DE19725834B4 - Infinitely variable automatic transmission for a vehicle - Google Patents

Infinitely variable automatic transmission for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE19725834B4
DE19725834B4 DE19725834A DE19725834A DE19725834B4 DE 19725834 B4 DE19725834 B4 DE 19725834B4 DE 19725834 A DE19725834 A DE 19725834A DE 19725834 A DE19725834 A DE 19725834A DE 19725834 B4 DE19725834 B4 DE 19725834B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pulley
drive
power transmission
effective diameter
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19725834A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19725834A1 (en
Inventor
Chung Seob Ansan Lee
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE19725834A1 publication Critical patent/DE19725834A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19725834B4 publication Critical patent/DE19725834B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
    • F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • F16H47/065—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the friction or endless flexible member type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
    • F16H2057/0012—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings for reducing drive line oscillations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/088—Fast forward-reverse-sequence mode

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit:
einer Dämpfungseinrichtung (6, 88) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6, 88) mit einer Abtriebswelle (4) des Motors (2) verbunden ist;
einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) mit der Dämpfungseinrichtung (6, 88) verbunden ist;
einem ersten Getriebemechanismus (16) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) übertragen wird; und
einem zweiten Getriebemechanismus (59) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (16) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63),
wobei der erste Getriebemechanismus (16) aufweist:
eine Antriebsscheibe (28), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (28) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) verbunden ist;
eine Abtriebsscheibe...Infinitely variable transmission for a vehicle, with:
a damping device (6, 88) for absorbing torsional vibrations caused by a change in the torque of a motor (2), the damping device (6, 88) being connected to an output shaft (4) of the motor (2);
a forward / reverse control mechanism (8) for controlling a forward and reverse drive of the vehicle, the forward / reverse control mechanism (8) being connected to the damping means (6, 88);
a first transmission mechanism (16) for continuously varying the torque transmitted from the forward / reverse control mechanism (8); and
a second gear mechanism (59) for continuously varying the torque that has already been varied in the first gear mechanism (16) and transmitting this re-varied torque to a final reduction gear system (63),
wherein the first gear mechanism (16) comprises:
a drive pulley (28) having a variable effective diameter portion, the drive pulley (28) being connected to the forward / reverse control mechanism (8) via a first power transmission member (18);
a driven pulley ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 oder 2.The The invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1 or 2.

Stufenlos schaltbare Getriebe finden eine immer größere Anwendung. Dies resultiert aus dem Vorteil der stufenlos schaltbaren Getriebe, daß Schaltstöße durch variierbare Übersetzungsverhältnisse in stufenloser Form vermieden werden.infinitely variable Switchable transmissions are finding ever greater use. This results from the advantage of infinitely variable transmission, that shift shocks through variable transmission ratios be avoided in stepless form.

Bei herkömmlichen stufenlos schaltbaren Getriebe tritt jedoch das Problem auf, daß der gesamte Schaltbereich derart begrenzt ist, daß sich der Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung verschlechtern. Die US 4,772,247 offenbart ein solches stufenlos schaltbares Getriebe.In conventional continuously variable transmission, however, the problem arises that the entire shift range is limited so that the fuel consumption and the drive performance deteriorate. The US 4,772,247 discloses such a continuously variable transmission.

Aus den vorgenannten Gründen ist ein stufenlos schaltbares Getriebe erforderlich, das einen vergrößerten Schaltbereich aufweist, um den Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung zu verbessern.Out the above reasons a continuously variable transmission is required, the increased switching range to increase fuel economy and drive performance improve.

Die DE 449 674 C beschreibt ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus, einem ersten und einem zweiten Reibradgetriebemechanismus, die miteinander verbunden sind und jeweils gewölbte Reibscheiben und zwischen diesen verschwenkbare Reibrollen aufweisen, und einer ersten und einer zweiten Antriebseinrichtung zum gemeinsamen Verschieben der Reibrollen des ersten und des zweiten Reibradgetriebemechanismus.The DE 449 674 C describes a continuously variable transmission for a vehicle, comprising a forward / reverse control mechanism, a first and a second Reibradgetriebemechanismus which are interconnected and each have curved friction plates and between these pivotable friction rollers, and a first and a second drive means for moving the common Friction rollers of the first and second Reibradgetriebemechanismus.

Die US 5 067 372 offenbart ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit einer Dämpfungseinrichtung, einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus, einem Getriebemechanismus, der eine Antriebsriemenscheibenanordnung und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung mit jeweils einer feststehenden und einer verstellbaren Riemenscheibe aufweist, und einer Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe.The US 5 067 372 discloses a continuously variable transmission for a vehicle, comprising a damper, a forward / reverse control mechanism, a transmission mechanism having a drive pulley assembly and a driven pulley assembly each having a fixed and an adjustable pulley, and drive means for displacing the adjustable pulley along the rotation axis the fixed pulley.

Die DE 26 42 308 A1 beschreibt ein stufenlos schaltbares Getriebe, mit einem ersten Getriebemechanismus, der eine Antriebsriemenscheibenanordnung mit verstellbaren Riemenscheiben und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung mit einer verstellbaren Riemenscheibe aufweist, einem zweiten Getriebemechanismus, der eine Reibscheibe und einen mit dieser in Reibungseingriff stehenden Reibring aufweist, und einer Antriebseinrichtung zum gemeinsamen Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe der Abtriebsriemenscheibenanordnung des ersten Getriebemechanismus und der Reibscheibe des zweiten Getriebemechanismus.The DE 26 42 308 A1 describes a continuously variable transmission having a first transmission mechanism including a variable pulley drive pulley assembly and an adjustable pulley driven pulley assembly, a second transmission mechanism having a friction disc and a friction ring frictionally engaged therewith, and drive means for translating the same adjustable pulley of the output pulley assembly of the first gear mechanism and the friction disc of the second gear mechanism.

Es ist ein Ziel der Erfindung, ein stufenlos schaltbares Getriebe zu schaffen, das einen großen Gesamtschaltbereich aufweist und damit in weiten Bereichen variierbare Übersetzungsverhältnisse gewährleistet, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung des Fahrzeuges verbessert wird.It It is an object of the invention to provide a continuously variable transmission create that a big overall switching range has and thus widely variable transmission ratios guaranteed thereby reducing the fuel consumption and the drive power of the vehicle is improved.

Dieses Ziel wird erfindungsgemäß durch ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 oder 2 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.This Goal is inventively a continuously variable transmission for a vehicle according to the features reached from the claim 1 or 2. Advantageous developments are in the subclaims described.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen dieselben Bauteile bezeichnen. In den Figuren zeigen:following the invention will be described in more detail with reference to the drawing, wherein the same Reference numerals designate the same components. In the figures show:

1 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer ersten Ausführungsform; 1 a schematic representation of a continuously variable transmission according to a first embodiment;

2 einen vergrößerten Teilschnitt eines ersten Getriebemechanismus aus 1; 2 an enlarged partial section of a first gear mechanism 1 ;

3 eine perspektivische Ansicht einer Wälzscheibenanordnung des ersten Getriebemechanismus aus 2; 3 a perspective view of a Wälzscheibenanordnung of the first gear mechanism 2 ;

4 eine Ansicht des ersten Getriebemechanismus aus 2 in einem Betriebszustand; 4 a view of the first gear mechanism 2 in an operating condition;

5 ein detaillierter Schnitt eines zweiten Getriebemechanismus aus 1; 5 a detailed section of a second transmission mechanism 1 ;

6 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer zweiten Ausführungsform; 6 a schematic representation of a continuously variable transmission according to a second embodiment;

7 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer dritten Ausführungsform; 7 a schematic representation of a continuously variable transmission according to a third embodiment;

8 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer vierten Ausführungsform; 8th a schematic representation of a continuously variable transmission according to a fourth embodiment;

9 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer fünften Ausführungsform; und 9 a schematic representation of a continuously variable transmission according to a fifth embodiment; and

10 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer sechsten Ausführungsform. 10 a schematic representation of a continuously variable transmission according to a sixth embodiment.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.following become preferred embodiments the invention explained in more detail with reference to the drawing.

