Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Zahnradgetriebe, ins
besondere für Elektrowerkzeuge, nach der Gattung des
Hauptanspruchs. Bei einem bekannten Zahnradgetriebe die
ser Art (DE 43 40 527, C1) sind der innere Depotraum und
der äußere Depotraum in einer Ringvertiefung des Zahnrades
in Axialrichtung hintereinander angeordnet und jeweils
mittels eine s etwa topfförmigen Innendeckels bzw. Außen
deckels, die in Achsrichtung in Abständen voneinander an
geordnet sind, verschlossen. Der Innendeckel ist an der
Außenseite seiner Topfwandung mit einer Nut, Kerbe oder
Sicke versehen, die für den Durchtritt des Schmierfetts
vom inneren Depotraum in Axialrichtung zum äußeren Depot
raum dient. Der Außendeckel ist in gleicher Weise an der
Außenseite seiner Topfwandung mit einer Nut, Kerbe oder
Sicke versehen, über die ein Durchtritt des Schmierfetts
in Axialrichtung nach außen möglich ist. Über den Durch
trittsquerschnitt der Nut der beiden Deckel soll eine
Dosierung des infolge Fliehkraft sich hindurchzwängen
den Schmierfettes erreicht werden. Das im inneren Depot
raum zunächst infolge Fliehkraft radial nach außen ge
förderte Schmierfett muß anschließend ebenso wie das
Schmierfett des äußeren Depotraums axial vorwärts be
wegt werden, bevor es dann infolge Fliehkraft nach außen
zum Zahnkranz des Zahnrades und dem damit kämmenden Rit
zel oder Gegenzahnrad gelangen kann.The invention is based on a gear transmission, ins
especially for power tools, after the kind of
Main claim. In a known gear transmission
ser Art (DE 43 40 527, C1) are the inner depot space and
the outer depot space in a ring recess of the gear
arranged one behind the other in the axial direction and each
by means of an approximately pot-shaped inner lid or outer
cover which is spaced apart in the axial direction
ordered, closed. The inner cover is on the
Outside of its pot wall with a groove, notch or
Beading provided for the passage of the grease
from the inner depot space in the axial direction to the outer depot
space serves. The outer cover is in the same way on the
Outside of its pot wall with a groove, notch or
Provide beading, through which a passage of the grease
is possible in the axial direction to the outside. About the through
tread cross section of the groove of the two lids should be one
Dosing the squeeze due to centrifugal force
the grease can be reached. That in the inner depot
space initially due to centrifugal force radially outwards
promoted grease must then just like that
Grease the outer depot space axially forward
be moved before it is due to centrifugal force
to the gear rim of the gear and the meshing rit
zel or counter gear can get.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Zahnradgetriebe mit den kennzeich
nenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den
Vorteil, daß aufgrund der Anordnung der beiden Depoträume
in Radialrichtung hintereinander das Schmierfett bei
laufendem Getriebe durch die Fliehkraft störungsfreier
und zuverlässig in Radialrichtung nach außen zum Zahn
kranz und dem damit kämmenden Ritzel oder Gegenrad ge
fördert wird. Ferner ermöglicht diese Ausbildung eine
einfachere Gestaltung des Zahnrades und Anordnung der
beiden Depoträume.The gear transmission according to the invention with the character
features of the main claim has the
Advantage that due to the arrangement of the two depot rooms
in the radial direction one behind the other the grease
running gear by the centrifugal force more trouble-free
and reliably in the radial direction outwards to the tooth
ring and the meshing pinion or counter gear
is promoted. This training also enables
simpler design of the gear and arrangement of the
two depot rooms.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des
im Hauptanspruch angegebenen Zahnradgetriebes möglich.
Besonders vorteilhaft ist eine Gestaltung gemäß Anspruch 9.
