DE19738510C2

DE19738510C2 - Body shell for a motor vehicle

Info

Publication number: DE19738510C2
Application number: DE1997138510
Authority: DE
Inventors: Martin Brodt; Heinz Koslowski; Sven Rogal; Gerd Steininger
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1997-09-03
Filing date: 1997-09-03
Publication date: 2003-03-20
Anticipated expiration: 2017-09-04
Also published as: DE19738510A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Rohbaukarosserie für ein Kraftfahr zeug mit einer eine Stirnwand aufweisenden Vorbaustruktur, sowie mit zwei die Stirnwand flankierenden Seitenwänden, an die in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne jeweils ein Radeinbau der Vor baustruktur anschließt.The invention relates to a bodyshell for a motor vehicle with a front wall having a frontal structure, as well with two side walls flanking the front wall, to which in Vehicle longitudinal direction forward each a wheel mounting the Vor building structure connects.

Eine solche Rohbaukarosserie ist für Mercedes-Benz-Personen kraftwagen allgemein bekannt. Die Rohbaukarosserie weist auf beiden Fahrzeugseiten jeweils eine Seitenwand auf, die jeweils aus einer einstückigen äußeren und einer einstückigen inneren Seitenwandhälfte zusammengesetzt sind. Jede innere Seitenwand hälfte ist etwa auf Höhe einer A-Säule an eine quer über die Fahrzeugbreite verlaufende Stirnwand der Vorbaustruktur angebun den. Je nach den jeweils im Bereich der Vorbaustruktur sowie im Bereich der Seitenwände auftretenden Toleranzen können beim Aus richten der einzelnen Teile der Rohbaukarosserie zueinander Spannungen auftreten, wodurch sich Schwierigkeiten bezüglich ei ner sauberen und dichten Anbindung zwischen Seitenwänden und Vorbaustruktur ergeben können.Such a bodyshell is for Mercedes-Benz persons cars are generally known. The bodyshell points both sides of the vehicle each have a side wall, respectively from a one-piece outer and a one-piece inner Sidewall half are composed. Every inner sidewall half is about at the height of an A-pillar to a across the Vehicle width extending end wall of the front structure angebun the. Depending on the respectively in the area of the front structure as well as in the Range of sidewalls occurring tolerances can when off align the individual parts of the bodyshell to each other Tensions occur, causing difficulties with ei ner clean and tight connection between side walls and Stem structure can result.

Aus der amerikanischen Patentschrift US 5,246,264 A ist eine Sei tenwand-Rohbaustruktur einer Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, bei der ein äußeres Seitenteil, das die vordere und die hintere Türöffnung sowie einen Heckkotflügel umfasst, durch Einsetzen von Verstärkungsteilen verstärkt wird. Die Verstärkungsteile verlaufen innerhalb der A-Säule, der Windschutzscheibensäule so wie der B-Säule. Im Bereich der A-Säule weist das äußere Seiten teil einen Abschnitt auf, der in einer in Fahrzeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene verläuft.From the US patent US 5,246,264 A is a Sei wall structure of a motor vehicle body, in the one outer side part, the front and the rear Door opening and a rear fender covers, by inserting amplified by reinforcing parts. The reinforcing parts run inside the A-pillar, the windshield pillar so like the B-pillar. In the area of the A-pillar has the outer sides Part of a section in a vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction spanned plane extends.

Aus der US-Patentschrift 4,545,612 ist eine A-Säulenstruktur für eine Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, bei der ein Teil einer Au ßenwand der A-Säulenstruktur einen Übergangsbereich zu einem Radeinbau aufweist. Der Übergangsbereich verläuft in einer in Fahrzeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten E bene und ist in Fahrtrichtung gesehen vor einer Stirnwand ange ordnet.From US Patent 4,545,612 is an A-pillar structure for a motor vehicle body known in which a part of an Au the outer wall of the A-pillar structure a transition region to a Wheel installation has. The transition area runs in an in Vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction spanned E bene and is seen in the direction of travel before a front wall assigns.

Aus der deutschen Patentschrift 29 31 467 C2 ist die Verbindung einer heckseitigen Hutablage mit entsprechenden Seitenwandbau teilen bekannt. Die Hutablage wird mittels annähernd in Fahr zeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Blech streifen an ein Seitenwandinnenteil angelegt.From German Patent 29 31 467 C2 is the compound a rear hat shelf with corresponding side wall construction share known. The hat rack is by means of approximately in driving Vertical direction and vehicle longitudinal direction extending sheet metal strip applied to a side wall inner part.

