DE19711531A1 - Kraftstoffilter mit Druckregelventil - Google Patents
Kraftstoffilter mit DruckregelventilInfo
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffilter mit
einem Druckregelventil zur Regelung des Ausgangsdruckes ei
ner Kraftstoffpumpe eines mit Kraftstoffeinspritzung arbei
tenden Verbrennungsmotors, der aus einem mit einem Filter
deckel verschließbaren Filtertopf besteht, in dem ein radi
al von außen nach innen durchströmtes, mit stirnseitigen
Endscheiben versehenen Ringfilterelement angeordnet ist,
bei dem der Kraftstoff durch jeweils einen am Filterdeckel
vorgesehenen Zulaufstutzen und Rücklaufstutzen zu- bzw. ab
strömt, bei dem ferner zwischen dem Filterdeckel und dem
Ringfilterelement ein Kanal-Kammersystem für den im Kreis
lauf rückzuführenden Kraftstoff zum Rücklaufstutzen auf
weist, und bei dem für den zu den Einspritzventilen des
Verbrennungsmotors strömenden Kraftstoff im gegenüberlie
genden Filterboden ein Versorgungsstutzen angebracht ist.
Bei derartigen Verbrennungsmotoren gelangt der Kraftstoff
durch die Kraftstoffpumpe aus dem Kraftstofftank zu den
Kraftstoffeinspritzventilen, wobei ständig mehr Kraftstoff
gefördert als eingespritzt wird. Der zuviel geförderte
Kraftstoff wird in den Tank zurückgeführt. In diesem Kreis
lauf ist der Kraftstoffilter mit einem auswechselbaren oder
fest integrierten Druckregelventil vorgesehen, wodurch ein
konstanter Druck an den Einspritzventilen gewährleistet
werden soll.
Bei den bekannten Kraftstoffiltern dieser Art, wie bei
spielsweise einer in der DE 44 30 852 A1 offenbart wird, ist
das Druckregelventil integrierter Bestandteil des Filters
und der rückzuführende Kraftstoff wird durch die Minder
druckseite des Regelventils zum Tank zurückgeführt. Dadurch
wirkt anstatt des atmosphärischen Druckes der Druck aus dem
Kraftstofftank auf der Minderdruckseite des Regelventils
als Vergleichsdruck. Nachteilig wirkt sich hierbei unter
anderem die unterschiedliche Rückströmmenge des Kraftstoffs
in der Rücklaufleitung auf den Minderdruck im Kraftstoffil
ter aus. Diese Abhängigkeiten führen zu negativer Beein
trächtigung der Druckregelventileinstellung. Vergleichbare
Kraftstoffilter mit auswechselbarem Druckregelventil sind
darüber hinaus teuer und weisen nach außen und innen zu
sätzliche Abdichtstellen auf.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Kraft
stoffilter der eingangs genannten Art mit einem Druckregel
ventil zu schaffen, das gegen die Atmosphäre als Ver
gleichsdruck arbeitet, sowie rationell und kostengünstig
herstellbar und montierbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der
Filterdeckel und die obere Endscheibe jeweils zylindrische
Trennwände aufweisen, die sich koaxial überlappen und radi
al gegeneinander abdichten. Durch diese Maßnahme wird die
unter dem Pumpendruck des Kraftstoffeinspritzventils ste
hende Kraftstoffzulaufseite von der im wesentlichen druck
losen Seite des Kraftstoffilters getrennt, da das Druckre
gelventil gegen die Atmosphäre als Vergleichsdruck arbeiten
kann. Darüber hinaus können derartige mit Druckregelventil
versehene Kraftstoffilter einfach, wirtschaftlich und groß
serientauglich hergestellt und montiert werden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind
die zylindrischen Trennwände koaxial zur Kraftstoffilter
achse angeordnet. Sind somit die Trennwände zentrisch zur
Mittelachse des Filtergehäuses ausgerichtet, so weisen die
Zu- und Rücklaufstutzen unterschiedliche Abstände zur Mit
telachse des Filtergehäuses auf. Alternativ dazu können die
zylindrischen Trennwände exzentrisch zur Kraftstoffilter
achse angeordnet sein. Dabei weisen die Zu- und Rücklauf
stutzen gleiche Abstände zur Mittelachse des Filtergehäuses
auf. Zweckmäßigerweise sind hierbei die Mündung des Zulauf
stutzens außerhalb und die Mündung des Rücklaufstutzens in
nerhalb der zylindrischen Trennwände angeordnet.