Wo es möglich ist, werden dieselben Bezugszeichen wie im Stand der Technik für dieselben Teile in der Zeichnung verwendet und deren Beschreibung wird weggelassen.Where it possible are the same reference numerals as in the prior art for the same parts used in the drawing and the description thereof is omitted.

Aus 1 ist eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer ersten Ausführungsform ersichtlich.Out 1 is a schematic representation of a continuously variable transmission according to a first embodiment can be seen.

Dieses Getriebe weist einen Drehschwingungsdämpfer 6 auf, der auf einer Abtriebswelle 4 angeordnet ist, die an ihrem einen Ende mit einem Motor 2 verbunden ist. Der Drehschwingungsdämpfer 6 absorbiert Drehschwingungen, die von Drehmomentänderungen des Motors 2 verursacht werden.This transmission has a torsional vibration damper 6 on that on an output shaft 4 arranged at one end with a motor 2 connected is. The torsional vibration damper 6 absorbs torsional vibrations caused by engine torque changes 2 caused.

Das andere Ende der Abtriebswelle 4 ist mit einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus 8 zum Steuern des Vorwärts/Rückwärts-Antriebs eines Fahrzeugs verbunden. Der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus 8 nimmt das Drehmoment des Motors über die Abtriebswelle 4 auf. Der Vorwärts/Rückwärts- Steuermechanismus 8 ist mit einer Planetengetriebeeinheit versehen mit einem Sonnenrad 14, einem Hohlrad 22, einer Mehrzahl von Doppelplanetenradsätzen, von denen jeder ein Paar von Planetenrädern 10 aufweist, die miteinander und mit dem Sonnenrad 14 bzw. dem Hohlrad 22 in Eingriff stehen, und Planetenradträgern 12, die mit dem Paar von Planetenrädern 10 verbunden sind. Die Planetenradträger 12 sind mit der Abtriebswelle 4 verbunden, wodurch die Planetenradträger 12 als Antriebselement wirken. Das Sonnenrad 14 ist über ein erstes Leistungsübertragungsteil 18 mit einem ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 verbunden, das als Abtriebselement wirkt.The other end of the output shaft 4 is with a forward / reverse control mechanism 8th connected to control the forward / reverse drive of a vehicle. The forward / reverse control mechanism 8th takes the torque of the engine through the output shaft 4 on. The forward / reverse control mechanism 8th is provided with a planetary gear unit with a sun gear 14 a ring gear 22 , a plurality of double planetary gear sets, each of which is a pair of planetary gears 10 has, with each other and with the sun 14 or the ring gear 22 engage and planetary carriers 12 that with the pair of planetary gears 10 are connected. The planet carrier 12 are with the output shaft 4 connected, causing the planet carrier 12 act as a drive element. The sun wheel 14 is via a first power transmission part 18 with a first continuously variable transmission mechanism 16 connected, which acts as a driven element.

Zwischen dem Getriebemechanismus 16 und den jeweiligen Planetenradträgern 12 ist auf dem ersten Leistungsübertragungsteil 18 ein erstes Reibelement 20 derart vorgesehen, daß die Planetenräder 10 wahlweise mit dem Sonnenrad 14 entsprechend dem Betriebszustand des ersten Reibelements 20 in Eingriff gebracht werden können.Between the transmission mechanism 16 and the respective Planetenradträgern 12 is on the first power transmission part 18 a first friction element 20 provided such that the planet gears 10 optionally with the sun gear 14 according to the operating state of the first friction element 20 can be brought into engagement.

Das zweite Reibelement 26 ist zwischen dem Hohlrad 22 und einem Getriebegehäuse 24 derart angeordnet, daß das Hohlrad 22 wahlweise als Reaktionselement entsprechend dem Betriebszustand oder der Betätigung des zweiten Reibelements 26 wirken kann.The second friction element 26 is between the ring gear 22 and a transmission housing 24 arranged such that the ring gear 22 optionally as a reaction element according to the operating state or the operation of the second friction element 26 can work.

Das erste Reibelement 20 ist eine Mehrscheibenkupplung, wobei das zweite Reibelement 26 eine Bandbremse ist.The first friction element 20 is a multi-plate clutch, wherein the second friction element 26 a band brake is.

Der erste stufenlos schaltbare Getriebemechanismus 16 weist, wie aus 2 ersichtlich ist, eine kegelstumpfförmige Antriebsscheibe 28, eine kegelstumpfförmige Abtriebsscheibe 30 und Wälzscheibenanordnungen 32 auf, wobei die Wälzscheibenanordnungen 32 zwischen der Antriebsscheibe 28 und der Abtriebsscheibe 30 angeordnet sind. Die Antriebsscheibe 28 und die Abtriebsscheibe 30 weisen jeweils eine im Querschnitt gekrümmte Umfangsfläche 39 bzw. 41 auf und sind symmetrisch zueinander derart angeordnet, daß die gekrümmten Umfangsflächen 34 und 36 im Querschnitt ein Halbkreisprofil bilden.The first continuously variable transmission mechanism 16 shows how out 2 it can be seen, a frusto-conical drive pulley 28 , a frusto-conical driven pulley 30 and Wälzscheibenanordnungen 32 on, wherein the Wälzscheibenanordnungen 32 between the drive pulley 28 and the driven pulley 30 are arranged. The drive pulley 28 and the driven pulley 30 each have a peripheral surface curved in cross-section 39 respectively. 41 on and are arranged symmetrically to each other such that the curved peripheral surfaces 34 and 36 form a semicircular profile in cross section.

Die Antriebsscheibe 28 ist mit dem ersten Leistungsübertragungsteil 18 drehfest verbunden, vorzugsweise mittels Keilverzahnung oder Kerbverzahnung, wobei die Abtriebsscheibe 30 im Abstand von der Antriebsscheibe 28 angeordnet ist und von einem Lager 38 auf dem ersten Leistungsübertragungsteil 18 abgestützt ist. Daher werden die Antriebsscheibe 28 und die Abtriebsscheibe 30 in ihrer Bewegung nicht gegenseitig beeinflußt.The drive pulley 28 is with the first power transmission part 18 rotatably connected, preferably by means of splines or serrations, wherein the driven pulley 30 at a distance from the drive pulley 28 is arranged and from a warehouse 38 on the first power transmission part 18 is supported. Therefore, the drive pulley 28 and the driven pulley 30 not mutually affected in their movement.

Wie oben beschrieben, sind die Wälzscheibenanordnungen 32 zwischen der Antriebsscheibe 28 und der Abtriebsscheibe 30 angeordnet. Jede Wälzscheibenanordnung 32 weist eine Wälzscheibe auf, deren äußere Umfangsfläche mit den gekrümmten Umfangsflächen 39 und 41 der Antriebsscheibe 28 bzw. der Abtriebsscheibe 30 in Reibkontakt steht.As described above, the Wälzscheibenanordnungen 32 between the drive pulley 28 and the driven pulley 30 arranged. Each Wälzscheibenanordnung 32 has a Wälzscheibe, whose outer peripheral surface with the curved peripheral surfaces 39 and 41 the drive pulley 28 or the driven pulley 30 is in frictional contact.

