DE19750980C2 - Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19750980C2
DE19750980C2 DE19750980A DE19750980A DE19750980C2 DE 19750980 C2 DE19750980 C2 DE 19750980C2 DE 19750980 A DE19750980 A DE 19750980A DE 19750980 A DE19750980 A DE 19750980A DE 19750980 C2 DE19750980 C2 DE 19750980C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
catalyst
carrier body
carrier
exhaust gas
catalyst according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19750980A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19750980A1 (de
Inventor
Johann Kraemer
Martin Schlegl
Karl-Heinz Thiemann
Guenter Stephan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fraunhofer Gesellschaft zur Forderung der Angewandten Forschung eV
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE19750980A priority Critical patent/DE19750980C2/de
Publication of DE19750980A1 publication Critical patent/DE19750980A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19750980C2 publication Critical patent/DE19750980C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01DSEPARATION
    • B01D53/00Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/945Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01JCHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J35/00Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
    • B01J35/50Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties characterised by their shape or configuration
    • B01J35/58Fabrics or filaments
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01JCHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J37/00Processes, in general, for preparing catalysts; Processes, in general, for activation of catalysts
    • B01J37/08Heat treatment
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807Metal other than sintered metal
    • F01N3/281Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • F01N3/2821Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates the support being provided with means to enhance the mixing process inside the converter, e.g. sheets, plates or foils with protrusions or projections to create turbulence
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/14Sintered material
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Catalysts (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Abgas-Katalysator für eine Brenn­ kraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der EP 0 577 117 A2 ist ein Katalysator mit einer katalyti­ schen Beschichtung zur Umwandlung der schädlichen Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine bekannt. Die Beschichtung ist auf einen Katalysatorträger aufgebracht, der vom Abgas durch­ strömt wird und aus einem Geflecht bzw. Gestrick metallischer Bestandteile unterschiedlicher Größe, beispielsweise Drähte, Blechstreifen und Späne, besteht. Jeweils einzelne Lagen des Geflechts werden übereinandergelegt und miteinander verbunden. Zwischen den Lagen sind Durchlässe gebildet, die vom Abgas durchströmt werden.
Dieser Katalysator weist infolge der Vielzahl metallischer Be­ standteile in den verschiedenen Lagen ein hohes spezifisches Gewicht und eine hohe Wärmekapazität auf. Nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine muß eine relativ lange Warmlaufphase durchlaufen werden, bis der Katalysator die für einen optimalen Reinigungsgrad erforderliche Arbeitstemperatur erreicht. Wäh­ rend der Warmlaufphase werden die Schadstoffe im Abgas nur un­ zureichend umgewandelt.
Darüberhinaus sind die metallischen Bestandteile im Katalysator nicht für einen Hochtemperatur-Einsatz ausgelegt. Der Katalysa­ tor muß daher in einem motorfernen Abschnitt des Abgasstrangs angeordnet werden, um die Gefahr einer Überhitzung auszuschlie­ ßen. Dadurch verlängert sich die Zeitspanne für die Erwärmung nach einem Kaltstart bis zum Erreichen der Arbeitstemperatur.
Aufgrund des hohen spezifischen Gewichts können nur Katalysato­ ren bis zu einer bestimmten Größe verbaut werden. Der Katalysa­ tor hat auch ein ungünstiges Verhältnis von Bauvolumen in bezug auf die katalytische Oberflächenbeschichtung. Die Reinigungs­ leistung des Katalysators ist dadurch beschränkt.
Derartige Katalysatoren weisen außerdem eine schlechte Schall­ dämpfung auf, da der im Abgasstrang sich fortpflanzende Körper­ schall durch die regellos angeordneten metallischen Bestandtei­ le im Geflecht nur unzureichend gedämpft wird.
Aus der gattungsbildenden Druckschrift DE 41 37 104 A1 ist ein Abgas-Schalldämpfer mit Katalysatorwirkung bekannt, der einen Trägerkörper mit einer gesinterten Metallfaser-Struktur auf­ weist. Der Trägerkörper besteht aus einer rohrförmig gebogenen Matte mit mehreren Einzellagen, wobei jede Einzellage aus einem Gewebe von versinterten Metallfasern besteht, deren Dicke 0,15 mm bis 1 mm beträgt und die wesentlich den Gasdurchgang bestim­ men sollen. Die aus den Matten geformten Einzelrohre werden in ein Gehäuse eingesetzt. Die Dicke der Einzelrohre beträgt 3 mm bis 6 mm.
Diese Vorrichtung weist aufgrund der großen Wanddicke der Rohre aus der gesinterten Metallfaser-Struktur ein hohes Gewicht auf. Die Vorrichtung baut auch groß, weil zur Erzeugung einer ge­ wünschten katalytischen Reinigungsleistung die Einzelrohre eine Mindest-Oberfläche aufweisen müssen, welche vom zu reinigenden Abgas durchströmt werden muß, damit die katalytische Reaktion in ausreichendem Maße stattfinden kann; infolge der groben Struktur der gesinterten Rohre müssen diese zur Erreichung ei­ ner Mindest-Oberfläche ein großes Volumen mit entsprechend ho­ hem Gewicht aufweisen.
Ein der DE 41 37 104 A1 vergleichbarer Katalysator ist auch in der Druckschrift DE 39 22 909 A1 offenbart.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen klein bauenden Katalysator mit hoher Reinigungsleistung, gutem Ansprechverhal­ ten und guten Schalldämpfungseigenschaften auszubilden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst.
Der Trägerkörper als wesentlicher Bestandteil des Katalysator­ trägers mit der Metallfaser-Struktur weist eine hohe, im Ver­ gleich zu bislang bekannten Katalysatorträgern gesteigerte Porosität auf. Die Porosität erlaubt von der Hauptströmungs­ richtung abweichende Querströmungen der Abgase im Katalysator. Dies erhöht die Verweildauer der Abgase im Katalysator und die Kontaktzeit mit der katalytischen Beschichtung; der Reinigungs­ grad wird verbessert.
Die Porosität reduziert das Gewicht und die Wärmekapazität des Katalysators. Zugleich ist die die Beschichtung aufnehmende Oberfläche im Trägerkörper erhöht. Der Katalysator baut bei gleicher Leistungsfähigkeit kleiner und erreicht schneller sei­ ne Arbeitstemperatur. Es kann auch bei gleichbleibendem Bauvo­ lumen die Reinigungsleistung gesteigert werden.
Die hohe Porosität führt auch zu einer besseren Schalldämpfung. Insbesondere bei Verwendung gradierter poröser Trägerstrukturen mit einer gezielten Ausrichtung der Metallfasern ist eine ge­ zielte Schallabsorption bestimmter Schallwellenlängen möglich.
Der Werkstoff der Metallfasern kann im Hinblick auf gewünschte Werkstoffeigenschaften ausgewählt werden. Durch die Beigabe be­ stimmter Stoffe zu dem vorteilhaft aus einer Eisen- oder Nic­ kelbasislegierung bestehendem Werkstoff, insbesondere durch die Beigabe von mindestens 5% bis etwa 20% Aluminium und Zusätze Seltener Erden, wird die Zunderbeständigkeit des Trägerkörpers deutlich erhöht. Der Katalysator kann motornah im Abgasstrang eingebaut und im Hochtemperaturbereich bis etwa 1200°C einge­ setzt werden, wodurch sich die Erwärmungszeit nach einem Kalt­ start verkürzt.
Die Metallfasern im Werkstoff des Trägerkörpers, die einen Durchmesser von maximal 50 µm aufweisen, können entsprechend einem gewünschten Eigenschaftsprofil aufbereitet werden. Die Faserstruktur kann beispielsweise isotrop oder anisotrop sein. Es kann vorteilhaft durch Walzen der gesinterten Faserstruktur die Steifigkeit des Trägerkörpers gesteigert werden. Zudem kann durch das Walzen der Trägerkörper zu einer leicht zu verbauen­ den Plattenform mit einer vorgegebenen Wandstärke von maximal 200 µm umgeformt werden. Der Trägerkörper zeichnet sich durch gute Formgestaltungsmöglichkeiten aus und kann beispielsweise gewellt werden. In dieser Ausbildung strömt das Abgas mit nur geringem Widerstand in Hauptströmungsrichtung durch den Kataly­ sator, so daß auch die Gefahr reduziert ist, daß durch einen am Katalysator anliegenden erhöhten Staudruck die Zylinderentlee­ rung behindert wird. Zugleich ist wegen der Wellenform die für die katalytische Beschichtung zur Verfügung stehende Oberfläche gesteigert. Die geringe Plattendicke unterstützt in Verbindung mit der porösen Struktur die Ausbildung von Querströmungen im Katalysator.
Der Trägerkörper des Katalysatorträgers ist von einer Metallfo­ lie mit einer Dicke von weniger als etwa 50 µm eingehüllt, die auch als Katalysatormantel ausgebildet sein kann. Die Metallfo­ lie ist zweckmäßig perforiert und unterstützt ebenfalls Quer­ strömungen. Der Werkstoff der Metallfolie ist wie auch der Trä­ gerkörper hochtemperaturbeständig und beinhaltet vorteilhaft etwa 20% Chrom und 5% bis 7% Aluminium. Auch die Metallfolie kann mit einer katalytischen Beschichtung versehen sein.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungsformen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnun­ gen zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt des Katalysatorträgers im Schnitt,
Fig. 2 eine Prinzipskizze zum Schalleinfall auf eine Wand des Katalysatorträgers,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Katalysator­ träger.
Der in Fig. 1 dargestellte Katalysatorträger 1 ist Bestand­ teil eines Abgas-Katalysators im Abgasstrang einer Brenn­ kraftmaschine, insbesondere eines Ottomotors in einem Kraftfahrzeug. Mit Hilfe des Katalysators werden schädliche Bestandteile des Abgases, insbesondere Kohlenmonoxid, un­ verbrannte Kohlenwasserstoffe und Stickoxide, in unschädli­ che Verbindungen umgewandelt.
Der Katalysatorträger 1 umfaßt einen Trägerkörper 2 und ei­ ne Metallfolie 3, die den Trägerkörper 2 einhüllt. Sowohl der Trägerkörper 2 als auch die Metallfolie 3 sind mit ei­ ner die Katalyse bewirkenden Beschichtung, zweckmäßig Rho­ dium und Platin, versehen.
Der Trägerkörper 2 besteht aus einer gesinterten Metallfa­ ser-Struktur mit einem Aluminid als Werkstoffbasis. Das Aluminid kann eine Eisenbasislegierung oder eine Nickelba­ sislegierung mit einem Aluminiumgehalt von mindestens 5% bis etwa 20%, vorteilhaft zwischen 10% und 20%, sein. Wei­ terhin kann der Werkstoff Zusätze seltener Erden enthalten. Der aus diesem Werkstoff gefertigte Trägerkörper zeichnet sich durch eine hohe Zunderbeständigkeit bis etwa 1200°C aus und kann im motornahen Abschnitt des Abgasstrangs ange­ ordnet werden.
Der Werkstoff besteht aus Metallfasern, die durch Schmelzextraktion hergestellt werden. Die Metallfasern wer­ den zu einer Faserstruktur mit Hilfe des Sinterverfahrens aufbereitet, wobei dem gewünschten Eigenschaftsprofil ent­ sprechend eine isotrope oder eine anisotrope Faserstruktur erzeugt werden kann. Die Faserstruktur wird anschließend zur Steigerung der Steifigkeit und zur Erzielung einer ge­ wünschten Wandstärke von maximal etwa 200 µm zu einer Fa­ serplatte gewalzt. Für eine optimale Schallabsorption am Katalysator können die Poren in der Faserstruktur gradiert eingestellt werden.
Der Trägerkörper 2 ist hochporös, wodurch Querströmungen des Abgases in Pfeilrichtung 5 quer zur Hauptströmungsrichtung mög­ lich sind. Die Porosität reduziert das Gewicht und die Wärmeka­ pazität des Trägerkörpers und vergrößert die katalytisch nutz­ bare Oberfläche. Zugleich wird das Bauvolumen des Katalysators verringert.
Der zu einer Faserplatte gewalzte Trägerkörper 2 ist zu einer Well-Lage mit einem etwa sternförmigen Querschnitt umgeformt. Die Wellenform erhöht ebenfalls die katalytisch nutzbare Ober­ fläche. Die poröse Faserstruktur des Trägerkörpers erlaubt dar­ überhinaus auch weitere Formgestaltungen.
Gemäß einer anderen Ausführung kann der Trägerkörper auch eine Monolith-Struktur aufweisen.
Die den Trägerkörper 2 einhüllende, glatte Metallfolie 3 ist in Folienwalz-Technik hergestellt und übernimmt die Funktion einer Stützlage. Die Wandstärke der Metallfolie beträgt vorteilhaft weniger als etwa 50 µm. Der Werkstoff der Metallfolie be­ steht wie derjenige des Trägerkörpers aus einer Eisen- oder Nickelbasislegierung mit einem auf etwa 5% bis 7% begrenz­ ten Gehalt an Aluminium, etwa 20% Chrom und Zugaben Selte­ ner Erden.
Die Metallfolie 3 weist gezielt eingebrachte Perforationen 4 auf, die radial in der zylindrisch geformten Metallfolie ver­ laufen und die Ausbreitung quer strömender Abgase unterstützen.
In Fig. 2 ist das Prinzip der Schallabsorption am Trägerkörper 2 dargestellt. Der auf die Wandung des Trägerkörpers 2 gemäß Pfeil 6 auftreffende Schall, der sich über den Abgasstrang in den Katalysator fortpflanzt, wird gemäß Pfeil 7 teilweise an der Wandung reflektiert. Der in die Wandung des Trägerkörpers eintretende Schall wird an einem symbolisch dargestellten Ab­ sorptionspunkt 9 absorbiert, der restliche, nunmehr stark redu­ zierte Schall tritt auf der anderen Wandseite gemäß Pfeil 8 wieder aus. Die Porosität der Faserstruktur des Trägerkörpers 2 ermöglicht eine gezielte Absorption bestimmter Schallwellenlän­ gen im Punkt 9.
In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Der von der Metallfolie 3 ummantelte Trägerkörper 2 wird in Haupt­ strömungsrichtung 10 vom zu reinigenden Abgas durchströmt. Der Trägerkörper 2 besteht aus einer gewellten, im Prinzip unend­ lich langen Faserstruktur, die mäanderförmig zu mehreren anein­ anderliegenden Lagen 11 zusammengefaltet ist, wobei die Umkehr­ punkte 12 der Faserstruktur die Knickpunkte der ursprünglich geraden Faserstruktur darstellen. Zwischen den Lagen verlaufen in Längsrichtung des Katalysators Kanäle, die vom Abgas durch­ strömt werden. Aufgrund der Porosität der gesinterten Faser­ struktur bilden sich zum Teil Querströmungen durch die Lagen der Faserstruktur aus.

Claims (10)

1. Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine, mit einem vom Abgas durchströmten Katalysatorträger (1), der einen Trägerkör­ per (2) mit einer gesinterten Metallfaser-Struktur umfaßt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Trägerkörper (2) eine Wandstärke von maximal 200 µm aufweist,
daß die Metallfasern des Trägerkörpers (2) einen Durchmesser von maximal 50 µm aufweisen
und daß der Katalysatorträger (1) eine den Trägerkörper (2) einhüllende Metallfolie (3) mit einer Dicke von maximal 50 µm aufweist.
2. Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerkörper (2) wellenförmig ausgebildet ist.
3. Katalysator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerkörper (2) gewalzt ist.
4. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff des Katalysatorträgers (1) aus einer Eisenba­ sislegierung besteht.
5. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff des Katalysatorträgers (1) aus einer Nickel­ basislegierung besteht.
6. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff des Katalysatorträgers (1) einen Aluminium- Gehalt von mindestens 5% bis etwa 20% aufweist.
7. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff des Katalysatorträgers (1) Zusätze von Selte­ nen Erden enthält.
8. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallfolie (3) Perforationen (4) aufweist.
9. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Metallfolie (3) einen Aluminium-Gehalt von etwa 5% bis 7% aufweist.
10. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Metallfolie (3) etwa 20% Chrom enthält.
DE19750980A 1997-11-18 1997-11-18 Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19750980C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19750980A DE19750980C2 (de) 1997-11-18 1997-11-18 Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19750980A DE19750980C2 (de) 1997-11-18 1997-11-18 Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19750980A1 DE19750980A1 (de) 1999-05-27
DE19750980C2 true DE19750980C2 (de) 2000-01-05

Family

ID=7849026

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19750980A Expired - Fee Related DE19750980C2 (de) 1997-11-18 1997-11-18 Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19750980C2 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1616083B1 (de) * 2003-04-24 2012-09-26 Byd Company Limited Schalldämpfer- und katalysatorvorrichtungen
DE10346286B3 (de) * 2003-10-06 2005-04-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasreinigungsanordnung
US9844747B2 (en) * 2014-12-02 2017-12-19 Pro-Pure Inc. Manufacturing method for a filter core

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3922909A1 (de) * 1989-07-12 1991-01-17 Krebsoege Gmbh Sintermetall Monolithischer poroeser koerper zur behandlung der abgase von verbrennungsmotoren und verfahren zu seiner herstellung
DE4137104A1 (de) * 1991-11-12 1993-05-13 Schwaebische Huettenwerke Gmbh Schalldaempfer
EP0577117A2 (de) * 1992-07-02 1994-01-05 Schwäbische Hüttenwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Herstellen eines Katalysators

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3922909A1 (de) * 1989-07-12 1991-01-17 Krebsoege Gmbh Sintermetall Monolithischer poroeser koerper zur behandlung der abgase von verbrennungsmotoren und verfahren zu seiner herstellung
DE4137104A1 (de) * 1991-11-12 1993-05-13 Schwaebische Huettenwerke Gmbh Schalldaempfer
EP0577117A2 (de) * 1992-07-02 1994-01-05 Schwäbische Hüttenwerke Gesellschaft mit beschränkter Haftung Verfahren zum Herstellen eines Katalysators

Also Published As

Publication number Publication date
DE19750980A1 (de) 1999-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4042079C2 (de) Abgasreinigungs-Katalysator zur Verwendung bei Verbrennungsmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102007008954B4 (de) Katalysatorsystem und seine Verwendung
EP1567247B1 (de) Partikelfalle mit beschichteter faserlage
DE4014215A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
DE2302746A1 (de) Traegermatrix fuer einen katalytischen reaktor zur abgasreinigung bei brennkraftmaschinen, insb. ottomotoren von kraftfahrzeugen, sowie ein herstellungsverfahren
EP1517750B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum räumlich inhomogenen beschichten eines wabenkörpers
DE202016102586U1 (de) Emissionsreduzierungssystem
DE102005005663A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung mit Partikelfilter
DE102015120904A1 (de) In Zonen eingeteiltes Katalysatorsystem zum Reduzieren von N2O-Emissionen
WO2002040838A1 (de) Radial durchströmbarer und segmentierter wabenkörper
DE102016123565A1 (de) Doppelschichtiger katalysator
EP1890837B1 (de) Fügen metallischer drahtfilamenten zu vliesen zur herstellung von wabenkörpern
EP1527262B1 (de) Abgasfilter und verfahren zum reinigen eines abgases
EP1984607B1 (de) Katalysator mit verbessertem anspringverhalten
DE102006022364A1 (de) Trägerkörper zur Abgasnachbehandlung mit disperser Katalysatoranordnung
DE19750980C2 (de) Abgas-Katalysator für eine Brennkraftmaschine
DE102007056213A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines von Abgas durchströmbaren Formkörpers sowie Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE4117364A1 (de) Verfahren zum verkuerzen der anspringverzoegerung eines katalysators und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE102004018393A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung
DE4128924A1 (de) Elektrisch beheizter katalysator-wandler
DE102008003044B4 (de) Abgasreinigungssystem zur verbesserten Abgasreinigung durch konvektives Mischen
DE102008004827B4 (de) Abgaskatalysatoroptimierung
DE10002024C1 (de) Vorrichtung zur Behandlung eines Mediums in einem Reaktor mit einem katalysatorhaltigen Reaktionsraum
DE10036401B4 (de) Vorrichtung zum Verringern der schädlichen Bestandteile im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
DE19851976C2 (de) Verfahren zum Verkürzen der Anspringdauer eines im Abgasstrom eines Verbrennungsmotors angeordneten Katalysators

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE FRAUNHOFER

8339 Ceased/non-payment of the annual fee
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FOERDERUNG DER ANG, DE

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE