DE19704845A1

DE19704845A1 - Aircraft power plant oil separator

Info

Publication number: DE19704845A1
Application number: DE1997104845
Authority: DE
Inventors: Franz Haselbauer; Raffael Koch
Original assignee: BMW Rolls Royce GmbH
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 1997-02-08
Filing date: 1997-02-08
Publication date: 1998-08-13

Abstract

The oil separator, for the gearing of an aircraft power plant, feeds the oil/air mixture into a rotating unit (1) near the rotating axis (3), where it initially moves outwards. An outer guide wall section (4c) deflects the air flow back towards the rotary axis (3) while the oil passes through passage openings (8) in the guide wall out of the rotating assembly.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölabscheider für ein Getriebe eines Flug-Triebwerkes, wobei ein Öl-Luft-Gemischstrom in einem rotierenden Bauteil abschnittsweise im wesentlichen senkrecht zur Rotationsachse desselben geführt und das Öl unter Einfluß der hierbei wirkenden Zentrifugalkraft aus dem Luftstrom abgeschieden und von der Rotationsachse weg nach außen geschleudert wird. Als gattungsbildender Stand der Technik ist die DE-OS 28 45 068 zu nennen, benachbarten Stand der Technik bildet die DE 35 41 204 A1, worin ein Ölabscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine gezeigt ist.The invention relates to an oil separator for a gearbox Flight engine, wherein an oil-air mixture flow in a rotating component in sections essentially perpendicular to the same axis of rotation performed and the oil under the influence of the centrifugal force acting here separated from the air flow and away from the axis of rotation is thrown. As a generic state of the art To call DE-OS 28 45 068, neighboring prior art forms the DE 35 41 204 A1, wherein an oil separator for the crankcase ventilation an internal combustion engine is shown.

Ein typischer Ölabscheider, wie er an Getrieben von Flug-Triebwerken zum Einsatz kommt, ist in der soeben erstgenannten Schrift gezeigt. Bei diesem Ölabscheider, auch Ölschleuder genannt, muß das Öl-Luft-Gemisch gegen die auftretenden Zentrifugalkräfte vom Umfang eines Schleuderrades kom mend zu dessen Achse hin gedrückt werden. Der Eintritt für das Öl-Luft-Gemisch befindet sich dort somit am äußeren Umfang, wobei die Eintrittska näle axial oder radial angeordnet sein können. In diesen sowie innerhalb der Ölschleuder wird das Öl-Luft-Gemisch durch innerhalb des Getriebegehäu ses herrschenden Überdruck gegen die Fliehkraft/Zentrifugalkraft durch die Schleuder gedrückt, wobei im Schleuderrad durch diese Fliehkraftwirkung das Öl vom Luftstrom getrennt und wieder in das Getriebe zurückgeschleu dert wird. Der Luftstrom hingegen entweicht über eine hohle Welle der Öl schleuder in einen Raum außerhalb des Getriebegehäuses, in welchem ein demgegenüber niedrigeres Druckniveau herrscht.A typical oil separator, as used on gearboxes for flight engines Is used, is shown in the just mentioned font. With this Oil separators, also called oil centrifuges, must counter the oil-air mixture the centrifugal forces occurring from the circumference of a centrifugal wheel mend towards its axis. Entry for that Oil-air mixture is thus there on the outer circumference, the entry duct channels can be arranged axially or radially. In these as well as within the Oil slingshot is the oil-air mixture through inside the gearbox This prevailing overpressure against the centrifugal force / centrifugal force by the The centrifugal force is pressed in the centrifugal wheel the oil is separated from the air flow and slipped back into the gearbox is changed. The air flow, however, escapes through a hollow wave of oil hurl into a space outside of the gearbox, in which a in contrast, the pressure level is lower.