Im einzelnen ist die Wälzscheibenanordnung 32, wie aus 3 ersichtlich, ferner versehen mit einem Stützteil 42, das eine Wälzscheibe 40 drehbar abstützt, einem ersten Lagerzapfen 44 und einem zweiten Lagerzapfen 46, die an beiden Enden des Stützteils 42 ausgebildet sind, einem Ritzel 48, das an dem zweiten Lagerzapfen 46 montiert ist, einer Zahnstange 54, die mit dem Ritzel 48 in Eingriff steht, um das Ritzel 48 zu drehen, und Kolben 50 und 52, die an den einander gegenüberliegenden Enden der Zahnstange 54 angeordnet sind, um die Zahnstange 54 hin- und herzubewegen.In particular, the Wälzscheibenanordnung 32 , like out 3 seen, further provided with a support member 42 that a Wälzscheibe 40 rotatably supported, a first journal 44 and a second journal 46 at both ends of the support part 42 are formed, a pinion 48 that on the second journal 46 is mounted, a rack 54 that with the pinion 48 engages the pinion 48 to turn, and pistons 50 and 52 at the opposite ends of the rack 54 are arranged around the rack 54 to move back and forth.

Die Kolben 50 und 52 sind in Zylinder eingesetzt, die an dem Getriebegehäuse derart ausgebildet sind, daß sich die Kolben 50 und 52 mittels Hydraulikdruck hin- und herbewegen können, der den Zylindern entsprechend dem Antriebszustand des Fahrzeugs zugeführt wird. Durch das Hin- und Herbewegen der Zahnstange 54 dreht sich das Ritzel 48, wodurch sich die Wälzscheibe 40 dreht. Die Lagerzapfen 44 und 46 sind an dem Getriebegehäuse drehbar abgestützt.The pistons 50 and 52 are inserted into cylinders which are formed on the transmission housing such that the pistons 50 and 52 can reciprocate by means of hydraulic pressure, which is supplied to the cylinders according to the driving state of the vehicle. By moving the rack back and forth 54 the pinion turns 48 , which causes the Wälzscheibe 40 rotates. The journals 44 and 46 are rotatably supported on the transmission housing.

Wie aus 1 ersichtlich, ist die Abtriebsscheibe 30 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 über ein zweites Leistungsübertragungsteil 56 mit einem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 59 verbunden.How out 1 apparent, is the output disc 30 the first continuously variable transmission mechanism 16 via a second power transmission part 56 with a second continuously variable transmission mechanism 59 connected.

Mit Bezug auf 4 wird der Betrieb des ersten Getriebemechanismus 16 beschrieben. Wenn sich die Kolben 50 und 51 entsprechend dem Antriebszustand des Fahrzeuges hin- und herbewegen, dreht sich die Wälzscheibe 40, wobei der wirksame Durchmesser der Antriebsscheibe 28 und der Abtriebsscheibe 30, bei dem die Wälzscheibe 40 mit den gekrümmten Flächen 39 und 41 in Kontakt steht, geändert wird und so ein stufenloses Schalten erreicht wird.Regarding 4 becomes the operation of the first transmission mechanism 16 described. When the pistons 50 and 51 according to the driving condition of the vehicle reciprocate, the Wälzscheibe rotates 40 where the effective diameter of the drive pulley 28 and the driven pulley 30 in which the Wälzscheibe 40 with the curved surfaces 39 and 41 is in contact, is changed and so a stepless switching is achieved.

Wie aus 5 ersichtlich ist, weist der zweite stufenlos schaltbare Getriebemechanismus 59 eine Antriebsriemenscheibenanordnung 58 mit einem variierbaren wirksamen Außendurchmesser und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung 60 auf, die mittels eines Riemens 57, der auch als Schubgliederkette ausgebildet sein kann, mit der Antriebsriemenscheibenanordnung 58 verbunden ist. Die Abtriebsriemenscheibenanordnung 60 weist ebenfalls einen variierbaren wirksamen Außendurchmesser auf und ist mit einer mittleren Welle versehen, die über ein drittes Leistungsübertragungsteil 62 mit einem Enduntersetzungsgetriebesystem 63 (in 1 gezeigt) verbunden ist.How out 5 can be seen, the second continuously variable transmission mechanism 59 a drive pulley assembly 58 with a variable effective outside diameter and an output pulley arrangement 60 on, by means of a belt 57 , which may also be designed as a thrust link chain, with the drive pulley assembly 58 connected is. The driven pulley assembly 60 also has a variable effective outer diameter and is provided with a central shaft, which via a third power transmission part 62 with a final reduction gear system 63 (in 1 shown) is connected.

Im einzelnen weist die Antriebsriemenscheibenanordnung 58 eine feststehende Riemenscheibe 64 und eine verstellbare Riemenscheibe 66 auf, wobei die feststehende Riemenscheibe 64 einstückig mit dem zweiten Leistungsübertragungsteil 56 ausgebildet ist, das mit der Abtriebsscheibe 30 verbunden ist, und die verstellbare Riemenscheibe 66 ist um das zweite Leistungsübertragungsteil 56 herum längs zu dessen Achse bewegbar abgestützt.In detail, the drive pulley assembly 58 a fixed pulley 64 and an adjustable pulley 66 on, with the fixed pulley 64 integral with the second power transmission part 56 is formed, with the driven pulley 30 connected, and the adjustable pulley 66 is about the second power transmission part 56 around supported along its axis movable.

Ein Gehäuseteil 68 ist an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe 66 montiert, um eine Hydraulikkammer 70 zu bilden. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird Hydraulikdruck erzeugt, der der Hydraulikkammer 70 über einen Hydraulikkanal 72 zugeführt wird, der längs des zweiten Leistungsübertragungsteils 56 ausgebildet ist.A housing part 68 is on one side of the adjustable pulley 66 mounted to a hydraulic chamber 70 to build. When the engine is in operation, hydraulic pressure is generated, that of the hydraulic chamber 70 via a hydraulic channel 72 is supplied along the second power transmission part 56 is trained.

Die Abtriebsriemenscheibenanordnung 60 weist eine feststehende Riemenscheibe 74 und eine verstellbare Riemenscheibe 76 auf, wobei die feststehende Riemenscheibe 76 einstückig mit dem dritten Leistungsübertragungsteil 62 ausgebildet ist. Die verstellbare Riemenscheibe 76 der Abtriebsriemenscheibenanordnung 60 ist um das dritte Leistungsübertragungsteil 62 herum längs zu dessen Achse bewegbar abgestützt. Ein Gehäuseteil 78 ist an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe 76 montiert, um eine Hydraulikkammer 80 zu bilden. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird Hydraulikdruck erzeugt, der der Hydraulikkammer 80 über einen Hydraulikkanal 82 zugeführt wird, der längs des dritten Leistungsübertragungsteils 62 ausgebildet ist.The driven pulley assembly 60 has a fixed pulley 74 and an adjustable pulley 76 on, with the fixed pulley 76 integral with the third power transmission part 62 is trained. The adjustable pulley 76 the driven pulley assembly 60 is around the third power transmission part 62 around supported along its axis movable. A housing part 78 is on one side of the adjustable pulley 76 mounted to a hydraulic chamber 80 to build. When the engine is in operation, hydraulic pressure is generated, that of the hydraulic chamber 80 via a hydraulic channel 82 is supplied along the third power transmission part 62 is trained.

Wie aus 1 ersichtlich, weist das Enduntersetzungsgetriebesystem 63, das mit dem dritten Leistungsübertragungsteil 62 der Abtriebsriemenscheibenanordnung 60 verbunden ist, ein Differential 84 auf. Das Differential 84 weist eine herkömmliche Struktur auf und wird deshalb nicht weiter beschrieben.How out 1 can be seen, has the final reduction gear system 63 that with the third power transmission part 62 the driven pulley assembly 60 connected, a differential 84 on. The differential 84 has a conventional structure and will therefore not be further described.

