DE19722151C2

DE19722151C2 - Torque converter with lock-up clutch

Info

Publication number: DE19722151C2
Application number: DE1997122151
Authority: DE
Inventors: Toru Kawaguchi; Takao Fukunaga
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1996-05-29
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 2001-09-13
Anticipated expiration: 2017-05-28
Also published as: DE19722151A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehmomentwandler und insbesondere einen Drehmomentwandler mit Überbrückungs kupplung.The present invention relates to a torque converter and in particular a torque converter with a lock-up clutch.

Im allgemeinen erzeugt ein Drehmomentwandler bei einem Kraftfahrzeug eine gleichmäßige Beschleunigung und ein gleichmäßiges Abbremsen, da die Drehmomentübertragung durch eine Arbeitsfluid- oder Ölbewegung durchgeführt wird. Jedoch tritt ein Energieverlust aufgrund der allgemeinen Beschaf fenheit und physikalischen Charakteristika des Arbeitsfluids auf, so daß die Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffes bei ei nem Automatikfahrzeug mit Drehmomentwandler nicht unbedingt optimal ist.Generally, a torque converter produces one Motor vehicle smooth acceleration and one Even braking, since the torque transmission through a working fluid or oil movement is performed. However there is a loss of energy due to general procurement the fluidity and physical characteristics of the working fluid on, so that the fuel economy at ei Not necessarily an automatic vehicle with a torque converter is optimal.

Einige bekannte Drehmomentwandler verwenden Überbrückungsme chanismen, um die vordere Abdeckung des Drehmomentwandlers mit dem Turbinenrad oder Abtrieb des Drehmomentwandlers me chanisch zu verbinden. Der Überbrückungsmechanismus ist in nerhalb eines zwischen dem Turbinenrad und der vorderen Ab deckung festgelegten Raumes angeordnet.Some known torque converters use bridging measures mechanisms to the front cover of the torque converter with the turbine wheel or output of the torque converter me to connect chanically. The lock-up mechanism is in within one between the turbine wheel and the front Ab Covered space arranged.

Normalerweise weist der Überbrückungsmechanismus ein schei benförmiges Kolbenelement, welches mit der vorderen Abdec kung in Kontakt gedrückt werden kann, sowie eine An triebsplatte auf, welche an der Rückseite oder einem anderen Bereich des Turbinenrades befestigt ist. Schraubenfedern werden in dem Überbrückungskupplungsmechanismus aufgenommen, um das Kolbenelement und die angetriebene Platte in Umfangs richtung elastisch zu koppeln, so daß Schwingungen absor biert werden. Gleichzeitig wird ein begrenzter relativer Drehversatz zwischen der angetriebenen Platte und dem Kol benelement ermöglicht. Ein ringförmiges Reibungselement ist in einem Bereich des Kolbenelementes an einer Position ausgebildet, welcher einer entsprechenden planaren Rei bungsfläche des vorderen Deckels gegenüberliegt. Usually the lockout mechanism shows a shit ben-shaped piston element, which with the front abdec can be pressed in contact, as well as an on drive plate, which on the back or another Area of the turbine wheel is attached. Coil springs are incorporated into the lock-up clutch mechanism circumferentially around the piston member and the driven plate direction to couple elastically so that vibrations absorbed beers. At the same time it becomes a limited relative Rotational misalignment between the driven plate and the Kol benelement allows. An annular friction element is in a region of the piston element at one position formed which of a corresponding planar Rei exercise surface of the front cover is opposite.

Bei der bekannten, oben beschriebenen Überbrückungskupplung wird der Arbeitsvorgang des Kolbenelementes durch die Mani pulation der Strömung des Betriebsöls im Drehmomentwandler gesteuert bzw. geregelt. Insbesondere legt die Strömungs richtung des Betriebsöls innerhalb des Drehmomentwandlers fest, ob das Kolbenelement in den vorderen Deckel eingreift oder nicht. Wenn sich der Überbrückungsmechanismus im ein gerückten Zustand befindet, kann das Betriebsöl im Raum zwi schen dem Kolbenelement und der vorderen Abdeckung aus einem radialen Innenbereich des Drehmomentwandlers abgeführt und der Kolben in Kontakt mit der vorderen Abdeckung gedrückt werden. Somit wird das Drehmoment direkt von der vorderen Abdeckung auf das Turbinenrad mittels des Kolbenelementes und der Schraubenfeder übertragen.In the known lock-up clutch described above is the operation of the piston element by the Mani pulation of the flow of the operating oil in the torque converter controlled or regulated. In particular, the flow sets Direction of the operating oil within the torque converter whether the piston element engages in the front cover or not. If the lock-up mechanism in the moved state, the operating oil in the room between rule the piston element and the front cover from one radially dissipated inside the torque converter and the plunger is pressed into contact with the front cover become. Thus the torque is directly from the front Cover on the turbine wheel by means of the piston element and transmit the coil spring.

Bei dem bekannten, oben beschriebenen Überbrückungsmechanis mus wird das Kolbenelement durch das in den Innenraum des Drehmomentwandlers strömende Betriebsöl gesteuert bzw. gere gelt. Somit können die Einrück- und Ausrückvorgänge nicht immer präzise, aufgrund von turbulenter Strömung des Be triebsöls innerhalb des Drehmomentwandlers, durchgeführt werden. Zudem ist die Ansprechzeit im allgemeinen niedrig, wenn die Einrück- und Ausrückvorgänge der Überbrückungskupp lung durchgeführt werden. Insbesondere die Zeitspanne, wel che verstreicht, beginnend mit dem Moment, zu welchem der Eingriff der Überbrückungskupplung als erforderlich bestimmt wird, bis zum Zeitpunkt des tatsächlichen Einrückens der Überbrückungskupplung, ist beträchtlich. Zudem kann bei dem bekannten Überbrückungsmechanismus das Betriebsöl nicht zu dem Bereich zwischen der Reibungsoberfläche der vorderen Ab deckung und der in Flüssigkeit laufenden Reibungsfläche auf dem Kolbenelement strömen, so daß die in Flüssigkeit laufen de Reibungsfläche nicht in ausreichendem Maße durch vorbei strömendes Fluid gekühlt werden kann. Hierdurch wird die Nutzungsdauer der in Flüssigkeit bzw. Öl laufenden Reibungs fläche verkürzt. In the known lock-up mechanism described above mus is the piston element by the in the interior of the Torque converter flowing operating oil controlled or gere Therefore, the engagement and disengagement processes cannot always precise, due to turbulent flow of the Be driving oil inside the torque converter become. In addition, the response time is generally low, when engaging and disengaging the lockup clutch be carried out. In particular the time span, wel che passes from the moment the Engagement of the lock-up clutch is determined as required until the actual engagement of the Lockup clutch is considerable. In addition, the known lock-up mechanism not to the operating oil the area between the friction surface of the front Ab cover and the friction surface running in liquid flow the piston element so that they run in liquid de Not enough friction surface due to past flowing fluid can be cooled. This will make the Service life of the friction running in liquid or oil area shortened.

Herkömmlicherweise wird ein Drehmoment nicht immer in aus reichendem Maße im Überbrückungsmechanismus übertragen, wenn eine einzelne Reibungsfläche eingesetzt wird. Deshalb werden bei einer Mehrscheiben-Überbrückungskupplung auf mehreren Reibungsplatten ausgebildeten Reibungsflächen bei Drehmo mentwandlern verwendet. Bei einer derartigen Mehrscheiben überbrückungskupplung muß jedoch jede Reibungsplatte ver setzt werden, so daß sich die Überbrückungskupplung vom ein gerückten Zustand in den ausgerückten Zustand bewegt und um oftmals erzeugte Schleif- bzw. Widerstandskräfte zu verrin gern.Traditionally, torque is not always in adequately transmitted in the bridging mechanism, if a single friction surface is used. Therefore be with a multi-plate lock-up clutch on several Friction plates trained friction surfaces at torque ment converters used. With such a multi-disc lockup clutch, however, each friction plate must ver are set so that the lock-up clutch from moved state to the disengaged state and around to reduce often generated grinding or resistance forces gladly.

Die DE-OS 21 41 259 beschreibt einen Drehmomentwandler mit einer eingebauten Lamellenkupplung, deren erste Hälfte mit dem Gehäusedeckel und deren zweite Hälfte mit dem Turbinenrad fest verbunden ist. Ein Träger der Lamellen der zweiten Hälfte der Kupplung ist ein dünnes, topfar tig geformtes Blech, das an der Nabe und dem Bereich der Radschaufeln am Turbinenrad befestigt ist.DE-OS 21 41 259 describes a torque converter a built-in multi-plate clutch, the first half with the housing cover and the second half with the Turbine wheel is firmly connected. A carrier of the slats The second half of the coupling is a thin, top-notch tig-shaped sheet metal that attaches to the hub and area the wheel blades are attached to the turbine wheel.

Aus der DE 33 45 205 C2 ist ein hydrodynamischer Drehmo mentwandler mit einer Überbrückungskupplung bekannt, welcher mittels einer Drosselbohrung mit einem geringen Querschnitt ein rasches Schließen der Überbrückungs kupplung sicherstellt.DE 33 45 205 C2 describes a hydrodynamic torque ment converter known with a lock-up clutch, which by means of a throttle bore with a small Cross section a quick closing of the bridging clutch ensures.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen sicheren Betrieb eines Überbrückungsmechanismus in einem Drehmoment wandler zu erzielen.It is an object of the present invention to provide a safe Operation of a lock-up mechanism in a torque to achieve converters.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombina tion des Anspruchs 1 gelöst; die Unteransprüche haben bevor zugte Ausgestaltungsformen der Erfindung zum Inhalt. According to the invention, the task is achieved by the combination of features tion of claim 1 solved; have the subordinate claims before drafted embodiments of the invention to the content.

Durch die vorliegende Erfindung wird zudem eine verlängerte Nutzungsdauer eines Reibungs-Verbindungsbereiches des Über brückungsmechanismus im Drehmomentwandler erzielt, indem die Reibungsflächen in ausreichendem Maße gekühlt werden.The present invention also extends the length Service life of a friction connection area of the over bridging mechanism achieved in the torque converter by the Sufficiently cool friction surfaces.

Zudem wird durch die Erfindung ein Widerstandsmoment unter drückt, während eine ausreichende Drehmoment-Übertragungs kapazität des Überbrückungsmechanismus im Drehmomentwandler beibehalten wird.In addition, a section modulus is reduced by the invention presses while having sufficient torque transmission capacity of the lock-up mechanism in the torque converter is maintained.

