DE19641915A1

DE19641915A1 - Vehicle headlamp with internal air-exchange feature

Info

Publication number: DE19641915A1
Application number: DE19641915A
Authority: DE
Inventors: Volker Kern
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1996-10-11
Filing date: 1996-10-11
Publication date: 1998-04-16

Abstract

The headlamp unit has an air extract hole (19) under the front of the lens and an air inlet hole (21) in the bottom of the housing behind the reflector. Air is drawn out of the outlet hole by the negative pressure under the front of the headlamp when the vehicle is moving. Fresh air is drawn into the rear of the housing and rises over the rear of the reflector and down the inside surface of the lens to a duct (220 which leads to the extract hole. Any dust and dirt in the inlet air is deposited behind the reflector leaving clean air to flow over the front of the reflector and over the inside of the lens. The extraction of air can be enhanced by an air duct at the outlet hole to draw air out of the headlamp by a venturi pumping process.

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.The invention relates to a headlight for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 30 04 413 A1 sind Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge bekannt, die in einem unteren Abschnitt eines Gehäuses einen Lufteinlaß und in einem oberen Abschnitt des Gehäuses einen Luftauslaß aufweisen. Der Luftauslaß ist als Kanal ausgebildet, bei dem an dessen oberem Ende während der Fahrt durch den Fahrtwind ein Sog erzeugt werden kann, so daß die Luft über den Lufteinlaß in das Gehäuse gelangt, dieses durchströmt und über den Luftauslaß abgeführt wird. Des weiteren soll durch den als Kanal ausgebildeten Luftauslaß bei Stillstand des Kraftfahrzeuges eine Kaminwirkung bzw. ein Sog entstehen, der ebenfalls einen Luftwechsel im Scheinwerferinneren bewirken kann.DE 30 04 413 A1 describes headlights for motor vehicles known in a lower portion of a housing Air inlet and one in an upper portion of the housing Have air outlet. The air outlet is as a channel trained at the top at the top while driving a suction can be generated by the wind, so that the Air enters the housing through the air inlet, this flows through and is discharged through the air outlet. Furthermore, through the air outlet designed as a channel when the motor vehicle is at a standstill or a chimney effect Suction arise, which also an air change in the Can cause headlights inside.

Dabei weist der bekannte Scheinwerfer jedoch den Nachteil auf, daß durch eine undefinierte Luftführung im Gehäuseinneren das Problem des Beschlagens der Streuscheibe und des Reflektors durch kondensierten Wasserdampf nicht zufriedenstellend gelöst werden kann. Des weiteren weist der bekannte Scheinwerfer den Nachteil auf, daß über den Lufteinlaßkanal angesaugter Schmutz zum Reflektor gelangen und diesen verschmutzen kann, wodurch die Lichtstärke negativ beeinflußt wird. Des weiteren ist eine Enttauung der Streuscheibe aufgrund einer nur teilweisen entlang der Streuscheibe verlaufenden Luftführung unzufriedenstellend.However, the known headlight has the disadvantage on that by an undefined air duct in the Inside the housing the problem of fogging of the lens and the reflector is not due to condensed water vapor can be solved satisfactorily. Furthermore, the known headlights have the disadvantage that on the Dirt sucked in air inlet duct reach the reflector and can pollute it, making the light intensity negative being affected. Furthermore, defrosting is Spreading disc due to a partial along the Diffuser disc running air duct unsatisfactory.

Advantages of the invention

Der erfindungsgemäße Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Anordnung von Lufteinlaß und Luftauslaß in einem unteren Bereich des Gehäuses, eine gezielte Luftführung im Scheinwerfer erzielt werden kann, wobei der Lufteinlaß hinter dem Reflektor und der Luftauslaß vor dem Reflektor angeordnet ist. Dadurch wird die Luft hinter einem Reflektor im Gehäuse angesaugt und entlang der Rückseite des Reflektors in einen oberen Abschnitt des Gehäuses geführt. Die Luft strömt danach über den bzw. die Reflektoren zur Streuscheibe und entlang der Streuscheibe in einen unteren Abschnitt zum Luftauslaß. An dem Luftauslaß wird durch den Fahrtwind ein Unterdruck erzeugt, wonach aufgrund der Sogwirkung die Luft aus dem Gehäuseinneren abgeführt werden kann.The headlight for motor vehicles according to the invention has in contrast, the advantage that the arrangement of Air inlet and air outlet in a lower area of the Housing, a targeted air flow in the headlights achieved can be, with the air inlet behind the reflector and the air outlet is arranged in front of the reflector. This will the air is sucked in behind a reflector in the housing and along the back of the reflector into an upper one Section of the housing performed. The air then overflows the or the reflectors to the lens and along the Spreading disc in a lower section to the air outlet. On the air outlet creates a negative pressure due to the airstream generated, after which due to the suction the air from the Can be removed inside the housing.

