DE19717516A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lagerflansches in einem Kettenfahrzeug - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lagerflansches in einem KettenfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, um einen deformier
ten Lagerflansch eines Seitenvorgeleges bei einem Ketten
fahrzeug zu richten. Darüber hinaus betrifft die Erfin
dung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Beim Truppeneinsatz werden im täglichen Fahrbetrieb von
Kettenfahrzeugen beim Überwinden von Hindernissen sehr
häufig die vorderen Anschraubflächen bzw. Lagerflansche
der Seitenvorgelegegetriebe nach innen verbogen bzw. ein
gedrückt. Dabei sind Flanschdeformationen von bis zu 7 mm
in der Seitenwand der Fahrzeugwanne keine Seltenheit.
Darüber hinaus kann es bei Unfällen mit Schäden durch
abgerissene Antriebsräder oder ausgerissene Seitenvorge
lege zu Verformungen der Fahrzeugwanne kommen. Es ist
bekannt, daß Verformungen der Fahrzeugwanne im Bereich
der Auflager der Seitenvorgelege zu einem erhöhten Ver
schleiß der Ketten und der Antriebsräder führen und daß
zur Sicherstellung der allgemeinen Fahrfunktion eine
Mindestmaßhaltigkeit erforderlich ist, die durch geeig
nete Instandsetzungsverfahren wieder hergestellt werden
muß.
Die genannten Verformungen der Lagerflansche der Seiten
vorgelege werden in der Regel dadurch behoben, daß die
Fahrzeugwanne vollständig demontiert und anschließend zur
Bearbeitung auf eine große Fräsmaschine oder ein Groß-
bohrwerk verbracht wird, um durch Aufschweißen von Fut
terplatten und Abfräsen überstehender Abschnitte die
Maßhaltigkeit der Lagerflansche wieder herzustellen.
Dieses Vorgehen erfordert jedoch einen hohen Arbeits- und
Zeitaufwand und ist somit sehr kostenintensiv.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
zum Richten eines deformierten Lagerflansches zu schaf
fen, mit dem die Maßhaltigkeit der Lagerflansche in
einfacher und kostengünstiger Weise wieder hergestellt
werden kann. Darüber hinaus soll eine konstruktiv ein
fache Vorrichtung zum Richten des deformierten Lagerflan
sches geschaffen werden.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die genannte Aufgabe
gelöst, indem zunächst der Deformationszustand des
Lagerflansches ermittelt und anschließend ein Richtarm an
den deformierten Lagerflansch derart angebracht wird,
daß er sich durch das Kettenfahrzeug zu dem gegenüberlie
genden undeformierten Lagerflansch erstreckt, wobei der
Richtarm an dem undeformierten Lagerflansch unter Aus
richtung des deformierten Lagerflansches in eine Soll-
Lage gedrückt wird.
Erfindungsgemäß ist somit zunächst vorgesehen, den Defor
mationszustand, d. h. den Ist-Zustand des deformierten
Lagerflansches bei eingebauter Fahrzeugwanne zu ermit
teln. Dies kann mit relativ einfachen technischen Mit
teln, beispielsweise durch Auflegen eines Werkstattline-
als erfolgen, vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, den
Deformationszustand mittels einer Meßvorrichtung zu
ermitteln, die an einem starren Fahrzeuglager angebracht
ist. Das starre Fahrzeuglager, bei dem es sich beispiels
weise um ein innenliegendes Getriebelager handeln kann,
dient als Referenzwert, wobei die relativ zum starren
Getriebelager ermittelten Deformationen des deformierten
Lagerflansches im wesentlichen den absoluten, von der
Soll-Lage abweichenden Deformationen entsprechen.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgese
hen, daß die Meßvorrichtung eine am starren Fahrzeuglager
drehbar gelagerte Welle umfaßt, an der ein Meßkopf ange
bracht ist, der bei Drehung der Welle den deformierten
Lagerflansch abtastet und somit den Deformationszustand
aufnimmt.
Nach Ermittlung des Deformationszustandes wird die Meß-
vorrichtung wieder ausgebaut und es wird statt dessen der
biegesteife Richtarm an dem deformierten Lagerflansch
angebracht. Da mittels des Richtarms die die Deformation
zurückstellenden Verformungskräfte in den deformierten
Lagerflansch eingebracht werden sollen, hat es sich
bewährt, den Richtarm über möglichst viele Lagerpunkte am
Lagerflansch anzubringen, was insbesondere dann erreicht
ist, wenn der Richtarm ein am deformierten Lagerflansch
anbringbares Flanschteil aufweist.
Der am deformierten Lagerflansch angebrachte Richtarm
erstreckt sich durch das Kettenfahrzeug hindurch bis zu
dem gegenüberliegenden undeformierten Lagerflansch, wobei
jedoch seine Mittelachse aufgrund der zu richtenden
Deformation von der gemeinsamen Mittelachse der Lager
flansche abweicht.
Die Soll-Lage des Richtarms und somit des deformierten
Lagerflansches ist erreicht, wenn der Richtarm sich mit
seiner Mittelachse entlang der gemeinsamen Mittelachse
der gegenüberliegenden Lagerflansche erstreckt. Erfin
dungsgemäß wird deshalb der Richtarm an dem undeformier
ten Lagerflansch mit einer Querkraft derart beaufschlagt,
das er unter gleichzeitiger Ausrichtung, d. h. plasti
scher Verformung des deformierten Lagerflansches in die
Soll-Lage verschoben wird. Da der deformierte Lager
flansch nach Aufhebung der Querkraft um einen elastischen
Anteil zurückfedert, ist am Richtarm eine Überdrückung um
ein vorbestimmtes Maß erforderlich, das von den jeweili
gen baulichen Gegebenheiten des Kettenfahrzeugs abhängt.
Aufgrund des relativ großen Hebelarms des Richtarms
lassen sich die zur plastischen Deformation des defor
mierten Lagerflansches notwendigen Querkräfte auch be
reits mit relativ kleinen Druckeinrichtungen, insbeson
dere Hydraulikzylindern erzielen, wie sie in jeder Werk
statt vorhanden sind.
Die auf den Richtarm aufgebrachte Querkraft muß als
Reaktionskraft an dem undeformierten Lagerflansch aufge
nommen werden. Um dessen Beschädigung oder Verformung
zuverlässig zu vermeiden, wird am undeformierten Lager
flansch vorzugsweise ein Halteflansch angebracht, der
eine Abstützung für den Hydraulikzylinder aufweist. Auf
diese Weise wird die im wesentlichen senkrecht zur Längs
achse des Richtarms aufgebrachte Quer- bzw. Verformungs
kraft über den Umfang gleichmäßig verteilt in den unde
formierten Lagerflansch als Reaktionskraft eingebracht,
so daß Spannungsspitzen vermieden sind.
Mit einem Hydraulikzylinder oder ähnlichen Druckeinrich
tungen wird eine gerichtete Kraft in den Richtarm einge
bracht. Die bevorzugte Wirkungsrichtung der Druckkraft
ergibt sich aus der ermittelten Deformation des defor
mierten Lagerflansches. Zu diesem Zweck wird derjenige
Durchmesser des deformierten Lagerflansches ermittelt,
auf dem das größte Deformationsmaß festgestellt wurde.
Die Ausrichtung dieses Durchmessers bzw. die von ihm mit
der Längs-Mittelachse der Lagerflansche aufgespannte
Ebene definiert diejenige Richtung bzw. Ebene, in der der
Richtarm zu beaufschlagen ist, um ein möglichst gutes
Richtergebnis zu erzielen.
Es hat sich gezeigt, daß bereits in vielen Fällen mit
einem einzigen Richtvorgang eine Rückstellung des defor
mierten Lagerflansches erreicht wird, so daß dieser in
einem Toleranzbereich von ± 0,5 mm von der Soll-Lage
abweicht. Falls sich die maßlichen Abweichungen jedoch
außerhalb eines gewünschten Toleranzbereiches befinden
sollten, werden die Deformationsermittlung, die Richt
armmontage und dessen Druckbeaufschlagung in mehreren
aufeinanderfolgenden, gleichartigen Zyklen durchgeführt,
bis die Abweichungen innerhalb des gewünschten Toleranz
bereiches liegen.
