DE19710690A1 - Disc brake - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse und insbesondere eine Verbesserung für eine Scheibenbremse mit einer derarti gen Struktur, daß das Bremsdrehmoment des äußeren Bremsbela ges von einem stationären Abschnitt des Fahrzeugs aufgenommen wird, während das Bremsdrehmoment des inneren Bremsbelages von einem Abstützteil aufgenommen wird.The invention relates to a disc brake and in particular an improvement for a disc brake with such a gene structure that the braking torque of the outer brake pad ges recorded from a stationary portion of the vehicle will, while the braking torque of the inner brake pad is received by a support member.
Bis zum jetzigen Zeitpunkt ist eine Bremsscheibe bekannt, die eine Struktur aufweist derart, daß das Bremsdrehmoment des äußeren Bremsbelages von einem stationären Abschnitt des Fahrzeuges durch einen Sattel aufgenommen wird, wohingegen das Bremsdrehmoment des inneren Bremsbelags von einem Ab stützteil aufgenommen wird, wie es z. B. in der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 62-130233 offenbart ist. Wie in den Fig. 5A und 5B gezeigt, weist die Bremsscheibe eine derartige Struktur auf, daß ein Sattel 2, der sich über einen Rotor 1 erstreckt, bezüglich eines Abstützteiles 3 in axialer Richtung des Rotors über ein Paar von Führungsstiften 4 und 5 bewegbar ist. Es wird ein an der inneren Seite des Sattels 2 befestigter Hydraulikzylinder betätigt, um den in neren Bremsbelag 6 gegen den Rotor 1 zu pressen. Wenn der Sattel 2 durch die Reaktionskraft der oben genannten Preßbe tätigung bewegt worden ist, drückt eine an der äußeren Seite befestigte Klaue 7 den äußeren Bremsbelag 8 gegen den Rotor 1. In diesem Fall ist der äußere Bremsbelag 8 an die Sattel klaue mittels einer Aufnahme 9 für Vorsprünge und Aussparun gen angeschlossen, so daß das Bremsdrehmoment des äußeren Bremsbelages 8 auf die Sattel-Klaue 7 übertragen wird.Up to the present time, a brake disc is known which has a structure such that the braking torque of the outer brake pad is absorbed by a saddle from a stationary section of the vehicle, whereas the braking torque of the inner brake pad is received by a support part, as is the case, for. B. is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-130233. As shown in FIGS. 5A and 5B, the brake disc has a structure such that a caliper 2 , which extends over a rotor 1 , is movable with respect to a support member 3 in the axial direction of the rotor via a pair of guide pins 4 and 5 . A hydraulic cylinder fastened to the inner side of the caliper 2 is actuated in order to press the brake pad 6 against the rotor 1 . When the saddle 2 has been moved by the reaction force of the above-mentioned Pressßbe, a claw 7 attached to the outer side presses the outer brake pad 8 against the rotor. 1 In this case, the outer brake pad 8 is connected to the saddle claw by means of a receptacle 9 for projections and recesses, so that the braking torque of the outer brake pad 8 is transmitted to the saddle claw 7 .
In der die oben beschriebene Struktur aufweisenden Brems scheibe wird das Bremsdrehmoment des inneren Belages von dem Abstützteil 3 aufgenommen. Das Bremsdrehmoment des äußeren Belages wird über die Sattel-Klaue 7 auf den Führungsstift 4 der einlaufenden Seite des Rotors übertragen, um von der Ka rosserie des Fahrzeugs aufgenommen zu werden. Daher weist die bekannte Struktur eine Anordnung auf derart, daß der Füh rungsstift aus einem Hauptführungsstift 4 besteht, der an dem Abschnitt der einlaufenden Seite des Rotors angeordnet ist und einen großen Durchmesser aufweist, und aus einem Neben führungsstift 5 besteht, der an der auslaufenden Seite des Rotors angeordnet ist und einen geringen Durchmesser auf weist, um einen Fehler zu absorbieren, der bei der Herstel lung der Bremsscheibe aufsteht. Darüber hinaus wird das Bremsdrehmoment des äußeren Belages von dem Hauptführungs stift 4 mit großem Durchmesser aufgenommen.In the brake disc having the structure described above, the braking torque of the inner lining is received by the support member 3 . The braking torque of the outer lining is transmitted via the saddle claw 7 to the guide pin 4 of the incoming side of the rotor in order to be absorbed by the body of the vehicle. Therefore, the known structure has an arrangement such that the guide pin consists of a main guide pin 4 , which is arranged on the portion of the incoming side of the rotor and has a large diameter, and consists of a sub guide pin 5 , which is on the outgoing side of the rotor is arranged and has a small diameter to absorb an error that stands up in the manufac turing of the brake disc. In addition, the braking torque of the outer pad is taken up by the main guide pin 4 with a large diameter.
Allerdings weist die oben beschriebene Scheibenbremse eine Struktur auf derart, daß der Sattel, auf den das Bremsdrehmo ment des äußeren Belages übertragen wird, dazu ausgelegt ist, in axialer Richtung des Rotors sich zu bewegen, und zwar auf grund der Ausbildung eines Armes, der sich von einem Seiten abschnitt des Sattels aus erstreckt, um dem Abstützteil an einer Position in dem stationären Abschnitt des Fahrzeugs ge genüberzuliegen, und daß der an dem Abstützteil angeschlosse ne Führungsstift in den Sattelarm eingeführt wird. Daher ist der Führungsstift auf der inneren Seite des Rotors angeord net, und der von dem Führungsstift gehalterte Sattel hält den äußeren Belag mit seiner Klaue, die sich zur äußeren Seite des Rotors erstreckt.However, the disc brake described above has one Structure in such a way that the saddle on which the brake torque ment of the outer covering is designed to to move in the axial direction of the rotor, namely due to the formation of an arm that extends from one side section of the saddle extends to the support part a position in the stationary portion of the vehicle to lie opposite, and that connected to the support member a guide pin is inserted into the saddle arm. thats why the guide pin is located on the inner side of the rotor net, and the saddle held by the guide pin holds the outer covering with its claw that extends to the outer side of the rotor.