Aus 6 ist eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer zweiten Ausführungsform ersichtlich.Out 6 is a schematic representation of a continuously variable transmission according to a second embodiment can be seen.

Bei dieser Ausführungsform ist der Drehschwingungsdämpfer 6, der zum Absorbieren von Drehschwingungen der Abtriebswelle 4 bei der ersten Ausführungsform verwendet wird, durch einen Drehmomentwandler 88 ersetzt.In this embodiment, the torsional vibration damper 6 , which absorbs torsional vibrations of the output shaft 4 is used in the first embodiment, by a torque converter 88 replaced.

Der Drehmomentwandler 88 ist versehen mit einem Pumpenrad 90 mit Flügeln, das direkt mit der Abtriebswelle 4 des Motors 2 verbunden ist, einem Turbinenrad 92, das dem Pumpenrad 90 zugewandt ist, um mittels Fluid gedreht zu werden, und einem Leitrad, das zwischen dem Pumpenrad 90 und dem Turbinenrad 92 angeordnet ist, um die Strömungsrichtung des Hydraulikdrucks zu verändern und daher das Drehmoment des Pumpenrades 90 zu erhöhen.The torque converter 88 is equipped with a pump wheel 90 with wings, directly to the output shaft 4 of the motor 2 connected to a turbine wheel 92 that the impeller 90 facing to be rotated by fluid, and a stator between the impeller 90 and the turbine wheel 92 is arranged to change the flow direction of the hydraulic pressure and therefore the torque of the impeller 90 to increase.

Daher wird, wenn der Motor in Betrieb ist, im Drehmomentwandler 88 eingefülltes Fluid dem Turbinenrad 92 über das Pumpenrad 90 zugeführt, um das Turbinenrad 92 anzutreiben, und dann fließt das Fluid in das Leitrad 94. Anschließend kehrt das Fluid, das in das Leitrad 94 geflossen ist, zu dem Pumpenrad 90 zurück. Dieser Vorgang wird wiederholt, und eine Änderung des Drehmoments wird durch die Differenz zwischen dem Drehmoment des Turbinenrades 92 und des Pumpenrades 90 erreicht.Therefore, when the engine is in operation, in the torque converter 88 filled fluid to the turbine wheel 92 over the impeller 90 fed to the turbine wheel 92 to drive, and then the fluid flows in the stator 94 , Subsequently, the fluid returns to the stator 94 has flowed to the impeller 90 back. This process is repeated, and a change in torque is determined by the difference between the torque of the turbine wheel 92 and the impeller 90 reached.

7 zeigt eine dritte Ausführungsform. Der Unterschied zwischen der ersten und der dritten Ausführungsform besteht darin, daß bei der dritten Ausführungsform ein Startsteuermechanismus 102 zwischen dem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 59 und dem Enduntersetzungsgetriebesystem 63 vorgesehen ist. 7 shows a third embodiment. The difference between the first and third embodiments is that in the third embodiment, a start control mechanism 102 between the second continuously variable transmission mechanism 59 and the final reduction gear system 63 is provided.

Der Startsteuermechanismus 102 ist mit einer Mehrscheibenkupplung versehen, um wahlweise die Kraft zu steuern, die auf das Enduntersetzungsgetriebesystem 63 über den ersten und den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 und 59 übertragen wird.The start control mechanism 102 is provided with a multi-plate clutch to selectively control the force exerted on the final reduction gear system 63 via the first and the second continuously variable transmission mechanism 16 and 59 is transmitted.

8 zeigt eine vierte Ausführungsform. Der Unterschied zwischen dieser vierten Ausführungsform und den vorhergehenden Ausführungsformen besteht in der Anordnung des ersten und des zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 und 59. 8th shows a fourth embodiment. The difference between this fourth embodiment and the previous embodiments is the arrangement of the first and second continuously variable transmission mechanisms 16 and 59 ,

Das heißt, daß bei dieser Ausführungsform der zweite stufenlos schaltbare Getriebemechanismus 59, der bei den vorhergehenden Ausführungsformen von dem endlosen Riemen 57 betätigt wird, ein erster stufenlos schaltbarer Getriebemechanismus 59' ist, der mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus 8 über das erste Leistungsübertragungsteil 18 verbunden ist, und der erste stufenlos schaltbare Getriebemechanismus 16 aus den vorhergehenden Ausführungsformen ein zweiter stufenlos schaltbarer Getriebemechanismus 16' ist, der zwischen der Abtriebsscheibenanordnung 60 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 59' und dem Enduntersetzungsgetriebesystem 63 angeordnet ist.That is, in this embodiment, the second continuously variable transmission mechanism 59 in the previous embodiments of the endless belt 57 is actuated, a first continuously variable transmission mechanism 59 ' is that with the forward / reverse control mechanism 8th over the first power transmission part 18 connected, and the first continuously variable transmission mechanism 16 from the previous embodiments, a second continuously variable transmission mechanism 16 ' is that between the output disk assembly 60 the first continuously variable transmission mechanism 59 ' and the final reduction gear system 63 is arranged.

Die vierte Ausführungsform ist dazu bestimmt, einen Montagevorteil zu schaffen, wenn Montageprobleme mit den Gestaltungen der vorhergehenden Ausführungsformen auftreten.The fourth embodiment is designed to provide a mounting advantage when mounting problems occur with the designs of the previous embodiments.

Aus 9 ist eine fünfte Ausführungsform ersichtlich. Diese fünfte Ausführungsform unterscheidet sich von der vierten Ausführungsform dadurch, daß nach der fünften Ausführungsform ein Startsteuermechanismus 102 zwischen dem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16' und dem Enduntersetzungsgetriebesystem 63 vorgesehen ist. Der Startsteuermechanismus 102 ist mit einer Mehrscheibenkupplung versehen, die einen gleichmäßigen Übergang von einem Ruhezustand in einen Bewegungszustand ermöglicht.Out 9 a fifth embodiment can be seen. This fifth embodiment differs from the fourth embodiment in that according to the fifth embodiment, a start control mechanism 102 between the second continuously variable transmission mechanism 16 ' and the final reduction gear system 63 is provided. The start control mechanism 102 is provided with a multi-plate clutch, which allows a smooth transition from a rest state to a state of motion.

10 zeigt eine sechste Ausführungsform, die sich von der vierten Ausführungsform dadurch unterscheidet, daß nach der sechsten Ausführungsform der Drehmomentwandler 88 durch einen Drehschwingungsdämpfer 6 ersetzt ist. 10 shows a sixth embodiment, which differs from the fourth embodiment in that according to the sixth embodiment, the torque converter 88 through a torsional vibration damper 6 is replaced.

Nachfolgend wird der Betrieb der oben genannten Ausführungsformen beschrieben.following the operation of the above embodiments will be described.

Wenn ein Schaltwahlhebel (nicht gezeigt) in einen Antriebsbereich "D" geschaltet ist, wird das erste Reibelement 20 betätigt. Infolgedessen wird von dem Motor 2 ein Drehmoment als Vorwärtsdrehmoment über den Planetenradträger 12 und das erste Leistungsübertragungsteil 18 erzeugt.When a shift select lever (not shown) is switched to a drive range "D", the first friction element becomes 20 actuated. As a result, it is from the engine 2 a torque as forward torque through the planet carrier 12 and the first power transmission part 18 generated.

Das Vorwärtsdrehmoment wird auf die Antriebsscheibe 28 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 nach der ersten, zweiten und dritten Ausführungsform übertragen.The forward torque is applied to the drive pulley 28 the first continuously variable transmission mechanism 16 transmitted according to the first, second and third embodiments.