Aus der deutschen Patentschrift DE 40 08 896 C2 ist ein Motor raumaufbau eines Kraftfahrzeuges mit Seitenrahmen, Spritzwand und einer eine Seitenwand bildenden Radschürze bekannt.From the German patent DE 40 08 896 C2 is an engine Room structure of a motor vehicle with side frame, bulkhead and a side wall forming Radschürze known.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rohbaukarosserie der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine spannungsfreie und toleranz unabhängige Verbindung zwischen den Seitenwänden und der Vorbau struktur gewährleistet.The object of the invention is to provide a shell body of the above called type to create a tension-free and tolerance independent connection between the side walls and the stem structure ensured.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass jede Seitenwand auf Hö he der Stirnwand einen mit einem Seitenrand der Stirnwand ver bindbaren Anschlussabschnitt aufweist, dessen dem Seitenrand der Stirnwand zugewandte Innenfläche in einer zumindest annähernd in Fahrzeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Schiebeebene verläuft. Dadurch ist es möglich, bei der Verbin dung zwischen den Seitenwänden und der Stirnwand Toleranzen durch eine entsprechende Verschiebung in Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeuglängsrichtung auszugleichen und so in jedem Fall eine spannungsfreie Anbindung der Seitenwände an die Stirn wand zu ermöglichen. Durch die so geschaffene toleranzunabhängi ge Fügestelle ergibt sich zusätzlich eine definierte Zuordnung der übrigen Teile der Vorbaustruktur insbesondere im Bereich ei ner oberen Längsträgerebene, soweit diese direkt an die Stirn wand anschließen.This problem is solved in that each side wall on Hö he end wall ver with a side edge of the end wall ver having bindable connection portion whose side edge of the End wall facing inner surface in an at least approximately in Vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction clamped Sliding plane runs. This makes it possible at the verbin between the side walls and the front wall tolerances by a corresponding shift in the vehicle vertical direction and / or vehicle longitudinal direction and so in each Case a tension-free connection of the side walls to the forehead to enable wall. By the thus created tolerance independent ge joint results in addition to a defined assignment the remaining parts of the stem structure, in particular in the area ei ner upper longitudinal beam level, as far as these directly to the forehead connect wall.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlußabschnitt ein stückig an einer inneren Seitenwandhälfte angeformt. Dies ist eine besonders einfach herstellbare Ausgestaltung, die einen reduzierten Herstellungs- und Montageaufwand gewährleistet.In an embodiment of the invention, the connection section is a integrally formed on an inner side wall half. This is a particularly easy to manufacture design, the one ensured reduced manufacturing and assembly costs.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlußab schnitt als Anschlußteil gestaltet, das starr mit einer inneren Seitenwandhälfte verbunden ist. Durch die Trennung des Anschluß abschnittes von der Seitenwandhälfte als unabhängiges Anschluß teil ist eine vereinfachte Herstellung der inneren Seitenwand hälfte gewährleistet.In a further embodiment of the invention, the Anschlußab designed as a connecting part, the rigid with an inner Sidewall half is connected. By the separation of the connection section of the side wall half as an independent connection Part is a simplified production of the inner sidewall half ensured.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Anschlußab schnitt einen Flächenbereich zur Anbindung des Radeinbaus in ei ner mit der Schiebeebene identischen oder parallelen Anschluß ebene auf. Dadurch ist es möglich, auch bei der Lage des Radein baus relativ zu der jeweiligen Seitenwand Toleranzen auszuglei chen und eine entsprechend spannungsfreie Anfügung zu schaffen.In a further embodiment of the invention, the Anschlußab cut a surface area to connect the wheel installation in egg ner with the sliding plane identical or parallel connection level up. This makes it possible, even with the location of Radein construction tolerances relative to the respective side wall chen and to create a corresponding stress-free attachment.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevor zugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich nungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention will become apparent from the Claims and from the following description of a forth zugten embodiment of the invention, based on the drawing is shown.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Rohbaukarosserie für einen Personenkraftwa gen auf Höhe der Anbindung einer Seitenwand an eine Stirnwand, Fig. 1 shows a section of an embodiment of to the invention OF INVENTION shell bodywork for a current passenger cars of the connection gene at the level of a side wall of an end wall,

