zu befriedigenden Ergebnissen führt, zusätzlich aber Erleichterungen in der Montage erbringt, da die elastische Abstützung der Längswelle gegenüber dem Innenring des Zwischenlagers die Möglichkeit bietet, Toleranzen zwischen diesen Teilen auszugleichen und auf eine paßgenaue Bearbeitung der Längswelle im Lagerbereich zu verzichten.In the case of DE 40 33 592 A1 one tries the elastic decoupling in the area of To achieve the central bearing of the longitudinal shaft in that the shaft with an elastic Sheath is provided, against which the inner ring of the central bearing is supported assuming that such a solution in the sense of Structure-borne noise insulation also leads to satisfactory results, but additionally Facilitates assembly because the elastic support of the longitudinal shaft tolerances compared to the inner ring of the intermediate storage to compensate between these parts and to ensure a precise machining of the To dispense with the longitudinal shaft in the bearing area.

Kommt es bei solchen bekannten Lösungen durch die elastische Abstützung des Zwischenlagers oder gegenüber dem Zwischenlager zu Resonanzen, so begegnet man dem durch die Verwendung anderer elastischer Materialien, so beispielsweise hochdämpfender Elastomermischungen oder durch Veränderung der radialen Steifigkeit des Mantels mit dem Ziel, die Resonanzamplitude abzubauen oder die Resonanz in einen weitgehend unkritischen Fahrbereich zu verlegen. Damit können Resonanzeffekte fallweise verringert oder zumindest im günstigen Sinne beeinflußt werden, meist aber verbunden mit einer Verschlechterung der Körperschallisolierung. Dies steht im Widerspruch zu dem übergeordneten Ziel eines möglichst hohen Fahrkomforts.It comes with such known solutions by the elastic support of the Intermediate storage or resonance towards the intermediate storage, this is how one encounters by using other elastic materials, for example highly damping elastomer mixtures or by changing the radial Stiffness of the jacket with the aim of reducing the resonance amplitude or the Moving resonance into a largely uncritical driving area. So that can Resonance effects are reduced in some cases or at least influenced in a favorable sense are, but usually associated with a deterioration in structure-borne noise insulation. This is in contradiction to the overarching goal of achieving the highest possible Driving comfort.

Durch die Erfindung soll eine Lösung aufgezeigt werden, wie sich solche Resonanzen ohne Einbußen bei der Körperschallisolierung vermeiden lassen, wobei in Nutzung der diesbezüglichen Grundidee auch Wege aufgezeigt werden sollen, wie an fertigen Fahrzeugen auftretende Resonanzen dieser Art im Servicebereich bei geringem Aufwand beseitigt oder doch zumindest wesentlich reduziert werden können.The invention is intended to show a solution as to how such resonances occur can be avoided without sacrificing structure-borne noise insulation, using the relevant basic idea should also be shown ways how to manufacture Resonances of this type occurring in vehicles in the service area with little Effort can be eliminated or at least significantly reduced.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht, nämlich eine Ausgestaltung der elastischen Abstützung derart, daß in zueinander senkrechten Richtungen, insbesondere in Richtung der beiden Hauptkoordinaten unterschiedliche Steifigkeiten gegeben sind. According to the invention, this is achieved by the features of claim 1, namely an embodiment of the elastic support such that in perpendicular to each other Directions, especially different in the direction of the two main coordinates Stiffness are given.

Treten bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der elastischen Abstützung Schwingungen auf, so tun sie dies an der Lagerstelle in der Regel als Koppelung. Die Welle macht dabei eine kreisende oder räumliche Bewegung um die Rotationsachse und das Schwingungssystem reagiert als nicht linearer Schwinger. Hierdurch wird die Erzeugung einer Resonanz vermieden, und die Schwingungsübertragung im resonanzkritischen Bereich ist nicht mehr vorhanden. Damit ist durch die Erfindung eine Lösung verwirklicht, die bei elastischer Lagerausführung eine Körperschallisolierung ohne dem Nachteil einer zusätzlichen Resonanz ermöglicht.Occurs in the inventive design of the elastic support Vibrations, so they usually do this at the bearing as a coupling. The Wave makes a circular or spatial movement around the axis of rotation and the vibration system reacts as a non-linear vibrator. This will make the Generation of a resonance avoided, and the vibration transmission in the resonance-critical area is no longer available. This is a through the invention Realized solution, which is a structure-borne noise insulation with elastic bearing design without the disadvantage of an additional resonance.