Um den Einbau und/oder Austausch von unterschiedlichen
Druckregelventilen von verschiedenen Herstellern mit glei
cher äußerer Abmessung zu ermöglichen und beim Ausfall ei
ner Komponente der Filter/Regelventil-Kombination nicht die
komplette Einheit wechseln zu müssen, ist gemäß einer Aus
gestaltung der Erfindung das Druckventil auswechselbar am
Filterdeckel des Kraftstoffilters angeordnet. Dabei ist das
Druckventil zwischen dem Zulaufstutzen und dem Rücklauf
stutzen in einem am Filterdeckel ausgebildeten Ventilstut
zen von außen fixiert, wobei der Ventilstutzen bzw. die zy
lindrische Wandung des Gehäuseunterteils die obere End
scheibe des Ringfilterelementes zentral durchgreift und mit
seiner Außenwand radial gegen diese abgedichtet ist.
Damit die Druckseite von der drucklosen Seite des Kraft
stoffilters getrennt wird, verschließt das von außen mon
tierte Druckregelventil mittels O-Ringen im Ventilstutzen
den Kraftstoffilter nach außen. Damit der gefilterte Kraft
stoff zum Druckregelventil gelangt, weist der Ventilstutzen
bzw. das Gehäuseunterteil in seinem Bodenbereich einen
senkrechten Überströmkanal auf. Bevorzugt umfaßt der Ven
tilstutzen bzw. das Gehäuseunterteil in seinem Bodenbereich
einen weiteren waagerechten Rückströmkanal, durch den der
drucklose Kraftstoff vom Druckregelventil zum Rücklaufstut
zen gelangt. Durch den Überströmkanal und den Rückströmka
nal wird ein Kanal-Kammersystem für den im Kreislauf rück
zuführenden Kraftstoff zum Rücklaufstutzen geschaffen.
Um einerseits eine Lagesicherung und andererseits eine ra
tionelle Auswechselbarkeit des Druckregelventils am Kraft
stoffilter zu erreichen, ist das Druckregelventil durch ei
ne Sicherungsfeder von außen in einem überstehenden Rand
des Ventilstutzens fixiert. Darüber hinaus ist das Druckre
gelventil mit einem Rücklaufrohr versehen, welches mittels
O-Ring gegen den Filterdeckel abgedichtet ist und die
Druckseite von der drucklosen Seite des Kraftstoffventils
trennt.
Nach einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfin
dung ist das Druckregelventil fest in den Filterdeckel des
Kraftstoffilters integriert, so daß der Kraftstoffilter
wirtschaftlich und kostengünstig hergestellt und montiert
werden kann. Ein solches integriertes Druckregelventil
weist bevorzugt eine federbelastete Membran auf, die dieses
in einen Vordruckraum und einen Minderdruckraum teilt und
mit einem zwischen dem Filterdeckel und dem Ringfilterele
ment ausgebildeten Ventilsitz über einen Ventilverschluß
zusammenwirkt.
Des weiteren ist bei dem erfindungsgemäßen, ganz oder teil
weise aus Kunststoff oder Metall bestehenden Kraftstoffil
ter vorgesehen, daß der innere Fortsatz des Versorgungs
stutzens die untere Endscheibe des Ringfilterelementes zen
tral durchdringt und radial gegen diese abdichtet.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und nachste
hend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils
angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombina
tionen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den
Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der
nachfolgenden Beschreibung anhand von Ausführungsbeispie
len, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher be
schrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen erfindungsgemäßen
Kraftstoffilter mit auswechselbarem Druckregelven
til nach einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 einen Axialschnitt durch einen erfindungsgemäßen
Kraftstoffilter mit auswechselbarem Druckregelven
til nach einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3 einen Axialschnitt durch einen erfindungsgemäßen
Kraftstoffilter mit fest integriertem Druckregel
ventil nach einer ersten Ausführungsform und
Fig. 4 einen Axialschnitt durch einen erfindungsgemäßen
Kraftstoffilter mit fest integriertem Druckregel
ventil nach einer zweiten Ausführungsform.