Fig. 2 den Ausschnitt der Rohbaukarosserie nach Fig. 1 in einer ersten Explosionsdarstellung, Fig. 2 shows the detail of the body shell according to Fig. 1, in a first exploded view of

Fig. 3 den Ausschnitt der Rohbaukarosserie nach den Fig. 1 und 2 in einer zweiten Explosionsdarstellung, Fig. 3 shows the detail of the body shell according to FIGS. 1 and 2 in a second exploded view,

Fig. 4 einen Schnitt durch die Seitenwand der Rohbaukarosserie nach Fig. 1 auf Höhe der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1, und Fig. 4 is a section through the side wall of the body shell according to Fig. 1 at the level of the section line IV-IV in Fig. 1, and

Fig. 5 einen weiteren Schnitt durch die Rohbaukarosserie nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie V-V in Fig. 1. Fig. 5 is a further section through the body shell of FIG. 1 taken along section line VV in Fig. 1.

Eine Rohbaukarosserie für einen Personenkraftwagen weist gemäß Fig. 1 eine als einstückiges Blechpreßteil hergestellte Stirn wand 1 auf, an die nach vorne in nicht dargestellter Weise obere und untere Längsträger einer Vorbaustruktur der Rohbaukarosserie angebunden sind. Zu beiden Fahrzeugseiten schließt an die Stirn wand 1 jeweils eine Seitenwandbaugruppe 2, 3 an, die die seitli chen Tragsäulen, einen Dachholm sowie einen Längsschweller 3 bilden. Jede Seitenwandbaugruppe 2, 3 ist aus einer inneren Sei tenwandhälfte 7 und einer äußeren Seitenwandhälfte 8 (Fig. 2 bis 5) zusammengefügt, wobei die beiden Seitenwandhälften 7 und 8 vorzugsweise jeweils einstückig gestaltet sind. Ein unterer Ab schnitt der inneren Seitenwandhälfte 7 auf jeder Fahrzeugseite bildet eine Innenschale des Längsschwellers 3, dessen Außenscha le gemäß Fig. 3 als getrenntes Bauteil an die äußere Seitenwand hälfte 8 unten angefügt wird.A body shell for a passenger car has, as shown in FIG. 1 as a one-piece Blechpreßteil produced forehead wall 1 , are connected to the front in a manner not shown upper and lower side members of a front structure of the bodyshell. To both sides of the vehicle includes at the end wall 1 each have a side wall assembly 2 , 3 , which form the seitli chen support columns, a roof spar and a longitudinal sill 3 . Each side wall assembly 2 , 3 is composed of an inner side wall half 7 and an outside side wall half 8 ( FIGS. 2 to 5), wherein the two side wall halves 7 and 8 are preferably each made in one piece. A lower section from the inner side wall half 7 on each side of the vehicle forms an inner shell of the longitudinal sill 3 , the Außenscha le according to FIG. 3 as a separate component to the outer side wall half 8 is added below.