An dieser Stelle erhöht sich die Drehzahl, wenn die Wälzscheiben 40 mit einem Abschnitt der Antriebsscheibe 28 mit relativ großem Durchmesser und einem Abschnitt der Abtriebsscheibe 30 mit relativ kleinem Durchmesser in Kontakt stehen, wie in 4 gezeigt ist, und die Ausgangsdrehzahl entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 1:1, wenn die Wälzscheiben 40 mit Abschnitten der Antriebsscheibe 28 und der Abtriebsscheibe 30 mit demselben Durchmesser in Kontakt stehen, wie durch die Ein-Punkt-Strich-Linie aus 4 gezeigt ist.At this point, the speed increases when the Wälzscheiben 40 with a section of the drive pulley 28 with a relatively large diameter and a portion of the driven pulley 30 with relatively small diameter in contact, as in 4 is shown, and the output speed corresponds to a gear ratio of 1: 1, when the Wälzscheiben 40 with sections of the drive pulley 28 and the driven pulley 30 with the same diameter in contact as through the one-dot-dash line 4 is shown.

Außerdem verringert sich die Drehzahl, wenn die Wälzscheiben 40 mit einem Abschnitt der Antriebsscheibe 28 mit kleinem Durchmesser und einem Abschnitt der Abtriebsscheibe 30 mit großem Durchmesser in Kontakt stehen, wie durch die Doppelpunkt-Strich-Linie aus 4 gezeigt ist.In addition, the speed decreases when the Wälzscheiben 40 with a section of the drive pulley 28 with a small diameter and a portion of the driven pulley 30 with large diameter in contact, as indicated by the colon dash line 4 is shown.

Der oben genannte Betrieb der Wälzscheiben 40 wird von einem hydraulischen Steuermechanismus (nicht gezeigt) gesteuert, der entsprechend dem Fahrzustand des Fahrzeuges betätigt wird.The above operation of the Wälzscheiben 40 is controlled by a hydraulic control mechanism (not shown) that is operated according to the running state of the vehicle.

Die Drehzahl, die von dem ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 übertragen wird, wird auf den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 59 über das zweite Leistungsübertragungsteil 56 übertragen.The speed of the first continuously variable transmission mechanism 16 is transferred to the second continuously variable transmission mechanism 59 via the second power transmission part 56 transfer.

Das übertragene Drehmoment wird mittels des Riemens von der Antriebsriemenscheibe 58 auf die Abtriebsriemenscheibe 60 übertragen.The transmitted torque is transmitted by means of the belt from the drive pulley 58 on the driven pulley 60 transfer.

An dieser Stelle verändert sich die Drehzahl entsprechend der Variation des wirksamen Durchmessers der Antriebsriemenscheibe 58 und der Abtriebsriemenscheibe 60. Wenn zum Beispiel der Riemen 57 mit einem Abschnitt der Antriebsriemenscheibe 58 und der Abtriebsriemenscheibe 60 mit demselben Durchmesser in Kontakt steht, entspricht die Ausgangsdrehzahl einem Übersetzungsverhältnis von 1:1. Wenn der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen 57 und der Antriebsriemenscheibe 58 größer als der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen 57 und der Abtriebsriemenscheibe 58, erhöht sich die Drehzahl. Wenn der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen 57 und der Antriebsriemenscheibe 58 kleiner ist als der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen 57 und der Abtriebsriemenscheibe 57, verringert sich die Drehzahl.At this point, the speed varies according to the variation of the effective diameter of the drive pulley 58 and the driven pulley 60 , If, for example, the belt 57 with a portion of the drive pulley 58 and the driven pulley 60 is in contact with the same diameter, the output speed corresponds to a gear ratio of 1: 1. If the diameter of the contact section between the belt 57 and the drive pulley 58 larger than the diameter of the contact portion between the belt 57 and the driven pulley 58 , the speed increases. If the diameter of the contact section between the belt 57 and the drive pulley 58 smaller than the diameter of the contact portion between the belt 57 and the driven pulley 57 , the speed decreases.

Durch diesen Vorgang wird das stufenlose Schalten aus einem Startzustand in einen Zustand mit hoher Drehzahl ohne Schaltstufen erreicht.By This process is the stepless switching from a start state reached in a state of high speed without switching stages.

Die Variation des Durchmessers der Antriebsriemenscheibe 58 und der Abtriebsriemenscheibe 60 wird von dem Hydraulikdruck bestimmt, der den Hydraulikkammern 70 und 80 zugeführt wird. Da der Hydraulikdruck von einem Steuersystem gesteuert wird, das für ein herkömmliches Getriebe verwendet wird, entfällt die Beschreibung dieses Steuersystems.The variation of the diameter of the drive pulley 58 and the driven pulley 60 is determined by the hydraulic pressure, the hydraulic chambers 70 and 80 is supplied. Since the hydraulic pressure is controlled by a control system used for a conventional transmission, the description of this control system is omitted.

Da der Schaltvorgang, wie oben beschrieben, über den ersten Getriebemechanismus und den zweiten Getriebemechanismus durchgeführt wird, kann der gesamte Schaltbereich im Antriebsbereich "D" vergrößert werden.There the shifting operation as described above via the first transmission mechanism and the second gear mechanism is performed, the entire Switching range in the drive range "D" can be increased.

Wenn der Schaltwahlhebel in einen Rückwärtsbereich "R" geschaltet ist, wird das erste Reibelement 20 freigegeben und das zweite Reibelement 26 in Eingriff gebracht. Infolgedessen ist der Planetenradträger 12 des Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus 8 ein Antriebselement und das Hohlrad 26 ist ein Reaktionselement, wobei ein Drehmoment auf den ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 16 über das Sonnenrad 14 und weiter auf das Enduntersetzungsgetriebesystem 63 über den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus 59 übertragen wird, wodurch das Fahrzeug rückwärts fährt.When the shift selector lever is shifted to a reverse range "R", the first friction element becomes 20 released and the second friction element 26 engaged. As a result, the planet carrier is 12 the forward / reverse control mechanism 8th a drive element and the ring gear 26 is a reaction element, wherein a torque on the first continuously variable transmission mechanism 16 over the sun wheel 14 and further on the final reduction gear system 63 via the second continuously variable transmission mechanism 59 is transmitted, whereby the vehicle is reversing.

Claims (11)

Stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit: einer Dämpfungseinrichtung (6, 88) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6, 88) mit einer Abtriebswelle (4) des Motors (2) verbunden ist; einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) mit der Dämpfungseinrichtung (6, 88) verbunden ist; einem ersten Getriebemechanismus (16) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) übertragen wird; und einem zweiten Getriebemechanismus (59) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (16) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63), wobei der erste Getriebemechanismus (16) aufweist: eine Antriebsscheibe (28), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (28) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) verbunden ist; eine Abtriebsscheibe (30), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist und symmetrisch zu der Antriebsscheibe (28) angeordnet ist, wobei die Abtriebsscheibe (30) über ein zweites Leistungsübertragungsteil (56) mit dem zweiten Getriebemechanismus (59) verbunden ist; zumindest eine Wälzscheibe (40), die zwischen und in Reibkontakt mit den Abschnitten der Antriebsscheibe (28) und der Abtriebsscheibe (30) mit veränderlichem wirksamen Durchmesser angeordnet ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (40) an den Abschnitten mit veränderlichem wirksamen Durchmesser, und wobei der zweite Getriebemechanismus (59) aufweist: eine Antriebsriemenscheibenanordnung (58), die eine feststehende Riemenscheibe (64) und eine verstellbare Riemenscheibe (66) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsriemenscheibenanordnung (58) über das zweite Leistungsübertragungsteil (56) mit dem ersten Getriebemechanismus (16) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibenanordnung (60), die eine feststehende Riemenscheibe (74) und eine verstellbare Riemenscheibe (76) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Abtriebsriemenscheibenanordnung (60) über ein drittes Leistungsübertragungsteil (62) mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63) verbunden ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (66, 76) entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe (64, 74).Continuously variable transmission for a vehicle, comprising: a damping device ( 6 . 88 ) for absorbing torsional vibrations caused by a change in the torque of an engine ( 2 ), wherein the damping device ( 6 . 88 ) with an output shaft ( 4 ) of the motor ( 2 ) connected is; a forward / reverse control mechanism ( 8th ) for controlling a forward and reverse drive of the vehicle, wherein the forward / reverse control mechanism ( 8th ) with the damping device ( 6 . 88 ) connected is; a first transmission mechanism ( 16 ) for continuously varying the torque generated by the forward / reverse control mechanism ( 8th ) is transmitted; and a second transmission mechanism ( 59 ) for steplessly varying that torque already in the first gear mechanism ( 16 ) and for transmitting this re-varied torque to a final reduction gear system ( 63 ), wherein the first gear mechanism ( 16 ): a drive pulley ( 28 ) having a variable effective diameter section, the drive disc ( 28 ) via a first power transmission part ( 18 ) with the forward / reverse control mechanism ( 8th ) connected is; a driven pulley ( 30 ), which has a section with variable effective diameter and symmetrical to the drive pulley ( 28 ), wherein the driven pulley ( 30 ) via a second power transmission part ( 56 ) with the second transmission mechanism ( 59 ) connected is; at least one Wälzscheibe ( 40 ), which between and in frictional contact with the portions of the drive disc ( 28 ) and the driven pulley ( 30 ) is arranged with variable effective diameter; and a drive device for moving the Wälzscheibe ( 40 ) at the portions of variable effective diameter, and wherein the second gear mechanism ( 59 ) comprises: a drive pulley arrangement ( 58 ), which has a fixed pulley ( 64 ) and an adjustable pulley ( 66 ) having variable effective diameter, wherein the drive pulley assembly ( 58 ) via the second power transmission part ( 56 ) with the first transmission mechanism ( 16 ) connected is; an output pulley arrangement ( 60 ), which has a fixed pulley ( 74 ) and an adjustable pulley ( 76 ) having variable effective diameter, wherein the driven pulley arrangement ( 60 ) via a third power transmission part ( 62 ) with the final reduction gear system ( 63 ) connected is; and a drive device for displacing the adjustable pulley ( 66 . 76 ) along the axis of rotation of the fixed pulley ( 64 . 74 ). Stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit: einer Dämpfungseinrichtung (6, 88) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6, 88) mit einer Abtriebswelle (4) des Motors (2) verbunden ist; einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) mit der Dämpfungseinrichtung (6, 88) verbunden ist; einem ersten Getriebemechanismus (59') zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) übertragen wird; und einem zweiten Getriebemechanismus (16') zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (59') variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63), wobei der erste Getriebemechanismus (59') aufweist: eine Antriebsriemenscheibenanordnung (58), die eine feststehende Riemenscheibe (64) und eine verstellbare Riemenscheibe (66) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsriemenscheibenanordnung (58) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibenanordnung (60), die eine feststehende Riemenscheibe (74) und eine verstellbare Riemenscheibe (76) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Abtriebsriemenscheibenanordnung (60) über ein zweites Leistungsübertragungsteil (62) mit dem zweiten Getriebemechanismus (16') verbunden ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (66, 76) entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe (64, 74), und wobei der zweite Getriebemechanismus (16') aufweist: eine Antriebsscheibe (30), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (30) über das zweite Leistungsübertragungsteil (62) mit dem ersten Getriebemechanismus (59') verbunden ist; eine Abtriebsscheibe (28), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist und symmetrisch zu der Antriebsscheibe (30) angeordnet ist, wobei die Abtriebsscheibe (28) über ein drittes Leistungsübertragungsteil (62) mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63) verbunden ist; zumindest eine Wälzscheibe (40), die zwischen und in Reibkontakt mit den Abschnitten der Antriebsscheibe (30) und der Abtriebsscheibe (28) mit veränderlichem wirksamen Durchmesser angeordnet ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (40) an den Abschnitten mit veränderlichem wirksamen Durchmesser.Continuously variable transmission for a vehicle, comprising: a damping device ( 6 . 88 ) for absorbing torsional vibrations caused by a change in the torque of an engine ( 2 ), wherein the damping device ( 6 . 88 ) with an output shaft ( 4 ) of the motor ( 2 ) connected is; a forward / reverse control mechanism ( 8th ) for controlling a forward and reverse drive of the vehicle, wherein the forward / reverse control mechanism ( 8th ) with the damping device ( 6 . 88 ) connected is; a first transmission mechanism ( 59 ' ) for continuously varying the torque generated by the forward / reverse control mechanism ( 8th ) is transmitted; and a second transmission mechanism ( 16 ' ) for steplessly varying that torque already in the first gear mechanism ( 59 ' ) and for transmitting this re-varied torque to a final reduction gear system ( 63 ), wherein the first gear mechanism ( 59 ' ) comprises: a drive pulley arrangement ( 58 ), which has a fixed pulley ( 64 ) and an adjustable pulley ( 66 ) having variable effective diameter, wherein the drive pulley assembly ( 58 ) via a first power transmission part ( 18 ) with the forward / reverse downward control mechanism ( 8th ) connected is; an output pulley arrangement ( 60 ), which has a fixed pulley ( 74 ) and an adjustable pulley ( 76 ) having variable effective diameter, wherein the driven pulley arrangement ( 60 ) via a second power transmission part ( 62 ) with the second transmission mechanism ( 16 ' ) connected is; and a drive device for displacing the adjustable pulley ( 66 . 