DE19706984A1 - Security lock for vehicle steering - Google Patents

Security lock for vehicle steering

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    • H01H2027/066—Key inserted and then turned to effect operation of the switch having anti-tamper provisions, e.g. avoiding the removal of the lock cylinder

Abstract

The security lock is applied to the steering system of a road vehicle. A stator (1) is fixed in a housing (3) and contains a concentric rotor (2) with a flange (11) at one end. A shaft (4) is accommodated in a central bore (5) in the rotor. There are four equispaced cutouts or notches (14) in a bore (13) in the flat sheet (12) forming the housing. Tangs (6) on the stator extend into these notches. They have slightly hooked ends (8) which engage under the flat sheet. Chamfered surfaces (9) on the ends of the tangs are engaged by the flange on the rotor, so as to urge the tangs outwards.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a motor vehicle steering lock in the preamble of claim 1 specified Art.

Solche Lenkschlösser für Kraftfahrzeuge sind bekannt (DE 31 28 407 C2). Dabei weist der Stator zwei einander bezüglich der Statorlängsachse diametral gegenüberliegende Rastarme mit je einer am freien Rastarmende radial nach außen abstehenden Rastnase und das Lenkschloßgehäuse zwei axiale Rastzapfen mit je einer am freien Rastzapfenende radial nach innen abstehenden Rastnase auf. Die beiden Rastarme des Stators wirken mit den beiden Rastzapfen des Lenkschloßgehäuses zusammen und erstrecken sich zwischen den beiden Rastzapfen, um mit ihren beiden Rastnasen die beiden einander zugewandten Rastnasen der Rastzapfen von innen zu hintergreifen. Die Rastnasen der Rastzapfen bilden Halteflächen des Lenkschloßgehäuses für die Rastnasen der Rastarme des Stators.Such steering locks for motor vehicles are known (DE 31 28 407 C2). The stator has two diametrically opposite one another with respect to the stator longitudinal axis opposing locking arms with one radially each at the free locking arm end outside protruding latch and the steering lock housing two axial Locking pin with one radially inward at the free locking pin end protruding latch on. The two locking arms of the stator work with the two locking pins of the steering lock housing together and extend between the two locking pins in order to use their two locking lugs to hold the two to engage each other facing locking lugs of the locking pin from the inside. The locking lugs of the locking pins form holding surfaces of the steering lock housing for the locking lugs of the locking arms of the stator.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung zu schaffen, bei welchem zur Steigerung der Diebstahlsicherheit der Zündanlaßschalter in der Ausgangsdrehstellung des Rotors bezüglich des Stators nicht demontiert werden kann.The invention has for its object a motor vehicle steering lock in The preamble of claim 1 to create the type specified which to increase the theft security of the ignition switch in the Initial rotary position of the rotor with respect to the stator has not been removed can be.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge sind in den Patentansprüchen 2 bis 7 gekennzeichnet.This object is achieved by the in the characterizing part of Features specified claim 1 solved. Beneficial Developments of the steering lock according to the invention for motor vehicles are characterized in claims 2 to 7.

Nachstehend ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lenkschlosses für Kraftfahrzeuge anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt:Below is an embodiment of the steering lock according to the invention for motor vehicles described with reference to drawings, for example. In this shows:

Fig. 1 den Längsschnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2 durch denjenigen Bereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Lenkschlosses, wo der Zündanlaßschalter mit dem Lenkschloßgehäuse verrastet ist, wobei der Rotor des Zündanlaßschalters sich in seiner Ausgangsdrehstellung bezüglich des Stators des Zündanlaßschalters befindet; Figure 1 shows the longitudinal section along the line II in Figure 2 through that area of a motor vehicle steering lock according to the invention, where the ignition switch is locked to the steering lock housing, wherein the rotor of the ignition switch is in its initial rotational position with respect to the stator of the ignition switch.

Fig. 2 den Querschnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1; Figure 2 shows the cross section along the line II-II in Fig. 1.

Fig. 3 und 4 jeweils den Längsschnitt gemäß Fig. 1 bzw. den Querschnitt gemäß Fig. 2, wobei jedoch der Rotor des Zündanlaßschalters um einen Winkel von 90° im Uhrzeigersinn aus seiner Ausgangsdrehstellung bezüglich des Stators des Zündanlaßschalters herausgedreht ist. FIGS. 3 and 4 are respectively a longitudinal section according to FIG. 1 and the cross-section shown in FIG. 2, but with the rotor of the ignition starter switch of the stator of the ignition starter switch is rotated with respect to an angle of 90 ° clockwise from its initial rotational position.

Das Lenkschloß dient zur Verriegelung der Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges und ist mit einem Zündanlaßschalter zum Ein- und Ausschalten der Zündung sowie des Anlassers des Kraftfahrzeugmotors versehen. Der Zündanlaßschalter besteht aus einem Stator 1 und einem Rotor 2.The steering lock serves to lock the steering spindle of a motor vehicle and is provided with an ignition starter switch for switching the ignition on and off and the starter of the motor vehicle engine. The ignition starter switch consists of a stator 1 and a rotor 2 .

Der Stator 1 ist mit dem Lenkschloßgehäuse 3 drehfest und axial unbeweglich verrastet. Der Rotor 2 ist koaxial zum Stator 1 angeordnet, vom Stator 1 umschlossen und bezüglich des Stators 1 mittels einer Schaltwelle 4 aus der Ausgangsdrehstellung gemäß Fig. 1, 2 in Richtung des Pfeils A (Fig. 2) um einen Winkel von 90° in die Betriebsdrehstellung gemäß Fig. 3, 4 und in Richtung des Pfeils B (Fig. 4) zurück in die Ausgangsdrehstellung drehbar. The stator 1 is locked in rotation with the steering lock housing 3 and axially immovable. The rotor 2 is arranged coaxially to the stator 1 , enclosed by the stator 1 and with respect to the stator 1 by means of a switching shaft 4 from the starting rotational position according to FIG. 1, 2 in the direction of arrow A ( FIG. 2) at an angle of 90 ° into the operation rotary position of FIG. 3, 4 and rotatable in the direction of arrow B back into the starting rotary position (Fig. 4).

Die Schaltwelle 4 ist einerseits in einer Bohrung 5 des Rotors 3 aufgenommen und mit dem Rotor 3 drehfest gekuppelt und andererseits mit dem Zylinderkern eines Schließzylinders drehfest verbunden, welcher in dem in Fig. 1 und 3 nicht dargestellten unteren Teil des Lenkschloßgehäuses 3 angeordnet ist und zur Betätigung sowohl eines mit der Kraftfahrzeug-Lenkspindel zusammenwirkenden Sperrgliedes des Lenkschlosses als auch des Zündanlaßschalters mit Hilfe des richtigen Schlüssels dient. In der Ausgangsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 1, 2 befindet sich das Sperrglied jedenfalls dann, wenn der Schlüssel aus dem Zylinderkern des Schließzylinders abgezogen worden ist, in der Verriegelungsstellung und ist die Zündung ausgeschaltet. In der Betriebsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 3, 4 nimmt das Sperrglied seine Entriegelungsstellung ein, so daß die Kraftfahrzeug-Lenkspindel gedreht werden kann, und ist die Zündung des Kraftfahrzeugmotors eingeschaltet.The switching shaft 4 is a part received in a bore 5 of the rotor 3 and coupled in rotation with the rotor 3 and on the other hand connected in rotation with the cylinder core of a locking cylinder, which the steering lock housing 3 is disposed in the bottom in FIGS. 1 and 3, not shown part and Actuation of both a cooperating locking member of the steering lock of the motor vehicle steering spindle and of the ignition switch with the help of the correct key is used. In the starting rotation position of the rotor 2 according to Fig. 1, 2, the locking member is in any case when the key of the cylinder core of the lock cylinder has been subtracted, in the locking position and the ignition is turned off. In the operation of rotary position of the rotor 2 according to Fig. 3, 4 takes its unlocking position, the locking member a, so that the motor vehicle steering spindle can be rotated and the ignition of the motor vehicle engine is switched on.

Der Stator 1 weist zwei axiale Rastarme 6 auf, welche sich parallel zur Längsachse S des Stators 1 erstrecken und einander in Bezug auf die Statorlängsachse S diametral gegenüberliegen. Jeder Rastarm 6 federt radial, also senkrecht zur Statorlängsachse S, und ist an seinem freien Ende 7 mit einer radial nach außen abstehenden Rastnase 8 versehen, welche sich somit senkrecht zur Statorlängsachse S erstreckt und von der Statorlängsachse S weg gerichtet ist. Auf der dem Rotor 2 zugewandten Seite ist jeder Rastarm 6 an seinem freien Ende 7 abgeschrägt. Die inneren Schrägflächen 9 der beiden Rastarme 6 hinter deren Rastnasen 8 sind zu den Rastnasen 8 hin geneigt und entfernen sich zu den Stirnflächen 10 der freien Enden 7 und der Rastnasen 8 der Rastarme 6 hin immer mehr voneinander.The stator 1 has two axial latching arms 6 , which extend parallel to the longitudinal axis S of the stator 1 and are diametrically opposite one another with respect to the longitudinal axis S of the stator. Each locking arm 6 springs radially, that is to say perpendicular to the longitudinal axis S of the stator, and is provided at its free end 7 with a locking lug 8 projecting radially outwards, which thus extends perpendicular to the longitudinal axis S of the stator and is directed away from the longitudinal axis S of the stator. On the side facing the rotor 2 , each locking arm 6 is chamfered at its free end 7 . The inner inclined surfaces 9 of the two locking arms 6 behind their locking lugs 8 are inclined toward the locking lugs 8 and move away from the end faces 10 of the free ends 7 and the locking lugs 8 of the locking arms 6 from one another.

