DE19702900A1 - Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer Zentraleinheit - Google Patents
Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer ZentraleinheitInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungs
system zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer
Zentraleinheit, insbesondere für Kfz-Sicherheitseinrichtungen, gemäß dem
Patentanspruch 1. Es ist bekannt, daß insbesondere in Kraftfahrzeugen
jedem Steuermodul neben einer Funktionseinheit, bspw. die Airbag-
Steuerung, das Antiblockiersystem, die Motorsteuerung o. ä., eine
Fehlerlampe zugeordnet ist, welche bei einem Ausfall der Funktionseinheit
bzw. des Steuermoduls diesen Ausfall anzeigen soll. Das Steuermodul kann
darüber hinaus einen Ausfall der Fehlerlampe erkennen, in dem hochohmig
und damit ohne Aufleuchten der Fehlerlampe ein Fehlerlampenprüfstrom
kontrolliert wird. Fließt dieser, so sind die Fehlerlampe sowie die zugehörige
Betriebsversorgungsspannungsleistung ohne Fehler.
Weiterhin ist im Stand der Technik bekannt, verschiedene Steuermodule mit
einer Zentraleinheit zur Übertragung digitaler Daten über ein
BUS-Leitungssystem zu verbinden. Die Zentraleinheit kann dabei die Steuer
module über Adressen einzeln ansteuern. Die Steuermodule können
darüber hinaus bekanntermaßen Daten an die Zentraleinheit zurücksenden,
z. B. Kontrollinformationen. Bisherige Fehlersignalsteuerungen basieren
jedoch auf einer gesicherten Masseverbindung der Steuereinheit; welche
über die doppelte Absicherung in Form eines Massekabels sowie eines
ergänzenden Masseschlusses über das metallische Gehäuse der Steuer
module gewährleistet wird. Da aber aufgrund der geforderten Treibstoff
einsparung im Kfz-Bereich alle Komponenten möglichst gewichtssparend
realisiert werden müssen, werden die metallischen Gehäuse durch leichtere
Kunststoffgehäuse ersetzt. Damit entfällt aber der zusätzliche Masseschluß
über das Gehäuse und steigt das Risiko, daß aufgrund eines Defekts der
Versorgungsmasseleitung im Falle eines Fehlers im Steuermodul oder in der
Funktionseinheit dieses nicht mehr an der Fehlerlampe angezeigt werden
kann. Dies ist jedoch wiederum nicht mit der hohen Forderung der Kfz-
Industrie in bezug auf die Sicherheit der Anzeige eines auftretenden Fehlers
zu vereinbaren.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Fehlersignalsteuerung vorzustellen,
welche die Fehleranzeige auch beim Verlust der Versorgungsmasse an
einem Steuermodul sicherstellt und ohne doppelten Masseschluß über das
Gehäuse auskommt.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentan
spruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beschreiben
die Patentansprüche 2 bis 6.
Die erfindungsgemäße Fehlersignalsteuerung nutzt die Vernetzung
zwischen den Steuermodulen und der Zentraleinheit, um mindestens
einmal während des Betriebs eine Gesamtsystemfehlerprüfung
durchzuführen. Dazu werden die Steuermodule einzeln über ihre Adresse
angesteuert und aufgefordert, ihren intern durchgeführten, aus Selbsttest,
Test der Funktionseinheit und Test der Fehlerlampe bestehenden
Prüfzyklusstatus zurückzusenden. Es ergeben sich dabei vier mögliche Fälle:
- 1) Das Steuermodul ist funktionsbereit, hat den internen Prüfzyklus durchgeführt und festgestellt, daß alle Elemente ordnungsgemäß arbeiten; das Steuermodul sendet ein O.k.-Signal zurück.
- 2) Das Steuermodul erkannte einen Fehler im Steuermodul oder der Funktionseinheit, kann aber die Fehlerlampe ansteuern und löst diese somit aus; das Steuermodul sendet ein O.k.-Signal zurück.
- 3) Das Steuermodul erkannte, daß es die Fehlerlampe nicht mehr ansteuern kann; das Steuermodul sendet ein Fehlersignal an die Zentraleinheit zurück.
- 4) Das Steuermodul kann aufgrund eines Defekts der Masseleitung überhaupt nicht mehr arbeiten; das Steuermodul sendet somit kein Signal zurück.
Auch der letzte Fall, in dem das Steuermodul nicht mehr sendet, wird von
der Zentraleinheit als Fehler klassifiziert. Somit kann vermieden werden,
daß aufgrund des fehlenden zusätzlichen Masseschlusses das Risiko des
Nichterkennens des Fehlers höher wird.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist in Patentanspruch 2
beschrieben, indem die Zentraleinheit beim Auftreten eines Fehlers im
Gesamtsystem ein Signal gibt, welches optischer, akustischer oder sonstiger,
menschlich wahrnehmbarer Art sein kann.
Gemäß der Weiterbildungen in den Ansprüchen 2 und 4 bieten sich dafür
die Verwendung einer separaten, der Zentraleinheit zugeordneten Fehler
lampe oder die Ansteuerung mindestens einer Fehlerlampen, die noch
intakt sind, an.
Im folgenden soll die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in
Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 dargestellt und erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines BUS-Leitungssystems mit einer Zentral
einheit und mehreren Steuermodulen, wobei jedem Steuermodul
eine Fehlerlampe zugeordnet ist
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm der erfindungsgemäßen Fehlersignal
steuerung
Fig. 1 zeigt ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten
zwischen einer Zentraleinheit (ZE) und n Steuermodulen (SMi) (Lauf
variable i: = 1 . . . n). Symbolisch wurde das i-te Steuermodul (SMi) dargestellt.
Dem Steuermodul (Smi) ist die Funktionseinheit (FEi) zugeordnet und diese
miteinander zum Zwecke der Übertragung von Daten (Steuer- und Kontroll
informationen, Meßsignale etc.) verbunden. Jedes Steuermodul (SMi) weist
am Lastausgang (L) eine Fehlerlampe (FLi) auf, welche bekanntermaßen bei
Fehlern in der Funktionseinheit (Fei) ausgelöst wird. Dazu ist bspw. In dem
Steuermodul (SMi) ein Schalttransistor (T) vorhanden. Wird die Masse
versorgungsleitung (v3) des Steuermoduls (SMi) unterbrochen, so kann die
Fehlerlampe (FLi) nicht mehr ausgelöst werden. Dies wird von dem nach
folgend beschriebenen und in Fig. 2 als Logikplan dargestellten
Steuerungsverfahren erkannt und in diesem Ausführungsbeispiel die
Fehlerlampe der Zentraleinheit (FLZE) gesetzt. Zu berücksichtigen ist, daß die
Versorgungsleitungen (v1-v3) zum Teil erhebliche Längen bis zur Batterie (B)
oder der ihr zugeordneten Klemmleiste aufweisen und daher auf dieser
Länge recht leicht ein Kabelbruch auftreten kann.
In Fig. 2 zeigt ein Logikplan das Steuerungsverfahren. Nach einem Selbst
test der Zentraleinheit wird in einer Schleife jedes Steuermodul (SMi) einzeln
angesteuert und geprüft, ob dieses
- a) überhaupt eine Rückantwort liefert und
- b) diese Rückantwort ein O.k.-Signal beinhaltet.
Andernfalls wird sofort die Fehlerlampe der Zentraleinheit ausgelöst.
Alternativ dazu ist es auch möglich, eine funktionsfähige Fehlerlampe (FLi)
eines noch funktionsfähigen Steuermoduls (SMi) anzusteuern.
