DE19727308A1

DE19727308A1 - Pedal arrangement for motor vehicle with brake system with electric signal transmission

Info

Publication number: DE19727308A1
Application number: DE1997127308
Authority: DE
Inventors: Ludwig Seethaler; Michael Haider
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-01-07

Abstract

The pedals(13) are movable in a housing(12) which is adjustable in the longitudinal direction of the vehicle on the vehicle's floor(9) in a foot space(7) for the driver(5,6). At least the section(20) of the floor which serves to support the feet or shoes(16,17) of the driver is vertically adjustable in the direction of the pedals. Each pedal is adjustable in its inclination so that an ergonomically favourable angle exists between the longitudinal axis(22) of the pedal and the pedal's operating direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Pedalerie für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 wobei das Kraftfahrzeug mit einem Bremssystem mit elektrischer Signalübertragung, d. h. einem Brake-by-Wire-Bremssystem, ausgestattet ist.The invention relates to a pedal system for a motor vehicle according to the preamble of claim 1, wherein the motor vehicle with a braking system with electrical Signal transmission, d. H. a brake-by-wire braking system.

In bekannten Kraftfahrzeugen ist auf der Seite des Fahrers im Fußraum eine Peda lerie zur Betätigung der Bremse, ggf. der Kupplung und zum Gasgeben angeord net. Die Pedalerie ist in der Regel wegen der funktionsbedingten Verschwenkbar keit nicht verstellbar, so daß die Zuordnung des Fahrers bzw. der Fahrerfüße zu den einzelnen Pedalen nur über die Sitzlängs- und Sitzhöhenverstellung variierbar ist. Vor allem sehr kleine Fahrer oder Fahrer mit sehr kleinen Füßen oder Schuhen haben das Problem, daß sie zur Betätigung des Kupplungs- und/oder Bremspedals den jeweiligen Fuß anheben müssen. Dies kann zu Komforteinbußen und zu län geren Reaktionszeiten führen. Ferner müssen kleine Fahrer sich den Fahrersitz sehr weit nach vorne und nach oben einstellen, um an die Pedale zu gelangen und um gut aus dem Fahrzeug sehen zu können. Dies kann zu einem sehr kleinen Kniewinkel und somit zu einem Differenzwinkel zwischen der Betätigungsrichtung der jeweiligen Pedale und der Wirkrichtung der Betätigungskraft des jeweiligen Beins führen. Ferner ist der aus dieser Sitzstellung resultierende geringe Abstand zum Lenkrad ergonomisch ungünstig. In known motor vehicles there is a pedal on the driver's side in the footwell arranged for actuation of the brake, possibly the clutch and for accelerating net. The pedals can usually be swiveled due to their function speed not adjustable, so that the assignment of the driver or the driver's feet to the individual pedals can only be varied using the seat length and seat height adjustment is. Especially very small drivers or drivers with very small feet or shoes have the problem that they operate the clutch and / or brake pedal have to lift the respective foot. This can lead to loss of comfort and length lead to shorter reaction times. Furthermore, small drivers have to get into the driver's seat adjust very far forwards and upwards to reach the pedals and to be able to see well from the vehicle. This can be a very small one Knee angle and thus to a difference angle between the actuation direction the respective pedals and the direction of action of the actuating force of the respective Lead leg. Furthermore, the small distance resulting from this sitting position ergonomically unfavorable to the steering wheel.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Pedalerie für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die Zuordnung der Füße des Fahrers zur Pedalerie variierbar ist.The object of the invention is to provide a pedals for a motor vehicle in which the assignment of the driver's feet to the pedals can be varied.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Pedalerie sind die vorhandenen Pedale verschiebbar in einem Gehäuse angeordnet. Das Gehäuse selbst ist am Boden des Kraftfahr zeuges in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar. Die erfindungsgemäße Pedalerie- Längsverstellung muß keine hohen Abstützkräfte im Crashfall wie eine Lenksäu len-Längsverstellung übertragen. Aus diesem Grund kann die Pedalerie-Längs verstellung relativ einfach und leicht aufgebaut sein. Durch die erfindungsgemäße Pedalerie-Längsverstellung kann eine Längs- und Höhenverstellung der Lenksäule entfallen, so daß auch die Lenksäule einfacher ausgebildet sein kann.In the pedals according to the invention, the existing pedals can be moved arranged in a housing. The housing itself is at the bottom of the motor vehicle adjustable in the vehicle's longitudinal direction. The pedals- Longitudinal adjustment does not have to have high support forces in the event of a crash like a steering column Len length adjustment transferred. For this reason, the pedals can be longitudinal adjustment relatively simple and easy to set up. By the invention Pedal length adjustment can be a longitudinal and height adjustment of the steering column omitted, so that the steering column can be made simpler.