Diese erfindungsgemäße Luftführung, die in einer definierten Weise in einem Gehäuseinneren des Scheinwerfers zirkuliert, weist des weiteren den Vorteil auf, daß der durch den Lufteinlaß angesaugte Schmutz sich hinter dem Reflektor absetzen kann und somit nicht die Lichtstärke negativ beeinflußt. Des weiteren weist die an dem Reflektor vorbeigeführte Luft den Vorteil auf, daß gleichzeitig eine Kühlung des Reflektors erreicht werden kann. This air duct according to the invention, which in a defined Circulates inside a housing of the headlamp, also has the advantage that the Dirt sucked in air intake behind the reflector can settle and therefore not the light intensity negative influenced. It also points to the reflector bypassed air has the advantage that a Cooling of the reflector can be achieved.

Dadurch kann eine Kondensatbildung verringert werden. Darüber hinaus kann bei feuchter Zuluft, wie beispielsweise bei Regen, die über den Lufteinlaß in das Gehäuseinnere gelangen kann, der Feuchtigkeitsgrad erheblich gesenkt werden. Der in der Luft gebundene Feuchtigkeitsgrad kann somit gesenkt werden, wodurch das Niedersetzen von Feuchtigkeit an der Streuscheibe erheblich reduziert werden kann.This can reduce condensation. About that In addition, with humid supply air, such as Rain entering the interior of the housing through the air inlet the degree of moisture can be significantly reduced. The in the level of moisture in the air can thus be reduced causing moisture to settle on the Spreading disc can be significantly reduced.

Gleichzeitig kann durch diese gezielte Luftführung erreicht werden, daß eine schnellere Enttauung bei beschlagenen Scheinwerfern erreicht werden kann, da die Luftführung entlang der Streuscheibe von einem oberen Abschnitt bis zum unteren Abschnitt vorgesehen ist.At the same time, this targeted airflow can be achieved be that faster defrosting on misted Headlights can be reached because of the airflow along the lens from an upper section to lower section is provided.

Des weiteren weist die Erfindung den Vorteil auf, daß bei stehendem Fahrzeug und warmen Scheinwerfern verhindert wird, daß z. B. bei einer Motorenwäsche Dampf angesaugt wird. Dies kann durch die zwei unten liegenden Belüftungsöffnungen erreicht werden. Es entsteht somit bei stehendem Fahrzeug und warmen Scheinwerfern kein Druckgefälle und somit kann weniger Wasserdampf in den Scheinwerfer gelangen.Furthermore, the invention has the advantage that at stationary vehicle and warm headlights is prevented, that z. B. steam is sucked into an engine wash. This can be through the two ventilation openings at the bottom can be achieved. It thus occurs when the vehicle is stationary and warm headlights no pressure drop and therefore less Water vapor get into the headlights.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Lufteinlaß und Luftauslaß am Boden des Scheinwerfergehäuses angeordnet sind. Dadurch kann die vom Licht erhitzte Luft weit nach unten gezogen und aus dem Gehäuse herausgeführt werden. Durch diese Anordnung kann eine größere Anströmfläche entlang der Streuscheibe erreicht werden, die die Enttauung beschleunigt. Des weiteren kann bei einem Stillstand des Fahrzeuges als auch bei Lichtbetrieb eine mögliche Umkehrung des Luftstromes verhindert werden.According to an advantageous embodiment of the invention provided that the air inlet and air outlet at the bottom of the Headlight housing are arranged. This allows the Light heated air pulled far down and out of the Housing are brought out. With this arrangement, a larger inflow area along the diffuser was reached that accelerates defrosting. Furthermore, at a standstill of the vehicle as well as with light operation a possible reversal of the air flow can be prevented.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Drawing and the claims can be found.

drawing

In der Zeichnung sind bevorzugte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Scheinwerfers dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:In the drawing, preferred embodiments of the headlights according to the invention shown and in the following description explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Schnittdarstellung durch einen Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Luftführung, Fig. 1 is a schematic sectional view through a headlight of a motor vehicle having an air guide according to the invention

Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung eines unteren Bereichs eines Gehäuses mit einem Luftauslaß und Fig. 2 is a schematic sectional view of a lower region of a housing with an air outlet and