Wie erwähnt ist im Getriebegehäuse ein nicht unerheblicher Überdruck er forderlich, um das Öl-Luft-Gemisch durch diese Ölschleuder zu drücken. Dieser Überdruck liegt im übrigen auch an den Lagerkammern des Flug-Triebwerkes an. Dort sind zur Vermeidung von Ölverlusten Doppel- Labyrinth-Dichtungen vorgesehen, die mit Sperrluft aus dem Triebwerks-Ver dichter beaufschlagt werden müssen. Der Druck der Sperrluft muß immer höher als derjenige in der Lagerkammer sein. Das erforderliche Druckniveau der Sperrluft bestimmt, von welcher Verdichterstufe die dafür benötigte Luft abgezapft werden muß. Je höher das Druckniveau der Sperrluft liegt, desto negativer ist der Einfluß der Luftentnahme auf den spezifischen Kraftstoff verbrauch des Triebwerks. Deshalb ist man bestrebt, das Druckniveau der Sperrluft niedrig zu halten, weshalb es eigentlich wünschenswert wäre, wenn im Getriebegehäuse zur Realisierung eines Ölabscheiders überhaupt kein Überdruck benötigt würde.As mentioned, there is a not inconsiderable excess pressure in the gear housing required to push the oil-air mixture through this oil slingshot. This overpressure is also due to the storage chambers of the Flight engine. There are double Labyrinth seals provided with sealing air from the engine Ver must be acted upon more closely. The pressure of the sealing air must always higher than that in the storage chamber. The required pressure level The sealing air determines from which compressor stage the air required for this must be tapped. The higher the pressure level of the sealing air, the more the influence of air extraction on the specific fuel is more negative engine consumption. That is why one strives to maintain the pressure level of the To keep sealing air low, which is why it would actually be desirable if none at all in the gearbox to implement an oil separator Overpressure would be required.

Im übrigen kann ein zu hoher Überdruck auch zu Problemen an den Laby rinth-Dichtungen führen, an welchen durch Sperrluft das Austreten von Öl verhindert werden soll.In addition, excessive pressure can also cause problems for the laby rinth seals on which oil leaks through sealing air should be prevented.

Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Ölabscheiders ist darin zu sehen, daß das in die Ölschleuder eintretende Öl-Luft-Gemisch am Ölschleuderum fang zuerst noch stark verwirbelt wird, wobei sich dort eventuell vorhandene größere Öltropfen unerwünschtermaßen mit dem eintretenden Öl-Luft-Gemisch vermischen. Nachteilig ist ferner, daß durch die Zulaufkanäle der Ölschleuder, durch welche das Öl-Luft-Gemisch zur Achse des Schleuder rades hingeführt wird, gleichzeitig auch das abgeschiedene Öl zurückfließen muß. Durch die hohe Umfangsgeschwindigkeit des Schleuderrades wird da bei ein Teil des durch die Zentrifugalkrafteffekte abgeschiedenen Öles wie der mit der Luft verwirbelt und damit der Wirkungsgrad dieses bekannten Ölabscheiders deutlich verringert.Another disadvantage of this known oil separator is that that the oil-air mixture entering the oil centrifuge at the oil centrifuge start swirling heavily, where there may be any larger oil drops undesirably with the entering Mix the oil-air mixture. Another disadvantage is that by the inlet channels Oil centrifuge, through which the oil-air mixture to the axis of the centrifuge wheel is led, at the same time the separated oil flows back got to. Because of the high peripheral speed of the centrifugal wheel some of the oil separated by the centrifugal effects such as which swirls with the air and thus the efficiency of this known Oil separator significantly reduced.