76 ) along the axis of rotation of the fixed pulley ( 64 . 74 ), and wherein the second transmission mechanism ( 16 ' ): a drive pulley ( 30 ) having a variable effective diameter section, the drive disc ( 30 ) via the second power transmission part ( 62 ) with the first transmission mechanism ( 59 ' ) connected is; a driven pulley ( 28 ), which has a section with variable effective diameter and symmetrical to the drive pulley ( 30 ), wherein the driven pulley ( 28 ) via a third power transmission part ( 62 ) with the final reduction gear system ( 63 ) connected is; at least one Wälzscheibe ( 40 ), which between and in frictional contact with the portions of the drive disc ( 30 ) and the driven pulley ( 28 ) is arranged with variable effective diameter; and a drive device for moving the Wälzscheibe ( 40 ) at the variable effective diameter sections. Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 1, wobei die Antriebsscheibe (28) mit dem ersten Leistungsübertragungsteil (18) keilwellenverbunden ist und die Abtriebsscheibe (30) mit dem zweiten Leistungsübertragungsteil (56) mittels eines Lagers (38) gekoppelt ist.Continuously variable transmission according to claim 1, wherein the drive disc ( 28 ) with the first power transmission part ( 18 ) is splined and the driven pulley ( 30 ) with the second power transmission part ( 56 ) by means of a warehouse ( 38 ) is coupled. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) eine Planetengetriebeeinheit aufweist.A continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the forward / reverse control mechanism ( 8th ) has a planetary gear unit. Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 4, wobei die Planetengetriebeeinheit aufweist: ein Sonnenrad (14); ein Hohlrad (22); eine Mehrzahl von Doppelplanetenradsätzen, von denen jeder ein Paar von Planetenrädern (10) aufweist, die miteinander und mit dem Sonnenrad (14) bzw. dem Hohlrad (22) in Eingriff stehen; und Planetenradträger (12), die mit dem Paar von Planetenrädern (10) verbunden sind, wobei die Planetenradträger (12) mit der Abtriebswelle (4) des Motors (2) derart verbunden sind, daß sie als Antriebselement wirken, wobei das Sonnenrad (14) über das erste Leistungsübertragungsteil (18) mit dem ersten Getriebemechanismus (16, 59') derart verbunden ist, daß es als Abtriebselement wirkt, die Planetenradträger (12) über ein erstes Reibelement (20) mit dem ersten Leistungsübertragungsteil (18) derart verbunden sind, daß sie wahlweise mit dem Sonnenrad (14) entsprechend eines Betriebszustands des ersten Reibelements (20) in Eingriff stehen, und das Hohlrad (22) über ein zweites Reibelement (26) mit einem Getriebegehäuse (24) derart verbunden ist, daß es aufgrund eines Eingriffs des zweiten Reibelements (26) blockierbar ist.A continuously variable transmission according to claim 4, wherein the planetary gear unit comprises: a sun gear ( 14 ); a ring gear ( 22 ); a plurality of double planetary gearsets, each of which includes a pair of planetary gears ( 10 ), which together and with the sun gear ( 14 ) or the ring gear ( 22 ) are engaged; and planetary carrier ( 12 ) with the pair of planetary gears ( 10 ), the planetary carrier ( 12 ) with the output shaft ( 4 ) of the motor ( 2 ) are connected such that they act as a drive element, wherein the sun gear ( 14 ) via the first power transmission part ( 18 ) with the first transmission mechanism ( 16 . 59 ' ) is connected such that it acts as an output element, the planet carrier ( 12 ) via a first friction element ( 20 ) with the first power transmission part ( 18 ) are connected in such a way that they are selectively connected to the sun gear ( 14 ) according to an operating state of the first friction element ( 20 ) are engaged, and the ring gear ( 22 ) via a second friction element ( 26 ) with a transmission housing ( 24 ) is connected in such a way that, due to an engagement of the second friction element ( 26 ) is blockable. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (40) aufweist: ein Stützteil (42), das die Wälzscheibe (40) abstützt; einen Lagerzapfen (44) und einem Ritzel (48), die an jeweils einander gegenüberliegenden Enden des Stützteils (42) montiert sind; und eine Zahnstange (54), die mit dem Ritzel (48) in Eingriff steht, wobei sich die Zahnstange (54) mittels Hydraulikdruck, der auf Kolben (50, 52) ausgeübt wird, die an einander gegenüberliegenden Enden der Zahnstange (54) angeordnet sind, hin- und herbewegt, um das Ritzel (48) zu drehen.Continuously shiftable transmission according to one of claims 1 to 5, wherein the drive means for moving the Wälzscheibe ( 40 ): a support part ( 42 ), which the Wälzscheibe ( 40 ) is supported; a journal ( 44 ) and a pinion ( 48 ), which at each opposite ends of the support member ( 42 ) are mounted; and a rack ( 54 ), with the pinion ( 48 ) is engaged, wherein the rack ( 54 ) by means of hydraulic pressure acting on pistons ( 50 . 52 ) is applied, which at opposite ends of the rack ( 54 ) are moved back and forth to the pinion ( 48 ) to turn. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (66, 76) aufweist: ein Gehäuseteil (68, 78), das an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe (66, 76) montiert ist; eine Hydraulikkammer (70, 80), die von dem Gehäuseteil (68, 78) und der verstellbaren Riemenscheibe (66, 76) gebildet wird; und einen Hydraulikkanal (72, 82), über den der Hydraulikkammer (70, 80) Hydraulikdruck zugeführt wird.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 6, wherein the drive means for displacing the adjustable pulley ( 66 . 76 ) comprises: a housing part ( 68 . 78 ) located on one side of the adjustable pulley ( 66 . 76 ) is mounted; a hydraulic chamber ( 70 . 80 ), which from the housing part ( 68 . 78 ) and the adjustable pulley ( 66 . 76 ) is formed; and a hydraulic channel ( 72 . 82 ), via the hydraulic chamber ( 70 . 80 ) Hydraulic pressure is supplied. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Drehschwingungsdämpfer (6) aufweist.Continuously shiftable transmission according to one of claims 1 to 7, wherein the damping device comprises a torsional vibration damper ( 6 ) having. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Drehmomentwandler (88) aufweist.Continuously variable transmission according to one of claims 1 to 7, wherein the damping device comprises a torque converter ( 88 ) having. Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Startsteuereinrichtung (102) an dem dritten Leistungsübertragungsteil (62) angeordnet ist, das den zweiten Getriebemechanismus (59, 16') mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63) verbindet.A continuously variable transmission according to one of claims 1 to 9, wherein a start control device ( 102 ) at the third power transmission part ( 62 ) is arranged, the second transmission mechanism ( 59 . 16 ' ) with the final reduction gear system ( 63 ) connects. Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 10, wobei die Startsteuereinrichtung (102) eine Mehrscheibenkupplung aufweist.A continuously variable transmission according to claim 10, wherein the start control means ( 102 ) has a multi-plate clutch.
DE19725834A 1996-06-18 1997-06-18 Infinitely variable automatic transmission for a vehicle Expired - Fee Related DE19725834B4 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR96-22008 1996-06-18
KR1019960022008A KR0183215B1 (en) 1996-06-18 1996-06-18 Non-stage transmission for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19725834A1 DE19725834A1 (en) 1998-01-02
DE19725834B4 true DE19725834B4 (en) 2006-02-23