Fig. 3 eine schematische Schnittdarstellung durch einen Scheinwerfer mit einer alternativen Ausbildung eines Lufteinlasses. Fig. 3 is a schematic sectional view through a headlight with an alternative embodiment of an air inlet.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist ein schematischer längsschnitt eines Scheinwerfers 11 für Kraftfahrzeuge dargestellt, der ein Gehäuse 12 und eine von dem Gehäuse 12 getragene Abdeckscheibe 13 aufweist. Im Gehäuseinneren 14 ist im hinteren Abschnitt ein Reflektor 16 angeordnet, und zwischen der Abdeckscheibe 13 und dem Reflektor 16 kann eine weitere Scheibe 17 vorgesehen sein, die als Streuscheibe ausgebildet sein kann. Es können auch mehrere Reflektoren im Gehäuseinneren 14 des Scheinwerfers 11 angeordnet werden. Der Reflektor 16 ist durch nicht dargestellte Befestigungsmittel am Gehäuse 12 verstellbar befestigt. Ebenso ist die Streuscheibe 17 durch nicht dargestellte Haltemittel am Gehäuse 12 befestigt. In Fig. 1 is a schematic longitudinal section of a headlamp for motor vehicles 11 is shown having a housing 12 and a cover plate supported by the housing 12. 13 A reflector 16 is arranged in the interior of the housing 14 in the rear section, and a further disk 17 can be provided between the cover disk 13 and the reflector 16 , which disk can be designed as a diffusing screen. A plurality of reflectors can also be arranged in the interior 14 of the headlight 11 . The reflector 16 is adjustably attached to the housing 12 by fastening means, not shown. Likewise, the lens 17 is attached to the housing 12 by holding means, not shown.

Am Boden 18 des Gehäuses 12 ist ein vorderer in Fahrtrichtung gemäß Pfeil 28 gesehener Luftauslaß 19 vorgesehen und in einem hinteren Abschnitt in Fahrtrichtung gemäß Pfeil 28 gesehen ist ein Lufteinlaß 21 angeordnet. Der Luftauslaß 19 ist zum Lufteinlaß 21 derart beabstandet, daß der Lufteinlaß 21 hinter dem Reflektor 16 und der Luftauslaß 19 vor dem Reflektor 16 angeordnet ist. Es kann auch vorgesehen sein, daß der zumindest eine Luftauslaß 19 und zumindest eine Lufteinlaß 21 an einem unteren Bereich nahe dem Boden 18 des Gehäuses 12 angeordnet sind.At the bottom 18 of the housing 12 in a front direction of travel is provided in accordance with the arrow 28 seen air outlet 19 and in a rear portion in the direction of travel according to arrow saw 28 is disposed an air inlet 21st The air outlet 19 is spaced apart from the air inlet 21 in such a way that the air inlet 21 is arranged behind the reflector 16 and the air outlet 19 in front of the reflector 16 . It can also be provided that the at least one air outlet 19 and at least one air inlet 21 are arranged at a lower region near the bottom 18 of the housing 12 .

An den Luftauslaß 19 schließt sich ein Kanal 22 an, der sich in Richtung auf eine Frontseite 23 der Abdeckscheibe 13 erstreckt. Zwischen dem Luftauslaß 19 bzw. des daran angeordneten Kanals 22 und der Streuscheibe 17 ist ein Wandabschnitt 24 vorgesehen, der sich zumindest teilweise über die Länge des Scheinwerfers 11 erstreckt. Der Wandabschnitt 24 ist an einer Abdeckeinrichtung 25 ausgebildet, durch die zumindest über einen Teil des Umfangs des Scheinwerfers ein zwischen dem Reaktor 16 und dem Gehäuse 12 vorhandener Spalt verdeckt wird. An der Abdeckeinrichtung 25, die mit dem Gehäuse 12 verbunden ist, kann auch die Streuscheibe 17 gehalten sein. Die Abdeckeinrichtung 25 kann einen unteren Wandungsteil 30 aufweisen, der nahe einem unteren Randbereich 31 der Abdeckscheibe 13 verläuft, so daß zwischen dem Wandungsteil 30 und dem Randbereich 31 der Kanal 22 gebildet ist. Diesem Wandabschnitt 24 gegenüberliegend ist im oberen Bereich des Gehäuses 12 zwischen der Streuscheibe 17 und einem oberen Gehäuseabschnitt 26 eine Öffnung 27 vorgesehen, die sich zumindest teilweise in Querrichtung des Scheinwerfers 11 erstreckt.A channel 22 adjoins the air outlet 19 and extends in the direction of a front side 23 of the cover plate 13 . Between the air outlet 19 or the channel 22 arranged thereon and the lens 17 , a wall section 24 is provided which extends at least partially over the length of the headlight 11 . The wall section 24 is formed on a covering device 25 , by means of which a gap between the reactor 16 and the housing 12 is covered at least over part of the circumference of the headlight. The diffusing screen 17 can also be held on the cover device 25 , which is connected to the housing 12 . The covering device 25 can have a lower wall part 30 , which runs near a lower edge region 31 of the cover disk 13 , so that the channel 22 is formed between the wall part 30 and the edge region 31 . Opposite this wall section 24, an opening 27 is provided in the upper region of the housing 12 between the lens 17 and an upper housing section 26 and extends at least partially in the transverse direction of the headlight 11 .