Entsprechend einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Drehmomentwandler mit Überbrückungsmechanismus eine vor dere Abdeckung und ein Laufradgehäuse auf, welches an der vorderen Abdeckung befestigt ist, die wiederum eine Be triebsölkammer festlegt. Innerhalb der Betriebsölkammer ist ein Laufrad am Laufradgehäuse befestigt, ein Turbinenrad innerhalb der Betriebsölkammer dem Laufrad gegenüberliegend angeordnet sowie ein Leitrad zwischen dem radialen Innen bereich des Laufrades und dem radialen Innenbereich des Tur binenrades angeordnet. Ein Überbrückungsmechanismus ist zu dem innerhalb der Betriebsölkammer angeordnet und derart ausgestaltet, daß er wahlweise die vordere Abdeckung mit dem Turbinenrad in Eingriff bringt oder löst. Der Überbrückungs mechanismus weist ein der vorderen Abdeckung benachbart an geordnetes Kolbenelement auf, welches zusammen mit der vor deren Abdeckung eine abgedichtete Druckkammer festlegt, wel che gegen einen Fluidstrom zwischen der abgedichteten Druck kammer und einem verbleibenden Bereich der Betriebsölkammer abgedichtet ist, wobei das Kolbenelement wahlweise in und aus einer eingerückten Position bzw. einer gelösten Position entsprechend Öldruckänderungen innerhalb der abgedichteten Druckkammer bewegbar ist.According to one aspect of the present invention a torque converter with a lock-up mechanism one in front cover and an impeller housing, which on the front cover is attached, which in turn is a Be driving oil chamber. Is inside the service oil chamber an impeller attached to the impeller housing, a turbine wheel opposite the impeller within the operating oil chamber arranged and a stator between the radial inside area of the impeller and the radial inner area of the door pinion arranged. A lock-up mechanism is too arranged within the operating oil chamber and such designed that he optionally the front cover with the Engages or loosens the turbine wheel. The bridging mechanism instructs adjacent to the front cover ordered piston element, which together with the front whose cover defines a sealed pressure chamber, wel against a fluid flow between the sealed pressure chamber and a remaining area of the operating oil chamber is sealed, the piston element optionally in and from an indented position or a released position corresponding to oil pressure changes within the sealed Pressure chamber is movable.

Vorzugsweise ist das Kolbenelement aus einer scheibenförmi gen Platte aus verformtem Blechmetall ausgebildet.The piston element is preferably made of a disk-shaped gene plate formed from deformed sheet metal.

Bevorzugt greift das Kolbenelement in die vordere Abdeckung ein, um sich mit dieser zu drehen, und ist für eine begrenz te Axialbewegung relativ zur vorderen Abdeckung ausgebildet.The piston element preferably engages in the front cover one to turn with this one and is limited for one te axial movement is formed relative to the front cover.

Vorzugsweise ist ein erstes Dichtungselement auf einem ra dialen Mittelbereich des Kolbenelementes angeordnet und be findet sich mit einem Bereich der vorderen Abdeckung in Kon takt, sowie ein zweites Dichtungselement in Kontakt mit ei nem radialen Innenbereich des Kolbenelementes angeordnet, um eine Abdichtung zwischen der Druckkammer und dem verbleiben den Bereich der Betriebsölkammer zu schaffen.Preferably, a first sealing element is on a ra dialen central region of the piston element arranged and be can be found in Kon with an area of the front cover clock, as well as a second sealing element in contact with egg nem arranged radially inner region of the piston element to a seal between the pressure chamber and the remain to create the area of the operating oil chamber.

Bevorzugt weist ein Bereich der vorderen Abdeckung eine zy lindrische Wand auf und ist die erste ringförmige Dichtung in Kontakt mit der radialen Innenfläche der zylindrischen Wand. Preferably, a region of the front cover has a zy Lindric wall and is the first annular seal in contact with the radial inner surface of the cylindrical Wall.

Vorzugsweise umfaßt der Überbrückungsmechanismus einen Kupp lungsbereich und ist die zylindrische Wand radial innerhalb des radialen Innenumfanges des Kupplungsbereiches ausgebil det.Preferably the lock-up mechanism comprises a dome area and the cylindrical wall is radially inside of the radial inner circumference of the coupling area det.

Bevorzugt ist ein mittiger Nabenwulst bzw. Nabenflansch an der vorderen Abdeckung befestigt und weist einen ersten zy lindrischen Bereich auf, welcher zum Laufrad und Turbinenrad verläuft. Des weiteren ist das zweite Dichtungselement in einer ringförmigen im ersten zylindrischen Bereich ausgebil deten Nut angeordnet.A central hub bead or hub flange is preferably on attached to the front cover and has a first zy Lindrischen area on which to the impeller and turbine wheel runs. Furthermore, the second sealing element is in an annular in the first cylindrical region arranged groove.

Vorzugsweise weist das Turbinenrad eine Turbinenradnabe mit einem zweiten zylindrischen Bereich auf, welcher axial ent lang der radialen Innenseite des ersten zylindrischen. Berei ches verläuft.The turbine wheel preferably has a turbine wheel hub a second cylindrical area, which ent axially long the radial inside of the first cylindrical. Area ches runs.

Bevorzugt ist der erste zylindrische Bereich mit einer er sten zur Druckkammer offenen Öffnung ausgebildet.The first cylindrical region with a he is preferred Most open to the pressure chamber formed.

Vorzugsweise ist eine zweite Öffnung vorgesehen, welche zwi schen dem mittigen Nabenflansch und der Turbinenradnabe an geordnet ist sowie zum verbleibenden Bereich der Betriebs ölkammer offen ist.A second opening is preferably provided, which is between between the central hub flange and the turbine wheel hub is ordered as well as to the remaining area of operations oil chamber is open.

Vorzugsweise ist eine dritte ringförmige Dichtung im zweiten zylindrischen Bereich der Turbinenradnabe zwischen der er sten und zweiten Öffnung, um die beiden gegeneinander abzu dichten, angeordnet.Preferably there is a third annular seal in the second cylindrical portion of the turbine hub between which he and second opening to separate the two against each other dense, arranged.

Bevorzugt ermöglichen die zweite Öffnung und das Kolbenele ment eine Zirkulation des Betriebsöls durch den Kupplungs bereich.The second opening and the piston element preferably enable circulation of the operating oil through the clutch Area.

Vorzugsweise weist der verbleibende Bereich der Betriebsöl kammer einen ersten zwischen dem Kolbenelement und einem Be reich des Turbinenrades festgelegten Raum auf, wobei die zweite Öffnung eine Strömung des Betriebsöls in den ersten Raum ermöglicht und Bereiche des Kolbenelementes mit Öffnun gen ausgebildet sind, die eine im wesentlichen kontinuierli che Strömung des Betriebsöls in den Kupplungsbereich unge achtet der Position des Kolbenelementes ermöglichen.The remaining area preferably has the operating oil chamber a first between the piston element and a loading range of the turbine wheel specified space, the second opening a flow of the operating oil in the first Enables space and areas of the piston element with opening conditions are formed, which are essentially continuous che flow of the operating oil in the clutch area respects the position of the piston element.

Bevorzugt stellt die zweite Öffnung einen einzelnen Einlaß dar, so daß das Betriebsöl in den verbleibenden Bereich der Betriebsölkammer strömen kann.Preferably the second opening provides a single inlet represents so that the operating oil in the remaining area of the Operating oil chamber can flow.

Vorzugsweise weisen die mit den Öffnungen ausgebildeten Be reiche des Kolbenelementes einen im wesentlichen radialen Mittenbereich auf, welcher mit einem Satz von ersten Auslaß öffnungen benachbart der ersten ringförmigen Dichtung ausge bildet ist.Preferably, the Be formed with the openings reach the piston element a substantially radial Center area on which with a set of first outlet openings adjacent to the first annular seal forms is.

Bevorzugt umfaßt der Kupplungsbereich zumindest eine ange triebene Platte mit einer Reibungsfläche, welche mit mehre ren Nuten ausgebildet ist, wobei die Nuten eine Strömung des Betriebsöls von der radialen Innenseite der angetriebenen Platte zu deren radialen Außenseite ermöglichen.The coupling region preferably comprises at least one driven plate with a friction surface, which with more ren grooves is formed, the grooves a flow of Operating oil from the radial inside of the driven Allow plate to its radial outside.

Vorzugsweise weist der Kupplungsbereich eine erste an der vorderen Abdeckung befestigte Trommel, eine zweite radial innerhalb der ersten Trommel konzentrisch angeordnete und mit dem Turbinenrad gekoppelte Trommel sowie zwischen der ersten Trommel und der zweiten Trommel angeordnete Platten auf, welche sich mit der zweiten Trommel drehen.Preferably, the coupling area has a first on the front cover attached drum, a second radial and arranged concentrically within the first drum coupled to the turbine wheel drum and between the plates arranged in the first drum and the second drum which rotate with the second drum.

Bevorzugt ist die zweite Trommel mit einer radialen Durch gangs- bzw. Durchdringungsöffnung ausgebildet, welche eine Betriebsölströmung vom ersten Raum zur radialen Außenseite der zweiten Trommel ermöglicht.The second drum with a radial through is preferred passage or penetration opening formed which a Operating oil flow from the first room to the radial outside the second drum.

Bevorzugt weist die vordere Abdeckung eine zweite zylindri sche Wand auf, welche zum Turbinenrad verläuft, und ist die erste Trommel in einen Innenumfang der zweiten zylindrischen Wand gepaßt.The front cover preferably has a second cylinder cal wall, which runs to the turbine wheel, and is the first drum in an inner circumference of the second cylindrical Wall fitted.

Vorzugsweise weist die erste Trommel einen ringförmigen Scheibenbereich auf, welcher in der vorderen Abdeckung radi al innerhalb der zweiten zylindrischen Wand befestigt ist.The first drum preferably has an annular shape Pane area, which radi. In the front cover al is fixed within the second cylindrical wall.

Bevorzugt umfaßt die erste Trommel mehrere erste radial nach innen vorstehende Zähne, die zweite Trommel mehrere zweite radial nach außen vorstehende Zähne und die angetriebene Platte auf deren radialen Innenbereich mehrere dritte Zähne, welche in die zweiten Zähne eingreifen bzw. mit ihnen käm men.The first drum preferably comprises a plurality of first radially protruding teeth inside, the second drum several second teeth protruding radially outward and the driven Plate on its radial inner area several third teeth, which engage or mesh with the second teeth men.

Vorzugsweise ist die erste Trommel mit einem verjüngten Außendurchmesser ausgebildet, welcher benachbart zur vorde ren Abdeckung in Richtung zum Turbinenrad derart zunimmt, daß die Zentrifugalkraft das Betriebsöl in Richtung der Zu nahme des verjüngten Außendurchmessers bewegt bzw. drückt.Preferably the first drum is tapered Outside diameter formed, which is adjacent to the front ren cover increases towards the turbine wheel so that the centrifugal force the operating oil in the direction of the Zu the tapered outside diameter moves or presses.