Durch die erfindungsgemäße Höhenverstellbarkeit des Fahrzeugbodens in Rich tung zur Pedalerie wird erreicht, daß bei einer entsprechenden Höhenverstellung des Fahrzeugbodens bei einem kleinen Fahrerfuß und/oder einem kleinen Fahrer eine Pedalbetätigung möglich ist, ohne daß der betreffende Fahrerfuß angehoben werden muß.Due to the inventive height adjustability of the vehicle floor in Rich tion to the pedals is achieved with a corresponding height adjustment of the vehicle floor with a small driver's foot and / or a small driver pedal actuation is possible without the driver's foot being raised must become.

Von Vorteil ist, wenn durch die erfindungsgemäße Neigungsverstellung die Betäti gungsrichtung der jeweiligen Pedale in etwa der Kraftrichtung des Fahrerfußes so angepaßt ist, daß eine ergonomische Betätigung der jeweiligen Pedale möglich ist. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Neigungsverstellung der Pedalerie mit der Höhenverstellung so gekoppelt, daß mit zunehmender Höhe die Betäti gungsrichtung der jeweiligen Pedale steiler wird, so daß die ergonomisch günstig ste Lagezuordnung zwischen Pedale und Fahrerfuß gegeben ist.It is advantageous if the actuation by the inclination adjustment according to the invention direction of the respective pedals in about the direction of force of the driver's foot so is adapted that ergonomic actuation of the respective pedals is possible. In an advantageous embodiment, the tilt adjustment of the pedals coupled with the height adjustment so that the actuation increases with increasing height direction of the respective pedals becomes steeper, so that the ergonomically favorable There is the most precise position assignment between the pedals and the driver's foot.

In einer vorteilhaften Ausführungsform sind die einzelnen Verstellmöglichkeiten ge trennt voneinander durchführbar. Insbesondere für eine automatische Verstellung ist es vorteilhaft, wenn mindestens zwei oder alle drei Verstellmöglichkeiten mitein ander gekoppelt sind. In an advantageous embodiment, the individual adjustment options are ge separable from each other. Especially for automatic adjustment it is advantageous if at least two or all three adjustment options are included are coupled.

Die Verstellwege x und y in horizontaler und vertikaler Richtung liegen jeweils zwischen 40 bis 80 mm und betragen vorzugsweise 60 mm. Der Bereich eines Winkels α für die Neigungsverstellung liegt zwischen 25 und 45° .The adjustment paths x and y lie in the horizontal and vertical directions, respectively between 40 to 80 mm and are preferably 60 mm. The area of a Angle α for the inclination adjustment is between 25 and 45 °.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung bei spielshalber beschrieben. Die Figur ist eine Prinzipdarstellung, die einen Längs schnitt eines vorderen Bereiches 2 eines Kraftfahrzeuges 1 zwischen einer Stirn wand 3 und einem Fahrzeugsitz 4 auf der Seite eines Fahrers 5 oder 6 zeigt. In einem Fußraum 7, der durch eine Armaturentafel 8, die Stirnwand 3 und einen Bo den 9 begrenzt ist, ist am Boden 9 eine Pedalerie 10 längsverstellbar angeordnet. Die Längsverstellung der Pedalerie 10 kann beispielsweise über Längsführungen 11 erfolgen. Die Pedalerie 10 besteht im einzelnen aus einem Gehäuse 12 und den im Kraftfahrzeug 1 vorgesehenen Pedalen 13. Das in der Figur gezeigte Pedal 13 ist mit einer Platte 14 versehen, auf der bei einer Betätigung des Pedals 13 ein vorderer Bereich 15 eines Fußes oder eines Schuhes 16, 17 des Fahrers 5 oder 6 aufliegt. Durch einen Pfeil x ist die Verschieberichtung der Pedalerie 10 in horizon taler Richtung parallel zur Längsachse oder Längsrichtung des Kraftfahrzeuges 1 angegeben.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing for the sake of play. The figure is a schematic diagram showing a longitudinal section of a front region 2 of a motor vehicle 1 between an end wall 3 and a vehicle seat 4 on the side of a driver 5 or 6 . In a foot 7, which is restricted to 9 by an instrument panel 8, the front wall 3 and a Bo, at the bottom 9, a pedal 10 is arranged in longitudinally adjustable. The longitudinal adjustment of the pedals 10 can take place, for example, via longitudinal guides 11 . The pedals 10 consist in particular of a housing 12 and the pedals 13 provided in the motor vehicle 1 . The pedal 13 shown in the figure is provided with a plate 14 on which a front region 15 of a foot or shoe 16 , 17 of the driver 5 or 6 rests when the pedal 13 is actuated. An arrow x indicates the direction of displacement of the pedals 10 in the horizontal direction parallel to the longitudinal axis or longitudinal direction of the motor vehicle 1 .

In der Figur ist eine Stellung I der Pedalerie 10 für einen sehr großen Fahrer 6 und eine Stellung II der Pedalerie 10 für einen sehr kleinen Fahrer 5 eingezeichnet, wobei die Stellung 1 in dünnen Linien und die Stellung II in breiter gezeichneten Linien dargestellt ist. In der Stellung II ist die Pedalerie 10 um eine Strecke a verschoben. Ferner geht aus der Figur die Lage eines Lenkrades 18 und einer Lenksäule 19 hervor. In der Stellung I befindet sich der Schuh 17 des großen Fahrers 6 auf einem Abschnitt 20 des Bodens 9. Dieser Abschnitt 20 des Bodens 9 ist durch eine nicht näher dargestellte Vorrichtung 21 in senkrechter Richtung parallel zu einem eingezeichneten Pfeil y von einer unteren Stellung III in eine obere Stellung IV in Richtung der Pedalplatte 14 verstellbar. In der oberen Stellung IV befindet sich der jeweilige Schuh 16 des kleinen Fahrers 5 in der ergonomisch günstigsten Höhe. Der Abschnitt 20 des Bodens 9 ist in der oberen Stellung IV um die Strecke b von der unteren Stellung III beabstandet. In the figure, a position I of the pedals 10 for a very large driver 6 and a position II of the pedals 10 for a very small driver 5 are shown, the position 1 being shown in thin lines and the position II in wider lines. In position II, the pedals 10 are shifted by a distance a. The figure also shows the position of a steering wheel 18 and a steering column 19 . In position I, the shoe 17 of the tall driver 6 is located on a section 20 of the floor 9 . This section 20 of the bottom 9 can be adjusted in the vertical direction parallel to a drawn arrow y from a lower position III to an upper position IV in the direction of the pedal plate 14 by means of a device 21 ( not shown in detail). In the upper position IV, the respective shoe 16 of the little driver 5 is at the ergonomically most favorable height. The section 20 of the bottom 9 is spaced in the upper position IV by the distance b from the lower position III.

Zur einfacheren Kraftübertragung ist die Neigung der aus dem Gehäuse 12 her ausragenden, jeweiligen Pedale 13 gegenüber dem Boden 9 verstellbar. In der vorliegenden Ausführungsform ist ein Neigungswinkel α zwischen einer Längs achse 22 der Pedale 13 und dem Boden 9 in einem Bereich von ca. 25° und 45° einstellbar. In einer ergonomisch günstigen Lage liegt ein Winkel β zwischen der Längsachse 22 der jeweiligen Pedale 13 und einer Schuhsohle 23 bei ca. 90° ± 5°For easier power transmission, the inclination of the respective pedals 13 protruding from the housing 12 is adjustable relative to the floor 9 . In the present embodiment, an angle of inclination α between a longitudinal axis 22 of the pedals 13 and the bottom 9 is adjustable in a range of approximately 25 ° and 45 °. In an ergonomically favorable position, an angle β between the longitudinal axis 22 of the respective pedals 13 and a shoe sole 23 is approximately 90 ° ± 5 °

Claims

1. Pedals for a motor vehicle, with a brake system with electrical signal transmission, the pedals having at least one pedal and wherein the feet or shoes of the driver are supported on a section of a motor vehicle floor in front of the pedals, characterized in that the pedals ( 13 ) Pedals ( 10 ) are movably arranged in a housing ( 12 ) that the housing ( 12 ) on a floor ( 9 ) of the motor vehicle ( 1 ) in a footwell ( 7 ) for a driver ( 5 , 6 ) in the longitudinal direction of the force Vehicle ( 1 ) is adjustable so that at least the section ( 20 ) of the vehicle floor ( 9 ), which serves to support the feet or shoes ( 16 , 17 ) of the driver ( 5 , 6 ), towards the pedals ( 10 ) is adjustable in height.

2. Pedals according to claim 1, characterized in that the respective Pe dal ( 13 ) is adjustable in inclination, so that there is an ergonomically favorable angle p between a longitudinal axis ( 22 ) or an operating direction of the respective pedal ( 13 ).

3. Pedals according to claims 1 or 2, characterized in that the inclination adjustment of the pedals ( 13 ) is coupled to the height adjustment so that the required angle β between the actuation direction and / or longitudinal axis ( 22 ) of the respective pedals ( 13 ) and an effective direction of the actuating force exerted by the driver ( 5 , 6 ).

4. Pedals according to one of the preceding claims, characterized in that the respective adjustment of the pedals ( 10 ) in the longitudinal direction, in height and in inclination can be carried out separately from one another.

5. Pedals according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least two of the adjustment options are coupled together.

6. Pedals according to one of the preceding claims, characterized records that the adjustment path x for the longitudinal adjustment and the adjustment path y for the height adjustment in a range between 40 to 80 mm is preferably 60 mm and that the angle of inclination α is in a range is adjustable between 25 ° and 45 °.