Der Kraftstoffilter F nach den Fig. 1 und 2 ist mit einem
Druckregelventil 1 versehen, das auf diesen von außen mon
tiert ist. Die Fig. 3 und 4 hingegen zeigen einen Kraft
stoffilter F, bei dem das Druckregelventil 1 in den Kraft
stoffilter F integriert ist. Ein Filterdeckel 2 verschließt
durch Verschweißung einen Filtertopf 3 mit einem Filterbo
den 4, die gemeinsam das Gehäuse des Kraftstoffilters F
bilden. Auf der Oberseite des Filterdeckels 2 ist sowohl
ein Zulaufstutzen 5, der den Kraftstoff vom Tank eines
Kraftfahrzeuges zum Kraftstoffilter F einleitet, als auch
ein Rücklaufstutzen 6, der den Kraftstoff vom Kraftstoffil
ter F zum Tank ableitet, angeordnet. Zwischen dem Zulauf
stutzen 5 und dem Rücklaufstutzen 6 ist zentrisch zur Mit
telachse des Kraftstoffilters F ein Ventilstutzen 7 ange
ordnet, in den das Druckregelventil 1 eingespannt ist, wel
ches den Ventilstutzen 7 nach außen verschließt. An der In
nenseite des Filterdeckels 2 ist unmittelbar benachbart zum
Zulaufstutzen 5 und zum Rücklaufstutzen 6 eine zylindrische
Trennwand 8 (Fig. 1 und 3) bzw. Trennwände 8 und 8′ (Fig. 2
und 4) ausgebildet. Bei den Ausführungsformen des Kraft
stoffilters F nach den Fig. 1 und 3 weisen der Zulaufstut
zen 5 und der Rücklaufstutzen 6 jeweils gleiche Abstände
zur Mittelachse des Kraftstoffilter F auf, wobei die Trenn
wand 8 exzentrisch zur Kraftstoffilterachse angeordnet ist.
Hingegen sind bei den Ausführungsformen nach den Fig. 2 und
4 jeweils der Zulaufstutzen 5 und der Rücklaufstutzen 6 un
terschiedlich zur Mittelachse des Kraftstoffilters F beab
standet, wodurch die zylindrischen Trennwände 8 bzw. 8′
koaxial zur Kraftstoffilterachse verläuft. In beiden Fällen
ist die Mündung des Zulaufstutzens 5 außerhalb und die Mün
dung des Rücklaufstutzens 6 innerhalb der zylindrischen
Trennwände 8 bzw. 8′ angeordnet.
Das einzubauende, fertig eingestellte Druckregelventil 1
weist an seinem unteren Randbereich eine mit O-Ring 9 ver
sehene Nut auf, durch welche der Filtertopf 3 und das
Druckregelventil 1 nach außen abgedichtet werden und wobei
der Druckbereich vom drucklosen Bereich nach innen getrennt
wird. Die axiale Einbaulage des Druckregelventils 1 wird
durch Anlage seines gebördelten Randes 10 am Filterdeckel 2
festgelegt und mit einer Sicherungsfeder 11 fixiert. Am un
teren Ende des Druckregelventils 1 ist ein Rücklaufrohr 12
montiert, auf dem ein O-Ring 13 angebracht ist, der einen
inneren Gehäusestutzen 14 abdichtet.