Vorzugsweise umfaßt der Kupplungsbereich eine Antriebsplat te, welche benachbart der angetriebenen Platte angeordnet ist sowie mit einem Satz vierter Zähne ausgestaltet ist, welche in die ersten Zähne der ersten Trommel eingreifen, und ein Bereich der Antriebsplatte und der ersten Trommel definieren mehrere Spalten zwischen deren Bereichen, welche eine Betriebsölströmung ermöglichen.The coupling area preferably comprises a drive plate te, which is arranged adjacent to the driven plate is designed with a set of fourth teeth, which engage the first teeth of the first drum, and a portion of the drive plate and the first drum define several columns between their areas, which ones allow an operating oil flow.

Bevorzugt ist das Kolbenelement an einem radialen Außenrand mit fünften Zähnen ausgebildet, welche in die ersten Zähne der ersten Trommel eingreifen.The piston element is preferably on a radial outer edge with fifth teeth, which are in the first teeth the first drum.

Vorzugsweise weist das Kolbenelement einen Druckbereich auf, welcher die angetriebene Platte des Kupplungsbereiches be rührt.The piston element preferably has a pressure range, which be the driven plate of the clutch area stirs.

Vorzugsweise ist eine Stützplatte in der ersten Trommel mon tiert und wird gegen Axialbewegung innerhalb der ersten Trommel eingezwängt sowie umfaßt die angetriebene Platte eine erste und eine zweite angetriebene Platte, wobei die Antriebsplatte axial zwischen den ersten und zweiten ange triebenen Platten angeordnet ist und die ersten und zweiten angetriebenen Platten zwischen der Stützplatte und dem Druckbereich des Kolbenelementes positioniert sind.Preferably, a support plate in the first drum is mon tiert and is against axial movement within the first Drum squeezed and includes the driven plate a first and a second driven plate, the Drive plate axially between the first and second driven plates is arranged and the first and second driven plates between the support plate and the Pressure area of the piston element are positioned.

Bevorzugt ist die Stützplatte an ihrem radialen Innenbereich mit einem vorstehenden Bereich ausgebildet, welcher eine Be triebsölströmung um den radialen Innenbereich des Stützplat tenbereiches begrenzt.The support plate is preferred on its radial inner region formed with a protruding area, which a Be driving oil flow around the radial inner area of the support plate limited range.

Vorzugsweise sind die radialen Durchdringungsöffnungen der zweiten Trommel zu einem zwischen radialen Innenbereichen der ersten und zweiten angetriebenen Platten festgelegten Raum offen.The radial penetration openings are preferably the second drum to one between radial inner areas of the first and second driven plates Room open.

Vorzugsweise ist ein Schnappring in der ersten Trommel be nachbart der Stützplatte festgelegt, und begrenzt die Axial bewegung der Stützplatte.Preferably, a snap ring is in the first drum adjacent to the support plate, and limits the axial movement of the support plate.

Bevorzugt ist die zweite Trommel am Turbinenrad befestigt.The second drum is preferably attached to the turbine wheel.

Alternativ verbindet ein Dämpfungsmechanismus die zweite Trommel mit dem Turbinenrad elastisch.Alternatively, one damping mechanism connects the second Drum with the turbine wheel elastic.

Bevorzugt weist der Dämpfungsmechanismus zumindest ein Paar von Schraubenfedern auf.The damping mechanism preferably has at least one pair of coil springs.

Die vorhergehende und weitere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nach folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung ersichtlich. Es zeigt:The previous and further tasks, characteristics, aspects and advantages of the present invention will be apparent from the following detailed description in connection with the attached drawing. It shows:

Fig. 1 eine schematische Querschnittansicht eines Drehmo mentwandlers mit Überbrückungsmechanismus entspre chend dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Figure 1 is a schematic cross-sectional view of a torque converter with lock-up mechanism accordingly the first embodiment of the present invention.

Fig. 2 eine Querschnittansicht des Drehmomentwandlers von Fig. 1 in geringfügig vergrößertem Maßstab, wobei Details des Kupplungsbereiches des Überbrückungsme chanismus dargestellt sind; FIG. 2 is a cross-sectional view of the torque converter of FIG. 1 on a slightly enlarged scale, details of the clutch area of the bridging mechanism being shown;

Fig. 3 eine Querschnittansicht des Eingriffes zwischen der Antriebsplatte und anderen Bereichen des Überbrüc kungsmechanismus der Fig. 1 und 2 entlang der Linie III-III von Fig. 2; Fig. 3 is a cross-sectional view of the engagement between the drive plate and other areas of the bridging mechanism of Figures 1 and 2 along the line III-III of Fig. 2.

Fig. 4 eine Querschnittansicht des Eingriffes der angetrie benen Platte in andere Bereichen des Überbrückungs mechanismus der Fig. 1 und 2 entlang der Linie IV-IV von Fig. 2; Fig. 4 is a cross-sectional view of the engagement of the driven plate in other areas of the bridging mechanism of Figures 1 and 2 along the line IV-IV of Fig. 2.

Fig. 5 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht eines Drehmomentwand lers entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und . Fig. 5 is a view similar to Fig 1 of a torque coupler wall according to a second embodiment of the present invention; and

Fig. 6 eine Fig. 2 ähnliche Ansicht eines Drehmomentwand lers entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Fig. 6 is a Fig. 2 similar view of a torque converter according to a third embodiment of the present invention.

First embodiment

Fig. 1 zeigt einen Drehmomentwandler 1 entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Ein Drehmomentwandler 1 weist eine vordere Abdeckung 3 und drei Läufertypen (ein Laufrad 4, ein Turbinenrad 5 und ein Leit rad 6) auf, welche konzentrisch relativ zur vorderen Abdec kung 3 angeordnet sind. Ein Überbrückungsmechanismus 9 ist zwischen der vorderen Abdeckung 3 und dem Turbinenrad 5 in Axialrichtung positioniert. Die vordere Abdeckung 3 und ein Turbinenradgehäuse 4a des Turbinenrades 4 sind an entspre chenden radialen Außenbereichen miteinander verschweißt und legen zusammen eine Betriebsölkammer fest, welche einen Raum A, eine Druckkammer B und einen Raum C aufweist. Die vordere Abdeckung 3 und das Laufradgehäuse 4a bestehen beide aus Blechmetall, wodurch das komplette Gewicht und die Größe des Drehmomentwandlers 1 minimiert werden. Nachfolgend werden zwei richtungsorientierte Ausdrücke als Motorseite und Ge triebeseite verwendet. Die linke Seite der Fig. 1 und 2 wird als Motorseite und die rechte Seite der Fig. 1 und 2 als Ge triebeseite bezeichnet, da der Drehmomentwandler 1 entweder mit einer Kurbelwelle oder flexiblen Platte verbunden ist, die durch eine in Fig. 1 auf der linken Seite angeordneten Motor angetrieben wird. Der Drehmomentwandler 1 überträgt das Drehmoment auf ein auf der rechten Seite von Fig. 1 an geordnetes Getriebe. Fig. 1 shows a torque converter 1 according to a first embodiment of the present invention. A torque converter 1 has a front cover 3 and three rotor types (an impeller 4 , a turbine wheel 5 and a guide wheel 6 ), which are arranged concentrically relative to the front cover 3 . A lock-up mechanism 9 is positioned between the front cover 3 and the turbine 5 in the axial direction. The front cover 3 and a turbine wheel housing 4 a of the turbine wheel 4 are welded to one another at corresponding radial outer regions and together define an operating oil chamber which has a space A, a pressure chamber B and a space C. The front cover 3 and the impeller housing 4 a are both made of sheet metal, whereby the complete weight and size of the torque converter 1 are minimized. In the following, two direction-oriented expressions are used as the motor side and the gear side. The left side of FIGS. 1 and 2 is referred to as the engine side and the right side of FIGS . 1 and 2 as the gear side, since the torque converter 1 is connected either to a crankshaft or flexible plate, which is connected by a in FIG left side engine is driven. The torque converter 1 transmits the torque to an ordered transmission on the right side of FIG. 1.

Die vordere Abdeckung 3 ist mit einem Antriebselement, wie etwa einer flexiblen Platte oder der (nicht dargestellten) Motorkurbelwelle verbunden, welches auf der Motorseite ange ordnet ist. Ein mittiger Nabenwulst bzw. Nabenflansch 11 - wird später beschrieben - ist am zentralen Bereich der vor deren Abdeckung 3 befestigt. Mehrere Muttern 13 sind mit der Oberfläche auf der Motorseite des äußeren Umfangsbereiches der vorderen Abdeckung 3 verschweißt, um den Drehmomentwand ler 1 beispielsweise an der (nicht dargestellten) flexiblen Platte zu befestigen. Der äußere Umfangsbereich der vorderen Abdeckung 3 ist mit einem zylindrischen Bereich 3a ausgebil det, welcher zur Getriebeseite verläuft. Das Ende des zylin drischen Bereiches 3a ist mit dem Laufradgehäuse 4a ver schweißt. Ein radial dazwischen liegender zylindrischer Be reich 3b, welcher durch ein Zug- oder Verformungsverfahren hergestellt wird, ist auf dem radialen Außenbereich der vor deren Abdeckung 3 vorgesehen (oder einem Bereich benachbart dem Innenumfang des Kupplungsbereiches 23).The front cover 3 is connected to a drive element, such as a flexible plate or the (not shown) engine crankshaft, which is arranged on the engine side. A central hub bead or hub flange 11 - which will be described later - is attached to the central area in front of its cover 3 . A plurality of nuts 13 are welded to the surface on the motor side of the outer peripheral portion of the front cover 3 to secure the torque wall 1, for example, to the flexible plate (not shown). The outer peripheral region of the front cover 3 is ausgebil det with a cylindrical region 3 a, which extends to the transmission side. The end of the cylin drical area 3 a is welded to the impeller housing 4 a ver. A radially intermediate cylindrical loading area 3 b, which is produced by a tensile or deformation process, is provided on the radial outer area of the front of the cover 3 (or an area adjacent to the inner circumference of the coupling area 23 ).

Betriebsöl wird vom Laufrad 4 zum Turbinenrad 5 und weiter zum Leitrad 6 (in der genannten Reihenfolge) im Raum A zir kuliert, welcher innerhalb der Haupteinheit des Drehmomentwandlers festgelegt ist.Operating oil is from the impeller 4 to the turbine wheel 5 and further to the stator 6 (in the order mentioned) in room A, which is defined within the main unit of the torque converter.

Das Laufrad 4 besteht aus dem Laufradgehäuse 4a und mehreren Laufradblättern 4b, die an der Innenseite des Laufradgehäu ses 4a befestigt sind. Eine Laufradnabe 15 ist an einem ra dialen Innenbereich des Laufradgehäuses 4a befestigt.The impeller 4 consists of the impeller housing 4 a and several impeller blades 4 b, which are attached to the inside of the impeller housing 4 a. An impeller hub 15 is attached to a ra dialen inner region of the impeller housing 4 a.