Unterschiedliche Steifigkeiten in zueinander senkrechten Richtung können im Rahmen der Erfindung von vornherein vorgesehen werden oder auch nachträglich dadurch realisiert werden, daß steifigkeitsverändernde Hilfsmittel in den elastischen Mantel eingesetzt werden, was in besonders einfacher Weise dann möglich ist, wenn der Mantel Ausnehmungen aufweist, die das Einsetzen solcher steifigkeitsverändernder Hilfsmittel gestatten.Different stiffnesses in the direction perpendicular to each other can be in the frame the invention can be provided from the outset or subsequently be realized that stiffness-changing aids in the elastic jacket are used, which is possible in a particularly simple manner if the Sheath has recesses, the insertion of such stiffness-changing Allow aids.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Die Erfindung wird im folgenden ergänzend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the claims. In the following, the invention is supplemented on the basis of exemplary embodiments explained. Show it:

Fig. 1 im Schema den Vorderachsbereich eines Fahrzeuges mit quer eingebauter Antriebseinheit und Antrieb der Räder der Achse über Radwellen, deren eine über eine Zwischenwelle mit dem Abtrieb der Antriebseinheit verbunden ist, Fig. 1 in the scheme the front axle of a vehicle with transversely mounted drive unit and drive of the wheels of the axle on the wheel shafts, one of which is connected via an intermediate shaft to the output drive of the drive unit,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch das die Zwischenwelle im Übergang zur Radwelle abstützende Zwischenlager, wobei das Zwischenlager in einem Lagergehäuse über einen elastischen Mantel gehalten ist Fig. 2 is a sectional view through the intermediate bearing supporting the intermediate shaft in the transition to the wheel shaft, the intermediate bearing being held in a bearing housing via an elastic jacket

Fig. 3 eine schematisierte Ansicht des Zwischenlagers gemäß Fig. 2, in Richtung des Pfeiles III gesehen, Fig. 3, seen a schematic view of the intermediate bearing according to Fig. 2 in the direction of arrow III,

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung mit einer abweichenden Gestaltung des das Lager abstützenden elastischen Mantels, Fig. 4 is a similar to FIG. 3 view with a different design of the bearing supporting elastic sheath,

Fig. 5 die unterschiedlichen Federraten der mantelartigen, elastischen Abstützungen der Zwischenlager gemäß Fig. 3 und 4 in einem rechtwinkligen Koordinatensystem, wobei die Darstellungen gemäß Fig. 1 bis 5 zum Stand der Technik gehörende, bekannte Lösungen repräsentieren, Fig. 5, the different spring rates of the coat-like elastic supports of the intermediate bearing according to Fig. 3 and 4 in a rectangular coordinate system, wherein the representations according to FIGS. 1 to 5 belonging to the prior art known solutions represent

Fig. 6 in einer der Fig. 3 entsprechenden Darstellung eine Ausgestaltung des elastischen Mantels des Zwischenlagers mit einem in eine der Ausnehmungen des Zwischenlagers eingesetzten hartelastischen Dämpfungselement, Fig. 6 in FIG. 3 representation corresponding to a configuration of the elastic jacket of the intermediate bearing with a one of the recesses of the intermediate bearing hard-elastic damping element inserted,

Fig. 7 die Federraten des elastischen Mantels des Zwischenlagers gemäß Fig. 6 für kleine Wege in x- und y-Richtung, Fig. 7 shows the spring rate of the elastic jacket of the intermediate bearing of FIG. 6 for small paths in the x and y-direction,

Fig. 8 und 9 den Fig. 6 und 7 entsprechende Darstellungen mit unter schiedlicher Anordnung hartelastischer Dämpfungselemente, FIGS. 8 and 9 Figs. 6 and 7 corresponding views with hard elastic under schiedlicher arrangement damping elements,