Im Inneren des Filtertopfes 3 ist zwischen dem Filterdeckel
2 und dem Filterboden 4 ein Ringfilterelement 15 fixiert,
das von außen nach innen von Kraftstoff durchströmt wird,
wie dies durch die Pfeile angezeigt wird. Innerhalb des
Filtertopfes 3 ist das Ringfilterelement 15 an seinen axia
len Enden mit undurchlässigen, ringförmigen Endscheiben 16
bzw. 17 abgedeckt. Dabei dichtet die untere Endscheibe 16
gegen den sie axial durchgreifenden, ins Innere des Filter
topfes 3 hineinragenden Fortsatz 18 des Versorgungsstutzen
19 ab und trennt dadurch den sich bildenden Rohraum 20 von
einem sich ebenfalls bildenden Reinraum 21. Dabei stellt
der Versorgungsstutzen 19 die Verbindung zwischen dem Rein
raum 21 und den nicht dargestellten Einspritzventilen des
Verbrennungsmotors her. Die obere Endscheibe 17 und der
Filterdeckel 2 dichten radial durch ihre sich überlappen
den, ringförmigen Trennwände 22 und 8 (Fig. 1) bzw. 22, 8
und 8′ (Fig. 2) ab. Diese Formgebung erlaubt eine axiale,
vollautomatische Montage des Filters. Der unter Pumpendruck
stehende Rohraum 20 wird von einem drucklosen Rücklaufraum
23 getrennt. Darüber hinaus dichtet die obere Endscheibe 17
mit ihrer sich koaxial ins Innere des Ringfilterelementes
15 erstreckenden zylindrischen Anformung 24 gegen die die
obere Endscheibe 17 axial durchgreifende untere zylindri
sche Wandung 25 des Ventilstutzens 7 ab. Der unter Pumpen
druck stehende Reinraum 21 wird sonach vom drucklosen Rück
laufraum 23 getrennt.
Der mit dem Filterdeckel 2 verbundene axiale Zulaufstutzen
5 ist so positioniert, daß seine Mündung in den Rohraum 20
zwischen den Trennwänden 8, 8′ bzw. 22 und der Wandung des
Filtertopfes 3 einmündet. Über ihn gelangt der Kraftstoff
von der Kraftstoffpumpe zum Ringfilterelement 15. Weiterhin
bildete die zylindrische Wandung 25 des Ventilstutzens 7
innen, mit den Trennwänden 8, 8′ bzw. 22 außen, den quasi
drucklosen Rücklaufraum 23. Der axiale Rücklaufstutzen 6
ist so positioniert, daß seine Abflußmündung in diesen
Rücklaufraum 23 einmündet. Im Boden 26 des Ventilstutzens 7
ist ein senkrechter Überströmkanal 27 ausgebildet, der die
Verbindung vom Reinraum 21 zu einem Vorlauf- bzw. Vordruck
raum 28 herstellt. Der Vordruckraum 28 wird durch die inne
re Wandung des Ventilstutzens 7, die äußere Wandung des Ge
häusestutzens 14 und den Durchgangsboden 29 des Druckregel
ventils 1 gebildet.
Der aus dem Rücklaufrohr 12 des Druckregelventils 1 austre
tende überschüssige Kraftstoff gelangt über einen Über
strömkanal 30 in den Rücklaufraum 23 und von da durch den
Rücklaufstutzen 6 in den nicht gezeigten Tank eines Kraft
fahrzeuges zurück. Nach außen wird der Ventilstutzen 7
durch das Druckregelventil 1 verschlossen. Die Ausbildung
von Druckregelventil 1 und Ventilstutzen 7 sieht vor, daß
der zu regelnde Kraftstoff von unten durch den Durchgangs
boden 29 in das Druckregelventil 1 eintritt und beim Über
schreiten eines Drucksollwertes über einen waagerechten
weiteren Rückströmkanal 30 oberhalb des Durchgangsbodens 29
in den Rücklaufraum 23 gelangt. Somit wird über einen nicht
eingezeichneten Ventilverschluß und durch das Rücklaufrohr
12 des Druckregelventils 1 sowie den waagrechten Rückström
kanal 30 im Boden 26 des Gehäusestutzens 14 die Verbindung
zum Rücklaufraum 23 hergestellt. Dabei wird über den O-Ring
13 auf dem Rücklaufrohr 12 im inneren Gehäusestutzen 14 der
Vordruckraum 28 gegen den Rückstromkanal 30 abgedichtet.
Zwischen der Wandung des Filtertopfes 3 und dem Ringfilte
relement 15 bildet sich ein Ringspalt 31 aus, durch den der
Kraftstoff aus dem Rohraum 20 hindurchfließt, um sodann das
Ringfilterelement 15 von außen nach innen zu durchströmen.