Das Turbinenrad 5 ist derart positioniert, daß es dem Lauf rad 4 innerhalb der Betriebsölkammer gegenüberliegt. Das Turbinenrad 5 besteht aus einem Turbinenradgehäuse 5a und mehreren Turbinenradblättern 5b, welche am Turbinenradgehäu se 5a fixiert sind. Der radiale Innenbereich des Turbinen radgehäuses 5a ist an einem Flansch 17a einer Turbinenrad nabe 17 durch mehrere Nieten 18 befestigt. Die Turbinenrad nabe 17 weist einen zweiten zylindrischen Bereich 17b auf, der sich zur Motorseite erstreckt. Des weiteren ist der zen trale Bereich der Turbinenradnabe 17 mit einer Keilöffnung 17c ausgebildet, welche sich mit der (nicht dargestellten) von der Getriebeseite erstreckenden Hauptantriebswelle in Eingriff befindet.The turbine wheel 5 is positioned such that it faces the running wheel 4 within the operating oil chamber. The turbine wheel 5 consists of a turbine wheel housing 5 a and a plurality of turbine wheel blades 5 b, which are fixed to the turbine wheel housing 5 a. The radial inner region of the turbine wheel housing 5 a is attached to a flange 17 a of a turbine wheel hub 17 by several rivets 18 . The turbine hub 17 has a second cylindrical portion 17 b which extends to the engine side. Further, the zen spectral region of the turbine wheel hub is formed with a spline hole 17 c 17 which is located with the (not shown) from the transmission side extending main drive shaft.

Der Eingriffsbereich zwischen dem mittigen Nabenflansch 11 und der Turbinenradnabe 17 wird nunmehr beschrieben. Der mittige Nabenflansch 11 weist einen ersten zylindrischen Be reich 11a auf, welcher sich vom radialen Innenende der vorderen Abdeckung 3 zur Getriebeseite weiter radial er streckt. Das Ende des ersten zylindrischen Bereiches 11a ist dem radialen Innenbereich des Flansches 17a der Turbinenra dnabe 17 benachbart. Eine Scheibe 28 ist zwischen dem ersten zylindrischen Bereich 11a und der Turbinenradnabe 17 in Axialrichtung angeordnet. Mehrere radial verlaufende Öff nungsnuten 28a sind in der Scheibe 28 benachbart dem mitti gen Nabenflansch 11 ausgebildet. Mehrere radial verlaufende erste Öffnungen 11b sind in dem ersten zylindrischen Bereich 11a ausgestaltet. Der zweite zylindrische Bereich 17b ist in den Innenbereich des ersten zylindrischen Bereiches 11a ein gepaßt. Mehrere radial eindringende zweite Öffnungen 17d sind im zweiten zylindrischen Bereich 17b an den Positionen ausgebildet, welche axial den ersten Öffnungen 11b des er sten zylindrischen Bereiches 11a entsprechen. Des weiteren sind mehrere radial eindringende dritte Öffnungen 17e im zweiten zylindrischen Bereich 17b an Positionen ausgebildet, welche den Öffnungsnuten 28a der Scheibe 28 axial entspre chen. Eine dritte ringförmige Dichtung 27 ist in der ra dialen Außenfläche des zweiten zylindrischen Bereiches 17b zwischen der zweiten Öffnung 17d und der dritten Öffnung 17e in Axialrichtung angeordnet. Die dritte in der im zweiten zylindrischen Bereich 17b ausgebildeten Aussparungen ange ordnete ringförmige Dichtung 27 befindet sich mit dem ersten zylindrischen Bereich 11a in Kontakt, um zwischen der zwei ten Öffnung 17d und der dritten Öffnung 17e abzudichten. Er ste und zweite ringförmige Dichtungen 25 und 26 werden nach folgend beschrieben.The area of engagement between the central hub flange 11 and the turbine hub 17 will now be described. The central hub flange 11 has a first cylindrical loading area 11 a, which extends radially from the radial inner end of the front cover 3 to the transmission side. The end of the first cylindrical region 11 a is adjacent to the radial inner region of the flange 17 a of the Turbinenra dnabe 17 . A disc 28 is arranged between the first cylindrical region 11 a and the turbine hub 17 in the axial direction. A plurality of radially extending opening grooves 28 a are formed in the disk 28 adjacent to the central hub flange 11 . A plurality of radially extending first openings 11 are arranged in the first cylindrical portion 11 a b. The second cylindrical region 17 b is fitted into the inner region of the first cylindrical region 11 a. A plurality of radially penetrating second openings 17 d are formed in the second cylindrical region 17 b at the positions which correspond axially to the first openings 11 b of the first cylindrical region 11 a. Furthermore, a plurality of radially penetrating third openings 17 e are formed in the second cylindrical region 17 b at positions which correspond axially to the opening grooves 28 a of the disk 28 . A third annular seal 27 is arranged in the ra dialen outer surface of the second cylindrical region 17 b between the second opening 17 d and the third opening 17 e in the axial direction. The third in the formed in the second cylindrical region 17 b recesses arranged annular seal 27 is in contact with the first cylindrical region 11 a to seal between the two th opening 17 d and the third opening 17 e. He ste and second annular seals 25 and 26 are described according to the following.

Die zweite Öffnung 17d und die dritte Öffnung 17e kommuni zieren mit getrennten Ölwegen, welche in der (nicht darge stellten) Getriebehauptantriebswelle angeordnet sind. Jeder Ölweg ist mit einer (nicht dargestellten) Öldrucksteuer schaltung verbunden, welche beispielsweise Teil des (nicht dargestellten) Fluidschaltsystems des Getriebes bildet.The second opening 17 d and the third opening 17 e communicate with separate oil paths, which are arranged in the transmission main drive shaft (not shown). Each oil path is connected to an oil pressure control circuit (not shown) which, for example, forms part of the fluid switching system (not shown) of the transmission.

Das Leitrad 6 besteht aus einem Leitradträger 6a und mehre ren Leitradblättern 6b, welche an der radialen Außenfläche des Leitradträgers 6a befestigt sind. Der Leitradträger 6a wird auf der (nicht dargestellten) Fixierwelle durch die Freilaufkupplung 19 gestützt.The stator 6 consists of a stator 6 a and several stator blades 6 b, which are attached to the radial outer surface of the stator 6 a. The idler 6 a is supported on the (not shown) fixing shaft by the one-way clutch 19 .

Der Überbrückungsmechanismus 9 weist ein Kolbenelement 21 und einen Kupplungsbereich 23 auf. Das Kolbenelement 21 be steht aus einem blechmetallischen Element, ist scheibenför mig und benachbart der vorderen Abdeckung 3 angeordnet. Da das Kolbenelement 21 aus einem blechernen Element besteht, kann es in einfacher Form bearbeitet oder hergestellt werden und sind die Herstellungskosten günstiger. Das radiale Innenende des Kolbenelementes 21 ist mit einem radialen inne ren zylindrischen Bereich 21a ausgebildet, welcher zur Ge triebeseite verläuft. Der radial innere zylindrische Bereich 21a befindet sich mit radial äußeren Oberfläche des ersten zylindrischen Bereiches 11a des mittigen Nabenflansches 11 in Kontakt. Der radial innere zylindrische Bereich 21a ist zudem mit der zweiten ringförmigen Dichtung 26 in Kontakt, welche in der radialen Außenfläche des ersten zylindrischen Bereiches 11a vorgesehen ist. Der radial dazwischen liegende Bereich des Kolbenelementes 21 besteht aus einem Erstrec kungsbereich 21b, welcher zur Motorseite verläuft. Die Starrheit des Kolbenelementes 21 wird im Vergleich zu be kannten Anordnungen durch das Einfügen des Erstreckungsbe reiches 21b erhöht. Zudem ist eine erste ringförmige Dich tung 25 am radialen Außenbereich des Erstreckungsbereiches 21b befestigt. Die erste ringförmige Dichtung 25 berührt und gleitet auf einer radialen Innenfläche 3c des zylindrischen Bereiches 3b der vorderen Abdeckung 3. Bei dieser Anordnung ist die Druckkammer B zwischen der vorderen Abdeckung 3 und dem Kolbenelement 21 definiert. Mit anderen Worten, wird der radiale Außenbereich der Druckkammer B durch die erste ring förmige Dichtung 25 und der radiale Innenbereich der Druck kammer B durch die zweite ringförmige Dichtung 26 abgedich tet. Beide Dichtungen 25 und 26 ermöglichen ein Gleiten des Kolbenelementes 21 in Axialrichtung relativ zu den entspre chenden Bauteilen des Drehmomentwandlers 1, jedoch keine Rotation relativ zu diesen Bauteilen.The lock-up mechanism 9 has a piston element 21 and a clutch region 23 . The piston member 21 be made of a sheet metal element, is scheibenför shaped and arranged adjacent to the front cover 3 . Since the piston element 21 consists of a sheet metal element, it can be machined or manufactured in a simple form and the production costs are cheaper. The radial inner end of the piston element 21 is formed with a radial inner cylindrical region 21 a, which extends to the transmission side Ge. The radially inner cylindrical region 21 a is in contact with the radially outer surface of the first cylindrical region 11 a of the central hub flange 11 . The radially inner cylindrical region 21 a is also in contact with the second annular seal 26 , which is provided in the radial outer surface of the first cylindrical region 11 a. The radially intermediate area of the piston element 21 consists of an extension area 21 b, which extends to the engine side. The rigidity of the piston element 21 is increased compared to known arrangements by inserting the Erstreckungsbe rich 21 b. In addition, a first annular device 25 is attached to the radial outer region of the extension region 21 b. The first annular seal 25 touches and slides on a radial inner surface 3 c of the cylindrical region 3 b of the front cover 3 . With this arrangement, the pressure chamber B is defined between the front cover 3 and the piston member 21 . In other words, the radial outer region of the pressure chamber B is sealed by the first annular seal 25 and the radial inner region of the pressure chamber B by the second annular seal 26 . Both seals 25 and 26 allow sliding of the piston element 21 in the axial direction relative to the corre sponding components of the torque converter 1 , but no rotation relative to these components.

Wie oben beschrieben, wird die Druckkammer B abgedichtet und somit kann der Fluiddruck des Betriebsöls innerhalb der Druckkammer B gesteuert bzw. geregelt werden, um die Bewe gung des Kolbenelementes 21, wie nachfolgend erläutert wird, präziser zu steuern bzw. zu regeln. Zudem befindet sich der Kolben 21, wenn der Überbrückungskupplungsmechanismus im ge lösten Zustand ist, in einer Position, welche von der Stütz platte 36 - wird nachfolgend erläutert - beabstandet ist. Die Bewegung des Kolbenelementes 21 zur Motorseite weg von der Stützplatte 36 bewirkt, daß Räume zwischen den Reibungs flächen (werden nachfolgend beschrieben) entstehen. Folglich wird das Widerstandsmoment vermindert, welches auftritt, wenn sich der Überbrückungsmechanismus im gelösten Zustand befindet.As described above, the pressure chamber B is sealed, and thus the fluid pressure of the operating oil within the pressure chamber B can be controlled to regulate the movement of the piston member 21 , as explained below, more precisely. In addition, when the lock-up clutch mechanism is in the released state, the piston 21 is in a position which is spaced from the support plate 36 , as will be explained below. The movement of the piston element 21 to the engine side away from the support plate 36 causes spaces between the friction surfaces (described below). As a result, the section modulus that occurs when the lock-up mechanism is in the released state is reduced.