Fig. 10 eine weitere der Fig. 3 entsprechende Darstellung, wobei hartelastische Dämpfungselemente in Rollenform vorgesehen sind, Fig. 10 shows another of the Fig. 3 corresponding representation, said hard-elastic damping elements are provided in roll form,

Fig. 11 einen Schnitt gemäß Linie XI-XI in Fig. 10, und Fig. 11 is a section along line XI-XI in Fig. 10, and

Fig. 12 bis 17 den Fig. 6 und 7 entsprechende Darstellungen elastischer Zwischenlager mit unterschiedlicher Ausbildung der Elemente, über die unterschiedliche Steifigkeiten der elastischen Abstützung in zueinander senkrechten Richtungen erreicht werden. FIGS. 12 to 17 representations of elastic intermediate bearings corresponding to FIGS. 6 and 7 with different design of the elements, by means of which different stiffnesses of the elastic support are achieved in directions perpendicular to each other.

Fig. 1 zeigt in Längsansicht die Umrisse eines Personenkraftwagens 1 und darin eingezeichnet in stark schematisierter Darstellung die Antriebseinheit 2 für die Vorderachse dieses Wagens, dessen Vorderräder mit 3 und 4 bezeichnet sind. Die Vorderräder 3 und 4 sind angetrieben über Radwellen 5 und 6, die mit den Rädern 3 und 4 über Gelenke 7 und 8 verbunden sind. Die Verbindung zur Antriebseinheit erfolgt über Gelenke 9 und 10. Die Antriebseinheit 2 umfaßt einen beispielsweise als Brennkraftmaschine ausgebildeten Motor 11, ein Getriebe 12 und ein Ausgleichsgetriebe 13, von dem aus der Abtrieb erfolgt. Infolge des Quereinbaus der Antriebseinheit 2 liegt das Ausgleichsgetriebe 13 zur Längsmittelebene 14 des Personenkraftwagens 1 seitlich versetzt, und zwar in Richtung auf das Rad 3, so daß, um mit gleichlangen Radwellen 5 und 6 arbeiten zu können, in der Abtriebsverbindung vom Ausgleichgetriebe 13 zur Radwelle 6 eine Zwischenwelle 15 angeordnet werden muß, die nahe dem Gelenk 10 der Radwelle 6 über ein Zwischenlager 16 geführt ist, das im Ausführungsbeispiel als Rillenkugellager ausgeführt ist und über einen Lagerträger 17 gegen die Antriebseinheit 2 abgestützt ist. Der Lagerträger 17 umfaßt ein Lagergehäuse 18, das den Außenring 19 des Zwischenlagers 16 mit Abstand umschließt und zwischen dem und dem Außenring 19 eine elastische Abstützung 20 für das Zwischenlager 16 angeordnet ist. Fig. 1 shows a longitudinal view of the outline of a passenger car 1 and drawn therein in a highly schematic representation, the drive unit 2 for the front axle of this car, the front wheels are designated 3 and 4 . The front wheels 3 and 4 are driven via wheel shafts 5 and 6 , which are connected to the wheels 3 and 4 via joints 7 and 8 . The connection to the drive unit is made via joints 9 and 10 . The drive unit 2 comprises, for example, a motor 11 designed as an internal combustion engine, a gear 12 and a differential 13 , from which the output takes place. Due to the transverse installation of the drive unit 2 , the differential 13 is laterally offset from the longitudinal center plane 14 of the passenger car 1 , in the direction of the wheel 3 , so that in order to be able to work with wheel shafts 5 and 6 of equal length, in the output connection from the differential 13 to the wheel shaft 6, an intermediate shaft 15 must be arranged, which is guided near the joint 10 of the wheel shaft 6 via an intermediate bearing 16 , which in the exemplary embodiment is designed as a deep groove ball bearing and is supported against the drive unit 2 via a bearing bracket 17 . The bearing bracket 17 comprises a bearing housing 18 which surrounds the outer ring 19 of the intermediate bearing 16 at a distance and an elastic support 20 for the intermediate bearing 16 is arranged between and the outer ring 19 .