Der Rotor 2 weist zwei radial nach außen abstehende Sperrnasen 11 auf, welche einander in Bezug auf die Längsachse R des Rotors 2 diametral gegenüberliegen. Die senkrecht zur Rotorlängsachse R verlaufenden und von der Rotorlängsachse R weg gerichteten Sperrnasen 11 des Rotors 2 wirken mit den Rastarmen 6 des Stators 1 zusammen, wie noch geschildert.The rotor 2 has two radially outwardly projecting locking lugs 11 , which are diametrically opposite one another with respect to the longitudinal axis R of the rotor 2 . The locking lugs 11 of the rotor 2 , which run perpendicular to the longitudinal axis R of the rotor and are directed away from the longitudinal axis R of the rotor, interact with the locking arms 6 of the stator 1 , as described above.

Der Stator 1 ist mit einem plattenförmigen Boden 12 des Lenkschloßgehäuses 3 verrastet. Der Boden 12 ist mit einer kreisrunden Öffnung 13 versehen, welche den Rotor 2 umschließt und in welcher der Rotor 2 gedreht werden kann. Von der Öffnung 13 gehen zwei erste radiale Ausnehmungen 14 und zwei zweite radiale Ausnehmungen 15 aus. Sowohl die beiden ersten radialen Ausnehmungen 14 als auch die beiden zweiten radialen Ausnehmungen 15 liegen einander in Bezug auf die Längsachse O der Öffnung 13, mit der die Statorlängsachse S und die Rotorlängsachse R zusammenfallen, diametral gegenüber. Die beiden zweiten radialen Ausnehmungen 15 sind gegenüber den beiden ersten radialen Ausnehmungen 14 um einen Winkel von 90° in Umfangsrichtung der Öffnung 13 versetzt und breiter als die ersten radialen Ausnehmungen 14.The stator 1 is locked with a plate-shaped bottom 12 of the steering lock housing 3 . The bottom 12 is provided with a circular opening 13 which surrounds the rotor 2 and in which the rotor 2 can be rotated. Two first radial recesses 14 and two second radial recesses 15 extend from the opening 13 . Both the first two radial recesses 14 and the two second radial recesses 15 lie diametrically opposite one another with respect to the longitudinal axis O of the opening 13 , with which the longitudinal axis S of the stator and the longitudinal axis R of the rotor coincide. The two second radial recesses 15 are offset from the two first radial recesses 14 by an angle of 90 ° in the circumferential direction of the opening 13 and wider than the first radial recesses 14 .

Die Rastarme 6 des Stators 1 erstrecken sich durch die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3, um mit ihren Rastnasen 8 den Boden 12 auf der dem Stator 1 abgewandten, in Fig. 1 und 3 unteren Seite im Bereich zweier Halteflächen 16 zu hintergreifen, welche an die beiden Stirnflächen 17 der ersten radialen Ausnehmungen 14 angrenzen. In der Ausgangsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 1, 2 sind dessen Sperrnasen 11 auf die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3 ausgerichtet, um an den Schrägflächen 9 der Rastarme 6 des Stators 1 anzuliegen und die Rastarme 6 in den ersten radialen Ausnehmungen 14 zu blockieren, so daß die Rastnasen 8 der Rastarme 6 die Halteflächen 16 des Lenkschloßgehäuses 3 nicht verlassen können und es nicht möglich ist, den Stator 1 vom Lenkschloßgehäuse 3 bzw. dessen Boden 12 zu lösen. Da die Sperrnasen 11 des Rotors 2 breiter als die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 sind, kann der Rotor 2 ohnehin nicht vom Boden 12 gelöst werden.The latching arms 6 of the stator 1 extend through the first radial recesses 14 of the bottom 12 of the steering lock housing 3 in order to with their latching lugs 8 close the bottom 12 in the area of two holding surfaces 16 on the lower side facing away from the stator 1 in FIGS. 1 and 3 reach behind, which adjoin the two end faces 17 of the first radial recesses 14 . In the starting rotation position of the rotor 2 according to Fig. 1, 2 are aligned with the locking tabs 11 on the first radial recesses 14 of the bottom 12 of the steering lock housing 3 to abut the inclined surfaces 9 of the locking arms 6 of the stator 1 and the locking arms 6 in the first radial To block recesses 14 so that the locking lugs 8 of the locking arms 6 cannot leave the holding surfaces 16 of the steering lock housing 3 and it is not possible to detach the stator 1 from the steering lock housing 3 or its base 12 . Since the locking lugs 11 of the rotor 2 are wider than the first radial recesses 14 of the base 12 , the rotor 2 cannot be detached from the base 12 anyway.

Demontage und Montage des Zündanlaßschalters sind nur in der Betriebsdrehstellung des Rotors 2 gemäß Fig. 3, 4 möglich, in welcher die Sperrnasen 11 des Rotors 2 auf die zweiten radialen Ausnehmungen 15 des Bodens 12 des Lenkschloßgehäuses 3 ausgerichtet sind und die Rastarme 6 des Stators 1 freigeben. Dann können nämlich die Sperrnasen 11 des Rotors 2 die entsprechend breiten zweiten radialen Ausnehmungen 15 des Bodens 12 passieren und die Rastarme 6 des Stators 1 nach innen federn, um mit ihren Rastnasen 8 von den Halteflächen 16 des Lenkschloßgehäuses 3 bzw. des Bodens 12 desselben herunter zu laufen, wie für den rechten Rastarm 6 in Fig. 3, 4 veranschaulicht, und dann die ersten radialen Ausnehmungen 14 des Bodens 12 zu passieren.Disassembly and assembly of the ignition starter switch are possible only in the operating rotational position of the rotor 2 according to Fig. 3, 4, in which the locking noses 11 of the rotor 2 in the steering lock housing 3 are aligned on the second radial recesses 15 of the base 12 and the locking arms 6 of the stator 1 release. Then the locking lugs 11 of the rotor 2 can pass the correspondingly wide second radial recesses 15 of the base 12 and spring the locking arms 6 of the stator 1 inwards, with their locking lugs 8 from the holding surfaces 16 of the steering lock housing 3 or the bottom 12 of the same to run, as illustrated for the right locking arm 6 in Fig. 3, 4, and then to pass the first radial recesses 14 of the bottom 12 .

Claims (7)

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einem Zündanlaßschalter bestehend aus
  • a) einem Stator, welcher mit dem Lenkschloßgehäuse drehfest und axial unbeweglich verrastet ist und mehrere axiale Rastarme mit je einer Rastnase aufweist, die radial federn und mit der jeweiligen Rastnase eine Haltefläche am Lenkschloßgehäuse hintergreifen, und
  • b) einem Rotor, welcher im Stator aus einer Ausgangsdrehstellung herausdrehbar und in die Ausgangsdrehstellung zurückdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) mit Sperrnasen (11) versehen ist, welche in der Ausgangsdrehstellung des Rotors (2) die Rastarme (6) des Stators (1) blockieren, so daß die Rastnasen (8) der Rastarme (6) die Halteflächen (16) des Lenkschloßgehäuses (3) nicht verlassen können.
1. Steering lock for motor vehicles with an ignition switch consisting of
  • a) a stator, which is locked to the steering lock housing in a rotationally fixed and axially immovable manner and has a plurality of axial locking arms, each with a locking lug, which spring radially and engage behind a holding surface on the steering lock housing with the respective locking lug, and
  • b) a rotor which can be rotated out of an initial rotational position in the stator and rotated back into the initial rotational position, characterized in that the rotor ( 2 ) is provided with locking lugs ( 11 ) which, in the initial rotational position of the rotor ( 2 ), the latching arms ( 6 ) block the stator ( 1 ) so that the locking lugs ( 8 ) of the locking arms ( 6 ) cannot leave the holding surfaces ( 16 ) of the steering lock housing ( 3 ).
2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrnasen (11) vom Rotor (2) radial nach außen abstehen.2. Steering lock according to claim 1, characterized in that the locking lugs ( 11 ) protrude radially outward from the rotor ( 2 ). 3. Lenkschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnasen (8) von den Rastarmen (6) des Stators (1) radial nach außen abstehen.3. Steering lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking lugs ( 8 ) from the locking arms ( 6 ) of the stator ( 1 ) protrude radially outwards. 4. Lenkschloß nach Anspruch 3 in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rastnasen (8) an den freien Enden (7) der Rastarme (6) des Stators (1) angeordnet sind und die Sperrnasen (11) des Rotors (2) mit inneren Schrägflächen (9) der Rastarme (6) zusammenwirken, welche hinter den Rastnasen (8) vorgesehen und zu den Rastnasen (8) hin geneigt sind.4. Steering lock according to claim 3 in conjunction with claim 2, characterized in that the locking lugs ( 8 ) at the free ends ( 7 ) of the locking arms ( 6 ) of the stator ( 1 ) are arranged and the locking lugs ( 11 ) of the rotor ( 2 ) interact with inner inclined surfaces ( 9 ) of the locking arms ( 6 ), which are provided behind the locking lugs ( 8 ) and are inclined towards the locking lugs ( 8 ). 5. Lenkschloß nach Anspruch 3 in Verbindung mit Anspruch 2 oder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) mit einem plattenförmigen Boden (12) des Lenkschloßgehäuses (3) verrastet ist, welcher eine den Rotor (2) umschließende kreisrunde Öffnung (13) aufweist, von der erste radiale Ausnehmungen (14) und zweite radiale Ausnehmungen (15) ausgehen, wobei die ersten radialen Ausnehmungen (14) die Rastarme (6) des Stators (1) aufnehmen und die von den Rastnasen (8) der Rastarme (6) hintergriffenen Halteflächen (16) des Lenkschloßgehäuses (3) auf der dem Stator (1) abgewandten Seite des Bodens (12) an die Stirnflächen (17) der ersten radialen Ausnehmungen (14) angrenzen, während die zweiten radialen Ausnehmungen (15) den Durchgang der Sperrnasen (11) des Rotors (2) von der einen zur anderen Seite des Bodens (12) erlauben und gegenüber den ersten radialen Ausnehmungen (14) in Drehrichtung (A) des Rotors (2) versetzt sind.5. Steering lock according to claim 3 in conjunction with claim 2 or according to claim 4, characterized in that the stator ( 1 ) with a plate-shaped bottom ( 12 ) of the steering lock housing ( 3 ) is locked, which surrounds the rotor ( 2 ) circular opening ( 13 ), from which the first radial recesses ( 14 ) and second radial recesses ( 15 ) extend, the first radial recesses ( 14 ) receiving the locking arms ( 6 ) of the stator ( 1 ) and those of the locking lugs ( 8 ) Latching arms ( 6 ) engaging behind retaining surfaces ( 16 ) of the steering lock housing ( 3 ) on the side of the base ( 12 ) facing away from the stator ( 1 ) adjoin the end faces ( 17 ) of the first radial recesses ( 14 ), while the second radial recesses ( 15 ) allow the passage of the locking lugs ( 11 ) of the rotor ( 2 ) from one side to the other of the base ( 12 ) and offset relative to the first radial recesses ( 14 ) in the direction of rotation (A) of the rotor ( 2 ) are. 6. Lenkschloß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrnasen (11) des Rotors (2) breiter als die ersten radialen Ausnehmungen (14) des Bodens (12) des Lenkschloßgehäuses (3) sind.6. Steering lock according to claim 5, characterized in that the locking lugs ( 11 ) of the rotor ( 2 ) are wider than the first radial recesses ( 14 ) of the bottom ( 12 ) of the steering lock housing ( 3 ). 7. Lenkschloß nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (1) mit zwei einander bezüglich der Statorlängsachse (S) diametral gegenüberliegenden Rastarmen (6) und der Rotor (2) mit zwei einander bezüglich der Rotorlängsachse (R) diametral gegenüberliegenden Sperrnasen (11) versehen ist und die beiden zweiten radialen Ausnehmungen (15) gegenüber den beiden ersten radialen Ausnehmungen (14) des Bodens (12) des Lenkschloßgehäuses (3) um einen Winkel von 90° in Drehrichtung (A) des Rotors (2) versetzt sind.7. A steering lock according to claim 5 or 6, characterized in that the stator (1) having two with respect to the Statorlängsachse (S) diametrically opposite latching arms (6) and the rotor (2) with two mutually respect to the rotor axis (R) diametrically opposite Locking lugs ( 11 ) is provided and the two second radial recesses ( 15 ) relative to the two first radial recesses ( 14 ) of the bottom ( 12 ) of the steering lock housing ( 3 ) by an angle of 90 ° in the direction of rotation (A) of the rotor ( 2 ) are offset.
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