Wie in Fig. 2 dargestellt, legt ein äußerer Radialbereich des Kolbenelementes 21 einen planaren Druckbereich 21c fest. Der radiale Außenrand des Kolbenelementes 21 ist mit mehreren radialen Außenzähnen 21d ausgebildet. Die radialen Außenzähne 21d greifen in einen Bereich des Kupplungsbe reiches 23, wie nachfolgend beschrieben wird, ein.As shown in FIG. 2, an outer radial region of the piston element 21 defines a planar pressure region 21 c. The radial outer edge of the piston element 21 is formed with a plurality of radial outer teeth 21 d. The radial outer teeth 21 d engage in an area of the clutch area 23 , as will be described below.

Mehrere Abführöffnungen 21e sind im Kolbenelement 21 benach bart zu, aber radial außerhalb der ersten ringförmigen Dich tung 25 ausgebildet.A plurality of discharge openings 21 e are formed in the piston element 21 adjacent to, but radially outside of the first ring-shaped device 25 .

Der in Fig. 2 dargestellte Kupplungsbereich 23 weist eine erste Trommel 31, eine zweite Trommel 32, eine Antriebsplat te 34 und zwei angetriebene Platten 35 auf. Die erste Trom mel 31 ist ein zylindrisches blechernes Element und mit meh reren radial verlaufenen Innenzähnen 31a auf ihrem zylindri schen Bereich ausgebildet. Der zylindrische Bereich der er sten Trommel 31 wird in den radial äußeren zylindrischen Be reich 3a der vorderen Abdeckung 3 gedrückt. Der zylindrische Bereich der ersten Trommel 31 wird auf den Innenflächen des zylindrischen Bereiches 3a gestützt. Der zylindrische Be reich der ersten Trommel 31 weist einen geringfügig verjüng ten Durchmesser auf, welcher in der Erstreckungsrichtung der ersten Trommel 31 von der Motorseite zur Getriebeseite zu nimmt. Vorzugsweise ist der Verjüngungswinkel 6 innerhalb des Bereiches von 2 bis 3 Grad angesiedelt. Die erste Trom mel 31 weist einen Befestigungsbereich 31b für eine Schei benplatte auf, welche sich radial nach innen auf der Motor seite der Trommel 31 erstreckt. Der Befestigungsbereich 31b der Scheibenplatte ist an der vorderen Abdeckung 3 mittels Punktschweißen befestigt, wodurch die Fixierfestigkeit der ersten Trommel 31 an der vorderen Abdeckung 3 verbessert wird.The coupling region 23 shown in Fig. 2 has a first drum 31 , a second drum 32 , a Antriebsplat te 34 and two driven plates 35 . The first drum 31 is a cylindrical sheet-metal element and is formed with a plurality of radially extending internal teeth 31 a on its cylindrical area. The cylindrical region of the most drum 31 is pressed into the radially outer cylindrical region 3 a of the front cover 3 . The cylindrical region of the first drum 31 is supported on the inner surfaces of the cylindrical region 3 a. The cylindrical loading area of the first drum 31 has a slightly tapered diameter, which increases in the direction of extension of the first drum 31 from the motor side to the transmission side. The taper angle 6 is preferably located within the range of 2 to 3 degrees. The first drum 31 has a fastening area 31 b for a disk benplatte, which extends radially inward on the motor side of the drum 31 . The fastening area 31 b of the disk plate is fastened to the front cover 3 by means of spot welding, as a result of which the fixing strength of the first drum 31 to the front cover 3 is improved.

Die radialen Außenzähne 21d des Kolbenelementes 21 greifen in die Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 so ein, daß kei ne Relativrotation zwischen diesen beiden Elementen auf tritt, daß sie jedoch zueinander in Axialrichtung bewegbar sind.The radial outer teeth 21 d of the piston element 21 engage in the inner teeth 31 a of the first drum 31 so that no relative rotation occurs between these two elements, but that they can be moved with respect to one another in the axial direction.

Die zweite Trommel 32 ist konzentrisch auf der inneren Um fangsseite der ersten Trommel 31 angeordnet. Die zweite Trommel 32 besteht wiederum aus einem zylindrischen Element aus Blechmetall. Der zylindrische Bereich der zweiten Trom mel 32 weist mehrere Außenzähne 32a auf. Der axiale Zwi schenbereich der zweiten Trommel 32 ist mit mehreren radia len Durchdringungsöffnungen 32c ausgebildet. Ein Befesti gungsbereich 32b für eine Scheibenplatte verläuft radial nach innen und ist auf der Getriebeseite der zweiten Trommel 32 ausgestaltet. Der Befestigungsbereich 32b der Scheiben platte ist am Turbinenradgehäuse 5a, beispielsweise durch Verschweißen, befestigt. Da die zweite Trommel 32 am Turbi nenradgehäuse 5a befestigt ist, wird der Aufbau vereinfacht und die Größe vermindert.The second drum 32 is arranged concentrically on the inner circumferential side of the first drum 31 . The second drum 32 in turn consists of a cylindrical element made of sheet metal. The cylindrical region of the second drum 32 has a plurality of external teeth 32 a. The axial inter mediate region of the second drum 32 is formed with a plurality of radial penetration openings 32 c. A fastening supply area 32 b for a disk plate extends radially inward and is configured on the gear side of the second drum 32 . The mounting area 32 b of the disc plate is attached to the turbine wheel housing 5 a, for example by welding. Since the second drum 32 is attached to the turbine wheel housing 5 a, the structure is simplified and the size is reduced.

Eine Stützplatte 36 ist an der ersten Trommel 31 derart be festigt, daß sie axial dem Druckbereich 21c des Kolbenele mentes 21 gegenüberliegt. Der radiale Außenbereich der Stützplatte 36 ist mit Verriegelungszähnen 36a ausgebildet, die in die Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 eingreifen, so daß die Zähne nicht relativ zueinander drehbar sind. Der Bereich auf der Motorseite der Innenzähne 31a der ersten Trommel 31 ist radial kurz abgeschnitten, um einen abgestuf ten Bereich 31c auszubilden. Der radiale Außenbereich der Stützplatte 36 befindet sich mit dem abgestuften Bereich 31c von der Getriebeseite her in Kontakt. Mit anderen Worten, die Stützplatte 36 ist nicht zum Motor oder zum Druckbereich 21c des Kolbenelementes 21 bewegbar. Somit wird kein bzw. kaum ein Widerstandsmoment erzeugt, wenn sich die Über brückungskupplung im gelösten Zustand befindet. Jedoch kann eine Mehrscheibenkupplung mit mehreren Reibungsflächen ein gesetzt werden, wodurch ein Widerstand aufgrund des Kontak tes zwischen gelösten Reibungsflächen minimiert wird. Folg lich erzielt der Überbrückungsmechanismus 9 eine ausreichen de Drehmoment-Übertragungskapazität. Ein Schnappring 37 ist an der Oberfläche der Stützplatte 36 in der ersten Trommel 31 auf der Getriebeseite befestigt. Bei dieser Anordnung ist die Stützplatte 36 nicht zum Getriebe bewegbar.A support plate 36 is fastened to the first drum 31 in such a way that it axially faces the pressure region 21 c of the piston element 21 . The radial outer region of the support plate 36 is formed a the a of the first drum 31 engage with locking teeth 36 in the inner teeth 31, so that the teeth are not rotatable relative to each other. The area on the motor side of the inner teeth 31 a of the first drum 31 is cut short radially to form a graduated area 31 c. The radial outer region of the support plate 36 is in contact with the stepped region 31 c from the transmission side. In other words, the support plate 36 is not to the motor or to the printing section 21 of the piston element 21 c moved. Thus, no or hardly a section modulus is generated when the lock-up clutch is in the released state. However, a multi-plate clutch with multiple friction surfaces can be used, whereby a resistance due to the contact between loosened friction surfaces is minimized. Consequently, the lock-up mechanism 9 achieves a sufficient torque transmission capacity. A snap ring 37 is attached to the surface of the support plate 36 in the first drum 31 on the gear side. With this arrangement, the support plate 36 cannot be moved relative to the transmission.

Zwei angetriebene Platten 35 sind zwischen dem Druckbereich 21c und der Stützplatte 36 angeordnet. Die Antriebsplatte 34 ist zwischen den angetriebenen Platten 35 positioniert. Jede angetriebene Platte 35 weist Verriegelungszähne 35a auf ihrer radialen Innenseite auf. Die Verriegelungszähne 35a greifen in die Außenzähne 32a der zweiten Trommel 32 ein. In Flüssigkeit bzw. Öl laufende Reibungsflächen 39 haften an beiden Seiten der angetriebenen Platten 35 an. Jede Ober fläche der in Flüssigkeit laufenden Reibungsfläche 39 ist mit radialen Verbindungsöffnungen 40, wie in Fig. 4 darge stellt, ausgebildet. Der radiale Außenbereich der Antriebs platte 34 ist mit Verriegelungszähnen 34a ausgestaltet, wel che mit den Innenzähnen 31a der ersten Trommel 31 kämmen. Wie in Fig. 3 dargestellt, sind zahnlose Bereiche 34b auf dem radialen Außenbereich der Antriebsplatte 34 an mehreren Bereichen ausgebildet. Ein radial verlaufender großer Spalt G₁ wird somit zwischen dem zahnlosen Bereich 34b und der ersten Trommel 31 definiert. Durch den Spalt G₁ strömt das Betriebsöl in Radialrichtung und in Axialrichtung auf dem radialen Außenbereich der Antriebsplatte 34. Der zahnlose Bereich kann auf den radialen Außenbereich des Kolbenele mentes 21 oder der Stützplatte 36 ausgebildet werden, so daß er mit dem zahnlosen Bereich 34b korrespondiert. Der radiale Außenbereich der Schnappringe 37 kann wiederum mit einem Fluid-Strömungsbereich, wie etwa einer Öffnung oder einer Aussparung, ausgebildet werden. Es ist einfach, die im Kupplungsbereich verwendete Scheibenzahl zu erhöhen, da die erste Trommel 31 und die zweite Trommel 32 den Kupplungs bereich 23 bilden. Auch ist es einfach, die zu verwendende Anzahl an ringförmigen Reibungsplatten zu variieren.Two driven plates 35 are arranged between the pressure region 21 c and the support plate 36 . The drive plate 34 is positioned between the driven plates 35 . Each driven plate 35 has locking teeth 35 a on its radial inside. The locking teeth 35 a engage in the outer teeth 32 a of the second drum 32 . Friction surfaces 39 running in liquid or oil adhere to both sides of the driven plates 35 . Each upper surface of the friction surface 39 running in liquid is formed with radial connection openings 40 , as shown in FIG. 4 Darge. The radial outer region of the drive plate 34 is designed with locking teeth 34 a, which che mesh with the inner teeth 31 a of the first drum 31 . As shown in Fig. 3, edentulous regions 34 b on the radially outer portion of the drive plate is formed at a plurality of areas 34. A radially extending large gap G ₁ is thus defined between the toothless region 34 b and the first drum 31 . The operating oil flows through the gap G ₁ in the radial direction and in the axial direction on the radial outer region of the drive plate 34 . The toothless portion may be formed 36 on the radial outer region of the piston Enele mentes 21 or the support plate so that it corresponds with the toothless region b 34th The radial outer region of the snap rings 37 can in turn be formed with a fluid flow region, such as an opening or a recess. It is easy to increase the number of disks used in the clutch area since the first drum 31 and the second drum 32 form the clutch area 23 . It is also easy to vary the number of annular friction plates to be used.