Ferner ist aus der zweitgenannten Schrift ein Ölabscheider für die Kurbelge häuseentlüftung einer Brennkraftmaschine bekannt, der in dieser Weise je doch für ein Getriebe eines Flug-Triebwerkes nicht zum Einsatz kommen kann. Zwar tritt bei diesem bekannten Ölabscheider der im Zusammenhang mit der DE-OS 28 45 068 genannte Nachteil nicht auf, nachdem beim Ölab scheider nach der DE 35 41 204 der Öl-Luft-Gemischstrom im wesentlichen im Bereich der Rotationsachse des sog. Schleuderrades oder dgl. zugeführt wird und somit in Richtung der wirkenden Zentrifugalkräfte nach außen ge leitet wird, jedoch spielt bei diesem bekannten Ölabscheider für eine erfolg reiche Funktion zusätzlich die Schwerkraft eine wesentliche Rolle. Hier ist nämlich vorgesehen, daß der nach außen geleitete Öl-Luft-Gemischstrom gegen eine Wand prallt, wo sich die Öltropfen niederschlagen, wohingegen der Luftstrom umgelenkt und abgeführt wird, während das an der Wand nie dergeschlagene Öl durch Schwerkrafteinfluß geodätisch nach unten abge führt wird. Wollte man diesen bekannten Ölabscheider bei Flugtriebwerken einsetzen, so wäre dessen Funktion insbesondere in den Phasen des Steig fluges oder Sinkfluges extrem beeinträchtigt.Furthermore, an oil separator for the crank arm is from the second-mentioned document ventilation of an internal combustion engine known in this way depending but cannot be used for a gearbox of an aircraft engine can. Admittedly, this known oil separator is connected with the DE-OS 28 45 068 disadvantage not mentioned after after with the oil Scheider according to DE 35 41 204 the oil-air mixture flow essentially in the area of the axis of rotation of the so-called centrifugal wheel or the like is and thus ge in the direction of the acting centrifugal forces to the outside conducts, but plays with this known oil separator for success rich function, gravity also plays an essential role. Here is namely provided that the oil-air mixture flow directed to the outside crashes into a wall, where the oil drops are deposited, whereas the airflow is redirected and discharged, while that on the wall never the beaten oil geodetically downwards by gravity leads. Did you want this well-known oil separator for aircraft engines? use, its function would be particularly in the phases of the climb flight or descent extremely impaired.

Einen im Hinblick auf die oben geschilderten Nachteile verbesserten Ölab scheider nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, ist daher Auf gabe der vorliegenden Erfindung.An improved oilab with regard to the disadvantages described above To show separators according to the preamble of claim 1 is therefore up the present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß der Öl-Luft-Ge mischstrom nahe der Rotationsachse in das rotierende Bauteil eingeleitet und hierin zunächst nach außen geführt wird, wo durch eine Leitwand eine Umlenkung des Luftstromes zur Rotationsachse hin erfolgt, während das Öl über in der Leitwand vorgesehene Durchtrittsöffnungen aus dem rotierenden Bauteil austreten kann. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem is characterized in that the oil-air Ge mixed flow introduced into the rotating component near the axis of rotation and is first led to the outside, where a Redirection of the air flow to the axis of rotation takes place while the oil Via passage openings provided in the guide wall from the rotating Component can leak. Advantageous training and further training are included of subclaims.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungs beispieles, wobei die beigefügte Prinzipskizze einen Schnitt eines erfin dungsgemäßen Ölabscheiders zeigt.The invention is explained in more detail with reference to a preferred embodiment example, the attached schematic sketch a section of an invented according to the oil separator shows.

Mit der Bezugsziffer 1 ist in seiner Gesamtheit ein sog. rotierendes Bauteil bezeichnet, welches im wesentlichen die Funktion eines Ölabscheiders bzw. einer Ölschleuder in einem Getriebe eines Flug-Triebwerkes übernehmen soll. Dieses rotierende Bauteil 1 besitzt eine Antriebswelle 2, welche mit ir gendeinem Getrieberad des nicht gezeigten Getriebes verbunden ist und ebenso wie dieses Getrieberad um die Rotationsachse 3 rotiert. Selbstver ständlich ist die Ölschleuder 1 bzw. das rotierende Bauteil 1 ebenso wie die Getrieberäder innerhalb des Gehäuses des Flug-Triebwerk-Getriebes ange ordnet.The reference number 1 in its entirety designates a so-called rotating component, which is essentially intended to take on the function of an oil separator or an oil centrifuge in a transmission of an aircraft engine. This rotating component 1 has a drive shaft 2 , which is connected to the gear wheel of the gear, not shown, and rotates about the axis of rotation 3 , just like this gear wheel. Of course, the oil centrifuge 1 or the rotating component 1 as well as the gear wheels within the housing of the flight engine gearbox are arranged.

