DE19704015A1

DE19704015A1 - Locking device for fifth wheel for semi-trailer towing vehicle

Info

Publication number: DE19704015A1
Application number: DE1997104015
Authority: DE
Inventors: Stefan Singer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-02-12
Filing date: 1997-02-04
Publication date: 1997-10-30

Abstract

The device has a lock part engaging over the fifth-wheel king pin, and one or more lock elements to lock the lock part. One lock element (7,8) has a surface (16,17), which is inclined relative to the vertical vehicle axis. One lock element is displaceable relative to the other element in direction of that axis. The element surface consists of small parallel relatively offset faces, inclined relative to the vertical vehicle axis. The lock elements engage on each other via their inclined surface. One element (8) supports itself via a web (11), on the fifth wheel plate (2).

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschluß mit einer Verschlußspielnachstellung einer Sattelkupplung zum Verbinden einer Sattelzugmaschine mit einem Zugsattelzapfen eines Sattelauf liegers, wobei der Verschluß mindestens ein Verschlußteil, welches den Zugsattelzapfen mindestens teilweise umgreift und mindestens einem weiteren Verschlußelement, welcher das Verschlußteil verriegelt, aufweist.The invention relates to a closure with an adjustment clearance adjustment a fifth wheel coupling to connect one Tractor unit with a kingpin of a semitrailer Liegers, the closure at least one closure part, which at least partially encompasses the kingpin and at least one further closure element, which the closure part locked, has.

Sattelkupplungen werden zum Verbinden von Sattelzugmaschinen und Sattelaufliegern verwendet. Dabei muß die Verbindung um die Fahrzeughochachse verdrehbar sein. Dazu wird am Sattelauf lieger ein Zugsattelzapfen angeordnet, der von einem Verschlußmechanismus der Sattelkupplung aufgenommen wird. Auf grund von Fertigungstoleranzen ergibt sich in Fahrzeuglängs richtung ein nicht genau definiertes Verschlußspiel, welches durch Verschleiß mit zunehmender Einsatzdauer vergrößert wird. Beim Beschleunigen oder Verzögern des Zuges werden bei großem Verschlußspiel Schläge weitergeleitet. Zum einen werden Zugmaschine und Auflieger mit diesen Schlägen mechanisch belastet, zum anderen wird der Fahrkomfort des Fahrers beein trächtigt.Fifth wheels are used to connect tractor units and semi-trailers used. The connection must the vehicle vertical axis can be rotated. This is done on the saddle Lieger a kingpin arranged by a locking mechanism the fifth wheel is added. On due to manufacturing tolerances results in vehicle lengthways direction a not exactly defined locking game, which enlarged with wear with increasing duration of use becomes. When accelerating or decelerating the train at large breech beats forwarded. On the one hand tractor and trailer become mechanical with these blows the driver's driving comfort is affected is pregnant.

Um dieses Problem zu lösen, wird der Verschlußmechanismus so ausgelegt, daß man das Verschlußspiel einstellen kann. Bei einer aus der DE 91 05 614 U1 bekannten Sattelkupplung ist ein Verschlußriegel, welcher das den Zugsattelzapfen umgreifende Verschlußteil verriegelt, keilförmig ausgebildet. Der Verschlußriegel wird durch Federkraft zwischen einer Rippe der Sattelkupplung und dem Verschlußteil keilförmig eingeschoben. Je weiter der Verschlußriegel eingeschoben wird, umso weiter wird das Verschlußteil in Fahrzeuglängsrichtung verschoben, dadurch legt sich das Verschlußteil spielfrei um den Zug sattelzapfen an. Damit ein Minimalspiel vorhanden bleibt, wird die Verschlußriegelendlage durch einen verstellbaren Anschlag in Form einer Gewindestange begrenzt. Wird durch Verschleiß das Verschlußspiel größer, kann durch einfaches Verstellen des Anschlages dieses nachgestellt werden. Nachteilig ist bei dieser Ausführung, daß der Verschlußriegel, der über eine Riegelstange mit einer Handhebelstange Handhebel verbunden ist, in Fahrzeugquerrichtung unterschiedliche Endlagen aufweist. Da durch ändert sich mit der Verschlußnachstellung auch die Hand hebellage. Zudem muß eine relativ lange Gewindestange verwen det werden, die durch ihre Einbaulage durch den Fahrbetrieb stark verschmutzt wird und gegen Korrosion nicht geschützt ist. Beim Nachstellen muß daher die Gewindestange freigängig ge macht werden. Ein weiteres Problem ergibt sich daraus, daß der keilförmige Verschlußriegel unter Umständen nicht selbst hemmend ist. Dadurch kann ein ungewolltes Öffnen der Sattel kupplung erfolgen.To solve this problem, the locking mechanism is so designed that you can adjust the breech play. At a fifth wheel coupling known from DE 91 05 614 U1 is a Locking bar, which encompasses the kingpin Locking part locked, wedge-shaped. The locking latch is by spring force between a rib of the Fifth wheel coupling and the locking part inserted in a wedge shape. The further the locking bar is inserted, the further the closure part is moved in the longitudinal direction of the vehicle, this means that the closure part lies around the train without play saddle pin. So that a minimal game remains, is the locking position by an adjustable stop limited in the form of a threaded rod. Will wear the breech clearance can be increased by simple adjustment of the attack this will be adjusted. The disadvantage is this version that the locking bar, which has a Locking bar is connected to a hand lever bar hand lever has different end positions in the transverse direction of the vehicle. There the hand also changes with the lock adjustment lever position. In addition, a relatively long threaded rod must be used be detected by their installation position by driving is heavily soiled and is not protected against corrosion. When adjusting, the threaded rod must therefore move freely be made. Another problem arises from the fact that the wedge-shaped locking latch may not itself is inhibitory. This can cause the saddle to open unintentionally coupling done.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sattelkupplung mit einer Verschlußspielnachstellung zu schaffen, mit der die Handhebelstangenlage in Fahrzeugquerrichtung bei unterschied lich eingestelltem Verschlußspiel konstant bleibt und die Ge fahr eines ungewollten Öffnens der Sattelkupplung im Fahr betrieb reduziert wird. The object of the present invention is a fifth wheel coupling to create with a breech adjustment, with which the Hand lever bar position in the vehicle transverse direction at difference Lich set shutter clearance remains constant and the Ge Driving an unintentional opening of the fifth wheel while driving operation is reduced.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mindestens ein Verschlußelement eine Körperfläche aufweist, die gegenüber der Fahrzeughochachse geneigt ist und mindestens ein Verschlußelement gegenüber einem anderen Verschlußelement in Richtung der Fahrzeughochachse verschiebbar ist.This object is achieved in that at least one closure element has a body surface that is opposite to the Vehicle vertical axis is inclined and at least one closure element towards another closure element in the direction the vehicle vertical axis is displaceable.

Der Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Handhebel stangenlage trotz Verschlußspielnachstellung konstant bleibt. Vorteilhaft ist dies für die Anordnung der zweiten unabhängigen Sicherung des Verschlusses, welche üblicherweise an der Hand hebelstange angeordnet wird. Eine konstante Handhebelstangen lage ist auch bei Sattelkupplungen, die über Fernbedienungen automatisch geöffnet werden sollen, ein großer Vorteil. Dann hält ein Öffnungselement, beispielsweise ein Pneumatikzylinder, der an der Handhebelstange gekoppelt ist, immer den gleichen Bewegungsablauf ein, und zwar unabhängig von der Verschlußspieleinstellung.The advantage of the invention is that the hand lever rod position remains constant despite adjustment of the locking play. This is advantageous for the arrangement of the second independent Securing the closure, which is usually on the hand lever is arranged. A constant hand lever bars location is also with fifth wheel couplings, which are operated by remote controls should be opened automatically, a big advantage. Then holds an opening element, for example a pneumatic cylinder, which is coupled to the hand lever rod, always the same Sequence of movements on, regardless of the lock play setting.

Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß ein ungewolltes Öffnen im Einsatz des Verschlusses nicht möglich ist, die Verschlußbauteile stützen sich beim Einwirken der Zugkräfte an der Sattelkupplungsplatte und nicht über die Handhebelstange ab. Der erfindungsgemäße Verschluß kann querkraftfrei ausgebildet werden.Another advantage is that unintentional opening when using the fastener is not possible, the fastener components are supported by the tensile forces on the Fifth wheel plate and not over the hand lever rod. The closure according to the invention can be designed without transverse force will.

Je geringer die Querkraft ist, umso geringer müssen die Halte kräfte des Verschlusses sein. Diese Kräfte werden über die Handhebelstange durch eine Federkraft auf den Verschlußriegel des Verschlusses eingeleitet. Die Federkraft kann mit dem erfindungsgemäßen Verschluß wesentlich reduziert werden, das Öffnen des Verschlusses erfordert somit vom Benutzer einen ge ringeren Kraftaufwand.The lower the lateral force, the lower the stops forces of the closure. These powers are over Hand lever rod by a spring force on the locking latch the closure initiated. The spring force can with the invention Closure can be significantly reduced Opening the closure therefore requires a ge from the user less effort.

Eine zum Verschieben eines Verschlußelementes in Richtung der Fahrzeughochachse vorgesehene Verstelleinrichtung kann beliebig und je nach den konstruktiven Gegebenheiten der Sattelkupp lungsplatte von oben, von unten oder seitlich angeordnet wer den.One for moving a closure element in the direction of Vehicle vertical axis provided adjustment device can be any and depending on the design of the fifth wheel who are arranged from above, from below or laterally the.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Beschreibung von den folgenden Zeichnungen beschrieben.Further advantageous embodiments of the invention are in the Description described by the following drawings.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Sattelkupplung, Fig. 1 is a plan view of a fifth wheel,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt B von Fig. 1, Fig. 2 shows an enlarged detail B of Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Sattelkupplung entlang dem Schnitt A-A aus Fig. 1, Fig. 3 is a side view of the fifth wheel along the section AA of Fig. 1,

Fig. 4 bis 6 verschiedene Ausgestaltungen der Verschlußteile in der gleichen Ansicht wie in Fig. 3 und Fig. 4 to 6 different configurations of the closure parts in the same view as in Fig. 3 and

Fig. 7 eine weitere Ausgestaltung der Verschlußteile in der gleichen Ansicht wie in Fig. 2. Fig. 7 shows a further embodiment of the closure parts in the same view as in Fig. 2.

Die in Fig. 1 gezeigte Sattelkupplung 1 besteht aus einer Sat telkupplungsplatte 2 und zwei nicht gezeigten Lagerböcken, wel che mit den angedeuteten Lochbildern 5 fest mit der Sattelzug maschine verbunden ist. Zum Verbinden des Sattelaufliegers mit der Sattelzugmaschine wird diese mit der Sattelkupplung 1 in Richtung des an dem Auflieger angeordneten Zugsattelzapfen 4 gefahren. Mittels eines V-förmigen Ausschnittes 6 der Sattel kupplungsplatte 1 wird der Zugsattelzapfen 4 beim Einfahren zentriert, anschließend von einem U-förmigen Verschlußteil 7 umgriffen, welches mit einem Verschlußriegel 8 verriegelt wird. Danach befindet sich die Sattelkupplung 1 in Fahrstel lung, Sattelzugmaschine und Sattelauflieger sind verbunden.The fifth wheel coupling 1 shown in Fig. 1 consists of a satellite telkupplungsplatte bearing blocks, not shown, and two 2, wel che with the indicated hole patterns 5 fixed to the tractor machine is connected. To connect the semi-trailer to the tractor unit, the latter is moved with the fifth wheel 1 in the direction of the king pin 4 arranged on the semi-trailer. By means of a V-shaped cutout 6 of the saddle clutch plate 1 , the kingpin 4 is centered when retracting, then encompassed by a U-shaped locking part 7 , which is locked with a locking bolt 8 . Then the fifth wheel 1 is in the position, tractor unit and semi-trailer are connected.

In Fig. 2 ist der Verschlußmechanismus 3 mit dem Verschlußteil 7 und dem Verschlußriegel 8 in vergrößerter Form gezeigt. Das Verschlußteil 7 weist eine Ausnehmung auf, welche in Richtung der Fahrzeuglängsachse 50 als Langloch 9 ausgebildet ist. Durch dieses Langloch 9 ist ein mit der Sattelkupplungsplatte 2 fest verbundener Bolzen 10 gesteckt. Die Breite 23 des Langloches ist etwas größer, als der Durchmesser des Bolzens 10. Dadurch wird erreicht, daß das Verschlußteil 7 schwimmend gelagert ist und in Richtung der Fahrzeuglängsachse 50 eine größere Be wegungsfreiheit als in Fahrzeugquerrichtung 51 aufweist. Der Verschlußriegel 8 weist an einem Ende eine Einlaufschräge 12 auf. Diese Einlaufschräge 12 ist leicht abgeschrägt und dient beim automatischen Einkuppeln zum besseren Hineingleiten zwi schen dem Verschlußteil 7 und einer Rippe 11 der Sattelkupp lungsplatte 2. Am gegenüberliegenden Ende des Verschlußriegels 8 ist eine Lagerstelle 13 angeordnet. An dieser Stelle wird eine Handhebelstange 31 gelenkig über eine Riegelstange 30 an geordnet, mit dem der Verschlußriegel in Öffnungsposition ge bracht wird. Die Lagerstelle 13 ist so ausgebildet, daß der Verschlußriegel 8 entlang der Fahrzeughochachse 52 verschieb bar und gegenüber der Riegelstange 30 drehbar ist. Der Verschlußriegel 8 ist so lang ausgebildet, daß er den V-förmigen Ausschnitt 6 überbrückt und sich an beiden Enden an der Sattel kupplungsplatte in Richtung der Fahrzeuglängsachse 50 abstützt.In FIG. 2, the lock mechanism 3 with the closing member 7 and the locking latch 8 in enlarged form, is shown. The closure part 7 has a recess which is designed as an elongated hole 9 in the direction of the vehicle longitudinal axis 50 . A bolt 10 , which is firmly connected to the fifth wheel coupling plate 2 , is inserted through this slot 9 . The width 23 of the elongated hole is somewhat larger than the diameter of the bolt 10 . It is thereby achieved that the closing part 7 is floatingly supported and in the direction of the vehicle longitudinal axis 50 a greater freedom of movement than having Be in the vehicle transverse direction 51st The locking bolt 8 has an inlet slope 12 at one end. This inlet slope 12 is slightly chamfered and is used in automatic engagement for better sliding between rule the closure member 7 and a rib 11 of the fifth wheel lungsplatte 2nd At the opposite end of the locking bolt 8 , a bearing 13 is arranged. At this point, a hand lever rod 31 is articulated via a locking bar 30 , with which the locking bolt is brought into the open position. The bearing point 13 is designed such that the locking bolt 8 along the vertical vehicle axis 52 shift bar and is rotatable relative to the locking rod 30 . The locking bolt 8 is so long that it bridges the V-shaped cutout 6 and is supported at both ends on the saddle coupling plate in the direction of the vehicle longitudinal axis 50 .

In der Fig. 3 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A aus Fig. 1 dargestellt. Das Verschlußteil 7 liegt mit seinem unteren Schenkel 14 mit seiner inneren Fläche 15 am Zugsattelzapfen 4 an. Mit der gegenüberliegenden äußeren Fläche 16 des unteren Schenkels 14 liegt das Verschlußteil 7 an der Fläche 17 des Verschlußriegels 8 an. Der Verschlußriegel 8 stützt sich an der Rippe 11 der Sattelkupplungsplatte 2 ab. Die korrespondie renden Flächen 16 und 17 des Verschlußteiles 7 und des Verschlußriegels 8 weisen eine bezüglich der Fahrzeughochachse 52 eine Neigung von ca. 8° auf, wobei diese Neigung einen beliebi gen Winkel aufweisen kann. Der Verschlußriegel 8 ist entlang der Rippe 11 in Richtung der Fahrzeughochachse 52 verschiebbar angeordnet. Wird der Verschlußriegel 8 durch eine Verstellein richtung zu der Plattenoberkante 33 der Sattelkupplungsplatte 2 hin verschoben, wird das Verschlußteil 7 über die geneigten Flächen 16 und 17 in Fahrzeuglängsrichtung 50 zum Zugsattelzap fen 4 gedrückt. Das Verschlußspiel wird in diesem Fall kleiner gestellt. FIG. 3 shows a section along the line AA from FIG. 1. The closure part 7 lies with its lower leg 14 with its inner surface 15 on the kingpin 4 . With the opposite outer surface 16 of the lower leg 14 , the closure part 7 lies against the surface 17 of the locking bolt 8 . The locking bolt 8 is supported on the rib 11 of the fifth wheel plate 2 . The corresponding surfaces 16 and 17 of the closure part 7 and the locking bolt 8 have an inclination of approximately 8 ° with respect to the vertical axis 52 of the vehicle, this inclination being able to have any angle. The locking bolt 8 is arranged along the rib 11 in the direction of the vertical vehicle axis 52 . If the locking bolt 8 is moved by a Verstellein direction to the top edge 33 of the fifth wheel plate 2 , the locking member 7 is pressed over the inclined surfaces 16 and 17 in the vehicle longitudinal direction 50 to the Zugsattelzap fen 4 . In this case, the breech clearance is made smaller.

In Fig. 4 ist eine Verstelleinrichtung für den Verschlußriegel 8 gezeigt. An der Plattenoberfläche 33 sind Vertiefungen 29 an geordnet, an denen daran anschließend Durchgangsgewindelöcher 18 angeordnet sind. In diesen sind Schrauben 19 angeordnet, die durch handelsübliche Werkzeuge verstellt werden können. Durch Verdrehen der Schrauben 19, die an ihren Enden den Höhenan schlag des Verschlußriegels 8 bilden, wird der Höhenanschlag verstellt. Mit Kontermuttern 20 werden die eingestellten Schrauben 19 in ihrer Lage gesichert. Auf der gegenüberliegen den Seite sind Federelemente 21 angeordnet, die den Verschlußriegel 8 abstützen. Diese Federelemente 21 können durch Einle geteile oder Schrauben, die in der Plattenrippe eingeschraubt sind, ersetzt werden. Wenn der Neigungswinkel klein gehalten wird, können auf die Federelemente 21 verzichtet werden, der Verschlußriegel wird dann durch Reibung in Position gehalten. Die Einstellschrauben können auch in einer der Sattelkupplungs plattenoberfläche entgegengesetzten Plattenrippe 22 angeordnet werden.In Fig. 4, an adjustment device for the locking bolt 8 is shown. On the plate surface 33 wells 29 are arranged, on which through-threaded holes 18 are then arranged. In these screws 19 are arranged, which can be adjusted by commercially available tools. By turning the screws 19 , which form the Höhenan impact of the locking bolt 8 at their ends, the height stop is adjusted. The set screws 19 are secured in their position with lock nuts 20 . On the opposite side of the spring elements 21 are arranged which support the locking bolt 8 . These spring elements 21 can be replaced by insert parts or screws that are screwed into the plate rib. If the angle of inclination is kept small, the spring elements 21 can be dispensed with, the locking bar is then held in position by friction. The adjusting screws can also be arranged in a plate rib 22 opposite the fifth wheel plate surface.

Die in Fig. 3 und 4 gezeigten korrespondierenden Flächen des Verschlußteiles 16 und des Verschlußriegels 17 weisen eine bezüglich der Fahrzeughochachse 52 eine entgegengesetzte Nei gungsrichtung gegenüber der Fahrzeughochachse 52 als im voran gegangenen Beispiel aus Fig. 3 auf. Auch hier ist der Neigungs winkel beliebig wählbar.The corresponding surfaces shown in FIGS. 3 and 4 of the closure part 16 and the locking bolt 17 have an opposite direction of inclination with respect to the vehicle vertical axis 52 with respect to the vehicle vertical axis 52 than in the previous example from FIG. 3. Here, too, the angle of inclination can be freely selected.

Die Körperflächen beider korrespondierenden Verschlußelemente 7 und 8 sind in Fig. 5 in Stufenform ausgebildet. Die stufenför mige Geometrie wird aus kleinen zueinander parallelen und ver setzten Flächen 27 gebildet, die parallel zur Fahrzeughochachse 52 liegen und kleinere Flächen 28, die rechtwinklig zu den Flä chen 27 stehen. Die Nachstellung erfolgt hierbei in kleinen Schritten. Vorteilhaft ist diese Anordnung, wenn vertikale Zug kräfte vom Zugsattelzapfen auf die Sattelkupplung übertragen werden. Dann stützt sich das Verschlußteil 7 über die kleinen horizontal angeordneten Flächen 28 am Verschlußriegel 8 und somit an der Sattelkupplungsplatte 2 ab. Die Treppenform kann ebenfalls in der entgegengesetzten Neigungsrichtung erfolgen.The body surfaces of both corresponding closure elements 7 and 8 are formed in step form in FIG. 5. The step-shaped geometry is formed from small mutually parallel and offset surfaces 27 which are parallel to the vertical vehicle axis 52 and smaller surfaces 28 which are perpendicular to the surfaces 27 . The adjustment is done in small steps. This arrangement is advantageous when vertical train forces are transmitted from the kingpin to the fifth wheel. Then the locking part 7 is supported on the small horizontally arranged surfaces 28 on the locking bolt 8 and thus on the fifth wheel plate 2 . The stair shape can also be done in the opposite direction of inclination.

In Fig. 6 ist eine weitere Ausgestaltung der Spielnachstellung gezeigt. Die Plattenrippe 23 weist einen Winkel, beispielsweise 3°, entlang der Fahrzeughochachse 52 auf. Der Verschlußriegel 8 stützt sich an dieser mit seiner dem Verschlußteil 7 abge wandten Seite ab. Diese Fläche weist in diesem Beispiel eine der Neigung der Plattenrippe 23 entsprechende Neigung auf. Die vertikale Verstellung des Verschlußriegels 8 verläuft nach dem oben beschriebenen Prinzip. In dieser Ausführungsvariante sind die Anlageflächen von Verschlußteil 7 und Verschlußriegel 8 parallel zur Fahrzeughochachse 52 ausgebildet.In Fig. 6, another embodiment of the clearance adjustment device is shown. The plate rib 23 has an angle, for example 3 °, along the vertical vehicle axis 52 . The locking bolt 8 is supported on this with its side facing the locking part 7 abge. In this example, this surface has an inclination corresponding to the inclination of the plate rib 23 . The vertical adjustment of the locking bar 8 runs on the principle described above. In this embodiment variant, the contact surfaces of the locking part 7 and locking bolt 8 are formed parallel to the vertical vehicle axis 52 .

Der in Fig. 7 gezeigte Verschlußriegel 8 weist eine kombiniert geneigte Anlagefläche mit dem Verschlußteil 7 auf. Das bedeu tet, daß der Verschlußriegel 8 die an sich bekannte Schräge 35, die um die Fahrzeugquerachse 51 geneigt ist, zusätzlich um die Fahrzeughochachse 52 geneigt ist.The locking bolt 8 shown in FIG. 7 has a combined inclined contact surface with the locking part 7 . That means that the locking bolt 8 is the known bevel 35 , which is inclined about the vehicle transverse axis 51 , is additionally inclined about the vehicle vertical axis 52 .

Auch an solchen Sattelkupplungen, bei denen ein Verschlußriegelelement drehbar an einem Bolzen gelagert ist, kann eine sol che Anordnung angebracht werden. Dann erfolgt die Nachstellung durch Verschieben dieses Bauteiles entlang des Bolzens in Rich tung der Fahrzeughochachse.Also on those fifth wheel couplings in which a locking bolt element is rotatably mounted on a bolt, a sol che arrangement be attached. Then the adjustment takes place by moving this component along the bolt in Rich the vertical axis of the vehicle.

Auch die Anordnung von Zwischenelementen mit einer gegenüber der Fahrzeughochachse geneigten Fläche ist möglich.The arrangement of intermediate elements with one opposite surface inclined to the vehicle vertical axis is possible.

Claims

1. Closure with a breech adjustment of a Sat telkupplung for connecting a tractor unit with a kingpin of a semi-trailer, the closure having at least one closure part which at least partially encompasses the kingpin and at least one further closure element which locks the closure part, characterized in that at least a closure element ( 7 , 8 ) has a body surface ( 16 , 17 ) which is inclined with respect to the vehicle vertical axis ( 52 ) and at least one closure element ( 7 , 8 ) with respect to another closure element ( 7 , 8 ) in the direction of the vehicle vertical axis ( 52 ) is movable.

2. fifth wheel according to claim 1, characterized in that the body surface ( 16 , 17 ) consists of small parallel, mutually offset surfaces ( 27 ) which is inclined relative to the vehicle vertical axis ( 52 ).

3. fifth wheel according to claim 1 and 2, characterized in that on at least two closure elements ( 7 , 8 ) ge inclined body surfaces ( 16 , 17 ) are arranged, these closure elements abutting each other on these surfaces.

4. fifth wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that a closure element ( 8 ) on its inclined surface on the fifth wheel plate ( 2 ) example, is supported by a rib ( 11 ).

5. fifth wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bearing surface ( 16 , 17 ) of at least one closure element ( 7 , 8 ) in the direction of the vehicle transverse axis ( 51 ) and in the direction of the vertical axis ( 52 ) tends GE is.

6. fifth wheel coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one closure element ( 7 , 8 ) by means of an adjusting device from above or below bezüg Lich the fifth wheel coupling ( 1 ) is adjustable, for example by means of adjusting screws ( 19 ).

7. fifth wheel according to one of claims 1 to 6, characterized ge indicates that at least one closure element by means of an adjustment device laterally with respect to the fifth wheel is adjustable.