Vorteilhafte Weiterbildungen hierzu enthalten die Ansprüche
10 und 11. Die Steuerscheibe ermöglichst eine Nachschmierung
des Zahnradgetriebes in Abhängigkeit vom tatsächlichen
Schmierzustand und abhängig von der Belastung des Zahn
radgetriebes. Bei laufendem Getriebe wird durch die Flieh
kraft Schmierfett aus dem inneren Depotraum über die min
destens eine radiale Öffnung, insbesondere den Drossel
spalt, langsam in den äußeren Depotraum gefördert. Der
Fettverbrauch aus dem äußeren Depotraum zum Zahnkranz
erfolgt nach Verbrauch der bei der Montage erfolgten
Erstschmierung, dann gesteuert durch die Steuerscheibe
aufgrund des infolge der Flankenreibung der miteinander
kämmenden Zahnräder entstehenden Temperaturanstieges.
Der Temperaturanstieg führt dazu, daß die Steuerscheibe
den äußeren Depotraum vorzugsweise radial außen zumindest
geringfügig und so weit öffnet, daß aus diesem Schmier
fett zum Zahnkranz gelangen kann. Hierbei kann aber nur
das Schmierfett des äußeren Depotraumes austreten, da
die mindestens eine radiale Öffnung, insbesondere der
Drosselspalt, des inneren Depotraums in dieser Zeit nur
unbedeutend wenig Schmierfett vom inneren Depotraum zum
äußeren Depotraum durchtreten läßt. Auch verhindert die
mindestens eine radiale Öffnung, insbesondere der Drossel
spalt, bei den äußeren Depotraum öffnender Steuerscheibe
und gleichzeitigem Stillsetzen des Antriebes des Zahn
radgetriebes ein durch einen evtl. Wärmestau verursachtes
Auslaufen des Schmierfetts aus dem inneren Depotraum.
Von Vorteil ist ferner, daß das jeweilige Nachfetten mit
tels der Steuerscheibe an eine bestimmte Belastung des
Zahnradgetriebes gebunden ist, d. h. an eine bestimmte Wär
meentwicklung durch Zahnflankenreibung. Dadurch wird im
Leerlauf Schmierfett gespart. Hat im Betrieb die Steuer
scheibe in beschriebener Weise durch Temperaturentwicklung
angesprochen, so verschließt die Steuerscheibe den äußeren
Depotraum selbsttätig dann, wenn durch die dadurch erfolg
te Schmierung des Zahnkranzes und des damit kämmenden Rit
zels oder Gegenrades dort eine Reduzierung der Reibungs
wärme eintritt. Der äußere Depotraum wird im- Betrieb durch
die Fliehkraft langsam vom inneren Depotraum her
über die mindestens eine radiale Öffnung, insbesondere
den Drosselspalt, wieder gefüllt, woraufhin der Vorgang
neu beginnen kann.By the features listed in the subclaims
are advantageous developments and improvements of
gear transmission specified in the main claim possible.
A design according to claim 9 is particularly advantageous.
The claims contain advantageous developments in this regard
10 and 11. The control disc enables relubrication
of the gear transmission depending on the actual
Lubrication condition and depending on the load on the tooth
wheel transmission. With the gearbox running, the flee
force grease from the inner depot space over the min
at least a radial opening, especially the throttle
gap, slowly conveyed into the outer depot space. Of the
Fat consumption from the outer depot space to the ring gear
takes place after consumption of those made during assembly
First lubrication, then controlled by the control disc
due to the due to the flank friction of each other
meshing gears arising temperature rise.
The temperature rise causes the control disc
the outer depot space preferably radially on the outside at least
opens slightly and so far that from this lubrication
can reach the ring gear in bold. But this can only
leak the grease from the outer depot space because
the at least one radial opening, in particular the
Throttle gap, the inner depot space at this time only
insignificant little grease from the inner depot to
allows outer depot space to pass through. That also prevents
at least one radial opening, in particular the throttle
gap, in the case of the control disc opening on the outside of the depot
and at the same time stopping the drive of the tooth
gearbox caused by a possible heat build-up
Leakage of the grease from the inner depot space.