Diese elastische Abstützung 20 bildet quasi einen das Zwischenlager 16 umschließenden Mantel, der bei den zum Stand der Technik gehörenden Lösungen gemäß Fig. 2 bis 5 im Falle der Ausgestaltung gemäß Fig. 3 als Vollmantel 21 und im Falle der Ausgestaltung gemäß Fig. 4 als mit in Umfangrichtung verlaufenden Aussparungen 22 ausgebildeter Mantel 23 gestaltet ist. In dieser Gestaltung besteht der Mantel 23 quasi aus einzelnen Segmenten 24, wobei sich u. a. fertigungsbedingt auch im Bereich der Aussparungen 22 angrenzend an den Außenring 19 oder den Umfang des Lagergehäuses 18 Brücken, insbesondere dünnwandige Brücken aus elastischem Material ergeben können.This elastic support 20 virtually forms a jacket surrounding the intermediate bearing 16 , which in the case of the solutions according to the prior art according to FIGS. 2 to 5 in the case of the embodiment according to FIG. 3 as a solid jacket 21 and in the case of the embodiment according to FIG. 4 as with formed in the circumferential recesses 22 formed jacket 23 . In this design, the jacket 23 consists, so to speak, of individual segments 24 , bridges, in particular thin-walled bridges made of elastic material, also being able to be produced in the area of the recesses 22 adjacent to the outer ring 19 or the circumference of the bearing housing 18 .

Beiden bekannten Lösungen (Fig. 3 und Fig. 4) ist gemeinsam, daß der Mantel 21 bzw. 23 symmetrisch zur Lagerachse 25 aufgebaut ist, und daß die Steifigkeit der durch den Mantel gebildeten elastischen Abstützung richtungsunabhängig jeweils einen konstanten Wert bildet, somit bezogen auf ein Koordinatensystem gemäß Fig. 5 sowohl in Richtung der x- wie auch in Richtung der y-Achse gleiche Steifigkeit aufweist. Von den in Fig. 5 aufgetragenen Federkennlinien entspricht die Kennlinie 26 einer Ausgestaltung gemäß Fig. 3 mit Vollmantel 21 und die Kennlinie 27 einer Ausgestaltung gemäß Fig. 4 mit einem Mantel 23, und der Aussparungen 22 aufweist. Both known solutions ( Fig. 3 and Fig. 4) have in common that the jacket 21 or 23 is constructed symmetrically to the bearing axis 25 , and that the rigidity of the elastic support formed by the jacket forms a constant value regardless of direction, thus related to 5 comprises both in the x direction as same in the direction of the y-axis stiffness of a coordinate system of FIG.. From the results plotted in Fig. 5 spring characteristics, the characteristic 26 corresponds to an embodiment according to Fig. 3 with full metal jacket 21 and the characteristic line 27 of an embodiment according to Fig. 4 with a jacket 23, and having the recesses 22.

Die Ausgestaltungen gemäß den Fig. 6 bis 17 betreffen erfindungsgemäße Lösungen, bei denen in Abweichung zu den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen elastische Abstützungen 20 Verwendung finden, bei denen die Kennlinien bezogen auf verschiedene Koordinatenrichtungen voneinander abweichende Verläufe aufweisen, um durch unterschiedliche Radialsteifigkeiten Resonanzerscheinungen zu vermeiden oder doch zumindest zu reduzieren, die bedingt durch die Verwendung einer körperschallisolierenden elastischen Abstützung 20 im Fahrbetrieb ausgehend vom Fahrwerk und/oder vom Motor auftreten können.The configurations according to FIGS. 6 to 17 relate to solutions according to the invention in which, in deviation from the solutions known from the prior art, elastic supports 20 are used, in which the characteristic curves have different courses with respect to different coordinate directions in order to avoid resonance phenomena due to different radial stiffnesses to avoid or at least to reduce, which can occur due to the use of a structure-borne sound-insulating elastic support 20 in driving operation starting from the chassis and / or the engine.