Als abschließender Arbeitsschritt ist vorgesehen, die
Auflagefläche des deformierten Lagerflansches mittels
einer Schleifvorrichtung planzuschleifen, so daß die
maßlichen Abweichungen des ursprünglich deformierten
Lagerflansches auf Null reduziert sind. Vorzugsweise wird
eine Schleifvorrichtung verwendet, die wie die Meßvor
richtung eine an einem starren Fahrzeuglager drehbar
gelagerte Welle aufweist, an der ein Schleifkopf ange
bracht ist, der bei Drehung der Welle den deformierten
Lagerflansch überstreicht und planschleift.
Hinsichtlich der Vorrichtung zum Richten eines deformier
ten Lagerflansches eines Seitenvorgeleges bei einem
Kettenfahrzeug wird die oben genannte Aufgabe mit einer
Meßvorrichtung zur Ermittlung des Deformationszustandes
des deformierten Lagerflansches, einem Richtarm, der am
deformierten Lagerflansch derart anbringbar ist, daß er
sich durch das Kettenfahrzeug zu den gegenüberliegenden
undeformierten Lagerflansch erstreckt, und einer Druck
vorrichtung gelöst, die am undeformierten Lagerflansch
gelagert ist und mittels der auf den Richtarm eine ihn in
eine Soll-Lage bringende Kraft aufbringbar ist.
Weitere konstruktive Ausgestaltungen der Vorrichtungen
ergeben sich aus der vorstehenden Beschreibung des ent
sprechenden Verfahrens.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus
der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung ersicht
lich. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Ermitt
lung des Deformationszustandes,
Fig. 2 den eingebauchten Richtarm vor Aufbringung
der Querkraft und
Fig. 3 die montierte Schleifvorrichtung.
In den Fig. 1 bis 3 ist ein schematischer Querschnitt
durch eine Fahrzeugwanne eines Kettenfahrzeuges darge
stellt, die seitliche äußere Lagerflansche 1 und 2 für
jeweils ein Seitenvorgelege und zugeordnete innere Ge
triebelager 3 und 4 umfaßt, wobei die Lagerflansche 1 und
2 sowie die Getriebelager 3 und 4 im undeformierten
Zustand eine gemeinsame Mittelachse M aufweisen. In Fig.
1 ist zur folgenden Erläuterung des erfindungsgemäßen
Verfahrens eine Deformation des Lagerflansches 1 darge
stellt, während der gegenüberliegende Lagerflansch 2
sowie die beiden Getriebelager 3 und 4 undeformiert sind.
In einem ersten, in Fig. 1 dargestellten Verfahrens
schritt wird der Deformationszustand des deformierten
Lagerflansches 1 ermittelt. Zu diesem Zweck wird an den
inneren Getriebelagern 3 und 4, die relativ starr sind
und als Referenz dienen, eine Welle 10 über geeignete
Lagereinrichtungen 11 und 12 drehbar gelagert. Die Welle
10 liegt mit ihrer Mittelachse auf der Mittelachse M der
Lagerflansche 1 und 2 bzw. der Getriebelager 3 und 4. An
ihrem gemäß Fig. 1 rechten Ende im Bereich des defor
mierten Lagerflansches 1 ist die Welle 10 mit einem
senkrecht zu ihrer Längserstreckung verlaufenden Arm 14
versehen, der an seinem vorderen Ende einen Meßkopf 13
trägt, der bei Drehung der Welle 10 den deformierten
Lagerflansch 1 außenseitig überstreicht und abtastet.
Nachdem der Deformationszustand des deformierten Lager
flansches 1 vollständig ermittelt ist, wird die Meßvor
richtung mit der Welle 10 ausgebaut und statt dessen ein
Richtarm 20 über einen endseitigen Flansch 21 an dem
deformierten Lagerflansch 1 derart angebracht, daß er
sich durch die beiden inneren Getriebelager 3 und 4
hindurch bis zum gegenüberliegenden undeformierten Lager
flansch 2 erstreckt, wie es in Fig. 2 dargestellt ist.