Das rotierende Bauteil 1 ist trommelförmig gestaltet und weist eine wie ge zeigt geformte Außenwand 4 auf, die einen Innenraum 5 einschließt, der durch eine Trennwand 6, welche mit der Antriebswelle 2 verbunden ist, un terteilt ist. Über als Leitschaufeln 7 ausgebildete Stege ist die Trennwand 6 mit der Außenwand 4 verbunden, d. h. die Trennwand 6 trägt die Außenwand 4, welche neben einem vorderen Wandabschnitt 4a auch einen hinteren Wandabschnitt 4b und einen konvex geformten Außenwand-Abschnitt 4c sowie einen vom hinteren Wandabschnitt 4b abragenden, koaxial zur Rota tionsachse 3 verlaufenden wellenstumpfförmigen Wandabschnitt 4d besitzt.The rotating member 1 is drum-shaped and has an outer wall 4 shaped as shown, which includes an interior 5 , which is divided by a partition 6 , which is connected to the drive shaft 2 , un. About designed as guide vanes 7 bridges the partition wall 6 is connected with the outer wall 4, ie, the partition wall 6 carries the outer wall 4, which in addition to a front wall portion 4a and a rear wall portion 4 b and a convex-shaped outer wall section 4 c, and a from has rear wall section 4 b projecting, coaxial to the axis of rotation 3 extending truncated wall section 4 d.

Im konvex geformten Außenwand-Abschnitt 4c ist bzw. sind eine bzw. be vorzugt zwei (oder auch mehrere) Durchtrittsöffnungen 8 vorgesehen, auf deren Funktion später noch näher eingegangen wird. In the convexly shaped outer wall section 4 c, one or more preferably two (or more) through openings 8 are provided, the function of which will be discussed in more detail later.

Ein Öl-Luft-Gemischstrom, aus welchem das darin enthaltene Öl abgeschie den werden soll, wird nun gemäß Pfeilrichtung 9 über eine im vorderen Wandabschnitt 4a nahe der Rotationsachse 3 vorgesehene Eintrittsöffnung 10 in den Innenraum 5 des rotierenden Bauteiles 1 geleitet und gelangt un ter Führung durch die Trennwand 6 zwischen den Leitschaufeln 7 hindurch weg von der Rotationsachse 3 nach außen zur Innenseite des konvex ge formten Außenwandabschnittes 4c hin. Dort erfolgt immer noch gemäß Pfeilrichtung 9 eine Umlenkung des Öl-Luft-Gemischstromes durch den als Leitwand fungierenden konvex geformten Außenwand-Abschnitt 4c. Diese Umlenkung hat zur Folge, daß bereits ein Teil des Öles aus dem Öl-Luft-Gemischstrom abgeschieden wird, nachdem das gegenüber der Luft wesentlich schwerere Öl von den Leitschaufeln 7 austretend gegen die Innenseite des Außen wandabschnittes 4c geschleudert wird und dort haften bleibt.An oil-air mixture stream, from which the oil contained therein abgeschie to be, the direction of arrow will now accordance 9 passed over a a is near the axis of rotation 3 provided in the front wall portion 4 inlet opening 10 in the interior 5 of the rotating component 1 and passes un ter Guide through the partition 6 between the guide vanes 7 away from the axis of rotation 3 outwards towards the inside of the convexly shaped outer wall section 4 c. There is still a deflection of the oil-air mixture flow through the convex-shaped outer wall section 4 c acting as a guide wall according to arrow direction 9 . This deflection has the result that part of the oil is already separated from the oil-air mixture stream after the oil, which is much heavier than the air, is thrown out of the guide vanes 7 against the inside of the outer wall section 4 c and adheres there.

Nach der Umlenkung gelangt der Öl-Luft-Gemischstrom in die rechtsseitig der Trennwand 6 liegende sog. Abscheidesektion 5b des Innenraumes 5, während der linksseitig der Trennwand 6 liegende mit den Leitschaufeln 7 versehene Bereich des Innenraumes 5 im Folgenden als Turbinensektion 5a bezeichnet wird.After the deflection of the oil-air mixture flow enters the right side of the partition wall 6 lying called. Abscheidesektion 5 b of the inner space 5, while the left side of the partition wall 6 lying provided with the vanes 7 of the interior container 5 is hereinafter referred to as turbine section 5 a .

In der Abscheidesektion 5b erfolgt eine weitere Trennung des Öles vom Luftstrom, unter anderem aufgrund der dort vorherrschenden Zyklonwirkung. Insbesondere erfolgt die Ölabscheidung in dieser Abscheidesektion 5b je doch durch den bekannten Zentrifugalkrafteffekt, wonach der leichtere Luft strom gegen die Zentrifugalkraft zur Rotationsachse 3 hin gefördert wird, wohingegen die Ölpartikel aufgrund ihrer höheren Dichte unter Einfluß der Zentrifugalkraft von der Rotationsachse 3 weg nach außen geschleudert werden.In the separating section 5 b there is a further separation of the oil from the air flow, partly due to the prevailing cyclone effect there. In particular, the oil separation in this separating section 5 b is carried out by the known centrifugal force effect, after which the lighter air flow is conveyed against the centrifugal force to the axis of rotation 3 , whereas the oil particles are thrown outwards due to their higher density under the influence of the centrifugal force from the axis of rotation 3 will.

Die Förderung des Luftstromes in dieser Abscheidesektion 5b zur Rotati onsachse 3 entgegen der Fliehkraft erfolgt dabei insbesondere aufgrund des zuvor in der Turbinensektion 5a aufgebauten Strömungsdruck-Niveaus. Dort wurde nämlich der Öl-Luft-Gemischstrom durch die Leitschaufeln 7 in Ver bindung mit der Rotation des Bauteiles 1 in Drehung versetzt, wodurch sich eine Pumpwirkung ergibt. Durch die Turbinensektion 5a wird das Öl-Luft-Ge msich somit quasi aus dem Getriebegehäuse abgesaugt, so daß im Be reich der Eintrittsöffnung 10 nur ein geringer oder praktisch überhaupt kein Überdruck erforderlich ist, um das Öl-Luft-Gemisch durch die erfindungsge mäße Ölschleuder zu leiten.The promotion of the air flow in this separating section 5 b to the rotation axis 3 against the centrifugal force takes place in particular because of the flow pressure level previously built up in the turbine section 5 a. There was namely the oil-air mixture flow through the guide vanes 7 in Ver connection with the rotation of the component 1 set in rotation, resulting in a pumping effect. Through the turbine section 5 a, the oil-air Ge msich is thus quasi sucked out of the gear housing, so that in the area of the inlet opening 10 only a slight or practically no excess pressure is required to measure the oil-air mixture by the erfindungsge MAESSEN To direct oil slingshot.