Hier spaltet sich der Kraftstofffluß auf, in den zum Versor
gungsstutzen 19 strömenden, verbrauchsabhängigen Durchfluß,
und den durch das Druckregelventil 1 strömenden Rückfluß,
der durch den Überströmkanal 27, den Rücklaufraum 23 und
den Rücklaufstutzen 6 zum Tank gelangt.
In den nachfolgend beschriebenen weiteren Ausführungsformen
nach den Fig. 3 und 4 des erfinderischen Kraftstoffilters
mit integriertem Druckregelventil sind gleiche Teile mit
gleichen Bezugszeichen versehen, die nicht nochmals be
schrieben werden.
Bei dieser Ausführungsform des Kraftstoffilters F ist der
Filterdeckel 2 topfförmig nach oben ausgebeult und bildet
ein gegen die Atmosphäre belüftetes Gehäuseoberteil 32, das
mit einem ebenfalls topfförmigen Gehäuseunterteil 33 ver
klemmt ist. Dazwischen ist eine Membran 34 aus einem ela
stischen Material eingespannt, die das Druckregelventil 1
in den Vordruckraum 28 und einen Minderdruckraum 35 auf
teilt. Über ein Mittenloch 36 in der Membran 34 sind vor
druckseitig ein Ventilverschluß 37 und minderdruckseitig
ein Federteller 38 miteinander abdichtend verklemmt. Zwi
schen dem Federteller 38 und dem Boden 39 des Gehäuseober
teils 32 ist eine Feder 40 zur Druckkompensation des Druck
regelventils 1 eingespannt.
Gegenüber dem Ventilverschluß 37 und mit diesem zusammen
wirkend befindet sich im Gehäuseunterteil 33 ein Ventilsitz
41, der in den waagerechten Rückströmkanal 30 übergeht.
Weiterhin ist im Boden 26 des Gehäuseunterteils 33 ein
senkrechter Überströmkanal 27′ vorgesehen, durch den der
Kraftstoff in den Vordruckraum 28′ eintritt. Dieser Vorraum
28′ befindet sich hierbei in der Vorderseite im Druckregel
ventil 1.
Innerhalb des Filtertopfes 3 ist zwischen dem Filterdeckel
2 und dem Filterboden 4 das Ringfilterelement 15 fixiert,
das von außen nach innen von Kraftstoff durchströmt wird.
Zur Ausbildung eines Rohraumes 20 und eines Reinraumes 21
innerhalb des Kraftstoffilters F ist das Ringfilterelement
15 an seinen axialen Enden mit undurchlässigen, ringförmi
gen Endscheiben 16 und 17 abgedeckt. Dabei dichtet die un
tere Endscheibe 16 gegen den sie axial durchgreifenden, ins
Innere des Filtertopfes 3 hineinragenden Fortsatz 18 des
Versorgungsstutzens 19 radial ab, trennt dadurch den
Rohraum 20 vom Reinraum 21 und der Versorgungsstutzen 19
stellt dabei die Verbindung zwischen den Reinraum 21 und
den Einspritzventilen des Verbrennungsmotors her.
Die obere Endscheibe 17 und der Filterdeckel 2 dichten ra
dial durch ihre sich überlappenden, ringförmig angeformten
Trennwände 8 und 22 (Fig. 3) bzw. 8, 8′ und 22 (Fig. 4) ge
geneinander ab. Der unter Pumpendruck stehende Rohraum 20
wird von einem drucklosen Rücklaufraum 23 getrennt. Darüber
hinaus dichtet die obere Endscheibe 17 mit ihrer sich koa
xial ins Innere des Ringfilterelementes 15 erstreckenden
zylindrischen Anformung 24 gegen die die obere Endscheibe
17 axial durchgreifende untere zylindrische Wandung 25 des
Ventilsitzes 41 ab. Der unter Pumpendruck stehende Reinraum
21 wird vom drucklosen Rücklaufraum 23 getrennt.
Der mit dem Filterdeckel 2 verbundene senkrechte Zulauf
stutzen 5 ist so positioniert, daß seine Mündung in den
Rohraum 20 zwischen den Trennwänden 8 bzw. 8′ und 22 und
der Wandung des Filtertopfes 3 einmündet. Über ihn gelangt
der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zum Ringfilterele
ment 15.