Wenn daher das Bremsdrehmoment in dem äußeren Belag erzeugt worden ist, wird das Rotationsmoment M für die Rotation ent gegen dem Uhrzeigersinn des äußeren Belages derart erzeugt, daß der Hauptführungsstift als ein Basispunkt dient, was in den Fig. 5A und 5B gezeigt ist. Daher tritt ein Problem dahingehend auf, daß die Deformation des gesamten Körpers des Sattels darin resultiert, daß sowohl der innere Belag als auch der äußere Belag nicht parallel gegen den Rotor gepreßt werden und somit eine exzentrische Abnutzung der Beläge auf tritt.Therefore, when the braking torque is generated in the outer pad, the rotational torque M for the rotation counterclockwise of the outer pad is generated so that the main guide pin serves as a base point, which is shown in Figs. 5A and 5B. Therefore, there arises a problem that the deformation of the entire body of the saddle results in that both the inner lining and the outer lining are not pressed against the rotor in parallel, and thus eccentric wear of the linings occurs.
Wenn das Bremsdrehmoment erzeugt worden ist, trägt der Hauptführungsstift das Drehmoment. Obwohl auf dem Nebenfüh rungsstift mit kleinem Durchmesser eine Gummibuchse montiert worden ist, kann er deformiert werden, wenn das Bremsdrehmo ment erzeugt worden ist. Daher werden der Sattel sowie der Abstützteil wegen der Erzeugung des oben beschriebenen Drehmomentes in Schwingung versetzt. Daher kann ein störendes Geräusch nicht verhindert werden.When the braking torque has been generated, the Main guide pin the torque. Although on the secondary a small diameter mounted rubber bush it can be deformed if the brake torque ment has been generated. Therefore, the saddle as well as the Support part because of the generation of the above Torque set in vibration. Therefore, an annoying Noise cannot be prevented.
Im Hinblick auf das Vorangesagte liegt der vorliegenden Er findung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe anzugeben, die angeordnet ist, die Erzeugung eines planaren Rotationsmo mentes in dem Sattel zu verhindern, um so ein exzentrisches Abnutzen der Beläge zu verhindern. Eine andere, der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Bremsscheibe an zugeben, die derart strukturiert ist, daß das Drehmoment von dem Hauptführungsstift aufgenommen wird, wobei ein Teil des Bremsdrehmomentes so aufgeteilt ist, daß es auf den Nebenfüh rungsstift wirkt, um das Drehmoment aufzunehmen, wenn die Bremsoperation durchgeführt wird, so daß Schwingungen des Sattels sowie des Abstützteiles verhindert werden und das Ge räusch beseitigt ist.In view of the above, the present Er the task of specifying a brake disc, which is arranged to generate a planar rotation mo to prevent mentes in the saddle so as to make an eccentric To prevent wear of the rubbers. Another, the invention underlying task is to put a brake disc on admit that is structured such that the torque of the main guide pin is included, with part of the Braking torque is divided so that it on the Nebenfü rungsstift acts to absorb the torque when the Braking operation is performed so that vibrations of the Saddle and the support part can be prevented and the Ge noise is eliminated.
Um die oben angegebenen Probleme zu beseitigen, ist erfin dungsgemäß eine Bremsscheibe angegeben mit einem Gleitfüh rungsmechanismus, der aus Führungslöchern und Führungsstiften besteht, die für eine Aufnahme durch das Führungsloch ange ordnet sind, und strukturiert ist, um den Sattel an einem Ab stützteil zu montieren, der an dem Fahrzeug angeschlossen ist derart, daß der Sattel in axialer Richtung eines Rotors sich bewegen kann, mit einer Fluiddruckeinrichtung für den Sattel, die einen Betrieb eines inneren Belages sowie eines äußeren Belages ermöglicht, um den Rotor zu halten, wobei die Brems scheibe derart angeordnet ist, daß das von dem inneren Belag erzeugte Bremsdrehmoment von dem Abstütztteil aufgenommen wird und das von dem äußeren Belag erzeugte Bremsdrehmoment über den Sattel und den Gleitführungsmechanismus auf den Ab stützteil übertragen wird, wobei der Hauptführungsstift an einer Position angeordnet ist, von der eine Lücke von dem Führungsloch des Gleitführungsmechanismusses kleiner ist, und das Führungsloch angeordnet ist, um mit dem Hauptführungs stift in Eingriff zu gelangen, und beide verlängert sind, um einen Abschnitt zu überragen, in welchem der äußere Belag und der Rotor einander gegenüberliegen, und wobei der Hauptfüh rungsstift in einem Abschnitt der auslaufenden Seite des Ro tors angeordnet ist. In diesem Fall ist es bevorzugt, daß die Positionen der Führungsstifte derart festgelegt sind, daß sie in radialer Richtung des Rotors sich außerhalb eines Berei ches befinden, in welchem der äußere Belag an dem Sattel an gebracht ist.To solve the problems mentioned above, invented according to a brake disc specified with a sliding guide mechanism, which consists of guide holes and guide pins exists, which is for inclusion through the guide hole are arranged, and is structured to the saddle at an ab to mount the support part which is connected to the vehicle such that the saddle extends in the axial direction of a rotor can move, with a fluid pressure device for the saddle, which an operation of an inner surface and an outer Pads allows to hold the rotor while keeping the brake disc is arranged such that that of the inner surface generated braking torque received by the support part and the braking torque generated by the outer lining over the saddle and the sliding guide mechanism down Support part is transferred, with the main guide pin on a position is arranged from which a gap of the Guide hole of the sliding guide mechanism is smaller, and the guide hole is arranged to align with the main guide pin to engage, and both are extended to to project a section in which the outer covering and the rotor face each other, and the main guide rungsstift in a section of the outgoing side of the Ro tors is arranged. In this case it is preferred that the Positions of the guide pins are set so that they in the radial direction of the rotor outside of an area ches, in which the outer coating on the saddle brought.