Family

ID=19462266

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19725834A Expired - Fee Related DE19725834B4 (en) 1996-06-18 1997-06-18 Infinitely variable automatic transmission for a vehicle

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5860888A (en)
JP (1) JP3567196B2 (en)
KR (1) KR0183215B1 (en)
DE (1) DE19725834B4 (en)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19703544A1 (en) * 1997-01-31 1998-08-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Friction gear
US6059685A (en) * 1999-05-06 2000-05-09 Ford Global Technologies, Inc. Coaxial traction drive automatic transmission for automotive vehicles
JP3778141B2 (en) * 2002-07-22 2006-05-24 トヨタ自動車株式会社 Vehicle drive device
US7771300B2 (en) * 2005-05-02 2010-08-10 Purdue Research Foundation Devices for electrically assisting and actuating continuously variable transmissions
US20070155574A1 (en) * 2006-01-04 2007-07-05 Yu-Fu Tseng Continuously variable transimission system for automatic
US7980972B1 (en) 2006-05-01 2011-07-19 Purdue Research Foundation Roller variator for actuating continuously variable transmissions
US7980973B1 (en) 2006-05-01 2011-07-19 Purdue Research Foundation Coaxial electrical actuator for continuously variable transmissions
JP5151135B2 (en) 2006-06-30 2013-02-27 日本精工株式会社 Toroidal continuously variable transmission and continuously variable transmission
DE112008003287A5 (en) * 2007-12-21 2010-09-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Transmission request for a vehicle
JP4946857B2 (en) * 2007-12-21 2012-06-06 株式会社エクォス・リサーチ Toroidal continuously variable transmission
US8382631B2 (en) * 2010-07-21 2013-02-26 Ford Global Technologies, Llc Accessory drive and engine restarting system
US8475316B2 (en) * 2010-07-22 2013-07-02 Ford Global Technologies, Llc Accessory drive and engine restarting system
US9347532B2 (en) 2012-01-19 2016-05-24 Dana Limited Tilting ball variator continuously variable transmission torque vectoring device
US9541179B2 (en) 2012-02-15 2017-01-10 Dana Limited Transmission and driveline having a tilting ball variator continuously variable transmission
US9556941B2 (en) 2012-09-06 2017-01-31 Dana Limited Transmission having a continuously or infinitely variable variator drive
JP6247691B2 (en) 2012-09-07 2017-12-13 デーナ リミテッド Ball type continuously variable transmission / continuously variable transmission
US9353842B2 (en) 2012-09-07 2016-05-31 Dana Limited Ball type CVT with powersplit paths
EP2893220A4 (en) 2012-09-07 2016-12-28 Dana Ltd Ball type cvt including a direct drive mode
US9599204B2 (en) 2012-09-07 2017-03-21 Dana Limited Ball type CVT with output coupled powerpaths
WO2014039713A1 (en) 2012-09-07 2014-03-13 Dana Limited Ivt based on a ball type cvp including powersplit paths
US9052000B2 (en) 2012-09-07 2015-06-09 Dana Limited Ball type CVT/IVT including planetary gear sets
US10030748B2 (en) 2012-11-17 2018-07-24 Dana Limited Continuously variable transmission
WO2014124063A1 (en) 2013-02-08 2014-08-14 Microsoft Corporation Pervasive service providing device-specific updates
JP2016512312A (en) 2013-03-14 2016-04-25 デーナ リミテッド Ball-type continuously variable transmission
US9551404B2 (en) 2013-03-14 2017-01-24 Dana Limited Continuously variable transmission and an infinitely variable transmission variator drive
WO2014179717A1 (en) * 2013-05-03 2014-11-06 Dana Limited Dual-mode synchronous shift continuousley variable transmission
CN105339705B (en) 2013-06-06 2018-03-30 德纳有限公司 Three pattern front-wheel drives and rear wheel drive planetary gear stepless speed changing transmission device
US10088022B2 (en) 2013-11-18 2018-10-02 Dana Limited Torque peak detection and control mechanism for a CVP
WO2015073883A1 (en) 2013-11-18 2015-05-21 Dana Limited Infinite variable transmission with planetary gear set
US10030594B2 (en) 2015-09-18 2018-07-24 Dana Limited Abuse mode torque limiting control method for a ball-type continuously variable transmission
US10717474B2 (en) 2017-03-21 2020-07-21 Arctic Cat Inc. Cab and fasteners for vehicle cab
US11046176B2 (en) * 2017-03-21 2021-06-29 Arctic Cat Inc. Off-road utility vehicle
CN106969119B (en) * 2017-05-15 2024-02-09 常州工程职业技术学院 Speed-changing transmission mechanism of mechanical CVT (continuously variable Transmission)
US10385951B2 (en) 2017-10-04 2019-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Electric axle assembly

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE449674C (en) * 1923-08-15 1927-09-21 Richard Erban Friction gear change gear with curved friction disks and friction rollers pivotable between them
DE495494C (en) * 1926-03-16 1930-04-07 Hohenzollern Akt Ges Fuer Loko Friction gear change transmission
US2157065A (en) * 1933-10-25 1939-05-02 Mildred S Reisman Variable speed power transmission control
DE2642308A1 (en) * 1976-09-21 1978-03-23 Bosch Gmbh Robert Combined friction wheel and belt variable drive - has slide movable axially to change both gear ratios and take up belt slack
US4726244A (en) * 1986-04-08 1988-02-23 Pencier Robert D De Reversible continuously variable transmission
US4772247A (en) * 1986-09-11 1988-09-20 Ford Motor Company Integrated fixed drive belt sheaves for a continually variable transmission
DE8910016U1 (en) * 1989-08-21 1989-10-26 VOLVO CAR SINT-TRUIDEN, Sint-Truiden Transmission unit for motor vehicles
US5067372A (en) * 1989-08-11 1991-11-26 Nissan Motor Co., Ltd. Control system for continuously variable transmission
DE4222115A1 (en) * 1991-12-16 1993-06-17 Volkswagen Ag TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR VEHICLES

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1056292A (en) * 1911-04-03 1913-03-18 Charles H Eder Power-transmission mechanism.
US2646696A (en) * 1948-09-02 1953-07-28 Saint Gobain Transmission
DE2621682A1 (en) * 1976-05-15 1977-11-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen CONTINUOUSLY ADJUSTABLE TAPERED DISC CONVERSION GEAR
US4241618A (en) * 1979-03-02 1980-12-30 Borg-Warner Corporation Variable pulley transmission
US4402237A (en) * 1981-06-29 1983-09-06 General Motors Corporation Variable ratio power transmission mechanisms
GB9300862D0 (en) * 1993-01-18 1993-03-10 Fellows Thomas G Improvements in or relating to transmissions of the toroidal-race,rolling-traction type

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE449674C (en) * 1923-08-15 1927-09-21 Richard Erban Friction gear change gear with curved friction disks and friction rollers pivotable between them
DE495494C (en) * 1926-03-16 1930-04-07 Hohenzollern Akt Ges Fuer Loko Friction gear change transmission
US2157065A (en) * 1933-10-25 1939-05-02 Mildred S Reisman Variable speed power transmission control
DE2642308A1 (en) * 1976-09-21 1978-03-23 Bosch Gmbh Robert Combined friction wheel and belt variable drive - has slide movable axially to change both gear ratios and take up belt slack
US4726244A (en) * 1986-04-08 1988-02-23 Pencier Robert D De Reversible continuously variable transmission
US4772247A (en) * 1986-09-11 1988-09-20 Ford Motor Company Integrated fixed drive belt sheaves for a continually variable transmission
US5067372A (en) * 1989-08-11 1991-11-26 Nissan Motor Co., Ltd. Control system for continuously variable transmission
DE8910016U1 (en) * 1989-08-21 1989-10-26 VOLVO CAR SINT-TRUIDEN, Sint-Truiden Transmission unit for motor vehicles
DE4222115A1 (en) * 1991-12-16 1993-06-17 Volkswagen Ag TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR VEHICLES

Also Published As

Publication number Publication date
KR980003001A (en) 1998-03-30
JP3567196B2 (en) 2004-09-22
DE19725834A1 (en) 1998-01-02
US5860888A (en) 1999-01-19
KR0183215B1 (en) 1999-04-01
JPH1061744A (en) 1998-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19725834B4 (en) Infinitely variable automatic transmission for a vehicle
DE19755664C2 (en) Continuously variable transmission for vehicles
DE3840543C2 (en)
EP0956467B1 (en) Toroidal drive
DE4405048C2 (en) Automatically switchable step change gear with three planetary gears
DE3118075C2 (en) Transmissions for automobiles
DE4140865C2 (en) Transmission with infinitely variable speed change
DE3741746C2 (en) automatic transmission
DE10333112B4 (en) Motor vehicle drive system
DE102005036248A1 (en) Infinitely variable transmission
WO2000037829A1 (en) Continuously variable transmission for a motor vehicle
DE4432889C2 (en) Motor vehicle with continuously variable transmission
DE69620714T2 (en) Infinitely variable transmission
WO1987003661A1 (en) Multi-step gear-box
DE10261989B4 (en) Speed-change gearbox
EP0168569A1 (en) Motor vehicle drive with a continuous belt transmission
DE4425411A1 (en) Infinitely variable contact transmission for rear wheel drive vehicles
DE19755612B4 (en) transmission assembly
DE3543635A1 (en) Transmission arrangement
DE4321588C2 (en) Stepless friction roller gear
DE102008030508A1 (en) Infinitely adjustable transmission
DE69609808T2 (en) Continuously variable transmission
DE3117657A1 (en) TRANSMISSION UNIT FOR VEHICLES, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES WITH FRONT DRIVE
WO2011038941A1 (en) Transmission device with power splitting
EP1319867A2 (en) Device for starting a vehicle having an automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee