DE19704353A1

DE19704353A1 - Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung an einer Radnabe

Info

Publication number: DE19704353A1
Application number: DE1997104353
Authority: DE
Inventors: Robert Derer
Original assignee: Fischer Georg Verkehrstechnik
Current assignee: Fischer Georg Verkehrstechnik
Priority date: 1996-02-06
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1997-09-11

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugfelgen- und Bremsscheiben anordnung an einer Radnabe mit einem innenliegenden Radlager.

Üblicherweise werden zur Aufnahme von Fahrzeugfelgen Radnaben verwendet, die einen radialen Flansch und eine Zentrierfläche aufweisen. Die Fahrzeugfelge wird auf die Zentrierfläche aufge setzt und mittels Radbolzen mit der Radnabe von der Außenseite her verschraubt. An der gegenüberliegenden Seite der Radnabe wird eine Bremsscheibe angebracht, die mittels Schrauben mit der Radnabe von innen her verschraubt wird. Wenn die Brems scheibe verschlissen ist und diese ausgewechselt werden muß, ist es erforderlich, die Fahrzeugfelge und die Radnabe aus zu bauen. Zum Ausbau der Radnabe muß zunächst ein Radlagersatz ausgebaut werden, welcher zwischen Radnabe und Radachse ange ordnet ist. Die einzelnen Radlager des Radlagersatzes sind in der Nabe und auf der Achse ein- bzw. aufgepreßt. Beim Ausbau müssen diese mittels aufwendigen Abziehvorrichtungen abgezogen werden. Beim Wiedereinbau müssen die Lager wieder eingepreßt werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, den Wechsel einer Bremsscheibe soweit zu vereinfachen, daß das Radlager nicht ausgebaut werden muß.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Radnabe radial nach außen stehende Laschen zur Aufnahme einer Bremsscheibe mittels Schrauben aufweist und die Bremsscheibe einen rohrartigen und geschlitzten Flansch aufweist.

Um die Feigen an ihren genormten Mittenzentrierungsdurchmessern mit der Radnabe zu verbinden, wird ein Radnabenflansch ver wendet, welcher zusammen mit der Bremsscheibe an der Radnabe verschraubt wird.

Die Bremsscheibe kann nach Ausbau des Radnabenflansches über die Radnabe herausgeschoben werden, die Radnabe muß nicht aus gebaut werden.

Der Radnabenflansch und die Bremsscheibe sind über Schrauben mit der Radnabe verbunden, welche wie die Radbolzen von außen her lösbar sind. Dies vereinfacht die Demontage sowie die Montage erheblich.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Beschreibung von den folgenden Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht im Schnitt auf eine Anordnung an einem Nutzfahrzeug zur Aufnahme der Hinterräder auf eine Radachse,

Fig. 2 eine Draufsicht von Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht von Fig. 1 entlang dem Schnitt B-B,

Fig. 4 eine weitere Variante einer Anordnung im Schnitt und

Fig. 5 eine Draufsicht von Fig. 4.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Anordnung eines Nutzfahrzeuges zur Aufnahme der Hinterräder auf eine Radachse 1. Die beiden Radfelgen 3 und 4 sind an ihren Mittenzentrierungsflächen 5 auf einen Zentriersitz 6 eines kreisrunden Radnabenflansches 7 auf geschoben. Mittels Radbolzen 8, die durch beide Radfelgen 3, 4 und durch den Radnabenflansch 7 gesteckt sind, werden diese Bauteile miteinander lösbar verbunden. Die Radbolzen 8 weisen zur Fahrzeugaußenseite hin ein Gewinde auf, an denen Muttern 9 aufgesetzt sind.

Der Radnabenflansch 7 weist eine zentrisch angeordneten Innen durchmesser 13 auf, wobei dieser so groß ist, daß der Rad nabenflansch 7 über die Radnabe 14 aufgeschoben werden kann.

Die Radnabe 14 weist an ihrer zylindrischen Außenfläche 15 radial nach außen stehende Laschen 16 auf, an denen Durch gangslöcher angeordnet sind. In diesem Ausführungsbeispiel sind insgesamt sechs Laschen 16 umfangsmäßig in gleichem Abstand angeordnet. Der Radnabenflansch 7 weist ebenfalls Durchgangs löcher mit dem gleichen Lochbild auf. Durch diese Durchgangs löcher werden Schrauben 17 gesteckt, die in Gewindelöcher von einer dahinterliegende Bremsscheibe 18 eingeschraubt werden.

Die Bremsscheibe 18 weist einen rohrartigen und geschlitzten Flansch auf. Der Flansch besteht somit aus Stegen 20, welche die Verbindung zwischen der Radnabe und den Bremsscheiben flächen 19 herstellen. In diesem Ausführungsbeispiel sind ent sprechend der Laschenanzahl der Radnabe sechs Stege 20 und sechs Schlitze 23 angeordnet. Die Schlitzbreite 21 und -höhe 22 sind gegenüber den Laschen 16 der Radnabe größer ausgestaltet, damit die Bremsscheibe über die Laschen der Radnabe und somit über die gesamte Radnabe herausschiebbar ist.

Der Wechsel einer Bremsscheibe 18 erfolgt dadurch, daß zu nächst die Muttern 9 der Radbolzen 8 und die Schrauben 17, welche Radnabe 14, Radnabenflansch 7 und Bremsscheibe 18 zu sammenhalten, gelöst werden. Dazu wird lediglich ein Aufsteck schlüssel benötigt, der von außen her aufgesetzt werden kann.

Danach werden die Radfelgen 3 und 4 von der Zentrierfläche 6 des Radnabenflansches entfernt. Als nächstes wird der Radnaben flansch 7 von der Radnabe 14 heruntergeschoben. Nun muß die Bremsscheibe 18 um die Radachse 1 soweit gedreht werden, daß die Schlitze 23 der Bremsscheibe die Laschen 16 der Radnabe überdecken. In dieser Stellung kann dann die Bremsscheibe 18 über die Radnabe 14 gezogen werden.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Brems scheibe 18 nachdem sie über die Radnabe 14 geschoben wurde, in entgegengesetzter Richtung um die Radachse 1 gedreht wird, bis die Stege 20 der Bremsscheibe an Anschlagnocken 26 der Radnabe anstehen. In dieser Stellung wird die Bremsscheibe 18 mit der Radnabe 14 und am Radnabenflansch 7 verschraubt.

Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, nur die Schrauben 17 zu lösen und die Radfelgen 3 und 4 samt Radbolzen 8 und dem Radnabenflansch 7 als Gesamtes aus- bzw. einzubauen.

Wenn der Mittenzentrierungsdurchmesser 5 der Felgen 3, 4 ent sprechend verkleinert wird, kann auf den Radnabenflansch 7 ver zichtet werden. Dann wird die Schraube 17 durch beide Felgen 3 und 4 und durch die Laschen 16 der Radnabe gesteckt und an der Bremsscheibe 18 eingeschraubt.

Über die Anschlagnocken 26, an denen die Stege 20 der Brems scheibe anliegen, und über die Schrauben 17, die die Brems scheibe 18 mit der Radnabe 14 verbinden, wird das Bremsmoment zu den Radfelgen 3 und 4 übertragen.

In Fig. 4 und 5 ist eine weitere Ausführungsvariante gezeigt, bei der der Radnabenflansch 7 über die Radnabe hinausragt. Die Radnabe 14 ist in diesem Beispiel mit einer Schraubverbindung 17 über den Radnabenflansch 7 und der Bremsscheibe 18 mit der Steckwelle 29 verbunden. Dies hat den Vorteil, daß insgesamt weniger Schraubverbindungen angebracht werden müssen und die Kraftübertragung zwischen Radnabe und Steckwelle günstiger aus gestaltet ist.

Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß hier anstatt sechs zehn Laschen 16 an der Radnabe angeordnet sind. Die Schraubver bindungen 17 reichen hier zur Bremsmomentübertragung aus, auf Anschlagnocken 26 kann in dieser Ausführungsvariante verzichtet werden.

Claims

1. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung an einer Radnabe mit einem innenliegenden Radlager, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe radial nach außen stehende Laschen zur Aufnahme einer Bremsscheibe mittels Schrauben aufweist und die Bremsscheibe einen rohrartigen und geschlitzten Flansch aufweist.

2. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzbreite und -höhe des geschlitzten Flansches der Bremsscheibe gegenüber den Laschen der Radnabe größer ausgestaltet sind, damit die Bremsscheibe über die Laschen der Radnabe schiebbar ist.

3. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Radnabenflansch zur Aufnahme der oder den Radfelgen an ihren Mittenzentrierungs durchmessern angeordnet ist und der Radnabenflansch lösbar mit der Radnabe und der Bremsscheibe verbunden ist.

4. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems scheibe, die Radnabe und der Radnabenflansch mittels Schrau ben verbunden sind, die durch alle Bauteile hindurchreichen.

5. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe Anschlagnocken aufweist, an denen sich die Bremsscheibe über den rohrartigen und geschlitzten Anschlußflansch an der Radnabe gegen Verdrehen abstützt.

6. Fahrzeugfelgen- und Bremsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anord nung an einer Hinterradachse eines Nutzfahrzeuges angeordnet ist.

7. Fahrzeugfelgen und Bremsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rad nabenflansch mit der Steckwelle lösbar verbunden ist.