DE19705374C2 - Ignition and injection control device for the internal combustion engine of a motor vehicle - Google Patents

Ignition and injection control device for the internal combustion engine of a motor vehicle

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Abstract

The device has an ignition unit (3) and an injection control unit (2), which are connected to the central engine control. The device has a mains device (1) at which the on-board mains voltage of the vehicle is provided. The mains device provide respective supply voltages for the ignition unit (3) and the injection control unit (2). Preferably the ignition unit (3), the injection control unit (2) and the mains device (1) are in the form of a module. The device is preferably formed so that it can be directly attached to the ignition plugs (7) and the injection valve (8). The device may have a central plug (4) for connecting the mains device (1) to the on board network (5) and for connecting the ignition unit (3) and the injection control unit (2) to the central engine control (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Zünd- und Einspritzsteuervor­ richtung für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Zündeinheit und einer Einspritzsteuereinheit, die mit der zentralen Maschinensteuerung verbunden sind.The invention relates to an ignition and injection control direction for the internal combustion engine of a motor vehicle with an ignition unit and an injection control unit, the are connected to the central machine control.

Eine derartige Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung ist aus der EP 0 640 762 A1 bekannt und dient dazu, einerseits für die Zündung des Kraftstoffgemisches in den Zylindern der Brennkraftmaschine über die dort angeordneten Zünd­ kerzen und andererseits für die Einspritzung des Kraftstof­ fes in die Brennkraftmaschine jeweils zu den geeigneten Zeitpunkten zu sorgen. Dabei sind die Zündeinheit und die Einspritzsteuereinheit als separate Baueinheiten jeweils mit eigener Spannungsversorgung vorgesehen.Such an ignition and injection control device is known from EP 0 640 762 A1 and serves, on the one hand for the ignition of the fuel mixture in the cylinders the internal combustion engine via the ignition arranged there candles and on the other hand for the injection of the fuel fes in the internal combustion engine to the appropriate Times to worry. The ignition unit and the Injection control unit with separate units own power supply provided.

Aufgrund der getrennten Anordnung der Zündeinheit und der Einspritzsteuereinheit jeweils mit eigener Spannungs­ versorgung hat die bekannte Vorrichtung jedoch den Nach­ teil einer hohen Störanfälligkeit aufgrund der großen Anzahl elektrischer Verbindungsstellen. Bei der Fertigung einer derartigen Vorrichtung ist darüber hinaus der Montageauf­ wand am Fertigungsband auf Seiten des Kraftfahrzeugher­ stellers sehr groß und entsteht durch die getrennten Span­ nungsversorgungen ein erheblicher Kostennachteil.Due to the separate arrangement of the ignition unit and the injection control unit each with its own voltage supply, however, the known device has the after part of a high susceptibility to failure due to the large number electrical connection points. When manufacturing a such a device is also the assembly wall on the production line on the part of the motor vehicle very large and arises from the separate chip power supplies a considerable cost disadvantage.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht da­ her darin, die Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung der ein­ gangs genannten Art so auszubilden, daß sie eine geringe Störanfälligkeit hat.The object underlying the invention is there forth in it, the ignition and injection control device of the one gangs mentioned type so that they have a low Susceptibility to failure.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Netz­ gerät gelöst, an dem die Bordnetzspannung des Kraftfahr­ zeuges liegt und das die Versorgungsspannungen für die Zündeinheit und die Einspritzsteuereinheit jeweils liefert.This object is achieved according to the invention by a network device solved, on which the vehicle electrical system voltage is the stuff and that the supply voltages for the Ignition unit and the injection control unit each delivers.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind somit die Zündeinheit und die Einspritzsteuereinheit einschließlich ihrer Spannungsversorgungen durch das Netzgerät zu einem Montagemodul zusammengefaßt, was die Anzahl der elek­ trischen Kontakte erheblich herabsetzt und dadurch eine ge­ ringere Störanfälligkeit der Vorrichtung gewährleistet.In the device according to the invention, the Ignition unit and the injection control unit including their power supplies through the power supply to one Assembly module summarized what the number of elec tric contacts significantly reduced and thereby a ge guaranteed less susceptibility to failure of the device.

