DE19743667A1 - Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE19743667A1
DE19743667A1 DE19743667A DE19743667A DE19743667A1 DE 19743667 A1 DE19743667 A1 DE 19743667A1 DE 19743667 A DE19743667 A DE 19743667A DE 19743667 A DE19743667 A DE 19743667A DE 19743667 A1 DE19743667 A1 DE 19743667A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control
turbocharger
controller
arrangement according
error
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19743667A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19743667B4 (de
Inventor
Andrea Lohmann
Michael Baeuerle
Klaus Ries-Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE19743667A priority Critical patent/DE19743667B4/de
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to US09/509,887 priority patent/US6253551B1/en
Priority to KR1020007003511A priority patent/KR20010015681A/ko
Priority to DE59806954T priority patent/DE59806954D1/de
Priority to EP98954154A priority patent/EP1019621B1/de
Priority to PCT/DE1998/002673 priority patent/WO1999018339A1/de
Priority to JP2000515108A priority patent/JP2001519499A/ja
Publication of DE19743667A1 publication Critical patent/DE19743667A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19743667B4 publication Critical patent/DE19743667B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine, welche in seinem mindestens einen Abgasstrang einen Abgasturbolader und eine auf den Abgasturbolader einwirkendes Stellglied aufweist, das von einem ersten Regler angesteuert wird, wobei dieser erste Regler nur dann auf das Stellglied durchgeschaltet ist, wenn eine Fehlererkennungseinrichtung keinen Fehler beim Betrieb des Motors feststellt.
Bei einer Ladedruckregelung kann es passieren, daß bei einem Fehler beim Betrieb der Brennkraftmaschine (z. B. Verbrennungsaussetzer) oder durch fehlerhafte Sensoren (z. B. Luftdrucksensor, Luftmassensensor) die Drehzahl des Turboladers in einen kritischen Bereich hochgeregelt und dadurch der Turbolader zerstört wird. Wie aus der DE 195 13 156 C1 hervorgeht, tritt dieses Problem insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit zwei Zylinderbänken mit je einem Turbolader auf. Ist nämlich einer der beiden Turbolader defekt oder in einem der beiden Abgasstränge ein Katalysator verstopft, so wird die Regelschaltung die durch den einseitig auftretenden Fehler verursachte Regelabweichung des Ladedruck-Istwertes gegenüber dem Ladedruck-Sollwert dadurch ausgleichen, indem sie den Turbolader auf der fehlerfreien Seite hochregelt. Dabei kann die Turbolader-Drehzahl einen kritischen Wert erreichen, der zur Zerstörung des Turboladers führt. Um in einem Fehlerfall die Zerstörung eines Turboladers auszuschließen, wird gemäß der DE 195 13 156 C1 die Regelung abgeschaltet und auf eine Steuerung umgeschaltet, wenn eine Fehlererkennungseinrichtung einen Fehler einseitig in einem der beiden Abgasstränge erkennt. Die Steuerung ist so ausgelegt, daß der Turbolader nicht in seinen kritischen Drehzahlbereich hineinläuft. Bei der Steuerung im Fehlerfall hat anders als beim geschlossenen Regelkreis die Istgröße des Ladedrucks oder der Luftmasse keinen Einfluß mehr auf das Steuersignal für den Abgasturbolader. Die Steuerung begrenzt die Drehzahl des Abgasturboladers auf einen konstanten Wert. Dieser Wert stellt bei manchen Fehlerarten sicherlich eine Überreaktion bei der Begrenzung der Turboladerdrehzahl dar.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art anzugeben, die im Fehlerfall mit einer flexiblen Ansteuerung des Abgasturboladers reagiert.
Vorteile der Erfindung
Die genannte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß ein erster Regler, der den Turbolader im fehlerfreien Fall ansteuert, abgeschaltet und auf einen zweiten Regler umgeschaltet wird, wenn ein Fehler beim Betrieb des Motors festgestellt wird. Dabei erhält der zweite Regler als Eingangssignal eine andere Regelabweichung als der erste Regler. Mit einer solchen Anordnung kann die Ansteuerung des Turboladers erheblich flexibler an die Art des vorliegenden Fehlers angepaßt werden als bei einer starren Steuerung des Turboladers.
Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
So ist es z. B. zweckmäßig, den Istwert für die erste Reglabweichung mit einem anderen Sensor zu ermitteln als den Istwert für die zweite Reglabweichung. Der Istwert der ersten Regelabweichung ist z. B. ein von einem Ladedrucksensor gemessener Ladedruck, und der Istwert für die zweite Regelabweichung ist eine von einem Luftmassensensor gemessene Luftmasse. Somit ist auch bei einem defekten Luftdrucksensor noch eine Ladedruckregelung möglich.
Ein im Fehlerfall geeignetes Ansteuersignal für den Turbolader entsteht durch Überlagerung des Ausgangssignals des zweiten Reglers mit einem Vorsteuersignal. Es ist vorteilhaft, das Vorsteuersignal von der Fehlerart abhängig zu machen.
Die Fehlererkennungseinrichtung soll verschiedenartigste Fehler erkennen können. Sie überwacht z. B. die für die Ladedruckregelung erforderlichen Sensoren und/oder eine vorhandene Lambdaregelung auf Fehler, und/oder sie erfaßt Verbrennungsaussetzer und signalisiert einen Fehler, wenn eine bestimmte Aussetzerrate überschritten wird.
Bei einer aus zwei Zylinderbänken bestehenden Brennkraftmaschine mit zwei Turboladern werden beide Turbolader gleichzeitig angesteuert, wobei eine Umschaltung vom ersten auf den zweiten Regler dann erfolgt, wenn die Fehlererkennungseinrichtung im Bereich eines der beiden Zylinderbänke einen Fehler erkennt.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert.
In der einzigen Figur der Zeichnung ist ein Blockschaltbild dargestellt, das die Funktion einer Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine verdeutlicht.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird von einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken 1 und 2 ausgegangen. Jeder dieser beiden Zylinderbänke 1 und 2 ist mit einem Abgasturbolader 3 und 4 ausgestattet. Der Abgasturbolader 3 weist eine Turbine 5 im Abgaskanal der ersten Zylinderbank 1 und einen damit gekoppelten Verdichter 6 im Ansaugtrakt auf. In gleicher Weise ist eine Turbine 7 des zweiten Abgasturboladers 4 im Abgaskanal der zweiten Zylinderbank 2 und ein damit gekoppelter Verdichter 8 im Ansaugtrakt angeordnet. Die Turbinen 5 und 7 der beiden Turbolader 3 und 4 sind jeweils in bekannter Weise mit einem Bypass-Ventil 9 und 10 ausgestattet. Über diese Bypass- Ventile 9 und 10 besteht die Möglichkeit den von einem jeden Turbolader 3, 4 erzeugten Ladedruck auf einen gewünschten Wert zu regeln. Die Verdichter 6 und 8 der beiden Turbolader 3 und 4 speisen ihre Ladeluft in einen gemeinsamen Ansaugkanal 11 ein, in dem sich eine Drosselklappe 12 und ein Luftdrucksensor 13 für die Messung des Ladedrucks befinden. Am Ausgang der Drosselklappe 12 verzweigt sich der Ansaugkanal 11 auf die beiden Zylinderbänke 1 und 2.
Ein Stellglied 14, z. B. ein Taktventil, steuert die beiden Bypass-Ventile 9 und 10 der Turbolader 3 und 4 gleichzeitig an. Der Ladedruck der beiden Turbolader 3 und 4 läßt sich anstelle der Bypass-Ventile 9 und 10 auch über die Geometrie der Turbinen 5, 7 regeln.
Es ist eine Fehlererkennungseinrichtung 15 vorhanden, deren Eingänge E1, E2 . . . En mit peripheren Einheiten der Brennkraftmaschine verbunden sind, um deren Fehlfunktionen erfassen zu können. Insbesondere sind die nachfolgend aufgeführten Fehlfunktionen von Bedeutung, die dazu führen, daß einer oder beide Turbolader 3, 4 in einen kritischen Drehzahlbereich hochgeregelt werden. Die Fehlererkennungseinrichtung 15 soll also Fehler erkennen können, die vom Ladedrucksensor 13, von einem im Ansaugrohr 16 angeordneten Luftmassensensor 17, von einer Lambdaregelung (nicht dargestellt) oder von einem Regelkreisfehler herrühren. Außerdem soll die Fehlererkennungseinrichtung 15 Aussetzer in beiden Zylinderbänken 1 und 2 erkennen können und einen Fehler signalisieren, wenn die Aussetzerrate einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet. Die Fehlererkennung kann sich außerdem noch erstrecken auf Einspritzventilfehler und Fehler im Zündsystem. Auch ein leerer Tank soll erkannt werden sowie aktive Einspritzausblendungen. Überhaupt sollen alle Fehler erfaßt werden, die aus irgendeinem Grund (z. B. einseitiger Katalysatorfehler, einseitiger Turboladerfehler, überhöhte einseitige Aussetzerrate etc.) dazu führen, daß einer der beiden Turbolader 3, 4 in einen kritischen Bereich hochgeregelt wird.
Falls die Fehlererkennungseinrichtung 15 keinen Fehler erkennt, so bringt sie einen Schalter 18 in eine solche Stellung, daß ein vom Luftdrucksensor 13 gemessener Ladedruck-Istwert LDI auf einen Verknüpfungspunkt 19 durchgeschaltet wird, in dem die Ablage des Ladedruck- Istwertes LDI gegenüber einem Ladedruck-Sollwert LDS ermittelt wird, der von einem Sollwertgeber 20 vorgegeben wird. Der Sollwertgeber 20 ist ein von der Drosselklappenstellung DK (oder der Fahrpedalstellung) und der Motordrehzahl N abhängiges Kennfeld.
Die am Ausgang des Verknüpfungspunktes 19 anliegende Regelabweichung zwischen dem Ladedruck-Istwert LDI und dem Ladedruck-Sollwert LDS wird einem ersten Regler 21 (z. B. PDI-Regler) zugeführt. Im fehlerfreien Fall schaltet die Fehlererkennungseinrichtung 15 einen weiteren Schalter 22 in eine solche Position, daß das Ausgangssignal LR1 des ersten Reglers 21 an den Eingang des Stellgliedes 14 gelangt. Der Ladedruck der beiden Turbolader 3 und 4 wird in diesem fehlerfreien Fall also von einem geschlossenen Regelkreis mit dem ersten Regler 21 geregelt.
Hat nun die Fehlererkennungseinrichtung 15 einen Fehler erfaßt, so bringt sie den Schalter 18 in eine zweite Stellung, so daß anstelle des vom Luftdrucksensor 13 gemessenen Ladedruck-Istwertes LDI nun eine von einem Luftmassensensor 17 gemessene Luftmasse dem Verknüpfungspunkt 19 zugeführt wird. Aus der gemessenen Luftmasse kann auch ein Modell-Ladedruck-Istwert MLI in einem Schaltblock 23 ermittelt und dann dieser Modell- Ladedruck-Istwert MLI dem Verknüpfungspunkt 19 zugeführt werden.
Während der Luftdrucksensor 13, der den Istwert einer für den erste Regler 21 bestimmten ersten Regelabweichung liefert, im Ansaugtrakt auf der Druckseite des Turboladers 3, 4 angeordnet ist, ist der Luftmassensensor 17, der den Istwert einer für den zweiten Regler 24 bestimmten zweiten Regelabweichung liefert, im Ansaugtrakt auf der Saugseite des Turboladers angeordnet.
Das Ausgangssignal des Verknüpfungspunktes 19, das die Ablage des direkt vom Luftmassensensor gelieferten Istwertes oder des Modell-Ladedruck-Istwertes MLI gegenüber dem Ladedruck-Sollert LDS wiedergibt, gelangt zu einem zweiten Regler 24, der vorzugsweise ein P-Regler ist, aber auch z. B. ein PD- oder PID-Regler sein kann. In einem Verknüpfungspunkt 25 wird dem Ausgangssignal LR2 des zweiten Reglers 24 ein Vorsteuersignal VS überlagert. Dieses Vorsteuersignal VS wird in einem Schaltblock 26 in Abhängigkeit von der Motordrehzahl N und vom Soll-Ladedruck LDS gebildet.
Die Fehlererkennungseinrichtung 15 kann der Vorsteuerung 26 über ein Fehlersignal FS mitteilen, von welcher Art der erkannte Fehler ist, so daß die Vorsteuerung ein von der Art des Fehlers abhängiges Vorsteuersignal VS erzeugt.
Das im Verknüpfungspunkt 25 durch die Überlagerung des Regler-Ausgangssignals LR2 und des Vorsteuersignals VS entstandene Signal LRV wird auf das Stellglied 14 durchgeschaltet. Dazu bringt die Fehlererkennungseinrichtung 15 den Schalter 22 in die entsprechende Position. Der zweite Regelkreis einschließlich der überlagerten Vorsteuerung bewirkt, daß keiner der Turbolader 3, 4 aufgrund eines Fehlers soweit hochgeregelt wird, daß er seinen kritischen Drehzahlbereich erreicht. Insbesondere wenn bei einem Bi- Turbolader gemäß dem Ausführungsbeispiel einer der beiden Turbolader defekt ist oder durch einen verstopften Katalysator in einem der Abgasstränge einseitig eine Regelabweichung hervorgerufen wird, wird der andere Turbolader daran gehindert, den Ladedruck-Sollwert dadurch zu erreichen, daß er über seinen kritischen Drehzahlbereich hinaus hochgeregelt wird.
Die vorangehend beschriebene Umschaltung von einer ersten Regelung auf eine zweite Regelung kann auch eingesetzt werden zum Schutz des Turboladers einer Brennkraftmaschine mit nur einer Zylinderbank, wenn nämlich die erste Regelung aufgrund eines Fehlers den Turbolader unzulässig weit hochregeln würde.

Claims (10)

1. Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine, welche in seinem mindestens einen Abgasstrang einen Abgasturbolader (3, 4) und ein auf den Abgasturbolader (3, 4) einwirkendes Stellglied (14) aufweist, das von einem ersten Regler (21) angesteuert wird, wobei dieser erste Regler (21), dem eine erste Regelabweichung zugeführt wird, nur dann auf das Stellglied (14) durchgeschaltet ist, wenn eine Fehlererkennungseinrichtung (15) keinen für den Turbolader kritischen Fehler beim Betrieb des Motors feststellt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Umschaltung von dem ersten Regler (21) auf einen zweiten Regler (24) erfolgt, wenn die Fehlererkennungseinrichtung (15) einen kritischen Fehler erkennt, und daß der zweite Regler (24) als Eingangssignal eine zweite Regelabweichung erhält.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Regelabweichung auf einem anderen Istwert basiert als die zweite Regelabweichung.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Istwert der ersten Regelabweichung ein im Ansaugtrakt auf der Druckseite des Turboladers (3, 4) von einem Luftdrucksensor (13) gemessener Ladedruck-Istwert (LDI) ist.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Istwert der zweiten Regelabweichung eine im Ansaugtrakt auf der Saugseite des Turboladers von einem Luftmassensensor (17) gemessene Luftmasse ist.
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Fehlerfall das Ansteuersignal für das Stellglied (14) durch Überlagerung des Ausgangssignals (LR2) des zweiten Reglers (24) mit einem Vorsteuersignal (VS) entsteht.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorsteuersignal (VS) von der Fehlerart abhängt.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fehlererkennungseinrichtung (15) die für die Ladedruckregelung erforderlichen Sensoren (13, 17) auf Fehler hin überwacht.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fehlererkennungseinrichtung (15) einen Lambda-Regelkreis auf Fehler hin überwacht.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fehlererkennungseinrichtung (15) Verbrennungsaussetzer erfaßt.
10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer aus zwei Zylinderbänken (1, 2) bestehenden Brennkraftmaschine mit zwei Turboladern (3, 4) das Stellglied (14) auf beide Turbolader (3, 4) gleichzeitig einwirkt und daß eine Umschaltung vom ersten auf den zweiten Regler (21, 24) erfolgt, wenn die Fehlererkennungseinrichtung (15) im Bereich eines der beiden Zylinderbänke (1, 2) einen Fehler erkennt.
DE19743667A 1997-10-02 1997-10-02 Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE19743667B4 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19743667A DE19743667B4 (de) 1997-10-02 1997-10-02 Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
KR1020007003511A KR20010015681A (ko) 1997-10-02 1998-09-10 내연기관의 과급압 제어 장치
DE59806954T DE59806954D1 (de) 1997-10-02 1998-09-10 Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine
EP98954154A EP1019621B1 (de) 1997-10-02 1998-09-10 Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine
US09/509,887 US6253551B1 (en) 1997-10-02 1998-09-10 Device for controlling boost pressure in an internal combustion engine
PCT/DE1998/002673 WO1999018339A1 (de) 1997-10-02 1998-09-10 Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine
JP2000515108A JP2001519499A (ja) 1997-10-02 1998-09-10 内燃機関の過給圧を調整するための装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19743667A DE19743667B4 (de) 1997-10-02 1997-10-02 Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19743667A1 true DE19743667A1 (de) 1999-04-15
DE19743667B4 DE19743667B4 (de) 2004-07-01

Family

ID=7844458

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19743667A Expired - Fee Related DE19743667B4 (de) 1997-10-02 1997-10-02 Anordnung zum Regeln des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
DE59806954T Expired - Lifetime DE59806954D1 (de) 1997-10-02 1998-09-10 Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59806954T Expired - Lifetime DE59806954D1 (de) 1997-10-02 1998-09-10 Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6253551B1 (de)
EP (1) EP1019621B1 (de)
JP (1) JP2001519499A (de)
KR (1) KR20010015681A (de)
DE (2) DE19743667B4 (de)
WO (1) WO1999018339A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2792966A1 (fr) * 1999-01-14 2000-11-03 Daimler Chrysler Ag Moteur a combustion interne equipe d'une unite pilotable de reglage du debit de refoulement d'air d'alimentation
FR2813638A1 (fr) 2000-09-05 2002-03-08 Siemens Ag Limiteur pour appareil auxiliaire, notamment un turbocompresseur, d'un moteur a combustion interne et procede associe
DE102004028482B4 (de) * 2004-06-11 2018-01-04 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6467155B1 (en) * 2000-06-29 2002-10-22 Caterpillar Inc Transfer control system for piston insertion machine
US6804601B2 (en) 2002-03-19 2004-10-12 Cummins, Inc. Sensor failure accommodation system
DE10320056B4 (de) * 2003-05-06 2015-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Ladedruckes einer Brennkraftmaschine
DE10320977A1 (de) * 2003-05-09 2004-12-09 Siemens Ag Verfahren zur Drehzahlüberwachung eines Bi-Turboladers
US6925804B2 (en) * 2003-09-29 2005-08-09 Detroit Diesel Corporation Method for responding to sensor failures on EGR/VGT engines
DE10361114A1 (de) * 2003-12-22 2005-07-14 Daimlerchrysler Ag Ladedruckregelung
DE102004004490B4 (de) * 2004-01-29 2017-06-01 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Abgasturboladern
SE526067C2 (sv) * 2004-02-26 2005-06-28 Scania Cv Abp Förfarande och anordning för rusningsskydd av en turboladdare i ett fordon
SE0402409L (sv) * 2004-10-06 2005-08-09 Saab Automobile Förbränningsmotor med parallellt arbetande turboaggregat, samt metod för reglering
US7640794B2 (en) * 2007-09-06 2010-01-05 Ford Global Technologies, Llc Airflow balance for a twin turbocharged engine system
US8001782B2 (en) * 2007-09-26 2011-08-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for identifying and responding to an unresponsive wastegate in a twin turbocharged engine
DE102008011415B3 (de) * 2008-02-27 2009-08-27 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
US8397499B2 (en) * 2009-08-24 2013-03-19 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for turbocharger control
US9605604B2 (en) * 2010-03-17 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger control
JP5707967B2 (ja) * 2011-01-24 2015-04-30 日産自動車株式会社 内燃機関の過給圧診断装置
DE112012001204T5 (de) 2011-04-22 2014-05-15 Borgwarner Inc. Turbolader-Ladesteuerung mittels des Auslassdrucks, der anhand des Motorzylinderdrucks geschätzt wird
JP6109169B2 (ja) 2011-08-02 2017-04-05 ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ 自熱式気相脱水素化を実施するための連続的な方法
EA025292B1 (ru) 2011-08-02 2016-12-30 Басф Се Реактор для проведения автотермического газофазного дегидрирования
US10378470B2 (en) 2017-06-12 2019-08-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for diagnosing boost pressure control
US11060525B2 (en) * 2019-11-15 2021-07-13 GM Global Technology Operations LLC Closed loop temperature control system for turbocharger compressor outlet temperature
CN112682185B (zh) * 2021-01-04 2022-11-29 潍柴动力股份有限公司 增压器的闭环控制方法、装置、可读介质以及设备
CN113027597B (zh) * 2021-04-22 2022-07-19 潍柴动力股份有限公司 一种相继增压器控制方法及系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4032451A1 (de) * 1990-10-12 1992-04-16 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur ladedruckregelung
DE19513156C1 (de) * 1995-02-28 1996-05-02 Porsche Ag Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung und Verfahren zum Betreiben einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung
DE19607071A1 (de) * 1996-02-24 1997-08-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5710731A (en) * 1980-06-24 1982-01-20 Honda Motor Co Ltd Controller for operation characteristic of supercharger of engine
FR2508974B1 (fr) * 1981-07-03 1986-04-04 Renault Procede et dispositif de controle du clapet de decharge de l'echappement d'un moteur a combustion interne turbocompresse
JPS60182321A (ja) * 1984-02-29 1985-09-17 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置
JPH0733807B2 (ja) * 1984-06-01 1995-04-12 日産自動車株式会社 フエイルセ−フ制御装置
JP3482675B2 (ja) * 1994-03-04 2003-12-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の安全制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4032451A1 (de) * 1990-10-12 1992-04-16 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur ladedruckregelung
DE19513156C1 (de) * 1995-02-28 1996-05-02 Porsche Ag Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung und Verfahren zum Betreiben einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung
DE19607071A1 (de) * 1996-02-24 1997-08-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2792966A1 (fr) * 1999-01-14 2000-11-03 Daimler Chrysler Ag Moteur a combustion interne equipe d'une unite pilotable de reglage du debit de refoulement d'air d'alimentation
US6314737B1 (en) 1999-01-14 2001-11-13 Daimler Chrysler Ag Internal combustion engine having an activatable boost air delivery capacity adjusting
FR2813638A1 (fr) 2000-09-05 2002-03-08 Siemens Ag Limiteur pour appareil auxiliaire, notamment un turbocompresseur, d'un moteur a combustion interne et procede associe
DE10043760A1 (de) * 2000-09-05 2002-05-23 Siemens Ag Begrenzer für ein Zusatzgerät einer Brennkraftmaschine sowie zugehöriges Verfahren
DE10043760B4 (de) * 2000-09-05 2007-09-20 Siemens Ag Begrenzer für ein Zusatzgerät einer Brennkraftmaschine sowie zugehöriges Verfahren
DE102004028482B4 (de) * 2004-06-11 2018-01-04 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1019621A1 (de) 2000-07-19
EP1019621B1 (de) 2003-01-15
DE19743667B4 (de) 2004-07-01
US6253551B1 (en) 2001-07-03
JP2001519499A (ja) 2001-10-23
DE59806954D1 (de) 2003-02-20
WO1999018339A1 (de) 1999-04-15
KR20010015681A (ko) 2001-02-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1019621B1 (de) Anordnung zum regeln des ladedrucks einer brennkraftmaschine
DE19832020C1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen der Funktion zweier Abgasturbolader
EP1809876B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung oder regelung des ladedrucks einer brennkraftmaschine mit einem verdichter
EP0856097B1 (de) Anordung zum erkennen von drehzahlabweichungen zwischen zwei abgasturboladern
DE19924274B4 (de) System und Verfahren zum Steuern eines Turboladers zur Maximierung der Leistung eines Verbrennungsmotors
DE4135190C2 (de) Abgasrückführungssteuereinrichtung
DE102004052389B4 (de) Betriebssteuereinrichtung eines Mehrzylindermotors
DE19654699B4 (de) Verbrennungsmotor mit einer Steuerung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses und zugehöriges Verfahren
DE4219339C2 (de) Abgasrückführungsvorrichtung mit Fehlerdiagnose
EP0894958B1 (de) Fehlererkennungseinrichtung für Brennkraftmaschinen und ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP0383882B1 (de) Vorrichtung zur steuerung einer betriebskenngrösse einer brennkraftmaschine
WO2001066921A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur regelung des ladedrucks einer brennkraftmaschine
DE69818068T2 (de) System und verfahren zur steuerung eines turboverdichters
DE102005007558B4 (de) Verfahren, Anordnung, Computerprogramm, Computerprogrammprodukt und Computer zum Schützen eines Turboladers in einem Fahrzeug gegen Überdrehen
DE3238191C2 (de)
DE19513370B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Leistung einer Brennkraftmaschine
EP0437559B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung und/oder regelung der motorleistung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
DE4032451A1 (de) Einrichtung zur ladedruckregelung
DE4333896B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP1609970B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19513156C1 (de) Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung und Verfahren zum Betreiben einer turboaufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer Fehlererkennung
DE3410714A1 (de) Einrichtung zum schutz von an ein gasversorgungsnetz angeschlossenen diesel-gas-motoren bzw. ottomotoren beim betrieb mit gas unterschiedlicher methanzahlen
DE19607071C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
WO2007039391A1 (de) Diagnoseverfahren und vorrichtung für die steuerung einer brennkraftmaschine
EP0178485B1 (de) Einrichtung zur Regelung des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20130501