It is also advantageous that the respective regreasing with
means of the control disc to a certain load of the
Gear transmission is bound, d. H. to a certain heat
Development of teeth through tooth flank friction. This will in
Idle grease saved. Has the tax in operation
disc in the manner described by temperature development
addressed, the control disc closes the outer
Depot room automatically if through the success
lubrication of the ring gear and the rit that meshes with it
zels or counter wheel there a reduction in friction
heat enters. The outer depot room is in operation
the centrifugal force slowly from the inner depot space
via the at least one radial opening, in particular
the throttle gap, filled again, whereupon the process
can start again.
Zeichnungdrawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
erläutert. Die Zeichnung zeigt einen schematischen
Schnitt eines hier als Kegelradgetriebe ausgebildeten
Zahnradgetriebes, wie es z. B. bei Elektrowerkzeugen,
insbesondere bei Winkelschleifern, eingesetzt wird.An embodiment of the invention is in the drawing
shown and in the description below
explained. The drawing shows a schematic
Section of a bevel gear here
Gear transmission, as z. B. in power tools,
is used in particular for angle grinders.
Beschreibung des AusführungsbeispielesDescription of the embodiment
Die Zeichnung zeigt ein Ritzel 10 an einer nicht näher
dargestellten Motorabtriebswelle, das mit seiner Außen
verzahnung 11 mit einem Zahnkranz 12 eines Zahnrades 13
kämmt, das auf einer Abtriebswelle 14 sitzt. Das Ritzel
10 und das Zahnrad 13 sind hier als Kegelräder gestaltet.
Bei einem anderen, nicht gezeigten Ausführungsbeispiel
sind beide als Stirnräder ausgebildet, so daß diese dann
ein Stirnradgetriebe bilden.The drawing shows a pinion 10 on a motor output shaft, not shown, which meshes with its external toothing 11 with a ring gear 12 of a gear 13 which sits on an output shaft 14 . The pinion 10 and the gear 13 are designed here as bevel gears. In another embodiment, not shown, both are designed as spur gears so that they then form a spur gear.
Das Zahnrad 13 weist auf einer Axialseite eine Ausnehmung
15 auf, in der ein innerer Depotraum 16 und ein sich an
schließender äußerer Depotraum 17 gebildet sind, die je
weils mit Schmierfett gefüllt sind. Beide Depoträume 16,
17 sind jeweils nach außen hin mittels Abdeckungen 18
bzw. 19 verschlossen. Die Abdeckung 18 des inneren Depot
raums 16 ermöglicht einen Durchtritt des darin enthalte
nen Schmierfetts infolge Fliehkraft in radialer Richtung
nach außen und in den äußeren Depotraum 17. Die Abdeckung
19 des äußeren Depotraums 17 ermöglicht eine thermisch
gesteuerte Fliehkraftschmierung aus dem äußeren Depotraum
17 nach außen zum Zahnkranz 12 des Zahnrades 13.
The gear 13 has on an axial side a recess 15 in which an inner depot space 16 and a closing outer depot space 17 are formed, each of which is filled with grease. Both depot rooms 16 , 17 are each closed to the outside by means of covers 18 and 19, respectively. The cover 18 of the inner depot space 16 allows passage of the grease contained therein due to centrifugal force in the radial direction to the outside and into the outer depot space 17th The cover 19 of the outer depot space 17 enables thermally controlled centrifugal lubrication from the outer depot space 17 to the outside of the ring gear 12 of the gear wheel 13 .
Der innere Depotraum 16 und der äußere Depotraum 17
sind in Radialrichtung des Zahnrades 13 hintereinan
der angeordnet, wobei der innere Depotraum 16 ein
bedeutend größeres Volumen als der äußere Depotraum
17 aufweist. Der innere Depotraum 16 kann somit als
Hauptkammer angesehen werden. Der äußere Depotraum 17
ist aus einem äußeren Ringraum gebildet, der den in
neren Depotraum 16 radial außen umgibt. Der äußere De
potraum 17 steht über mindestens eine Öffnung 20 mit
dem inneren Depotraum 16 in dauernder Verbindung. Die
se mindestens eine radiale Öffnung 20 ist beim gezeig
ten Ausführungsbeispiel aus einem Ringspalt 21, insbe
sondere Drosselspalt, gebildet.The inner depot space 16 and the outer depot space 17 are arranged one behind the other in the radial direction of the gear 13 , the inner depot space 16 having a significantly larger volume than the outer depot space 17 . The inner depot space 16 can thus be regarded as the main chamber. The outer depot space 17 is formed from an outer annular space which radially surrounds the outer depot space 16 . The outer De potraum 17 is at least one opening 20 with the inner depot 16 in permanent connection. The se at least one radial opening 20 is formed in the exemplary embodiment shown from an annular gap 21 , in particular a special throttle gap.