Das von der zweiten Öffnungsnut bzw. Nut 28a in den zwischen dem Turbinenrad 5 und dem Kolbenelement 21 festgelegten Raum C strömende Betriebsöl wird entsprechend der Zentrifugal kraft radial nach außen bewegt und strömt durch den Kupp lungsbereich 23. Das wiederum durch den Kupplungsbereich 23 strömende Betriebsöl wird weiter radial nach außen bewegt und strömt in den innerhalb der Drehmoment-Haupteinheit festgelegten Raum A vom Einlaß des Turbinenrades 5. Im in nerhalb des Drehmomentwandlers 1 festgelegten Raum A strömt das Betriebsöl vom Turbinenrad 5 zum Leitrad 6 und zirku liert weiter zum Laufrad 4. Das Betriebsöl wird von der Grenze zwischen dem Leitrad 6 und dem Laufrad 4 abgeführt und strömt durch den Bereich zwischen dem Leitradträger 6a und der Laufradnabe 15. Wie aus obiger Beschreibung ersicht lich, stellt die Öffnungsnut 28a einen einzelnen Einlaß für das Betriebsöl dar, welches in den Raum A innerhalb der Drehmomentwandler-Haupteinheit zirkuliert. Mit anderen Wor ten, das innerhalb des Raumes A zirkulierende Betriebsöl strömt immer durch den Kupplungsbereich 23 und unterstützt den Kühlvorgang des Kupplungsbereichs 23. Somit wird die Nutzungsdauer des Kupplungsbereiches 23 beträchtlich verlän gert. Bei der vorliegenden Erfindung kann das Betriebsöl durch den Kupplungsbereich 23 strömen, da die Druckkammer B zum Betätigen des Kolbenelementes 21 getrennt angeordnet ist, wodurch das Kolbenelement sicher betätigt wird.The operating oil flowing from the second opening groove or groove 28 a into the space C defined between the turbine wheel 5 and the piston element 21 is moved radially outward in accordance with the centrifugal force and flows through the coupling region 23 . The operating oil, which in turn flows through the clutch region 23 , is moved further radially outward and flows into the space A defined within the main torque unit from the inlet of the turbine wheel 5 . In the space defined within the torque converter 1 , the operating oil flows from the turbine wheel 5 to the stator 6 and circulates further to the impeller 4 . The operating oil is discharged from the boundary between the stator 6 and the impeller 4 and flows through the area between the stator support 6 a and the impeller hub 15 . As apparent from the above description ersicht Lich, the opening groove 28 a a single inlet for the operating oil is circulating main unit torque converter in the space A inside the. In other words, the operating oil circulating within the space A always flows through the clutch area 23 and supports the cooling process of the clutch area 23 . Thus, the service life of the clutch area 23 is extended considerably. In the present invention, the operating oil can flow through the clutch portion 23 because the pressure chamber B for operating the piston member 21 is arranged separately, whereby the piston member is operated securely.

Bei der vorliegenden Erfindung tritt aufgrund der verschie denen Fluidkanäle, wie etwa der Öffnungen 17e, der Öffnungs nuten 28, der Öffnung 21e, der Öffnung 32c, der Nuten 40 und der Spalten G eine kontinuierliche Betriebsölströmung durch und um die angetriebenen Platten 35 auf. Die Bewegung des Betriebsöls im Kupplungsbereich 23 wird nachfolgend detailliert in Verbindung mit den Fig. 1 und 2 beschrieben. Ein Teil des Betriebsöls strömt vom Raum C durch die Öffnung 21e, wie durch den Pfeil 100 gekennzeichnet, sowie zwischen das Kolbenelement 21 und die vordere Abdeckung 3, wie mit dem Pfeil 101 bezeichnet, durch den Spalt G₁, wie durch den Pfeil 102 dargestellt, und zum Raum A, wie wiederum durch den Pfeil 103 bezeichnet. Ein weiterer Teil des Betriebsöls strömt zwischen das Ende der zweiten Trommel 32 der Motor seite und das Kolbenelement 21, wie durch den Pfeil 104 gekennzeichnet, und zwischen dem radialen Innenbereich des Druckbereiches 21c und dem radialen Innenbereich der ange triebenen Platte 35, welche auf der Motorseite angeordnet ist. Dieses Betriebsöl fließt in Radialrichtung nach außen durch die Nuten 40, welche in den in Flüssigkeit laufenden Reibungsflächen 39 ausgebildet sind. Des weiteren strömt mehr Betriebsöl durch die Öffnung 32c der zweiten Trommel 32, wie durch den Pfeil 105 bezeichnet, und in einen Raum, welcher zwischen den radialen Innenbereichen zweier ange triebener Platten 35 definiert ist. Das Betriebsöl strömt anschließend auch durch die Nuten 40, welche in zwei in Flüssigkeit laufenden Reibungsflächen 39 auf zwei angetrie benen Platten 35 ausgebildet sind und bewegt sich zur ra dialen Außenseite der angetriebenen Platten 35, wie durch den kleinen Pfeil 106 gekennzeichnet ist. Kontaminationen, wie etwa schlammartige Substanzen von Oxidmaterialien, wel che aufgrund von Verschleiß erzeugt werden, sammeln sich mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit im Raum an, welcher zwischen dem Kolbenelement 21 und der vorderen Abdeckung 3 festgelegt ist, da das Betriebsöl durch die Auslaßöffnung 21e und in den Raum C sowie weiter in Radialrichtung nach außen strömt. Bei den bekannten Anordnungen werden die der ersten ringförmigen Dichtung 31 ähnlichen Dichtungen gewöhn licherweise beschädigt und sehr schnell beeinträchtigt, wenn sich schlammähnliche Substanzen aus Oxidmaterial ansammeln. Demzufolge vermindert die vorliegende Erfindung die Beschä digungsmöglichkeit von Dichtungen aufgrund der im wesentli chen kontinuierlichen Arbeitsfluidströmung innerhalb des Kupplungsbereiches 23 und des Raumes C.In the present invention, due to the various fluid passages such as the openings 17 e, the opening grooves 28 , the opening 21 e, the opening 32 c, the grooves 40 and the gaps G, a continuous operating oil flow through and around the driven plates 35 on. The movement of the operating oil in the clutch area 23 is described in detail below in connection with FIGS. 1 and 2. Part of the operating oil flows from the space C through the opening 21 e, as indicated by the arrow 100 , and between the piston element 21 and the front cover 3 , as indicated by the arrow 101 , through the gap G ₁ , as indicated by the arrow 102 shown, and to room A, as again indicated by arrow 103 . Another part of the operating oil flows between the end of the second drum 32 of the motor side and the piston element 21 , as indicated by the arrow 104 , and between the radial inner region of the pressure region 21 c and the radial inner region of the plate 35 , which is driven on the Motor side is arranged. This operating oil flows radially outwards through the grooves 40 , which are formed in the friction surfaces 39 running in liquid. Furthermore, more operating oil flows through the opening 32 c of the second drum 32 , as indicated by the arrow 105 , and into a space which is defined between the radial inner regions of two driven plates 35 . The operating oil then flows through the grooves 40 , which are formed in two friction surfaces 39 running in liquid on two driven plates 35 and moves to the radial outside of the driven plates 35 , as indicated by the small arrow 106 . Contaminants, such as mud-like substances from oxide materials, which are generated due to wear, are less likely to accumulate in the space defined between the piston element 21 and the front cover 3 , since the operating oil passes through the outlet opening 21 e and in the room C and flows outward in the radial direction. In the known arrangements, the seals similar to the first annular seal 31 are usually damaged and very quickly deteriorated when sludge-like substances accumulate from oxide material. Accordingly, the present invention reduces the possibility of damage to seals due to the essentially continuous flow of working fluid within the coupling area 23 and the space C.

Das Betriebsöl erreicht den radialen Innenbereich der ersten Trommel 31 oder der radiale Außenbereich des jeweiligen Plattenelements 35 bewegt sich zur Getriebeseite durch den axialen Spalt G₁, welcher durch die zahnlosen Bereiche 34b der Antriebsplatte 34 festgelegt ist. Das Betriebsöl bewegt sich zudem in Axialrichtung durch den Spalt G₁. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die erste Trommel 31 verjüngt, so daß das Betriebsöl gleichmäßig zur Getriebeseite strömen kann.The operating oil reaches the radial inner region of the first drum 31 or the radial outer region of the respective plate element 35 moves to the transmission side through the axial gap G ₁ , which is defined by the toothless regions 34 b of the drive plate 34 . The operating oil also moves in the axial direction through the gap G ₁ . In this embodiment, the first drum 31 is tapered so that the operating oil can flow smoothly to the transmission side.