Das als Zentraleinheit bezeichnete Steuergerät kann auch andere
Funktionseinheiten beinhalten. So kann z. B. das Antiblockiersystem die
Aufgabe der BUS-Zentraleinheit übernehmen. Falls die Zentraleinheit selber
defekt ist, so kann die Aufgabe der Fehlersignalsteuerung von einem
anderen Steuergerät, welches sich am BUS befindet, übernommen werden.
Claims (6)
1. Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung
digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer Zentraleinheit,
insbesondere für Sicherheitseinrichtungen in Kraftfahrzeugen, wobei
die Zentraleinheit mindestens einmal während des Betriebs eine Gesamtfehlerprüfung durchgeführt wird, derart, daß:
- a) in der Regel jedem Steuermodul eine Fehlerlampe zugeordnet ist,
- b) jedes Steuermodul einen internen Prüfzyklus durchführen kann, welcher die korrekte Arbeitsweise des Steuermoduls und der ihr zugeordneten Fehlerlampe prüft und
- c) das Prüfergebnis des Steuermoduls gegebenenfalls an der Fehler lampe angezeigt wird,
- d) die Zentraleinheit die Steuermodule und über diese deren Fehler lampen einzeln ansteuern und von den Steuermodulen Kontrollin formationen empfangen kann,
die Zentraleinheit mindestens einmal während des Betriebs eine Gesamtfehlerprüfung durchgeführt wird, derart, daß:
- a) die Zentraleinheit jedes Steuermodul auffordert, das Ergebnis eines intern durchgeführten Prüfzyklus zurückzusenden, und,
- b) falls keine Rücksendung erfolgt, dieses Steuermodul als "ausgefallen" klassifiziert wird.
2. Fehlersignalsteuerung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zentraleinheit beim Auftreten eines bisher nicht angezeigten
Fehlers ein Gesamt-Fehlersignal abgibt.
3. Fehlersignalsteuerung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gesamt-Fehlersignal der Zentraleinheit an einer gesondert der
Zentraleinheit zugeordneten Fehlerlampe anzeigt wird.
4. Fehlersignalsteuerung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Auftreten eines Fehlers das Gesamt-Fehlersignal durch die
Zentraleinheit an mindestens einer noch funktionsfähigen Fehlerlampe der
noch wirksamen Steuermodule angezeigt wird.
5. Fehlersignalsteuerung nach einem der voranstehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zentraleinheit auch andere
Funktionseinheiten beinhalten kann.
6. Fehlersignalsteuerung nach einem der voranstehenden Patentansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein anderes Steuermodul die Aufgabe der
Zentraleinheit wahrnehmen kann, falls die Zentraleinheit einen Fehler
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702900A DE19702900C2 (de) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer Zentraleinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702900A DE19702900C2 (de) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer Zentraleinheit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19702900A1 true DE19702900A1 (de) | 1998-08-06 |
DE19702900C2 DE19702900C2 (de) | 1998-12-17 |
Family
ID=7818491
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702900A Expired - Fee Related DE19702900C2 (de) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | Fehlersignalsteuerung für ein BUS-Leitungssystem zur Übertragung digitaler Daten zwischen Steuermodulen und einer Zentraleinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19702900C2 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3831335C1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-01-11 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | Trigger circuit for a device for protecting occupants of a vehicle |
DE19538337A1 (de) * | 1995-10-14 | 1997-04-17 | Telefunken Microelectron | Sicherheitssystem, insbesondere für Fahrzeuge zur Personenbeförderung |
-
1997
- 1997-01-28 DE DE19702900A patent/DE19702900C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3831335C1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-01-11 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | Trigger circuit for a device for protecting occupants of a vehicle |
DE19538337A1 (de) * | 1995-10-14 | 1997-04-17 | Telefunken Microelectron | Sicherheitssystem, insbesondere für Fahrzeuge zur Personenbeförderung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19702900C2 (de) | 1998-12-17 |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH, 90411 NUERNBERG, |
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