Die Abdeckung 18 des inneren Depotraums 16 ist aus einer
etwa topfförmigen Ringkappe 22 gebildet, die unter axia
ler und radialer Abgrenzung des inneren Depotraums 16
in die Ausnehmung 15 eingesetzt und darin gehalten ist.
Die Ringkappe 22 bildet mit ihrer äußeren Ringwandung
23 die mindestens eine radiale Öffnung 20, insbesondere
den Ringspalt 21, und zwar dadurch, daß die Ringwandung
23 in zumindest geringem axialen Abstand vom Boden 24
der Ausnehmung 15 verläuft.The cover 18 of the inner depot space 16 is formed from an approximately cup-shaped ring cap 22 , which is inserted and held in the recess 15 with axial and radial delimitation of the inner depot space 16 . With its outer ring wall 23 , the annular cap 22 forms the at least one radial opening 20 , in particular the annular gap 21 , namely in that the ring wall 23 extends at least a small axial distance from the bottom 24 of the recess 15 .
Die Abdeckung 19 des äußeren Depotraums 17 ist aus einer
hinsichtlich der Öffnung des äußeren Depotraums 17 nach
außen von der Temperaturentwicklung infolge der Getriebe-
Flankenreibung beeinflußten Steuerscheibe 25 gebildet,
die als Bimetallscheibe ausgebildet ist. Die Steuerschei
be 25 ist mit einem radial innen gelegenen Bund 26 in
eine dortige Aussparung 27 des Zahnrades 13 eingesetzt,
wobei der Bund 26 auch an die Abtriebswelle 14 angrenzen
kann. Zumindest in diesem Bereich ist die Steuerscheibe
25 mit dem Zahnrad 13 und ggf. auch mit der Abtriebswelle
14 fest verbunden. Die Steuerscheibe 25 überdeckt in ra
dialer Richtung die Ringkappe 22 und radial anschlie
ßend daran den äußeren Depotraum 17, wobei die Steuer
scheibe 25 mit ihrem radial außen befindlichen Rand 28
an einer z. B. axialen, zugewandten Anlagefläche 29 des
Zahnrades 13 anliegt. Die Anlagefläche 29 ist dem Zahn
kranz 12 relativ eng benachbart. Bei laufendem Getrie
be und unter Belastung ergibt sich im Bereich des mit
der Außenverzahnung 11 kämmenden Zahnkran
zes 12 aufgrund der Flankenreibung ein Temperaturan
stieg, der schon aufgrund der räumlichen Nähe, bei me
tallischer Ausbildung des Ritzels 10 und des Zahnrades
13 auch aufgrund der Wärmeleitung, der Steuerschei
be 25, insbesondere Bimetallscheibe, zumindest ihres
Randbereiches 28, bei Überschreiten einer bestimmten
Temperatur zum Abheben der Steuerscheibe 25 und damit
zum Öffnen des äußeren Depotraumes 17 nach außen führt.
Dadurch kann im äußeren Depotraum 17 befindliches Schmier
fett, das bei laufendem Getriebe aufgrund der Fliehkraft
aus dem inneren Depotraum 16 über den Ringspalt 21, ins
besondere Drosselspalt, in den äußeren Depotraum 17 ge
fördert wurde radial austreten und eine Schmierung der
miteinander kämmenden Außenverzahnung 11 und des Zahn
kranzes 12 herbeiführen. Aufgrund dieser Schmierung sich
verringernde Reibungswärme führt dazu, daß die Steuer
scheibe 25 in Form der Bimetallscheibe den äußeren Depot
raum 17 wieder schließt. Somit wird kein Schmierfett
mehr abgegeben. Der äußere Depotraum 17 wird im Betrieb
durch die Fliehkraft langsam aus dem inneren Depotraum
16 über den Ringspalt 21, insbesondere Drosselspalt, wie
der gefüllt.The cover 19 of the outer depot space 17 is formed from a control disk 25 which is designed as a bimetallic disk and which is influenced with respect to the opening of the outer depot space 17 to the outside by the temperature development as a result of the gearbox side friction. The control disk 25 is inserted with a radially inner collar 26 into a recess 27 of the gear 13 there, the collar 26 also being able to adjoin the output shaft 14 . At least in this area, the control disk 25 is firmly connected to the gear 13 and possibly also to the output shaft 14 . The control disc 25 covers in ra dialer direction the ring cap 22 and then radially thereafter the outer depot space 17 , the control disc 25 with its radially outer edge 28 on a z. B. axial, facing contact surface 29 of the gear 13 is present. The contact surface 29 is the ring gear 12 relatively closely adjacent. With the gearbox running and under load, there is a temperature rise in the area of the toothed gear 12 meshing with the external toothing 11 due to the flank friction, which due to the proximity, with metallic formation of the pinion 10 and the gear 13 also due to the heat conduction, the control disk 25 , in particular bimetallic disk, at least its edge region 28 , when a certain temperature is exceeded, leads to the lifting of the control disk 25 and thus to the opening of the outer depot space 17 to the outside. Characterized 17 befindliches lubricant may be in the outer depot space fat that has been promotes with running gear due to the centrifugal force from the inner depot chamber 16 via the annular gap 21, in particular throttle gap, 17 ge in the outer depot space radially escape and lubrication of the meshing external teeth 11 and bring about the ring gear 12 . Due to this lubrication reducing frictional heat leads to the control disc 25 in the form of the bimetallic disc closes the outer depot 17 again. This means that grease is no longer released. In operation, the outer depot space 17 is slowly filled by centrifugal force from the inner depot space 16 via the annular gap 21 , in particular the throttle gap.
Von Vorteil ist, daß während der Öffnungszeit des äußeren
Depotraums 17 nur Schmierfett aus letzterem austreten
kann, da der Ringspalt 21, insbesondere Drosselspalt, in
dieser Zeit nur-unbedeutend wenig Schmierfett vom inneren
Depotraum 16 zum äußeren Depotraum 17 durchtreten läßt.
Außerdem hat der Ringspalt 21, insbesondere Drossel
spalt, den Vorteil, daß dieser bei abgehobener Steuer
scheibe 25 und gleichzeitigem Stillsitzen des Antriebes
ein etwaiges durch einen evtl. Wärmestau verursachtes
Aus laufen von Schmierfett aus dem inneren Depotraum 16
verhindert. Die die Nachfettung des Zahnradgetriebes
steuernde Steuerscheibe 25 ist an eine bestimmte Getrie
bebelastung gebunden, nämlich an eine durch Zahnflanken
reibung erzeugte Wärmeentwicklung, so daß im Leerlauf
des Zahnradgetriebes Schmierfett gespart werden kann.
Die beschriebene Anordnung ermöglicht somit eine Nach
schmierung in Abhängigkeit vom tatsächlichen Schmier
zustand und von der jeweiligen Getriebebelastung.It is advantageous that only grease can escape from the latter during the opening time of the outer depot space 17 , since the annular gap 21 , in particular the throttle gap, allows insignificant little grease to pass through from the inner depot space 16 to the outer depot space 17 during this time. In addition, the annular gap 21 , in particular the throttle gap, has the advantage that this disc 25 when the control is lifted off and the drive is at a standstill at the same time prevents any grease caused by a possible heat build-up from running out of grease from the inner depot space 16 . The regreasing of the gear transmission control disc 25 is tied to a certain gear load, namely to a friction generated by tooth flanks heat, so that grease can be saved in idle gear. The arrangement described thus enables after lubrication depending on the actual lubrication state and the respective gear load.