Im Endabschnitt der Abscheidesektion 5b nahe der Rotationsachse 3 ge langt schließlich der ggf. noch geringfügige Bestandteile von Öl enthaltende Luftstrom immer noch gemäß Pfeilrichtung 9 aus der Abscheidesektion 5b hinaus und unter Umlenkung in den Innenraum des wellenstumpfförmigen Wandabschnittes 4d hinein. Dieser Umlenkung können auch die letzten Öl bestandteile jedoch nicht mehr folgen, so daß diese abermals unter Zentri fugalkrafteinfluß und dabei die Abscheidesektion 5b durchquerend zur In nenseite des konvex geformten Außenwandabschnittes 4c geschleudert werden. Über eine im wellenstumpfförmigen Wandabschnitt 4d vorgesehene sowie konzentrisch zu diesem liegende Austrittsöffnung 11 verläßt der nun mehr ölfreie Luftstrom das rotierende Bauteil 1. Dabei ist der Durchmesser der Austrittsöffnung 11 geringer als derjenige der Eintrittsöffnung 10, was abermals einer effizienten Ölabscheidung insbesondere im Eintrittsbereich der Austrittsöffnung 11 von der Abscheidesektion 5b kommend förderlich ist. Im übrigen sind beim hier gezeigten Ausführungsbeispiel in der Abscheide sektion 5b keine Leitschaufeln vorgesehen, wenngleich es durchaus möglich ist, solche oder andere Strömungshindernisse für das Öl dort anzuordnen.In the end section of the separating section 5 b near the axis of rotation 3 ge finally reaches the possibly still minor components of oil-containing air flow still in the direction of arrow 9 from the separating section 5 b and with deflection into the interior of the frustum-shaped wall section 4 d. This deflection, however, the last oil components can no longer follow, so that they again have centrifugal force influence while centrifuging the separating section 5 b to the inside of the convexly shaped outer wall section 4 c. The now more oil-free air flow leaves the rotating component 1 via an outlet opening 11 which is provided in the frustoconical wall section 4 d and is concentric with this. The diameter of the exit orifice 11 is less than that of the inlet opening 10, which again an efficient oil separation especially in the entry region of the outlet opening 11 is conducive b coming from the Abscheidesektion. 5 Otherwise, no guide vanes are provided in the deposition section 5 b in the exemplary embodiment shown here, although it is entirely possible to arrange such or other flow obstacles for the oil there.

Wie aus der vorangegangenen Erläuterung hervorgeht, zeichnet sich der beschriebene Ölabscheider durch einen besonders effizienten Abscheide wirkungsgrad aus. As can be seen from the preceding explanation, the described oil separator through a particularly efficient separator efficiency.

Zum ersten erfolgt eine wirksame Abscheidung des Öles aus dem Öl-Luft-Ge mischstrom dadurch, daß die Eintrittsöffnung 10 nahe der Rotationsachse 3 liegt. Im Gegensatz zu dem aus der DE-OS 28 45 068 bekannten Stand der Technik besteht somit nicht die Gefahr, daß abgeschiedenes Öl mit ei nem zumindest teilweise gereinigten Luftstrom wieder vermischt wird. Auch tritt - nachdem sich die Eintrittsöffnung in einem Bereich mit relativ geringer Umfangsgeschwindigkeit befindet - keine unerwünschte starke Verwirbelung des Öl-Luft-Gemischstromes auf.First, there is an effective separation of the oil from the oil-air mixed stream by the fact that the inlet opening 10 is close to the axis of rotation 3 . In contrast to the prior art known from DE-OS 28 45 068, there is therefore no danger that separated oil will be mixed again with an at least partially cleaned air stream. Also, after the inlet opening is in an area with a relatively low peripheral speed, there is no undesirable strong swirling of the oil-air mixture flow.

Zum zweiten wird der Öl-Luft-Gemischstrom durch die Turbinensektion 5a des rotierenden Bauteiles in gewünschter Weise gefördert, nachdem die Leitschaufeln 7 derart ausgebildet sind, daß linksseitig der Trennwand 6 quasi eine Turbine vorliegt, so daß das Öl-Luft-Gemisch in Drehung versetzt wird, wodurch eine Pumpwirkung entsteht. Mit Hilfe dieser Turbinen-Sektion 5a wird der Öl-Luft-Gemischstrom somit aus dem Innenraum des nicht ge zeigten Getriebegehäuses in das rotierende Bauteil 1 hinein abgesaugt, wo bei die Saugwirkung umso größer ist, je höher die Dichte des Gemisches ist, d. h. je höher der Ölanteil im Öl-Luft-Gemisch ist. Aufgrund dieses Absau gens des Öl-Luft-Gemisches ist es vorteilhafterweise nicht mehr erforderlich, im Inneren des Getriebegehäuses mit einem hohen Luftdruck zu arbeiten, welcher - wie im eingangs zitierten Stand der Technik - den Öl-Luft-Ge mischstrom durch den Ölabscheider hindurch fördert.Second, the oil-air mixture flow is conveyed through the turbine section 5 a of the rotating component in the desired manner after the guide vanes 7 are designed such that, to the left of the partition 6 , a turbine is present, so that the oil-air mixture rotates is displaced, which creates a pumping effect. With the help of this turbine section 5 a, the oil-air mixture stream is thus sucked out of the interior of the gear housing, not shown, into the rotating component 1 , where the suction effect is greater, the higher the density of the mixture, ie depending the oil content in the oil-air mixture is higher. Due to this suction of the oil-air mixture, it is advantageously no longer necessary to work in the interior of the transmission housing with a high air pressure which, as in the prior art cited at the beginning, promotes the oil-air mixture flow through the oil separator .

Zum dritten wird durch die erstmalige Umlenkung des Öl-Luft-Ge mischstromes im Bereich des konvex geformten Außenwandabschnittes 4c bereits ein Großteil des Öles gegen diese Außenwand 4c geschleudert, so daß in der eigentlichen Abscheidesektion 5b, in welcher die Ölabschei dung unter Zuhilfenahme des Zentrifugalkrafteffektes nach dem bekannten Stand der Technik erfolgt, bereits ein verringerter Ölanteil vorliegt. For the third by the initial deflection of the oil-air-Ge mixed stream is in the range of the convex-shaped outer wall section 4 already c, a large part of the oil against the outer wall 4 c spun so that, in which the Ölabschei dung in the actual Abscheidesektion 5 b with the aid of of the centrifugal force effect takes place according to the known prior art, there is already a reduced oil content.

Wie bereits erwähnt, sammelt sich das in den verschiedenen Stufen abge schiedene Öl an der Innenseite des konvex geformten Außenwandabschnit tes 4c. Selbstverständlich ist es erforderlich, dieses sich dort sammelnde Öl abzuführen, wozu in diesem Außenwand-Abschnitt 4c, der wie bereits ge sagt als Leitwand fungiert, Durchtrittsöffnungen 8 vorgesehen sind. Diese Durchtrittsöffnungen 8 besitzen einen relativ großen Durchmesser, so daß ein kräftiger austretender Ölstrahl erzeugt wird, der sich nicht sofort wieder mit der Luft außerhalb des rotierenden Bauteiles 1 vermischt. Dieser Öl strahl, der gemäß Pfeilrichtung 12 über die Durchtrittsöffnungen 8 das rotie rende Bauteil 1 verläßt, gelangt anschließend in eine Auffangrinne 13, wel che das rotierende Bauteil 1 im Bereich dieser Öl-Durchtrittsöffnungen 8 umgibt. In dieser Auffangrinne 13, in welche das ausgeschleuderte Öl über einen schlitzförmigen Eintrittskanal 14 gelangen kann, wird das ausge schleuderte Öl aufgefangen und kann in einer strömungsberuhigten Zone 15 der Auffangrinne 13 ablaufen. Dabei verhindern im Bereich des Eintrittska nales 14 nach innen gezogene Lippen 16, daß Öl wieder auf das rotierende Bauteil 1 tropft und erneut verwirbelt wird. Im Inneren der Auffangrinne 13 kann ferner noch ein Spritzblech 17 angeordnet sein, daß das mit hoher Ge schwindigkeit auftreffende Öl ohne Spritzer abbremst. Jedoch kann dies sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Stets erhält man einen Ölabschei der, der gegenüber dem bislang bekannten Stand der Technik mit deutlich niedrigerem Überdruck betrieben werden kann, so daß auch Luft niedrigeren Druckes als Sperrluft an Labyrinthdichtungen ausreichend ist, was sich - wie eingangs erläutert - im Sinne eines niedrigeren spezifischen Kraftstoffver brauches auswirkt. Ferner liegt ein hoher Abscheidewirkungsgrad vor, da eine Wiederverwirbelung des ablaufenden Öles vermieden wird.As already mentioned, the oil separated in the various stages collects on the inside of the convexly shaped outer wall section 4 c. Of course, it is necessary to remove this oil collecting there, for which purpose through openings 8 are provided in this outer wall section 4 c, which, as already said, acts as a guide wall. These passage openings 8 have a relatively large diameter, so that a strong emerging oil jet is generated which does not immediately mix with the air outside of the rotating component 1 . This jet of oil as shown by arrow 12 leaves the Rotie Rende component 1 via the openings 8, then passes in a surrounding collecting channel 13, wel the rotating member 1 in the area of this surface oil passage openings. 8 In this gutter 13 , in which the spun-out oil can pass through a slot-shaped inlet channel 14 , the spun-out oil is collected and can run off in a flow-reduced zone 15 of the gutter 13 . Prevent in the area of the entry channel 14 inwardly drawn lips 16 that oil drips on the rotating member 1 and is swirled again. Inside the gutter 13 , a splash panel 17 can also be arranged that the oil hitting the high speed slows down without splashing. However, this, as well as a large number of further details, in particular of a constructive nature, can be designed quite differently from the exemplary embodiment shown, without departing from the content of the patent claims. You always get an oil separator that can be operated compared to the previously known state of the art with a significantly lower excess pressure, so that air of lower pressure than sealing air at labyrinth seals is sufficient, which - as explained at the beginning - in terms of a lower specific fuel consumption affects. There is also a high degree of separation efficiency, since re-swirling of the running oil is avoided.

Claims

1. Oil separator for a gearbox of an aircraft engine, wherein an oil-air mixture flow in a rotating component ( 1 ) is guided in sections substantially perpendicular to the axis of rotation ( 3 ) of the same and the oil is separated from the air flow under the influence of the centrifugal force acting on it is thrown outwards from the axis of rotation ( 3 ), characterized in that the oil-air mixture flow is introduced near the axis of rotation ( 3 ) into the rotating component ( 1 ) and is first led out here, where through a guide wall (outer wall section 4 c) the air flow is deflected towards the axis of rotation ( 3 ), while the oil can escape from the rotating component ( 1 ) via passage openings ( 8 ) seen in the guide wall.

2. Oil separator according to claim 1, characterized in that the drum-shaped rotating component ( 1 ) has a convexly shaped, acting as a baffle outer wall section ( 4 c).

3. Oil separator according to claim 1 or 2, characterized in that the interior ( 5 ) of the rotating component ( 1 ) by a to the axis of rotation ( 3 ) substantially perpendicular partition ( 6 ) is divided into a turbine section ( 5 a), in which the oil-air mixture flow is led to the outside and in a separating section ( 5 b), in which the air flow is guided to the axis of rotation ( 3 ).

4. Oil separator according to claim 3, characterized in that at least in the turbine section ( 5 a) with the component ( 1 ) rotating guide vanes ( 7 ) are provided.

5. Oil separator according to one of the preceding claims, characterized in that a drive shaft ( 2 ) of the rotating component ( 1 ) is connected to the partition ( 6 ).

6. Oil separator according to one of the preceding claims, characterized in that an inlet opening ( 10 ) for the oil-air flow concurrently surrounds the drive shaft ( 2 ).

7. Oil separator according to one of the preceding claims, characterized in that an outlet opening ( 11 ) for the air flow in a coaxial to the axis of rotation ( 3 ) extending waves truncated wall portion ( 4 d) of the rotating component ( 1 ) is provided.

8. Oil separator according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the outlet opening ( 11 ) is smaller than that of the inlet opening ( 10 ).

9. Oil separator according to one of the preceding claims, characterized by a rotating component ( 1 ) in the region of the oil passage openings ( 8 ) surrounding the gutter ( 13 ) for the separated oil.

10. Oil separator according to claim 9, characterized in that the collecting channel ( 13 ) with inwardly drawn lips ( 16 ) and / or a splash panel ( 17 ) is provided.