Die Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung gemäß der Er­ findung hat den weiteren Vorteil, daß der Montage- und Ver­ kabelungsaufwand am Fertigungsband des Kraftfahrzeug­ herstellers geringer ist, daß aufgrund der Ausbildung in Form eines Montagemoduls der Logistikaufwand niedriger ist, da kein Handling von Kabeln und Komponenten erfor­ derlich ist, und daß aufgrund der gemeinsamen Spannungs­ versorgung der Zündeinheit und der Einspritzsteuereinheit durch das Netzgerät ein Kostenvorteil entsteht.The ignition and injection control device according to the Er Finding has the further advantage that the assembly and Ver cabling expenditure on the production line of the motor vehicle manufacturer is less that due to the training in Form of an assembly module the logistics effort lower is because no handling of cables and components is required derdlich, and that because of the common tension supply of the ignition unit and the injection control unit the power supply creates a cost advantage.

Besonders bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbil­ dungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegen­ stand der Patentansprüche 2 und 3.Particularly preferred configurations and refinements Applications of the device according to the invention are counter State of claims 2 and 3.

Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung näher beschrieben.The following is based on the associated drawing a particularly preferred embodiment of the inventions device according to the invention described in more detail.

Die einzige Figur zeigt das schematische Schaltbild des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung.The only figure shows the schematic diagram of the Embodiment of the device according to the invention.

Die in der Zeichnung dargestellte Zünd- und Einspritz­ steuervorrichtung 9 für die Brennkraftmaschine eines Kraft­ fahrzeuges, die mit Zündkerzen 7 und Einspritzventilen 8 ausgestattet ist, umfaßt eine Zündeinheit 3 und eine Ein­ spritzsteuereinheit 2, die jeweils mit den Zündkerzen 7 und den Einspritzventilen 8 verbunden sind und diese ansteuern.The ignition and injection control device 9 shown in the drawing for the internal combustion engine of a motor vehicle, which is equipped with spark plugs 7 and injection valves 8 , comprises an ignition unit 3 and an injection control unit 2 , each of which is connected to the spark plugs 7 and the injection valves 8 and control them.

Die Zündeinheit 3 enthält üblicherweise einen Ladekon­ densator, einen Transformator oder eine Zündspule, Halblei­ terleistungsschalter usw. sowie einen Zündkerzensteckan­ schluß zu den Zündkerzen 7 und gegebenenfalls eine Aus­ werteschaltung für die Zünddiagnose und die Erkennung von Zündaussetzern. Für das Laden des Ladekondensators werden bei heutigen nebenschlußfesten Zündungskonzepten auf der Basis von HKZ- oder Wechselspannungszündungen gegenüber der Bordnetzspannung erhöhte Spannungen von 60 bis 500 V benötigt.The ignition unit 3 usually contains a charging capacitor, a transformer or an ignition coil, semiconductor circuit breaker, etc., as well as a spark plug connection to the spark plugs 7 and, if appropriate, an evaluation circuit for the ignition diagnosis and misfire detection. In today's shunt-proof ignition concepts based on HKZ or alternating voltage ignitions, increased voltages of 60 to 500 V are required to charge the charging capacitor compared to the vehicle electrical system voltage.

Auch die Einspritzsteuereinheit 2 benötigt zur Ansteue­ rung der Einspritzventile 8 auf Piezobasis Kondensatoren mit gegenüber der Bordnetzspannung erhöhter Ladespan­ nung von 60 bis 500 V. Der Leistungsteil der Einspritzsteu­ ereinheit 2 ist dabei direkt über einen Steckanschluß mit den Einspritzventilen 8 verbunden.The injection control unit 2 also requires capacitors with piezo-based capacitors for controlling the injection valves 8 , the charging voltage of 60 to 500 V being higher than the vehicle electrical system voltage. The power unit of the injection control unit 2 is connected directly to the injection valves 8 via a plug connection.

Die Zündeinheit 3 und die Einspritzsteuereinheit 2 sind über einen Zentralstecker 4 mit der zentralen Maschinen­ steuerung ECU 6 verbunden, die für das Maschinenmanage­ ment sorgt.The ignition unit 3 and the injection control unit 2 are connected via a central connector 4 to the central machine control ECU 6 , which ensures the machine management.

Die erwähnten erhöhten Gleichspannungen von 60 bis 500 V für die Zündeinheit 3 und die Einspritzsteuereinheit 2 werden von einem einzigen Netzgerät 1 geliefert, das über den Zentralstecker 4 mit dem Bordnetz 5 verbunden ist, das heißt an dem im wesentlichen die Batteriespannung des Kraftfahrzeuges liegt.The above-mentioned increased DC voltages of 60 to 500 V for the ignition unit 3 and the injection control unit 2 are supplied by a single power supply unit 1 , which is connected to the vehicle electrical system 5 via the central plug 4 , that is to say essentially the battery voltage of the motor vehicle.

Die in Form eines Montagemoduls ausgebildete Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung 9 mit einem einzigen Netz­ gerät 1, das die Versorgungsspannungen für die Zündeinheit 3 und die Einspritzsteuereinheit 2 liefert, ist insbesondere so ausgebildet, daß sie zur Kontaktierung direkt auf die in die Maschine eingebauten Zündkerzen 7 und die Einspritzven­ tile 8 aufgesteckt werden kann, ohne daß eine zusätzliche Verkabelung notwendig ist. Bei Problemen hinsichtlich des Platzangebotes im Maschinenraum kann es allerdings not­ wendig sein, das Netzgerät 1 von dem Rest des Montagemo­ duls 9 zu trennen.The designed in the form of an assembly module ignition and injection control device 9 with a single network device 1 , which supplies the supply voltages for the ignition unit 3 and the injection control unit 2 , is particularly designed so that it makes contact directly with the built-in spark plugs 7 and the injection valve 8 can be plugged on without the need for additional wiring. If there are problems with the available space in the machine room, it may be necessary to separate the power supply 1 from the rest of the module 9 Montagemo.

Claims (4)

1. Zünd- und Einspritzsteuervorrichtung für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer Zündeinheit und einer Einspritzsteuereinheit, die mit der zentralen Maschinensteuerung verbunden sind, ge­ kennzeichnet durch ein Netzgerät (1), an dem die Bordnetzspannung des Kraftfahrzeuges liegt und das die Versorgungsspannungen für die Zündeinheit (3) und die Einspritzsteuereinheit (2) jeweils liefert.1. Ignition and injection control device for the internal combustion engine of a motor vehicle with an ignition unit and an injection control unit, which are connected to the central machine control, characterized by a power supply unit ( 1 ) to which the vehicle electrical system voltage is connected and which supplies the supply voltages for the ignition unit ( 3 ) and the injection control unit ( 2 ) delivers each. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zündeinheit (3), die Einspritzsteuer­ einheit (2) und das Netzgerät (1) in Form einer Bauein­ heit ausgebildet sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the ignition unit ( 3 ), the injection control unit ( 2 ) and the power supply unit ( 1 ) are designed in the form of a unit. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sie so ausgebildet ist, daß sie direkt auf die Zündkerzen (7) und die Einspritzventile (8) der Brennkraftmaschine aufsteckbar ist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that it is designed so that it can be plugged directly onto the spark plugs ( 7 ) and the injection valves ( 8 ) of the internal combustion engine. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekenn­ zeichnet durch einen Zentralstecker (4), über den das Netzgerät (1) mit dem Bordnetz (5) und die Zündein­ heit (3) und die Einspritzsteuereinheit (2) mit der zen­ tralen Maschinensteuerung (6) verbunden sind.4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized by a central plug ( 4 ), via which the power supply ( 1 ) with the electrical system ( 5 ) and the Zündein unit ( 3 ) and the injection control unit ( 2 ) with the central Machine control ( 6 ) are connected.
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