Wenn das Bremsdrehmoment in dem äußeren Belag erzeugt worden ist, wird als ein Ergebnis der oben angegebenen Struktur das Bremsdrehmoment des äußeren Belages über den Sattel auf den Hauptführungsstift übertragen, der an dem Abschnitt der aus laufenden Seite des Rotors angeordnet ist, und dann von dem Führungsloch zur Aufnahme des Hauptführungsstiftes auf den Abstützteil übertragen. Da sowohl der Hauptführungsstift als auch das Führungsloch eine Länge aufweisen, um den Rotor zu überspannen und um die Oberfläche zu erreichen, auf der der äußere Belag und der Rotor zusammengefügt sind, fällt der An griffspunkt des Bremsdrehmomentes mit dem Lagerpunkt entlang der axialen Richtung des Rotors zusammen. Daher kann ein so genannter Versatz verhindert werden. Selbst wenn aufgrund der Bremsoperation ein Torsionsdrehmoment erzeugt wird, das den äußeren Bereich des Sattels an den Hauptführungsstift annä hert, kann die Gesamtoberfläche des Hauptführungsstiftes das Drehmoment auf der Verlängerungslinie der von dem Rotor auf den äußeren Belag wirkenden Kraft aufnehmen. Darüber hinaus kann die Kraft zur Erzeugung des planaren Rotationsmomentes eingeschränkt werden. Als Folge dessen kann die Bewegung des Sattels sanfter ausgestaltet und die exzentrische Abnutzung der Beläge verhindert werden.When the braking torque has been generated in the outer pad as a result of the structure given above Braking torque of the outer pad over the saddle on the Main guide pin transferred to the section of the current side of the rotor is arranged, and then from that Guide hole for receiving the main guide pin on the Transfer support part. Since both the main guide pin and the guide hole also have a length to close the rotor span and to reach the surface on which the outer lining and the rotor are joined together, the fall Grip point of the braking torque along with the bearing point the axial direction of the rotor together. Therefore, one can mentioned offset can be prevented. Even if due to the Braking operation generates a torsional torque that the outer area of the saddle to the main guide pin hert, the total surface of the main guide pin can Torque on the extension line from that of the rotor absorb the force acting on the outer surface. Furthermore can be the force for generating the planar rotational moment be restricted. As a result, the movement of the Saddles designed more gently and the eccentric wear of the pads can be prevented.
Da die Position des Führungsstiftes festgelegt ist, um außer halb des Abschnittes zu liegen, in welchem der äußere Belag an dem Sattel in radialer Richtung des Rotors anliegt, er zeugt das Bremsdrehmoment auf dem äußeren Belag ein Moment, welches den Nebenführungsstiftabschnitt des Sattels entlang der Oberfläche des Rotors in einer axialen Richtung des Ro tors derart dreht, daß der Hauptführungsstift als ein Mittel punkt dient. Als eine Folge davon kann die Kraft zum Pressen des Sattels gegen den Nebenführungsstift aufgrund des Bremsdrehmomentes erzeugt werden. Das hat wiederum zur Folge, daß der Nebenführungsstift in einen engen Kontakt mit der Buchse gebracht wird, die den Nebenführungsstift derart auf nimmt, daß ein freier Zustand beseitigt ist. Das führt wiede rum dazu, daß Vibrationen zwischen dem Sattel und dem Aufnah meteil eingeschränkt werden können und ein geräuschbeseiti gender Effekt erzielt werden kann.Because the position of the guide pin is set to save to lie half of the section in which the outer covering abuts the saddle in the radial direction of the rotor, he the braking torque on the outer pad generates a moment, which runs along the saddle pin section the surface of the rotor in an axial direction of the ro tors rotates such that the main guide pin as a means point serves. As a result, the force to press of the saddle against the secondary guide pin due to the Brake torque are generated. This in turn means that the secondary guide pin is in close contact with the Socket is brought up to the auxiliary guide pin assumes that a free state has been removed. That leads again rum around that vibration between the saddle and the Aufnah Part can be restricted and noise eliminated gender effect can be achieved.
Fig. 1 ist eine Draufsicht zur Darstellung einer Scheiben bremse gem. einer Ausführungsform; Fig. 1 is a plan view showing a disc brake according to. one embodiment;
Fig. 2 ist eine Vorderansicht zur Darstellung der oben ange gebenen Bremse; Fig. 2 is a front view showing the brake given above;
Fig. 3 ist eine Draufsicht zur Darstellung einer Scheiben bremse gem. einer zweiten Ausführungsform; Fig. 3 is a plan view showing a disc brake according to. a second embodiment;
Fig. 4 ist ein Graph zur Darstellung des Effektes bezüglich der Verbesserung der exzentrischen Abnutzungsgröße; und Fig. 4 is a graph showing the effect of improving the eccentric wear size; and
Fig. 5A ist eine Draufsicht auf eine bekannte Scheibenbremse, wobei die Fig. 5B eine Vorderansicht davon ist. FIG. 5A is a top view of a known disc brake, FIG. 5B being a front view thereof.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen wird eine Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe nun beschrieben werden.With reference to the drawings, an embodiment form of a brake disc according to the invention now described will.
Die Fig. 1 und 2 sind eine Vorderansicht sowie eine Drauf sicht der Scheibenbremse gem. dieser Ausführungsform. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, weist die Scheibenbremse gemäß die ser Ausführungsform einen Sattel 12 auf, der quer über einen Rotor 10 angeordnet ist und aufgrund von Führungsstiften 16 und 18, die ein Paar von parallelen Leitführungsmechanismen bilden, in einer axialen Richtung des Rotors 10 bezüglich ei nes Abstützteiles 14 bewegbar ist, der an der Fahrzeugkaros serie angeschlossen ist. An der inneren Seite des Sattels 12 ist ein Hydraulikzylinder 20 befestigt, um einen inneren Be lag 22 gegen den Rotor 10 zu pressen. Wenn aufgrund der Reak tionskraft des angepreßten inneren Belages 22 der Sattel 12 bewegt worden ist, pressen an der Außenseite ausgeformte Sat telklauen 24 einen äußeren Belag 26 gegen den Rotor 10. Figs. 1 and 2 are a front view and a plan view of the disc brake according to. this embodiment. As shown in FIGS. 1 and 2, the disc brake according to this embodiment has a caliper 12 , which is arranged across a rotor 10 and due to guide pins 16 and 18 , which form a pair of parallel guide mechanisms, in an axial direction the rotor 10 is movable with respect to a supporting part 14 which is connected to the vehicle body series. On the inner side of the saddle 12 , a hydraulic cylinder 20 is attached to press an inner loading 22 against the rotor 10 . If the saddle 12 has been moved due to the reaction force of the pressed-on inner lining 22 , tel-claws 24 formed on the outside press an outer lining 26 against the rotor 10 .
Der Abstützteil 14 ist an einer der inneren Oberfläche des Rotors 10 gegenüberliegenden Seite an einer Position angeord net, die näher an dem Zentrum des Rotors 10 liegt, als dieje nigen Positionen, an denen die Führungsstifte 16 und 18 ange schlossen sind, wobei der Führungsteil 14 mittels Gewindelö cher 28 an der Karosserie des Fahrzeuges angeschlossen ist. Die Positionen, an denen die Führungsstifte 16 und 18 an geschlsossen sind, sind festgelegt, um außerhalb des äußeren Randes des Rotors 10 zu liegen. Der innere Belag 22 ist an dem Abstützteil 14 auf eine derartige Weise befestigt, daß der innere Belag 22 sich in axialer Richtung des Rotors 10 bewegen kann. Daher kann der Abstützteil 14 das Drehmoment aufnehmen, das erzeugt wird, wenn eine Bremsoperation durch geführt worden ist. Die Aufnahmestruktur wird von Vorsprüngen 25 gebildet, die an zwei Seitenenden des inneren Belages 22 ausgebildet sind, sowie von Aussparungsrinnen 27, die in axialer Richtung des Rotors 10 ausgeformt sind, um dem Ab stützteil 14 derart zu entsprechen, daß ein Ankerabschnitt durch die eingreifenden Vorsprünge und die Aussparungen ge bildet wird. Wenn der Hydraulikzylinder 20 des Sattels 12 in Betrieb ist, wird der innere Belag 22 gegen den Rotor 10 ge preßt, während er von den eingreifenden Vorsprüngen und den Aussparungen geführt wird. Wenn der Belag 22 dem Rotor 10 folgt und rotiert, dienen die eingreifenden Vorsprünge und Aussparungen als der Anker, der das Bremsdrehmoment empfängt.The support member 14 is net on a side opposite the inner surface of the rotor 10 at a position closer to the center of the rotor 10 than those positions at which the guide pins 16 and 18 are closed, the guide member 14 is connected to the body of the vehicle by means of threaded holes 28 . The positions at which the guide pins 16 and 18 are closed are set to be outside the outer edge of the rotor 10 . The inner pad 22 is attached to the support member 14 in such a manner that the inner pad 22 can move in the axial direction of the rotor 10 . Therefore, the support part 14 can absorb the torque that is generated when a braking operation has been performed. The receiving structure is formed by projections 25 , which are formed on two side ends of the inner lining 22 , and recess grooves 27 , which are formed in the axial direction of the rotor 10 to correspond to the support part 14 such that an anchor portion through the engaging projections and the recesses are formed. When the hydraulic cylinder 20 of the saddle 12 is in operation, the inner lining 22 is pressed against the rotor 10 while being guided by the engaging projections and the recesses. When the pad 22 follows and rotates the rotor 10 , the engaging protrusions and recesses serve as the armature that receives the braking torque.
Auf der anderen Seite wird der Sattel 12 in Richtung auf die innere Seite entlang der axialen Richtung des Rotors 10 be wegt, während er von den Führungsstiften 16 und 18 geführt wird, um den äußeren Belag 26 gegen den Rotor 10 mittels der Sattelklauen 24 zu pressen. Die Struktur ist derart ausgebil det, daß das Bremsdrehmoment des äußeren Belages 26 auf den Sattel 12 übertragen wird. Daher sind Eingriffsvorsprünge 30 an der rückwärtigen Seite des äußeren Belages 26 ausgeformt. Die Sattelklaue 24 weist ein Eingriffsloch 31 auf, in welches die Eingriffsvorsprünge 30 eingeführt sind. Die Sattelklaue 24 ist in zwei Abschnitte derart aufgeteilt, daß jede Klaue 24 sich im Eingriff befindet. Wenn daher der äußere Belag 26 gegen den Rotor 10 gepreßt worden und dadurch das Bremsdrehmoment erzeugt worden ist, wird das Bremsdrehmoment auf den Sattel 12 über die Eingriffsvorsprünge 30 übertragen und dann von dem Abstützteil durch einen Führungsstift 16 auf der einlaufenden Seite des Rotors aufgenommen.On the other hand, the saddle 12 is moved toward the inner side along the axial direction of the rotor 10 while being guided by the guide pins 16 and 18 to press the outer pad 26 against the rotor 10 by means of the saddle claws 24 . The structure is ausgebil det that the braking torque of the outer pad 26 is transmitted to the saddle 12 . Therefore, engaging protrusions 30 are formed on the rear side of the outer pad 26 . The saddle claw 24 has an engagement hole 31 into which the engagement projections 30 are inserted. The caliper claw 24 is divided into two sections such that each claw 24 is engaged. Therefore, when the outer pad 26 has been pressed against the rotor 10 and the braking torque has been generated, the braking torque is transmitted to the saddle 12 via the engaging protrusions 30 and then received by the support member by a guide pin 16 on the incoming side of the rotor.
Wie oben beschrieben, weist diese Ausführungsform die oben beschriebene Struktur auf derart, daß der Sattel 12 von den Führungsstiften 16 und 18 geführt wird, wenn sich der Sattel 12 bewegt, wobei diese Struktur aus dem Führungsstift 16 be steht, der auf der auslaufenden Seite des Rotors angeordnet ist und einen größeren Durchmesser aufweist, sowie einen Ne benführungsstift 18 enthält, der auf der einlaufenden Seite des Rotors angeordnet ist und einen geringeren Durchmesser aufweist, was in der Figur gezeigt ist. Die Führungsstifte 16 und 18 sind an dem Sattel 12 befestigt. Ein Sattelarm 32, der sich nach rechts und links erstreckt (in Richtung entlang der Oberfläche des Rotors 10), ist an der inneren Seite des Sat tels 12 ausgebildet. Die Führungsstifte 16 und 18 sind einge klemmt und gesichert, um auf dem Sattelarm 32 aufrecht zu stehen. Insbesondere sind die Kopfabschnitte der rechten und linken Führungsstifte 16 und 18 an dem Sattelarm 32 ange schlossen und dann in den Abstützteil 14 eingefügt, um sich an der äußeren Seite über den Rotor 10 zu erstrecken, um die Berührungsoberfläche zwischen dem Rotor 10 und dem äußeren Belag 26 wegen der festgelegten Längen zu erreichen.As described above, this embodiment has the structure described above such that the saddle 12 is guided by the guide pins 16 and 18 when the saddle 12 moves, which structure consists of the guide pin 16 which is on the outgoing side of the Rotor is arranged and has a larger diameter, and includes a guide pin 18 Ne, which is arranged on the incoming side of the rotor and has a smaller diameter, which is shown in the figure. The guide pins 16 and 18 are attached to the saddle 12 . A saddle arm 32 that extends right and left (toward the surface of the rotor 10 ) is formed on the inner side of the satelite 12 . The guide pins 16 and 18 are clamped and secured to stand upright on the saddle arm 32 . In particular, the head portions of the right and left guide pins 16 and 18 are connected to the saddle arm 32 and then inserted into the support part 14 to extend on the outer side over the rotor 10 to the contact surface between the rotor 10 and the outer lining 26 because of the specified lengths.
Auf der anderen Seite ist der Abstützteil 14, in welchen die Führungsstifte 16 und 18 eingeführt sind, mit Gleitbuchsen 34 und 36 versehen, die jeweils ein Gleitführungsloch für einen Stift aufweisen. Die Gleitbuchse 34 nimmt den Hauptführungs stift 16 auf, der auf der auslaufenden Seite des Rotors aus gebildet ist, und eine große Dicke aufweist, um mit dem Hauptführungsstift 16 innerhalb einer vorbestimmten Toleranz derart zusammengeführt zu sein, daß eine Gleitführung ausge bildet wird. Das von dem äußeren Belag 26 auf den Hauptfüh rungsstift 16 über den Sattel 12 übertragene Bremsdrehmoment wird von dem Abstützteil über die innere Gleitoberfläche der Gleitbuchse 34 aufgenommen. Die Oberfläche der Gleitbuchse 34 zur Aufnahme des Bremsdrehmomentes besteht hauptsächlich aus einem halben Abschnitt der auslaufenden Seite des Rotors, und zwar entgegengesetzt des verlängerten Abschnittes des Hauptführungsstiftes 16. Insbesondere wird das Bremsdrehmo ment des äußeren Oberflächenabschnittes des Rotors 10 aufge nommen. Die Gleitbuche 36, die den an der einlaufenden Seite des Rotors ausgebildeten Nebenführungsstift 18 aufnimmt und einen großen Durchmesser mit einer Lücke in radial er Richtung aufweist, hat eine Stärke, die unterschiedlich zu derjenigen der Buchse 34 des Hauptführungsstiftes 16 auf der aus laufen den Seite des Rotors ist, wobei die Stärke so festgelegt ist, daß sie deutlich klein ist. Eine Gummibuchse 38 ist an einem Abschnitt befestigt, an welchem die Gleitbuchse 36 an dem Ab stützteil 14 derart angeschlossen ist, daß eine Wirkungsweise realisiert ist, die die Deformation des Sattels 12 absorbie ren kann. Wie dargestellt, sind Gummimanschetten 40 an den Halsbereichen der Führungsstifte 16 und 18 angeordnet, die durch die Öffnungsabschnitte der Gleitbuchsen 34 und 36 der art herausragen, daß wasserabweisende sowie staubabweisende Wirkungen erzielt werden können.On the other hand, the support part 14 , into which the guide pins 16 and 18 are inserted, is provided with slide bushes 34 and 36 , each of which has a slide guide hole for a pin. The slide bush 34 receives the main guide pin 16 , which is formed on the outgoing side of the rotor, and has a large thickness in order to be merged with the main guide pin 16 within a predetermined tolerance such that a sliding guide is formed. The braking torque transmitted from the outer lining 26 to the main guide pin 16 via the caliper 12 is received by the supporting part via the inner sliding surface of the slide bush 34 . The surface of the sliding bushing 34 for receiving the braking torque mainly consists of half a section of the outgoing side of the rotor, opposite to the extended section of the main guide pin 16 . In particular, the brake torque of the outer surface portion of the rotor 10 is taken up. The sliding bush 36 , which receives the secondary guide pin 18 formed on the incoming side of the rotor and has a large diameter with a gap in the radial direction, has a thickness which is different from that of the bushing 34 of the main guide pin 16 on which the side of the run out Rotors is, the strength is set so that it is significantly small. A rubber bushing 38 is attached to a portion at which the sliding bush 36 is connected to the support part 14 in such a way that an operation is realized which can absorb the deformation of the saddle 12 . As shown, rubber sleeves 40 are arranged on the neck regions of the guide pins 16 and 18 , which protrude through the opening portions of the sliding bushes 34 and 36 in such a way that water-repellent and dust-repellent effects can be achieved.
Wie in der Fig. 2 gezeigt, sind die Führungsstifte 16 und 18 außerhalb des äußeren Randes des Rotors 10 positioniert und derart angeordnet, daß die Anordnungslinie, die die Zentren des Paares der Führungsstifte 16 und 18 verbindet, außerhalb einer Anordnungslinie angeordnet ist, die das Paar der Vor sprünge und Aussparungen verbindet, die aus dem Eingriffsvor sprung 30 und dem Eingriffsloch 31 zwischen der aufgeteilten Sattelklaue 24 und dem äußeren Belag 26 liegt. D.h., ein Paar Belageingriffsabschnitte der Sattelklaue 24 ist entlang der Sehne des Rotors 10 ausgebildet. Darüber hinaus ist die Ver bindungslinie zwischen den Führungsstiften 16 und 18 parallel zur oben genannten Anordnungslinie ausgerichtet. Daher ist ein Versatz mit einer Distanz L zwischen der Verbindungslinie und der Anordnungslinie vorhanden. Daher ist der Versatz L zwischen dem Abschnitt, in welchem der äußere Belag 26 an dem Sattel angebracht ist, und zwischen dem Zentrum zur Aufnahme des Bremsdrehmomentes vorhanden, das von dem Hauptführungs stift 16 verwirklicht wird. Das hat zur Folge, daß die Brems kraft F der äußeren Seite, die bei Durchführung einer Brems operation wirkt, ein Drehmoment m erzeugt, welches den Ab schnitt der eindrehenden Seite des Rotors des Sattels gegen den Mittenabschnitt des Rotors 10 preßt, um den Abschnitt der einlaufenden Rotorseite zu rotieren. Das hat zum Ergebnis, daß das Drehmoment m über den Sattellarm 32, der auf der Ab schnittseite des einlaufenden Rotors angeordnet ist, auf den Nebenführungsstift 18 wirkt, so daß die Preßkraft auf die Gummibuchse 38 wirkt (siehe Fig. 2, welche eine Quer schnittsansicht der Führungsstifte 16 und 18 ist).As shown in Fig. 2, the guide pins 16 and 18 are positioned outside the outer edge of the rotor 10 and are arranged such that the arrangement line connecting the centers of the pair of the guide pins 16 and 18 is arranged outside an arrangement line which does so Pair of before jumps and recesses connects, which is from the Engagement 30 jump and the engagement hole 31 between the split saddle claw 24 and the outer pad 26 . That is, a pair of facing engagement portions of the saddle claw 24 are formed along the chord of the rotor 10 . In addition, the Ver connecting line between the guide pins 16 and 18 is aligned parallel to the arrangement line mentioned above. Therefore, there is an offset with a distance L between the connecting line and the arrangement line. Therefore, the offset L between the portion in which the outer pad 26 is attached to the saddle, and between the center for receiving the braking torque, which is realized by the main guide pin 16 . This has the consequence that the braking force F of the outer side, which acts when performing a braking operation, generates a torque m, which presses the section from the turning side of the rotor of the saddle against the central portion of the rotor 10 to the portion of incoming rotor side to rotate. The result of this is that the torque m acts via the saddle arm 32 , which is arranged on the cut side of the incoming rotor, on the secondary guide pin 18 , so that the pressing force acts on the rubber bush 38 (see FIG. 2, which is a cross-sectional view of the guide pins 16 and 18 ).
Wenn die Bremsoperation durchgeführt wird, wird in der Aus führungsform mit der oben beschriebenen Struktur der innere Belag 22 gegen den Rotor 10 gepreßt. Daher preßt der Sattel 12 den äußeren Belag gegen den Rotor 10 aufgrund der Reakti onskraft, die aufgrund dieses Pressens erzeugt wird. Das Bremsdrehmoment des Sattels 12 wird direkt von dem Abstütz teil 14 aufgenommen, während das Bremsdrehmoment des äußeren Belages 26 über die Sattelklaue 24 auf den Hauptführungsstift 16 übertragen wird, der auf dem Abschnitt der auslaufenden Seite des Rotors ausgebildet ist. Daher wird von dem Füh rungsende des Hauptführungsstiftes 16 das Drehmoment auf den Abstützteil übertragen, wie es in der Fig. 1 dargestellt ist, die einen Zustand der Lagerungskraft des Hauptführungsstiftes 16 zeigt. In diesem Fall wird das maximale Drehmoment von ei ner Verlängerungslinie der Berührungsoberfläche zwischen dem äußeren Belag 26 und der Oberfläche des Rotors 10 aufgenom men. Selbst wenn daher der Sattel 12 aufgrund des von dem äu ßeren Belag 26 übertragenen Drehmomentes deformiert ist (so daß der äußere Bereich des Sattels sich an den Hauptfüh rungsstsift 16 annähert), wenn die Bremsoperation durchge führt wird, kann die auf den Hauptführungsstift 16 wirkende Kraft von der Verlängerungslinie der Kraft F aufgenommen wer den, die von dem Rotor auf den äußeren Belag 26 wirkt. Das hat zur Folge, daß die Kraft für die Rotation des Sattels 12 eingeschränkt werden kann. Da diese Ausführungsform eine der artige Struktur hat, daß der Hauptführungsstift 16 eine Länge aufweist, die es dem Hauptführungsstift 16 ermöglicht, die äußere Oberfläche des Rotors 10 zu erreichen, und da die Po sitionen der Führungsstifte 16 und 18 außerhalb des Bremszen trums des äußeren Belages 26 in radialer Richtung des Rotors 10 angeordnet sind, wird der Nebenführungsstift 18 mit gerin gerem Durchmesser gegen die Buchse hauptsächlich bei dem Hauptführungsstift 16 gepreßt. Daher können Vibrationen in einem freien Zustand eingeschränkt werden. Das hat zur Folge, daß eine Struktur verwirklicht werden kann, die effektiv im Hinblick auf eine Verhinderung der Geräuschentwicklung und auf eine Verhinderung der exzentrischen Abnutzung der Beläge 22 und 26 ist. In radialer Richtung des Rotors 10 stimmt der Schwerpunkt des äußeren Belages im wesentlichen mit einem Ab schnitt überein, in welchem der äußere Belag 26 an dem Sattel 12 angeschlossen ist.When the braking operation is performed, in the embodiment with the structure described above, the inner pad 22 is pressed against the rotor 10 . Therefore, the saddle 12 presses the outer facing against the rotor 10 due to the reaction force generated due to this pressing. The braking torque of the saddle 12 is received directly from the support part 14 , while the braking torque of the outer pad 26 is transmitted via the saddle claw 24 to the main guide pin 16 , which is formed on the portion of the outgoing side of the rotor. Therefore, from the guide end of the main guide pin 16, the torque is transmitted to the support member as shown in FIG. 1, which shows a state of the bearing force of the main guide pin 16 . In this case, the maximum torque is taken from an extension line of the contact surface between the outer pad 26 and the surface of the rotor 10 . Therefore, even if the seat 12 is deformed 26 transmitted torque due to the ßeren from the externa covering (so that the outer region of the saddle itself rungsstsift to the Hauptfüh 16 approximates) when the braking operation Runaway leads is, the force acting on the main guide pin 16 from the extension line of the force F, who acts on the outer lining 26 by the rotor. As a result, the force for the rotation of the saddle 12 can be restricted. Since this embodiment has one of the like structure in that the main guide pin 16 has a length which allows the main guide pin 16 to reach the outer surface of the rotor 10, and since the Po sitions of the guide pins 16 and 18 outside the Bremszen strand of the outer coating 26 are arranged in the radial direction of the rotor 10 , the secondary guide pin 18 with a smaller diameter is pressed against the bush mainly at the main guide pin 16 . Therefore, vibrations can be restricted in a free state. As a result, a structure can be realized which is effective in preventing noise and preventing eccentric wear of pads 22 and 26 . In the radial direction of the rotor 10 , the center of gravity of the outer covering essentially coincides with a section in which the outer covering 26 is connected to the saddle 12 .