Die Stirnwand 1 weist an ihren gegenüberliegenden Außenseiten über ihre Höhe durchgehende Seitenränder 5, 6 auf, die flansch artig gestaltet sind und sich in einer gemeinsamen Ebene er strecken. Vorzugsweise sind die flanschartigen Seitenränder 5 und 6 parallel zu einer Schiebeebene 5 ausgerichtet, die durch ein Anschlußteil 4 in nachfolgend näher beschriebener Weise de finiert wird. Das Anschlußteil 4 wird in einem Bereich vor einem A-Säulenabschnitt der inneren Seitenwandhälfte 7 und oberhalb des Längsschwellerabschnittes starr an die innere Seitenwand hälfte 7 angefügt, wobei das Anschlußteil 4 eine innere Anlage fläche für den Seitenrand 6 der Stirnwand 1 bietet, die in einer Schiebeebene S ausgerichtet ist. Die Schiebeebene S ist beim dargestellten Ausführungsbeispiel in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung aufgespannt. Durch die starre Anbindung des Anschlußteiles 4 an jede innere Seitenwandhälfte 7 ist das Anschlußteil 4 Teil jeder Seitenwandbaugruppe. Der Seitenrand 6 auf jeder Außenseite der Stirnwand 1 ist somit flächig an die Anlagefläche des zugeordneten Anschlußteiles 4 in der Schiebe ebene S anfügbar und durch Widerstandpreßpunktschweißen fest mit diesem und damit mit der Seitenwandbaugruppe verbindbar. Durch die flächige Anfügung der Stirnwand 1 in der Schiebeebene S an das Anschlußteil 4 und damit an die innere Seitenwandhälfte 7 können die Stirnwand 1 und die innere Seitenwandhälfte 7 in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichung relativ zuein ander ausgerichtet werden, ohne daß dadurch die dichte Anfügung der Seitenwandbaugruppe an die Stirnwand 1 beeinträchtigt ist. Durch diese Verschiebemöglichkeit ist zudem eine spannungsfreie Anbindung der inneren Seitenwandhälfte 7 an die Stirnwand 1 mög lich, wobei die Fügestelle toleranzunabhängig ist.The end wall 1 has on its opposite outer sides over its height continuous side edges 5 , 6 , which are designed like a flange and in a common plane he stretch. Preferably, the flange-side edges 5 and 6 are aligned parallel to a sliding plane 5 , which is defined by a terminal part 4 in the manner described in more detail below de. The connecting part 4 is in a region in front of an A-pillar portion of the inner side wall half 7 and above the longitudinal sill portion rigidly attached to the inner side wall half 7 , wherein the connecting part 4 an inner contact surface for the side edge 6 of the end wall 1 provides, in a sliding plane S is aligned. The sliding plane S is clamped in the illustrated embodiment in the vehicle vertical direction and in the vehicle longitudinal direction. Due to the rigid connection of the connecting part 4 to each inner side wall half 7 , the connecting part 4 is part of each side wall assembly. The side edge 6 on each outer side of the end wall 1 is thus flat to the contact surface of the associated terminal part 4 in the sliding plane S appendable and by Widerstandspreßpunktschweißen fixed to this and thus with the side wall assembly connectable. Due to the surface attachment of the end wall 1 in the sliding plane S to the connecting part 4 and thus to the inner side wall half 7 , the end wall 1 and the inner side wall half 7 in the vehicle longitudinal direction and Fahrzeughochrichung be aligned relative zuein other, without thereby sealing the attachment of the side wall assembly is affected to the front wall 1 . By this displacement possibility is also a tension-free connection of the inner side wall half 7 to the end wall 1 is possible, please include, the joint is tolerance independent.

Das Anschlußteil 4 weist zudem eine flächige Außenseite auf, die parallel zur Schiebeebene S ausgerichtet ist. An dieser Außen seite kann ein Radeinbau der Vorbaustruktur flächig angefügt sein, wobei die Anfügung des Radeinbaus in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Durch die in der Schiebeebene S verlaufende flächige Fügestelle zwischen dem Anschlußteil 4 und dem Radein bau ist auch für jeden Radeinbau ein Toleranzausgleich und eine dichte sowie spannungsfreie Anfügung an die Seitenwandbaugruppe möglich.The connection part 4 also has a flat outer side, which is aligned parallel to the sliding plane S. On this outer side, a Radeinbau the front structure can be added flat, the attachment of the Radeinbaus is not shown in the drawings. By running in the sliding plane S flat joint between the connecting part 4 and the Radein construction tolerance compensation and a dense and stress-free attachment to the side wall assembly is also possible for each Radeinbau.

Claims

1. bodyshell for a motor vehicle with a front wall having a frontal structure, and two forehead wall flanking side walls, followed in the vehicle longitudinally forward each a Radeinbau the stem structure , characterized in that each side wall ( 2 , 3 ) at the height of the end wall ( 1 ) having a side edge ( 6 ) of the end wall ( 1 ) connectable Anschlußab section ( 4 ), the side edge ( 6 ) of the end wall ( 1 ) facing inner surface in an at least approximately in the vehicle's vertical direction and vehicle longitudinal direction spanned sliding beebene (S ) runs.

2. bodyshell according to claim 1, characterized, in that the terminal portion is integral with an inner side wall half is formed.

3. shell body according to claim 1, characterized in that the connection portion is designed as a connection part ( 4 ) which is rigidly connected to an inner side wall half ( 7 ).

4. shell body according to one of the preceding claims, characterized, that the connecting portion has a surface area for connecting the Wheel installation in one with the sliding plane identical or paral Has connection level.