Bei der Ausgestaltung gemäß Fig. 6 ist bezogen auf das eingezeichnete x-, y-Koordinatensystem eine Aussteifung des Mantels 28 in positiver x-Richtung durch eine Dämpfungselement 29 erreicht, das als Füllkörper mit radialem Abstand zur inneren und äußeren Begrenzung des Mantels 28 in eine entsprechende Aussparung des Mantels eingesetzt ist, wobei im Ausführungsbeispiel das Dämpfungselement 29 in offener Verbindung zum Weichelastomer des Mantels 28 steht, also nicht in diesen einvulkanisiert ist. Im Rahmen der Erfindung ist es allerdings auch möglich, das Dämpfungselement 29 einzuvulkanisieren. Die entsprechenden Federkennlinien in Fig. 7 beziehen sich auf die Lösung mit nicht einvulkanisiertem, also in offener Verbindung zum Weichelastomer des Mantels 28 stehenden Dämpfungselement 29. Wird das Dämpfungselement 29 einvulkanisiert, so ist auch eine stärkere Verhärtung in y-Richtung und in negativer x-Richtung gegeben. Der Grad dieser Verhärtung kann dadurch gesteuert werden, daß bei der Vulkanisation eine teilweise offene Verbindung zwischen Dämpfungselement und Weichelastomer geschaffen wird, was mit Hilfe von Trennmitteln im Vulkanisationsprozeß möglich ist.In the embodiment according to FIG. 6, based on the x, y coordinate system shown, a stiffening of the casing 28 in the positive x direction is achieved by a damping element 29 , which as a filler body with a radial distance from the inner and outer delimitation of the casing 28 into a Appropriate recess of the jacket is used, wherein the damping element 29 is in the exemplary embodiment in open connection to the soft elastomer of the jacket 28 , that is not vulcanized into the latter. In the context of the invention, however, it is also possible to vulcanize in the damping element 29 . The corresponding spring characteristics in FIG. 7 relate to the solution with a non-vulcanized damping element 29 , that is to say an open connection to the soft elastomer of the jacket 28 . If the damping element 29 is vulcanized in, there is also greater hardening in the y direction and in the negative x direction. The degree of this hardening can be controlled by creating a partially open connection between the damping element and the soft elastomer during vulcanization, which is possible with the aid of release agents in the vulcanization process.

Fig. 8 und 9 beziehen sich auf eine Lösung, bei der auch in negativer y-Richtung eine Verhärtung des elastischen Mantels 30 durch ein Dämpfungselement 31 vorgenommen wird, ergänzend zu einer in positiver x-Richtung vorgenommenen Verhärtung durch ein Dämpfungselement 32, wobei das Dämpfungselement 32 in Abweichung zum Dämpfungselement 29 gemäß Fig. 6 nicht in Umfangsrichtung des Mantels verläuft, sondern parallel zur y-Achse. Die mit einer solchen Lösung erzielten Federkennlinien sind in Fig. 9 veranschaulicht, wobei auch für diesen Fall davon auszugehen ist, daß das Dämpfungselement 31 in offener Verbindung zum Elastomer des Mantels 30 steht und beispielsweise in einen mit einer entsprechenden Ausnehmung, analog zu den Ausnehmungen 33, versehenen Mantel eingeschoben wird, um eine Verstimmung des Systemes zu erreichen, wenn sich beispielsweise eine solche Notwendigkeit im Servicebereich ergibt, um ein Fahrzeug, das beispielsweise aufgrund ungünstiger Toleranzenpaarungen zu Resonanzen neigt, entsprechend nachzubessern. Das Dämpfungselement 32 steht im vorliegenden Fall ebenfalls in offener Verbindung zum Weichelastomer, könnte aber im Rahmen einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung in das Weichelastomer des Mantels 30 auch einvulkanisiert sein, und zwar ganz oder teilweise. FIGS. 8 and 9 refer to a solution, a hardening of the elastic sheath is made 30 by a damping element 31 in the and in the negative y-direction, in addition to a modification in the positive x direction hardening by a damping element 32, wherein the damping element 32, in deviation from the damping element 29 according to FIG. 6, does not run in the circumferential direction of the jacket, but rather parallel to the y-axis. The spring characteristics achieved with such a solution are illustrated in FIG. 9, it also being assumed in this case that the damping element 31 is in an open connection to the elastomer of the jacket 30 and, for example, in one with a corresponding recess, analogous to the recesses 33 , provided jacket is inserted in order to achieve a detuning of the system if, for example, there is such a need in the service area in order to improve a vehicle that tends to resonate, for example due to unfavorable tolerance pairings. In the present case, the damping element 32 is also openly connected to the soft elastomer, but could also be vulcanized into the soft elastomer of the jacket 30 in a further embodiment according to the invention, in whole or in part.

Fig. 10 und 11 zeigen eine Lösung, bei der wie in den vorhergehenden Fällen ein Mantel 34 aus einem Weichelastomer vorgesehen ist und dieser Mantel 34 in negativer und y-Richtung durch Ausnehmungen 35 in seiner Steifigkeit reduziert ist. Im wesentlichen im gegenüberliegenden Umfangsbereich ist eine Versteifung des elastischen Mantels 34 durch eingesetzte Dämpfungselemente 36 vorgenommen wobei diese Dämpfungselemente 36 hülsenförmig ausgestaltet sind und beispielsweise hartelastisch oder gar starr ausgebildet sind. Wie Fig. 11 zeigt, sind die hülsenförmigen Dämpfungselemente 36 mit zur Lagerachse paralleler Achse angeordnet und weisen an beiden Stirnseiten Bunde 37 auf, mit denen sie die Stirnseite des aus Weichelastomer bestehenden Mantels 36 übergreifen. FIGS. 10 and 11 show a solution which is provided in which, as in the previous cases, a shell 34 of a soft elastomer and the sheath 34 is reduced in the negative y direction and by recesses 35 in its rigidity. Essentially in the opposite circumferential area, the elastic jacket 34 is stiffened by inserted damping elements 36 , whereby these damping elements 36 are sleeve-shaped and are, for example, hard-elastic or even rigid. As shown in FIG. 11, the sleeve-shaped damping elements 36 are arranged with an axis parallel to the bearing axis and have collars 37 on both end faces with which they overlap the end face of the jacket 36 made of soft elastomer.

Eine solche Lösung bietet sich insbesondere an, wenn beispielsweise im Servicebereich eine entsprechende Verstimmung des Schwingungssystems vorgenommen werden soll, und gegebenenfalls ohne Austausch des Zwischenlagers vorgenommen werden soll. In einem solchen Fall kann ein hülsenförmiges Dämpfungselement in eine nachträglich in das Weichelastomer des Dämpfungselementes 36 eingebrachte Öffnung gegebenenfalls eingeknüpft werden wobei auch Lösungen denkbar sind, bei denen das hülsenförmige Dämpfungselement was in Fig. 11 nicht gezeigt ist, geteilt ist und aus zwei Teilelementen besteht, die von gegenüberliegenden Stirnseiten in die entsprechende Öffnung im Mantel 36 eingeschoben und beispielsweise im montierten Zustand gegeneinander verrastet werden. Hierfür können Schnappverbindungen oder dergleichen am hülsenförmigen Dämpfungselement 36 vorgesehen werden.Such a solution is particularly useful if, for example, a corresponding detuning of the vibration system is to be carried out in the service area, and if necessary is to be carried out without replacing the intermediate storage. In such a case, a sleeve-shaped damping element can optionally be tied into an opening subsequently made in the soft elastomer of the damping element 36 , solutions also being conceivable in which the sleeve-shaped damping element, which is not shown in FIG. 11, is divided and consists of two partial elements, which are inserted from opposite end faces into the corresponding opening in the casing 36 and, for example, locked against one another in the assembled state. For this purpose, snap connections or the like can be provided on the sleeve-shaped damping element 36 .

Fig. 12 und 13 betreffen eine Lösung, bei der der mit 38 bezeichnete weichelastische Mantel mit Aussparungen 39 versehen ist, die sich in Umfangsrichtung erstrecken, wobei sie bezogen auf das eingezeichnete Achsenkreuz einander gegenüberliegend in x-Richtung und in negativer y-Richtung vorgesehen sind. Gegenüberliegend zu der in negativer y-Richtung angeordneten Aussparung 39 ist der Verformungsweg des weichelastischen Mantels 38 durch einen Anschlag 40 begrenzt, der durch einen gegen das Lager 16 ausgestellten, streifenförmigen Umfangsabschnitt des Lagergehäuses 18 gebildet ist, wobei der den Anschlag 40 bildende Streifen in Umfangsrichtung des Gehäuses freigeschnittene Kanten aufweist. Die Darstellung gemäß Fig. 13 zeigt, daß der Anschlag 40 als den positiven linearen Verformungsbereich 41 begrenzender Offset-Anschlag wirkt, über den sich ein sehr steiler Federkennlinienanstieg erreichen läßt. Figs. 12 and 13 relate to a solution in which the designated with 38 soft elastic sheath provided with recesses 39 is provided extending in the circumferential direction, being based on the drawn axis cross opposite each other in the x-direction and in the negative y-direction provided . Opposite to the recess 39 arranged in the negative y-direction, the deformation path of the soft-elastic jacket 38 is limited by a stop 40 , which is formed by a strip-shaped peripheral section of the bearing housing 18 that is exposed against the bearing 16 , the strip forming the stop 40 in the circumferential direction of the housing has cut edges. The illustration according to FIG. 13 shows that the stop 40 acts as an offset stop delimiting the positive linear deformation region 41 , via which a very steep increase in the spring characteristic curve can be achieved.

Fig. 14 zeigt in Verbindung mit Fig. 15 in weiterer Ausgestaltung der Lösung gemäß Fig. 12 neben einem in positiver x-Richtung wegbegrenzenden Anschlag 40 (Offset-An schlag) die Verwendung eines hartelastischen Vorspannungselementes 42, das in positiver y-Richtung in den Mantel 43 eingebettet ist. Wie Fig. 15 verdeutlicht, ist über das Vorspannungselement 42 das Lager 16 in der Ruheposition in negativer y-Richtung belastet, steht also unter einer negativen Vorspannung 44. Fig. 14 und 15 veranschaulichen, daß die Federkennlinien durch die erfindungsgemäßen Dämpfungselemente bzw. Anschläge in weitem Umfang verändert werden können, so daß mit Ausgestaltungen gemäß der Erfindung in Verbindung mit der Zwischenlagerung von Zwischenwellen 15 auftretenden Schwingungsproblemen unterschiedlichster Art Rechnung getragen werden kann. Fig. 14 shows in connection with FIG. 15 in a further embodiment of the solution according to FIG. 12 in addition to a stop 40 (offset stop) which limits the distance in the positive x direction, the use of a hard elastic prestressing element 42 which in the positive y direction in the Coat 43 is embedded. As illustrated in FIG. 15, the bearing 16 is loaded in the rest position in the negative y direction via the biasing element 42 , that is to say is under a negative bias 44 . FIGS. 14 and 15 illustrate that the spring characteristics can be altered by the inventive damping elements or stops in a large extent, so that it can be worn with embodiments according to the invention in connection with the intermediate storage of intermediate shafts 15 occurring vibration problems unterschiedlichster type bill.

Fig. 16 und 17 betreffen eine Ausgestaltung, bei der ein Mantel 45 vorgesehen ist der über seinen Umfang praktisch gleichbleibenden Querschnitt aufweist, beispielsweise Rechteckquerschnitt, so daß sich über den Umfang eine volle Mantelspur ergibt. Quer zur positiven x-Achse ist der Mantel 45 in Umfangsrichtung mit einem Schlitz 46 versehen, durch den der Mantel 45 in einen radial inneren und radial äußeren Mantelbereich 47 und 48 aufgeteilt wird, wobei mit der Schlitzung im wesentlichen keine Veränderung des Gesamtquerschnittes verbunden ist. Fig. 17 veranschaulicht, das die Auftrennung des Mantels 45 über den Schlitz 46 in negativer x-Richtung zu einer Federkennlinie geringerer Steifigkeit führt, so daß auch auf diesem Wege, gegebenenfalls ergänzend zu Ausnehmungen, Anschlägen und eingesetzten oder einsetzbaren Dämpfungselementen Einfluß im Sinne einer Verringerung von Resonanzerscheinungen, also im Sinne einer Systemverstimmung genommen werden kann. FIGS. 16 and 17 relate to an embodiment in which a sheath 45 is provided having practically constant over its circumferential cross-section, for example rectangular cross section, so that there is around the circumference a full coat track. Transverse to the positive x-axis, the jacket 45 is provided with a slot 46 in the circumferential direction, through which the jacket 45 is divided into a radially inner and radially outer jacket region 47 and 48 , with the slot essentially not changing the overall cross section. Fig. 17 illustrates that the separation of the jacket 45 via the slot 46 in the negative x direction leads to a spring characteristic of lower stiffness, so that in this way, possibly in addition to recesses, stops and damping elements used or usable influence in the sense of a reduction of resonance phenomena, that is, in the sense of a system upset.

Claims

1.Drive shaft arrangement for motor vehicles, in particular passenger cars with a drive unit arranged between the wheels of an axle and having an output offset to the longitudinal center plane of the vehicle, and then provided with the same length on the wheels and having the same length and connected at both ends via joints, one end of which has a remote end is connected to an intermediate shaft located in the connection to the output, which is guided in the connection area to the wheel drive shaft via an intermediate bearing which is elastically supported with respect to forces acting in the bearing plane, characterized in that the elastic support ( 20 ) in mutually perpendicular directions has different stiffnesses.

2. Drive shaft arrangement according to claim 1, characterized in that the elastic support ( 20 ) is formed by an associated with the bearing circumference jacket made of elastic material which has different resilience over the circumference.

3. Drive shaft arrangement according to claim 2, characterized in that the jacket ( 21 ) surrounds the bearing over the entire surface.

4. Drive shaft arrangement according to claim 2, characterized in that the jacket ( 23 ) is arranged segmented around the bearing.

5. Drive shaft arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the jacket ( 23 ) has different material cross sections over its circumference.

6. Drive shaft arrangement according to one of claims 3 to 5, characterized in that the jacket ( 23 ) has different material stiffnesses over its circumference.

7 drive shaft arrangement according to one of claims 3 to 6, characterized in that the jacket ( 23 ) has recesses ( 22 ) in its areas covered with material.

8. Drive shaft arrangement according to claim 7, characterized in that the jacket ( 23 ) in the recesses filler (damping elements 29 ) made of materials of higher rigidity.

9. Drive shaft arrangement according to claim 8, characterized in that the fillers (damping elements 29 ) consist of hard elastic material.

10. Drive shaft arrangement according to claim 8, characterized in that the fillers (damping elements 29 ) consist of rigid material.

11. Drive shaft arrangement according to one of claims 3 to 10, characterized in that the fillers (damping elements 29 ) are radially narrower than the jacket.

12. Drive shaft arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deformation path of the jacket ( 38 ) limiting stops ( 40 ) are provided.

13. Drive shaft arrangement according to claim 12, characterized in that the stops ( 40 ) are formed by radially inwardly projecting projections of the casing ( 38 ) accommodating housing ( 18 ).

14. Drive shaft arrangement according to claim 12, characterized, that the stops are formed by rigid stop bodies held by the jacket.

15. Drive shaft arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the fillers (damping elements 29 ) and / or stop bodies are sleeve-like, with the axis extending in the direction of the bearing axis.

16. Drive shaft arrangement according to one of claims 12 to 15, characterized, that the stop body is rigid, in particular hard elastic.

17. Drive shaft arrangement according to one of claims 12 to 15, characterized, that the stop body are rigid.

18. Drive shaft arrangement according to one of claims 16 or 17 characterized, that the stop body are formed by metallic sleeves.

19. Drive shaft arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that the jacket ( 45 ) is divided in regions by a slot ( 46 ) running in the circumferential direction into a radially inner and a radially outer jacket region ( 47 , 48 ).

20. drive shaft arrangement according to claim 19, characterized, that the jacket offset in at least two circumferentially Areas over a circumferential slot in a radial inner and a radially outer area is divided.

21. Drive shaft arrangement according to claim 19 or 20, characterized, that the slotted jacket areas overlap in the circumferential direction.

22. Drive shaft arrangement according to one of claims 19 to 21, characterized, that the slotted jacket area receives a soft elastomer layer, the Elasticity is greater than the elasticity of the material of the jacket.