Die Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, in welcher der Nebenführungsstift 18 an dem Abschnitt der einlaufenden Seite des Rotors 10 angeordnet ist und von der Gleitbuchse 36 mit einer Lücke aufgenommen wird, sowie eine Oberfläche aufweist, die derjenigen des Hauptführungsstiftes 16 ähnlich ist, der in dem Abschnitt der auslaufenden Seite des Rotors 10 ausge bildet ist und von der Gleitbuchse 34 mit einer vorbestimmten Toleranz aufgenommen wird. Das bedeutet, daß auch die Gleit buchse 36, die den Nebenführungsstift 18 aufnimmt, eine große Stärke aufweist. In diesem Fall kann eine Struktur angewandt werden, in der eine Gummibuchse um das Führungsende des Ne benführungsstiftes 18 angrenzend an dem Nebenseitenabschnitt angebracht werden kann, falls dies notwendig ist. Die äußeren Strukturen sind ähnlich zu denjenigen der Ausführungsform ausgebildet, die in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Fig. 3 shows another embodiment in which the sub guide pin 18 is disposed on the portion of the incoming side of the rotor 10 and is received by the slide bush 36 with a gap, and has a surface similar to that of the main guide pin 16 which is formed in the portion of the outgoing side of the rotor 10 and is received by the sliding bush 34 with a predetermined tolerance. This means that the sliding bush 36 , which receives the secondary guide pin 18 , has a great strength. In this case, a structure can be adopted in which a rubber bushing can be attached around the leading end of the sub guide pin 18 adjacent to the sub-side portion, if necessary. The outer structures are similar to those of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2.
Die Fig. 4 zeigt einen Effekt bezüglich der Verhinderung des exzentrischen Verschleißes des Belages der Bremsscheibe in Umfangsrichtung des Rotors 10, der mit der Struktur dieser Ausführungsform erzielbar ist. Eine Scheibenbremse mit großer Abmessung (durchgezogene Linie) sowie eine Scheibenbremse mit kleiner Abmessung (unterbrochene Linie) sind derart ausge legt, daß die Größe des exzentrischen Verschleißes in Um fangsrichtung des Rotors 10 in dem Fall gemessen wurde, in dem die durchschnittliche Abnutzungsgröße in zwei Fällen mit der Zeit vergrößert wurde, in denen der Hauptführungsstift 16 in dem Abschnitt der einlaufenden Seite des Rotors ausgebil det wurde, und in dem der Hauptführungsstift 16 in dem Ab schnitt der auslaufenden Seite des Rotors 10 in den Ausfüh rungsformen angewandt wurde. Wie leicht aus der Fig. 4 ver ständlich, kann ein die exzentrische Abnutzung verhindernder Effekt erzielt werden, wenn der Hauptführungsstift 16 im Ab schnitt der auslaufenden Seite des Rotors 10 unabhängig von der Tatsache angeordnet ist, ob der Belag der äußere Belag 26 oder der innere Belag 22 ist und ob die Abmessung groß oder klein ist. FIG. 4 shows an effect on the prevention of the eccentric wear of the lining of the brake disk in the circumferential direction of the rotor 10, which is attainable with the structure of this embodiment. A disc brake with a large dimension (solid line) and a disc brake with a small dimension (broken line) are laid out such that the size of the eccentric wear in the circumferential direction of the rotor 10 was measured in the case in which the average wear size in two cases was increased with time, in which the main guide pin of the rotor was 16 in the portion of the incoming side det ausgebil, and in which the main guide pin 16 in the Ab-section of the outgoing side of the rotor 10 in the exporting approximately form was used. As can be easily understood from FIG. 4, an eccentric wear-preventing effect can be achieved if the main guide pin 16 is arranged in the section from the outgoing side of the rotor 10 regardless of whether the lining is the outer lining 26 or the inner one Covering 22 is and whether the dimension is large or small.
Obwohl die oben beschriebenen Ausführungsformen eine Struktur derart aufweisen, daß der Nebenführungsstift 18 die gleiche Länge wie der Hauptführungsstift 16 aufweist, kann die Länge des Nebenführungsstiftes 18 geringer als diejenige des Hauptführungsstiftes 16 sein, wie es bei der bekannten Struk tur angewandt wird. Obwohl der Abstützteil 14 mit einer Struktur beschrieben worden ist, in welcher eine zylinderför mige Buchse nach Art einer Preßpassung in den Plattenteil eingepaßt ist, ist die Struktur nicht darauf beschränkt. Der Abstützteil 14 kann eine einstückig ausgeformtes Teil sein, das mittels Gießen herstellbar ist. Obwohl der Gleitführungs mechanismus mit einer Struktur beschrieben worden ist, die mittels Ausbilden des Führungsloches in dem Abstützteil 14 und mittels Ausbildens des Führungsstiftes in dem Sattel 12 verwirklichbar ist, kann eine Struktur angewandt werden, in welcher der Führungsstift an dem Abstützteil 14 angeschlossen und das Führungsloch in dem Sattel 12 ausgebildet ist.Although the above-described embodiments have a structure such that the sub guide pin 18 has the same length as the main guide pin 16 , the length of the sub guide pin 18 may be less than that of the main guide pin 16 as used in the known structure. Although the support part 14 has been described with a structure in which a cylinder-shaped socket is press-fitted into the plate part, the structure is not limited to this. The support part 14 can be a one-piece molded part that can be produced by casting. Although the slide guide mechanism has been described with a structure that can be realized by forming the guide hole in the support member 14 and by forming the guide pin in the saddle 12 , a structure can be adopted in which the guide pin is connected to the support member 14 and the guide hole is formed in the saddle 12 .
Wie oben beschrieben, ist erfindungsgemäß der Hauptführungs stift 16 an einer Position angeordnet, an dem die Lücke des Führungsloches des Sattel-Gleitführungsmechanismusses, der als Abschnitt zur Aufnahem des Drehmomentes der Scheibenbrem se dient, geringer ist, wobei das Führungsloch, das zum In eingrifftreten mit dem Hauptführungsstift positioniert ist, angeordnet ist, um eine Länge aufzuweisen, die es dem Hauptführungsstift sowie dem Führungsloch ermöglicht, sich über den Rotor zu erstrecken und die Gleitoberfläche des Aus gangs zu erreichen. Darüber hinaus ist der Hauptführungsstift in dem Abschnitt der auslaufenden Seite des Rotors angeord net. Dadurch kann eine Struktur realisiert werden, die effek tiv bezüglich der Verhinderung eines exzentrischen Verschlei ßes des Belages ist. Da die Position des Führungsstiftes festgelegt ist, um außerhalb des Zentrums der äußeren Brems kraft zu sein, kann die Bewegung des Sattels entlang der Oberfläche des Rotors stabilisiert werden. Daher kann das Mo ment hauptsächlich in dem Hauptführungsstift erzeugt werden, um zu bewirken, daß der Sattel zum Mittelpunkt des Rotors sich bewegt. Das hat zur Folge, daß zwei Führungsstifte gegen die Buchse derart gepreßt werden können, daß Vibrationen ver hindert sind. Daher kann eine bezüglich der Vermeidung von Geräuschen und bezüglich der Vermeidung von einer exzentri schen Abnutzung vorteilhafte Scheibenbremse zur Verfügung ge stellt werden.As described above, according to the present invention, the main guide pin 16 is arranged at a position where the gap of the guide hole of the caliper slide guide mechanism serving as a portion for receiving the torque of the disc brake is smaller, the guide hole being engaged with the main guide pin is positioned to have a length that allows the main guide pin and the guide hole to extend over the rotor and reach the sliding surface of the output. In addition, the main guide pin is net in the section of the outlet side of the rotor. As a result, a structure can be realized which is effective in preventing eccentric wear of the coating. Since the position of the guide pin is set to be outside the center of the external braking force, the movement of the saddle along the surface of the rotor can be stabilized. Therefore, the moment can be generated mainly in the main guide pin to cause the saddle to move to the center of the rotor. The result of this is that two guide pins can be pressed against the socket in such a way that vibrations are prevented. Therefore, a disc brake that is advantageous in terms of avoiding noise and in terms of avoiding eccentric wear can be provided.
Claims (2)
einem Abstützteil, der an einem Fahrzeug angeschlossen ist,
einem Rotor,
einem Sattel, der an dem Abstützteil befestigt ist,
einem Gleitführungsmechanismus, der Gleitlöcher sowie Gleit stifte enthält, die angeordnet sind, um von diesem Führungs loch aufgenommen zu werden, wobei dieser Gleitführungsmecha nismus es ermöglicht, daß der Sattel in axialer Richtung des Rotors bewegbar ist, und mit
Fluiddruckeinrichtungen, die für diesen Sattel vorgesehen sind und eine Betätigung eines inneren Belages sowie eines äußeren Belages ermöglichen, um diesen Rotor zu halten, wobei die Scheibenbremse derart angeordnet ist, daß das von diesem inneren Belag erzeugte Bremsdrehmoment von diesem Abstützteil aufnehmbar und das von diesem äußeren Belag erzeugte Bremsdrehmoment auf diesen Abstützteil über den Sattel und diesen Gleitführungsmechanismus übertragbar ist,
wobei ein Hauptführungsstift an einer Position angeordnet ist, an der eine Lücke von dem Führungsloch des Gleitfüh rungsmechanismusses kleiner ist, und wobei dieses Führungs loch angeordnet ist, um mit diesem Hauptführungsstift in Ein griff zu gelangen, wobei diese derart verlängert sind, daß sie einen Abschnitt übertragen, in welchem der äußere Belag und der Rotor einander gegenüberliegen, und wobei dieser Hauptführungsstift in einem Abschnitt der auslaufenden Seite des Rotors angeordnet ist.1. Disc brake with:
a support part which is connected to a vehicle,
a rotor,
a saddle attached to the support member
a slide guide mechanism, the slide holes and slide pins, which are arranged to be received by this guide hole, this sliding guide mechanism allows the saddle to be movable in the axial direction of the rotor, and with
Fluid pressure devices which are provided for this saddle and which allow actuation of an inner lining and an outer lining in order to hold this rotor, the disc brake being arranged in such a way that the braking torque generated by this inner lining can be absorbed by this support part and that by this outer member Brake torque generated by the pad can be transferred to this support part via the caliper and this sliding guide mechanism,
wherein a main guide pin is arranged at a position where a gap from the guide hole of the sliding guide mechanism is smaller, and wherein this guide hole is arranged to engage with this main guide pin, which are extended to extend a portion transmitted in which the outer pad and the rotor are opposite each other, and wherein this main guide pin is arranged in a portion of the outgoing side of the rotor.
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