Weiterhin bildete die Wandung des Gehäuseunterteils 33 in
nen, mit den Trennwänden 8 bzw. 8′ und 22 außen, den im we
sentlichen drucklosen Rücklaufraum 23. Der axiale Rücklauf
stutzen 6 wiederum ist so positioniert, daß seine Abfluß
mündung in diesen Rücklaufraum 23 einmündet. Der aus dem
waagerechten Rückströmkanal 30 des Gehäuseunterteils 33
austretende überschüssige Kraftstoff gelangt in den Rück
laufraum 23 und von da durch den Rücklaufstutzen 6 in den
Tank eines Kraftfahrzeuges zurück. Ein zwischen den beiden
Stutzen 5 und 6 angeordneter Stutzen 42 an der Oberseite
des Druckregelventils 1 bewirkt die Verbindung des Minder
druckraumes 35 mit der Atmosphäre bzw. des Saugrohrdruckes.
Bezugszeichenliste
1 Druckregelventil
2 Filterdeckel
3 Filtertopf
4 Filterboden
5 Zulaufstutzen
6 Rücklaufstutzen
7 Ventilstutzen
8 Trennwand
9 O-Ring
10 Rand
11 Sicherungsfeder
12 Rücklaufrohr
13 O-Ring
14 Gehäusestutzen
15 Ringfilterelement
16 Endscheibe, unten
17 Endscheibe, oben
18 Fortsatz
19 Versorgungsstutzen
20 Rohraum
21 Reinraum
22 Trennwand
23 Rücklaufraum
24 Zylindrische Anformung
25 Zylindrische Wandung
26 Boden
27 Überströmkanal
28 Vorlaufraum
29 Durchgangsboden
30 Rückströmkanal
31 Ringspalt
32 Gehäuseoberteil
33 Gehäuseunterteil
34 Membran
35 Minderdruckraum
36 Mittenloch
37 Ventilverschluß
38 Federteller
39 Boden
40 Feder
41 Ventilsitz
42 Stutzen
F Kraftstoffilter
2 Filterdeckel
3 Filtertopf
4 Filterboden
5 Zulaufstutzen
6 Rücklaufstutzen
7 Ventilstutzen
8 Trennwand
9 O-Ring
10 Rand
11 Sicherungsfeder
12 Rücklaufrohr
13 O-Ring
14 Gehäusestutzen
15 Ringfilterelement
16 Endscheibe, unten
17 Endscheibe, oben
18 Fortsatz
19 Versorgungsstutzen
20 Rohraum
21 Reinraum
22 Trennwand
23 Rücklaufraum
24 Zylindrische Anformung
25 Zylindrische Wandung
26 Boden
27 Überströmkanal
28 Vorlaufraum
29 Durchgangsboden
30 Rückströmkanal
31 Ringspalt
32 Gehäuseoberteil
33 Gehäuseunterteil
34 Membran
35 Minderdruckraum
36 Mittenloch
37 Ventilverschluß
38 Federteller
39 Boden
40 Feder
41 Ventilsitz
42 Stutzen
F Kraftstoffilter
Claims (16)
1. Kraftstoffilter mit einem Druckregelventil zur Rege
lung des Ausgangsdruckes einer Kraftstoffpumpe eines
mit Kraftstoffeinspritzung arbeitenden Verbrennungsmo
tors, der aus einem mit einem Filterdeckel (2) ver
schließbaren Filtertopf (3) besteht, in dem ein radial
von außen nach innen durchströmtes, mit stirnseitigen
Endscheiben (16; 17) versehenen Ringfilterelement (15)
angeordnet ist, bei dem der Kraftstoff durch jeweils
einen am Filterdeckel (2) vorgesehenen Zulaufstutzen
(5) und Rücklaufstutzen (6) zu- bzw. abströmt, bei dem
ferner zwischen dem Filterdeckel (2) und dem Ringfil
terelement (15) ein Kanal-Kammersystem für den im
Kreislauf rückzuführenden Kraftstoff zum Rücklaufstut
zen (6) aufweist, und bei dem für den zu den Ein
spritzventilen der Kraftstoffpumpe strömenden Kraft
stoff im gegenüberliegenden Filterboden (4) ein Ver
sorgungsstutzen (19) angebracht ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Filterdeckel (2) und die obere End
scheibe (17) jeweils zylindrische Trennwände (8; 8′
bzw. 22) aufweisen, die sich koaxial überlappen und
radial gegeneinander abdichten.
2. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die zylindrischen Trennwände (8; 8′ bzw. 22)
koaxial zur Kraftstoffilterachse angeordnet sind.
3. Kraftstoffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die zylindrischen Trennwände (8; 8′ bzw. 22)
exzentrisch zur Kraftstoffilterachse angeordnet sind.
4. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mündung des Zulaufstutzens (5)
außerhalb und die Mündung des Rücklaufstutzens (6) in
nerhalb der zylindrischen Trennwände (8; 8′ bzw. 22)
angeordnet sind.
5. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Druckventil (1) auswechselbar
am Filterdeckel (2) des Kraftstoffilters (F) angeord
net ist.
6. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Druckventil (1) zwischen dem
Zulaufstutzen (5) und dem Rücklaufstutzen (6) in einem
am Filterdeckel (2) ausgebildeten Ventilstutzen (7)
bzw. Ventilsitz (41) von außen fixiert ist.
7. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilstutzen (7) bzw. die zy
lindrische Wandung (25) des Gehäuseunterteils (33) die
obere Endscheibe (17) des Ringfilterelementes (15)
zentral durchgreift und mit der Außen- und/oder Innen
wand radial gegen diese abgedichtet ist.
8. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das von außen montierte Druckre
gelventil (1) mittels O-Ringen (9; 13) im Ventilstutzen
(7) den Kraftstoffilter (F) nach außen verschließt und
die Druckseite von der drucklosen Seite des Kraftstof
filters (F) trennt.
9. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilstutzen (7) bzw. das Ge
häuseunterteil (33) in seinem Bodenbereich einen senk
rechten Überströmkanal (27, 27′) aufweist, durch den
der gefilterte Kraftstoff zum Druckregelventil (1) ge
langt.
10. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilstutzen (7) bzw. das Ge
häuseunterteil (33) in seinem Bodenbereich einen waa
gerechten Rückströmkanal (30) aufweist, durch den der
drucklose Kraftstoff vom Druckregelventil (1) zum
Rücklaufstutzen (6) gelangt.
11. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Druckregelventil (1) durch ei
ne Sicherungsfeder (11) von außen in einem überstehen
den Rand (10) des Ventilstutzens (7) fixiert ist.
12. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Druckregelventil (1) mit einem
Rücklaufrohr (12) versehen ist, welches mittels O-Ring
(13) gegen den Filterdeckel (2) abgedichtet ist und
die Druckseite von der drucklosen Seite des Kraft
stoffventils (F) trennt.
13. Kraftstoffilter nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregelven
til (1) fest in den Filterdeckel (2) des Kraftstoffil
ters (F) integriert ist.
14. Kraftstoffilter nach mindestens einem der Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckregelven
til (1) eine federbelastete Membran (34) aufweist, die
dieses in einen Vordruckraum (28) und einen Minder
druckraum (35) teilt und mit einem zwischen dem Fil
terdeckel (2) und dem Ringfilterelement (15) ausgebil
deten Ventilsitz (41) über den Ventilverschluß (37)
zusammenwirkt.
15. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß der innere Fortsatz (18) des Ver
sorgungsstutzens (19) die untere Endscheibe (16) des
Ringfilterelementes (15) zentral durchdringt und radi
al gegen diese abdichtet.
16. Kraftstoffilter nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftstoffilter (F) ganz oder
teilweise aus Kunststoff oder Metall besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19711531A DE19711531C2 (de) | 1997-03-20 | 1997-03-20 | Kraftstoffilter mit Druckregelventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19711531A DE19711531C2 (de) | 1997-03-20 | 1997-03-20 | Kraftstoffilter mit Druckregelventil |
Publications (2)
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