Aufgrund der Deformation des deformierten Lagerflansches
1 weicht die Mittelachse R des Richtarms 20 von der
Mittelachse M der Lagerflansche 1 und 2 ab bzw. ist
relativ zu dieser geneigt, wobei diese Neigung durch den
Richtvorgang ausgeglichen werden soll. Eine Soll-Lage des
Richtarms 20 und somit eine gewünschte Rückstellung bzw.
Re-Deformation des deformierten Lagerflansches 1 ist
erreicht, wenn die beiden Mittelachsen R und M zusammen
fallen.
An den undeformierten Lagerflansch 2 wird ein Halte
flansch 22 angebracht, der einen Hydraulikzylinder 23
trägt, mittels dessen auf den Richtarm 20 eine senkrecht
zu seiner Mittelachse R verlaufende Querkraft aufbringbar
ist, wie durch den Pfeil P in Fig. 2 angedeutet ist.
Die Anordnung des Hydraulikzylinders 23 bzw. die Richtung
der aufgebrachten Querkraft P ist von der Lage der maxi
malen Deformation des deformierten Lagerflansches 1
abhängig. Zu diesem Zweck wird bei der Ermittlung des
Deformationszustandes des deformierten Lagerflansches 1
derjenige Durchmesser festgestellt, auf dem die maximale
Deformation liegt. Dieser Durchmesser spannt zusammen mit
der Mittelachse M eine Ebene auf, in der die rückstel
lende Querkraft P aufgebracht wird und somit auch der
Hydraulikzylinder 23 mit seiner Wirkungslinie angeordnet
ist.
Wie Fig. 2 zu entnehmen ist, bewirkt die mittels des
Hydraulikzylinders 23 aufgebrachte Querkraft P aufgrund
des Hebelarms des Richtarms 20 am deformierten Lager
flansch 1 relativ große Biegemomente, die zu einer pla
stischen Verformung des deformierten Lagerflansches 1
führen, die der festgestellten Deformation entgegenge
setzt ist und diese somit aufhebt. Die Querkraft P wird
solange aufgebracht, bis der Richtarm 20 mit seiner
Mittelachse R im unbelasteten Zustand mit der Mittelachse
M der Lagerflansche 1 und 2 zumindest annähernd zusammen
fällt.
Falls mit einem Richtvorgang vorbestimmte Toleranzwerte
der Maßabweichung noch nicht unterschritten sind, kann
ein erneuter Richtvorgang mit entsprechender vorhergehen
der Ermittlung des aktuellen Deformationszustandes durch
geführt werden.
Nach Unterschreiten vorgegebener Toleranzwerte wird der
Richtarm 20 wieder abgebaut und statt dessen wird die
Welle 10 der Meßvorrichtung wieder in genannter Weise
eingebaut, wobei sie an ihrem Ende nunmehr jedoch statt
des Meßkopfes 13 einen Schleifkopf 25 trägt, der an einem
Haltearm 24 gelagert ist und außenseitig an der Lager
fläche des ursprünglich deformierten Lagerflansches 1
anliegt, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Bei Drehung der
Welle 10 überstreicht der Schleifkopf 25 die Lagerfläche
des Lagerflansches 1 und kann diese planschleifen. Nach
dem Abschluß der Schleifarbeiten wird die Welle 10 wieder
ausgebaut, wodurch der Richtvorgang abgeschlossen ist.
Claims (12)
1. Verfahren zum Richten eines deformierten Lagerflan
sches (1) eines Seitenvorgeleges bei einem Ketten
fahrzeug, wobei zunächst der Deformationszustand
ermittelt und anschließend ein Richtarm (20) an dem
deformierten Lagerflansch (1) derart angebracht
wird, daß er sich durch das Kettenfahrzeug zu dem
gegenüberliegenden undeformierten Lagerflansch (2)
erstreckt, wobei der Richtarm (20) an dem undefor
mierten Lagerflansch (2) unter Ausrichtung des
deformierten Lagerflansches (1) in eine Soll-Lage
gedrückt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Deformationszustand des deformierten Lager
flansches (1) mittels einer Meßvorrichtung (10, 13)
ermittelt wird, die an einem starren Fahrzeuglager
(3, 4) angebracht ist.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßvorrichtung eine Welle (10) mit einem den
deformierten Lagerflansch (1) abtastenden Meßkopf
(13) umfaßt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Richtarm (20) ein am defor
mierten Lagerflansch (1) anbringbares Flanschteil
(21) aufweist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß am undeformierten Lagerflansch
(2) ein Halteflansch (22) angebracht wird, der eine
Abstützung für eine Druckeinrichtung (23) aufweist.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Druckeinrichtung ein Hydraulikzylinder (23)
ist.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Richtarm (20) im wesentli
chen senkrecht zu seiner Längsachse druckbeauf
schlagt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Richtarm (20) in derjenigen
Richtung druckbeaufschlagt wird, in der am defor
mierten Lagerflansch (1) die größte Deformation
vorhanden ist.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Deformationsermittlung, die
Richtarmmontage und die Druckbeaufschlagung des
Richtarms in mehreren aufeinanderfolgenden Zyklen
durchgeführt werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der deformierte Lagerflansch (1)
in einem abschließenden Schritt mittels einer
Schleifvorrichtung (10, 24, 25) plangeschliffen
wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schleifvorrichtung eine Welle (10) mit einem
den deformierten Lagerflansch (11) überstreichenden
Schleifkopf (25) aufweist.
12. Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lager
flansches eines Seitenvorgeleges bei einem Ketten
fahrzeug zur Durchführung des Verfahrens nach einem
der Ansprüche 1 bis 11, mit einer Meßvorrichtung
(10, 13) zur Ermittlung des Deformationszustandes
des deformierten Lagerflansches (1), einem Richtarm
(20), der am deformierten Lagerflansch (1) derart
anbringbar ist, daß er sich durch das Kettenfahrzeug
zu dem gegenüberliegenden undeformierten Lager
flansch (2) erstreckt, und einer Druckvorrichtung,
die am undeformierten Lagerflansch (2) gelagert ist
und mittels der auf den Richtarm (20) eine ihn in
eine Soll-Lage bringende Kraft aufbringbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997117516 DE19717516A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Verfahren und Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lagerflansches in einem Kettenfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997117516 DE19717516A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Verfahren und Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lagerflansches in einem Kettenfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19717516A1 true DE19717516A1 (de) | 1998-10-29 |
Family
ID=7827750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997117516 Ceased DE19717516A1 (de) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Verfahren und Vorrichtung zum Richten eines deformierten Lagerflansches in einem Kettenfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19717516A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1470994A2 (de) | 2003-04-24 | 2004-10-27 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Verschleissschutz Schwingarm eines Kettenfahrzeuges |
CN105547232A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-05-04 | 无锡福镁轻合金科技有限公司 | 一种长轴类产品直线程度检测装置 |
CN110711794A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-01-21 | 湖南恒岳重钢钢结构工程有限公司 | 风电塔筒法兰外翻矫正装置 |
CN111151596A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-05-15 | 新昌县迅达机械有限公司 | 一种高效全自动的轴承整径机 |
-
1997
- 1997-04-25 DE DE1997117516 patent/DE19717516A1/de not_active Ceased
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105547232B (zh) * | 2015-12-16 | 2018-05-08 | 无锡福镁轻合金科技有限公司 | 一种长轴类产品直线程度检测装置 |
CN110711794A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-01-21 | 湖南恒岳重钢钢结构工程有限公司 | 风电塔筒法兰外翻矫正装置 |
CN111151596A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-05-15 | 新昌县迅达机械有限公司 | 一种高效全自动的轴承整径机 |
CN111151596B (zh) * | 2020-01-16 | 2021-08-31 | 新昌县迅达机械有限公司 | 一种高效全自动的轴承整径机 |
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