Wenn der Öldruck innerhalb der Druckkammer B zunimmt, wird das Kolbenelement 21 zur Stützplatte 36 (der Getriebeseite) bewegt sowie die Antriebsplatte 34 und zwei der angetriebe nen Platten 35 zwischen dem Druckbereich 21c und der Stütz platte 36, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, in Eingriff gebracht. Somit wird das Drehmoment von der ersten Trommel 31 auf die zweite Trommel 32 übertragen. Bei Blockierung im eingerückten Zustand nimmt der Stützring 37 die durch die Stützplatte 36 aufgebrachte Kraft auf. Wenn der Öldruck in nerhalb der Druckkammer B abnimmt, wird das Kolbenelement 21 zur Motorseite aufgrund des Fluiddruckes im Raum C bewegt. Hierdurch wird die Druckkraft des Druckbereiches 21c gelöst, wodurch der Eingriff zwischen der Antriebsplatte 34 und den angetriebenen Platten 35 gelöst wird. Gleichzeitig wird der Betrieb des Kolbenelementes 21 durch den Öldruck innerhalb der abgedichteten Druckkammer B gesteuert bzw. geregelt, so daß das Kolbenelement 21 nicht zur Stützplatte 36 bewegt wird. Somit wird ein Widerstandsmoment bei der Blockierung bzw. Überbrückung im gelösten Zustand kaum erzeugt. Des weiteren wird das Ausrücken des Überbrückungskupplungsmecha nismus und die Trennung der Platten 34 und 35 durch die hindurchlaufende Fluidströmung unterstützt.When the oil pressure inside the pressure chamber B increases, the piston member 21 is moved to the support plate 36 (the transmission side) and the drive plate 34 and two of the driven plates 35 between the pressure region 21 c and the support plate 36 , as in FIGS. 1 and 2, engaged. Thus, the torque is transmitted from the first drum 31 to the second drum 32 . When locked in the engaged state, the support ring 37 absorbs the force applied by the support plate 36 . When the oil pressure in the pressure chamber B decreases, the piston member 21 is moved to the engine side due to the fluid pressure in the room C. As a result, the pressure force of the pressure region 21 c is released, whereby the engagement between the drive plate 34 and the driven plates 35 is released. At the same time, the operation of the piston element 21 is controlled or regulated by the oil pressure within the sealed pressure chamber B, so that the piston element 21 is not moved to the support plate 36 . Thus, a section modulus during blocking or bridging in the released state is hardly generated. Furthermore, the disengagement of the lock-up clutch mechanism and the separation of the plates 34 and 35 are supported by the fluid flow passing therethrough.

Wenn die erste ringförmige Dichtung 25 auf den radialen Innenbereichen des Kolbenelementes 21 und der vorderen Abdeckung 3 sowie benachbart dem Kupplungsbereich 23 posi tioniert ist, muß kein Dichtungsbereich auf dem radialen Außenende des Kolbenelementes ausgebildet werden. Somit kann der radiale Außenbereich des Kolbenelementes 21 als planarer Druckbereich 21c ausgestaltet werden, welcher direkt mit der angetriebenen Platte 35 in Kontakt ist. Hierdurch kann die Anzahl der Reibungsplatten vermindert werden, wenn mehrere Reibungsplatten eingesetzt werden.If the first annular seal 25 is positioned on the radial inner regions of the piston element 21 and the front cover 3 and adjacent to the coupling region 23 , no sealing region has to be formed on the radial outer end of the piston element. The radial outer region of the piston element 21 can thus be designed as a planar pressure region 21 c which is in direct contact with the driven plate 35 . This can reduce the number of friction plates when multiple friction plates are used.

Des weiteren ist der radiale Außenbereich der Druckkammer B benachbart dem Innenumfang des Kupplungsbereiches 23 zwi schen der vorderen Abdeckung 3 und dem Kolbenelement 21 po sitioniert. Hierdurch können die radialen Außenzähne 21d auf dem radialen Außenrand des Kolbenelementes 21 vorgesehen werden, und greifen in das Element auf der Motorseite der vorderen Abdeckung 3 (die erste Trommel 31) ein. Somit müs sen keine Eingriffsbereiche auf dem radialen Innenbereich des Kolbenelementes als auch keine entsprechenden Elemente vorgesehen werden, wodurch sich der Aufbau vereinfacht.Furthermore, the radial outer region of the pressure chamber B is adjacent to the inner circumference of the coupling region 23 between the front cover 3 and the piston element 21 po sitioned. As a result, the radial outer teeth 21 d can be provided on the radial outer edge of the piston element 21 and engage in the element on the motor side of the front cover 3 (the first drum 31 ). Thus, no engagement areas have to be provided on the radial inner area of the piston element and no corresponding elements, which simplifies the structure.

Second embodiment

Ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt. Der Drehmomentwandler 1 von Fig. 5 weist viele Merkmale auf, welche denjenigen des oben mit Bezug auf die Fig. 1 bis 4 beschriebenen Ausführungsbeispiel ähnlich sind oder entsprechen. Deshalb werden lediglich die abweichenden Merkmale nachfolgend erläutert. Beim zweiten Ausführungsbeispiel stellt beispielsweise die zweite Trommel 132 ein Abtriebselement im Kupplungsbereich 23 dar und ist mit dem Flansch 17a des Turbinenrades 17 durch einen Dämp fungsmechanismus 60 für Torsionsschwingungen verbunden.A second embodiment of the present invention is shown in FIG. 5. The torque converter 1 of FIG. 5 has many features which are similar or correspond to those of the exemplary embodiment described above with reference to FIGS. 1 to 4. Therefore, only the different features are explained below. In the second embodiment, for example, the second drum 132 is an output element in the coupling region 23 and is connected to the flange 17 a of the turbine wheel 17 by a damping mechanism 60 for torsional vibrations.

Das Ende des zylindrischen Bereiches auf der Getriebeseite der zweiten Trommel 132 ist mit einem Scheibenplattenbereich 62 ausgebildet, welcher radial nach innen verläuft. Eine An triebsplatte 61 ist an der dem Scheibenplattenbereich 62 gegenüberliegenden Position angeordnet. Ein äußerer Umfangsbe reich der Antriebsplatte 61 ist an der zweiten Trommel 32 durch eine Niete 63 befestigt. Der äußere Umfangsbereich der angetriebenen Platte 66 ist zwischen dem Scheibenplattenbe reich 62 und der Antriebsplatte 61 positioniert. Der innere Umfangsbereich der angetriebenen Platte 66 ist am Flansch 17a der Turbinenradnabe 17 mittels einer Niete 18 befestigt. Mehrere Schraubenfedern 64 sind innerhalb Fenstern positio niert, welche in der angetriebenen Platte 66 ausgebildet sind. Jeweilige Schraubenfedern 64 werden durch erhabene Be reiche gehalten, die im Scheibenplattenbereich 62 und der Antriebsplatte 61 ausgestaltet sind. Bei dieser Anordnung sind die zweite Trommel 32 und die Turbinenradnabe 17 in Um fangsrichtung durch die Schraubenfedern 64 elastisch verbun den.The end of the cylindrical area on the gear side of the second drum 132 is formed with a disk plate area 62 which extends radially inwards. At a drive plate 61 is arranged at the disc plate region 62 opposite position. An outer peripheral portion of the drive plate 61 is fixed to the second drum 32 by a rivet 63 . The outer peripheral portion of the driven plate 66 is positioned between the disc plate portion 62 and the drive plate 61 . The inner peripheral region of the driven plate 66 is attached to the flange 17 a of the turbine hub 17 by means of a rivet 18 . A plurality of coil springs 64 are positioned within windows, which are formed in the driven plate 66 . Respective coil springs 64 are held by raised areas which are configured in the disk plate area 62 and the drive plate 61 . In this arrangement, the second drum 32 and the turbine hub 17 are elastically connected in the circumferential direction by the coil springs 64 .

Zwischen dem radialen Innenbereich des Scheibenplattenberei ches 62 und der angetriebenen Platte 66 ist ein Reibung er zeugender Mechanismus 65 aus mehreren ringförmigen Platten angeordnet.Between the radial inner region of the disc plate area 62 and the driven plate 66 , a friction generating mechanism 65 is arranged from a plurality of annular plates.

Der beim Einrücken der Kupplung auftretende Stoß oder die Torsionsschwingung werden durch den Dämpfungsmechanismus 60 für die Torsionsschwingungen gedämpft.The shock or the torsional vibration occurring when the clutch is engaged are damped by the damping mechanism 60 for the torsional vibrations.

Third embodiment

Ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. Wiederum sind viele Merkmale des dritten Ausführungsbeispieles den oben beschriebenen Merkma len ähnlich oder gleich und werden lediglich von den obigen Ausführungsbeispielen abweichende Merkmale beschrieben. Wie in Fig. 6 gezeigt, ist ein radial nach innen vorstehender Fortsatz 36b auf dem radialen Innenbereich auf der Getriebe seite der Stützplatte 36 vorgesehen. Der Fortsatz 36b ist der zweiten Trommel 32 benachbart. Wenn der zahnlose Bereich im radialen Innenbereich der angetriebenen Platte 35 neben der Stützplatte 36 ausgebildet wird, so daß das Betriebsöl in Axialrichtung strömen kann, strömt das zwischen die ra dialen Innenbereiche von zwei angetriebenen Platten 35 ge füllte Betriebsöl zum Raum, welcher zwischen dem Fortsatz 36b der Stützplatte 36 und der angetriebenen Platte 35 auf der Getriebeseite festgelegt ist. Des weiteren wird das Be triebsöl zur radialen Außenseite bewegt und strömt durch die Nuten 40, welche in der angetriebenen Platte 35 auf der Ge triebeseite und der Stützplatte 36 ausgebildet sind. Somit wird die Reibungsfläche zwischen der angetriebenen Platte 35 auf der Getriebeseite und der Stützplatte 36 in ausreichen dem Maße gekühlt.A third embodiment of the present invention is shown in FIG. 6. Again, many features of the third embodiment are similar or the same as the features described above and only features that differ from the above embodiments are described. As shown in Fig. 6, a radially inwardly projecting extension 36 b is provided on the radial inner region on the gear side of the support plate 36 . The extension 36 b is adjacent to the second drum 32 . If the toothless region is formed in the radial inner region of the driven plate 35 next to the support plate 36 so that the operating oil can flow in the axial direction, the ge between the ra dialen inner regions of two driven plates 35 ge-filled operating oil flows to the space between the extension 36th b of the support plate 36 and the driven plate 35 is fixed on the transmission side. Furthermore, the operating oil is moved to the radial outside and flows through the grooves 40 which are formed in the driven plate 35 on the transmission side and the support plate 36 . Thus, the friction surface between the driven plate 35 on the transmission side and the support plate 36 is sufficiently cooled.

Modifications

Die erste Trommel 31 kann lösbar in der vorderen Abdeckung 3 befestigt sein. Die verwendete Anzahl an Reibungsplatten kann durch Austauschen der ersten Trommeln 31 einsatzbereit verändert werden.The first drum 31 can be detachably fastened in the front cover 3 . The number of friction plates used can be changed by exchanging the first drums 31 ready for use.

Die in der in Flüssigkeit bzw. Öl laufenden Reibungsflächen 39 der angetriebenen Platte 35 ausgebildeten Nuten 40 sind nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel begrenzt. Die Nuten 40 können mehrere radial verlaufende Nuten aufweisen. Alternativ kann auch eine Vielzahl segmentärer Reibungsele mente an der angetriebenen Platte befestigt werden, so daß das Betriebsöl hindurchströmen kann.The grooves 40 formed in the friction surfaces 39 of the driven plate 35 running in liquid or oil are not limited to the exemplary embodiment described. The grooves 40 can have a plurality of radially extending grooves. Alternatively, a variety of segmented Reibungsele elements can be attached to the driven plate, so that the operating oil can flow through.

benefits

Der Drehmomentwandler mit Überbrückungsmechanismus entspre chend der vorliegenden Erfindung ist mit einer unabhängig wirkenden Druckkammer ausgebildet. Demzufolge arbeitet der Überbrückungsmechanismus mit höherer Zuverlässigkeit. Somit können die Reibungsflächen durch die Betriebsölströmung ge kühlt werden. Zudem kann ein Widerstandsmoment unterdrückt werden, wenn eine Mehrscheibenkupplung eingesetzt wird, um die Drehmoment-Übertragungskapazität zu erhöhen.The torque converter with lock-up mechanism correspond chend of the present invention is independent with one acting pressure chamber. As a result, the works Bridging mechanism with higher reliability. Consequently can the friction surfaces by the operating oil flow ge be cooled. A section modulus can also be suppressed if a multi-disc clutch is used to to increase the torque transmission capacity.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung einen Überbrückungsmechanismus 9 in einem Drehmomentwandler 1 mit einem Kupplungsbereich 23, welcher wahlweise eine vordere Abdeckung 3 mit einem Turbinenrad in Eingriff bringen oder lösen kann, sowie ein Kolbenelement 25, welches eine abge dichtete Ölkammer B zusammen mit der vorderen Abdeckung 3 bildet und den Kupplungsbereich 23 entsprechend der Öldruck änderung innerhalb der Ölkammer B wahlweise ein- und aus rückt.In summary, the present invention relates to a lock-up mechanism 9 in a torque converter 1 with a clutch region 23 , which can selectively engage or release a front cover 3 with a turbine wheel, and a piston element 25 , which has an oil chamber B sealed off together with the front cover 3 forms and the clutch area 23 according to the oil pressure change within the oil chamber B selectively on and off.

Verschiedene Details der vorliegenden Erfindung können ver ändert werden, ohne deren Schutzumfang zu verlassen. Des weiteren dient die vorhergehende Beschreibung der erfin dungsgemäßen Ausführungsbeispiele lediglich zur Erläuterung und nicht zur Einschränkung der Erfindung, welche durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente festgelegt ist.Various details of the present invention can be found in be changed without leaving their scope. Of the preceding description of the invention also serves exemplary embodiments according to the invention only for explanation and not to limit the invention, which by the attached claims and their equivalents.

Claims

1. Torque converter ( 1 ), which has a lock-up mechanism, with:

- a front cover ( 3 );
- An impeller housing ( 4 a) which is attached to the front cover ( 3 ) and defines an operating oil chamber;
- One on the impeller housing ( 4 a) attached impeller ( 4 );
- A turbine wheel ( 5 ) opposite the impeller ( 9 ) within the operating oil chamber;
- A stator ( 6 ) arranged between the radial inner region of the impeller ( 4 ) and the radial inner region of the turbine wheel ( 5 ); and
- A arranged in the operating oil chamber over bridging mechanism ( 9 ), which from the front cover ( 3 ) and the turbine wheel ( 5 ) optionally in a handle and releases, the bridging mechanism ( 9 ) a piston element ( 21 ), which is adjacent to the Front cover ( 3 ) is arranged, and has a plurality of clutch plates ( 34 , 35 ), wherein the piston element ( 21 ) is designed as a disk-shaped plate, with a region of the piston element ( 21 ) and a region of the front cover ( 3 ) from a pressure chamber (B) between them, the piston member ( 21 ) being selectively movable in or out of an engaged position with the clutch plates ( 34 , 35 ) in response to changes in oil pressure within the pressure chamber (B), the clutch plates on the turbine side of the radial outer circumference of the piston element ( 21 ) are arranged,

characterized in that

the piston element ( 21 ) and the front cover ( 3 ) define a first space which is formed radially on the outside by the pressure chamber (B), the first space being sealed by the pressure chamber (B) and being connected to the operating oil chamber in such a way, that operating oil flows from the first space into a second space between the piston element ( 21 ) and the turbine wheel ( 5 ), the operating oil being moved by an operating oil supply device which supplies operating oil into the first space, and the piston element ( 21 ) with a passage between the first room and the second room is formed.

2. Torque converter according to claim 1, characterized by an annular sealing element ( 25 ), which is between a radial central region of the piston element ( 21 ) and the front cover ( 3 ) is arranged to seal between the pressure chamber (B) and the first space .

3. Torque converter according to claim 2, characterized in that the annular sealing element ( 25 ) is arranged radially inside of the clutch plates ( 34 , 35 ).

4. Torque converter according to claim 2 or 3, characterized in that the annular sealing element ( 25 ) is fastened to the piston element ( 21 ) and is in contact with the front cover ( 3 ).

5. Torque converter according to claim 4, characterized in that a region of the front cover ( 3 ) has a cylindrical wall ( 3 b) and the annular sealing element ( 25 ) touches a radial inner surface of the cylindrical wall ( 3 b).

6. Torque converter according to claim 5, characterized in that the cylindrical wall ( 3 b) is formed radially inside of a radially inner circumference of the clutch plates ( 34 , 35 ).

7. Torque converter according to one of claims 1 to 6, characterized in that the passage ( 21 e) is formed in the form of a plurality of openings which are arranged adjacent to the annular sealing element ( 25 ).

8. Torque converter ( 1 ) according to claim 1, characterized in that a radially outer region of the piston element ( 21 ) is formed with an annular pressure region ( 21 c), where in the piston element ( 21 ) further with a Engagement area ( 21 d) is formed, which is formed around the annular pressure region ( 21 c) for engagement with the front cover ( 3 ), so that the piston element ( 21 ) rotates with the front cover ( 3 ) and is movable in the axial direction.

9. Torque converter according to claim 8, characterized in that the engagement area consists of a plurality of teeth ( 21 d) which are formed around the outer circumference of the piston element ( 21 ).

10. torque converter ( 1 ), according to claim 1, characterized in that

- The torque converter ( 1 ) continues
- An operating oil supply device for supplying operating oil into a space between the piston element ( 21 ) and the turbine wheel ( 5 ) and
- Has a passage ( 40 ) between the space and the Be operating oil chamber, so that operating oil flows through the clutch plates ( 34 , 35 ).

11. Torque converter according to claim 10, characterized in that the operating oil supply device operating oil in the space both when the clutch is engaged and even when the clutch is disengaged.

12. Torque converter according to claim 11, characterized in that the passage ( 40 ) enables operating oil from the space to the operating oil chamber through the clutch plates ( 34 , 35 ) flows both in the engaged state of the clutch and in the disengaged state of the clutch.

13. A torque converter according to claim 12, characterized in that the clutch plates have a drive plate ( 34 ) which is in engagement with the front cover ( 3 ), and a driven plate ( 35 ), the torque converter ( 1 ) further comprising a drum ( 32 ), which is arranged radially inside of the driven plate ( 35 ), is located with the driven plate ( 35 ) in a grip and is connected to the turbine wheel ( 5 ).

14. Torque converter ( 1 ) according to claim 13, characterized in that the drum ( 32 ) is formed with a radial penetration opening ( 32 c).

15. Torque converter according to claim 13 or 14, characterized in that the drive plate ( 34 ) and / or the driven plate ( 35 ) is formed with a radial passage groove ( 40 ) on the surface.

16. Torque converter according to one of claims 13 to 15, characterized in that the front cover ( 3 ) is formed with a plurality of first teeth, which extend in the axial direction and are arranged in the circumferential direction, the drive plate ( 34 ) with a plurality of second teeth is formed around the outer periphery to mesh with the first teeth, and mesh the first teeth and the second teeth with each other such that a space (G1) is formed between them through which operating oil can flow in the axial direction.

17. Torque converter according to claim 16, characterized in that the first teeth have a tapering inner diameter, the tapering inner diameter of adjacent the front cover ( 3 ) in the direction of the turbine wheel ( 5 ) increases such that a centrifugal force in the operating oil Direction of increase in tapering the inner diameter moves.

18. Torque converter ( 1 ), characterized in that

- The front cover ( 3 ) is formed with a cylindrical wall ( 3 a),
- A drum ( 31 ) is fixed within an inner circumference of the cylindrical wall ( 3 a), and
- The clutch plates have a drive plate ( 34 ) which is in engagement with the drum ( 31 ), and a driven plate ( 35 ) for transmitting the torque to the turbine wheel ( 5 ).

19. Torque converter according to claim 18, characterized in that the drum ( 31 ) has an annular disc region ( 31 b) which is fastened radially inside of the cylindrical wall ( 3 a) to the front cover ( 3 ).

20. Torque converter according to claim 18 or 19, characterized in that the drum ( 31 ) has a plurality of teeth ( 31 a) which protrude radially inward to engage the drive plate ( 34 ).

21. Torque converter according to claim 20, characterized in that the first drum ( 31 ) has a tapering inner diameter, the tapering inner diameter increasing from adjacent to the front cover ( 3 ) in the direction of the turbine wheel ( 5 ) such that a centrifugal force moves the operating oil in the direction of the increase in the tapered outer diameter.

22. Torque converter according to claim 1, characterized in that

- The clutch plates have a drive plate ( 34 ) and a driven plate ( 35 ); and
- A support plate ( 36 ) on the transmission side of the hitch be plates ( 34 , 35 ) is arranged, the support plate ( 36 ) for supporting the load from the piston ( 21 ) with the front cover ( 3 ) is connectable such that the support plate ( 36 ) is neither rotatable nor axially movable relative to the front cover ( 3 ).

23. Torque converter according to claim 22, characterized in that

- The front cover ( 3 ) with a cylindrical wall ( 3 a) is formed, and the torque converter has a drum ( 31 ) which is attached to the cylindrical wall ( 3 a), and
- The support plate ( 36 ) is in engagement with the radial inner surface of the drum ( 31 ) such that the support plate ( 36 ) can neither rotate nor move axially relative to the front cover ( 3 ).

24. Torque converter according to claim 23, characterized in that the drum ( 31 ) is formed with a stop surface ( 31 c) on its inner surface to abut against a motor-side surface of the support plate ( 36 ), and the torque converter ( 1 ) further Engagement element ( 37 ) which weles on the radial inner surface of the drum ( 31 ) BEFE Stigt to abut against a gear-side surface of the support plate ( 36 ).

25. Torque converter according to claim 24, characterized in that the drum ( 31 ) is formed with a plurality of teeth ( 31 a) which extend axially and are arranged on the circumference on the inner surface thereof, two groups of teeth being formed, a group on the motor side and a gear-side group, the engine-side group having an inner diameter which is smaller than that of the gear-side group of teeth, so that the engine-side group of teeth defines the stop surface ( 31 c), and the support plate ( 36 ) with several Protrusions are formed on the outer periphery to engage the gear side group of teeth.

26. Torque converter according to claim 25, characterized in that the clutch plates further have a central plate ( 34 ) which is arranged between the piston ( 21 ) and the support plate ( 36 ), the central plate ( 34 ) with the engine-side group the teeth engages in such a way that the central plate is axially movable, but is not rotatable relative to the drum ( 31 ), and the clutch plates further include a first driven plate ( 35 ) between the piston ( 21 ) and the central plate and a second have driven plate ( 35 ) between the central plate ( 34 ) and the support plate ( 36 ).