Durch die Ausbildung des Gehäuses 12 mit einem Wandabschnitt 24 und einem oberen Gehäuseabschnitt 26 zur Streuscheibe 17 kann eine zwangsweise Luftführung im Scheinwerfer erfolgen. Durch den Fahrtwind wird aufgrund der Gesetzmäßigkeit von Bernoulli an dem Luftauslaß 19 ein Sog erzeugt, wodurch ein Unterdruck am Luftauslaß 19 bzw. am Kanal 22 hervorgerufen wird und somit Luft aus dem Gehäuseinneren 14 nach außen strömt. Dies bewirkt, daß an dem Lufteinlaß 21 Luft in das Gehäuseinnere 14 des Scheinwerfers 11 eintritt. Durch die zwangsweise Luftführung wird die durch den Lufteinlaß 21 angesaugte Luft hinter dem Reflektor 16 nach oben geführt. Dies weist den Vorteil auf, daß hinter dem Reflektor 16 angesaugter Schmutz sich ablagern kann. Gleichzeitig kann die angesaugte Feuchtigkeit der Luft verringert werden, da die am Reflektor 16 vorbeigeführte Luft im lichtbetrieb aufgeheizt werden kann. Über die Öffnung 27 strömt die Luft entlang einer Frontseite 23 der Abdeckscheibe 13 nach unten. Durch die Ausbildung des Wandabschnittes 24 im unteren Bereich einerseits und die Öffnung 27 im oberen Gehäuseabschnitt 26 kann diese gezielte Zirkulation erzielt werden, die eine größere Anströmfläche an der Abdeckscheibe 13 ermöglicht, wodurch eine schnellere Enttauung bei beschlagenen Scheinwerfern erreicht werden kann. Die Anströmfläche an der Abdeckscheibe 13 kann dadurch verbessert werden, daß der Kanal 22 sich bis zur Frontseite 23 der Abdeckscheibe erstreckt.By forming the housing 12 with a wall section 24 and an upper housing section 26 to the lens 17 , a forced air flow in the headlight can take place. Due to the law of Bernoulli, the airstream creates a suction at the air outlet 19 , which causes a negative pressure at the air outlet 19 or at the channel 22 and thus air flows out of the housing interior 14 to the outside. This causes air to enter the housing interior 14 of the headlight 11 at the air inlet 21 . Due to the forced air guidance, the air sucked in through the air inlet 21 is guided upwards behind the reflector 16 . This has the advantage that dirt sucked in behind the reflector 16 can be deposited. At the same time, the suctioned-in moisture of the air can be reduced, since the air which is guided past the reflector 16 can be heated in the light mode. The air flows downward via an opening 27 along a front side 23 of the cover plate 13 . By designing the wall section 24 in the lower region on the one hand and the opening 27 in the upper housing section 26 , this targeted circulation can be achieved, which enables a larger inflow area on the cover plate 13 , as a result of which defrosting can be achieved more quickly with fogged headlights. The inflow surface on the cover plate 13 can be improved in that the channel 22 extends to the front side 23 of the cover plate.

Die Anordnung von Luftauslaß 19 und Lufteinlaß 21 am Boden 18 des Gehäuses 12 weist des weiteren den Vorteil auf, daß bei Fahrzeugstillstand eine Umkehrung des Luftstromes vermieden werden kann. Gleichzeitig kann bei Kondensatbildung ein selbständiges Austreten des Kondensats über Luftauslaß 19 und Lufteinlaß 21 gegeben sein.The arrangement of air outlet 19 and air inlet 21 on the bottom 18 of the housing 12 also has the advantage that a reversal of the air flow can be avoided when the vehicle is at a standstill. At the same time, if the condensate forms, the condensate can escape independently via air outlet 19 and air inlet 21 .

Die Anzahl von Luftauslässen 19 und Lufteinlässen 21 kann an die Größe des Scheinwerfers angepaßt sein, wobei die Anzahl von Luftauslässen 19 und Lufteinlässen 21 gleich als auch unterschiedlich sein kann. Des weiteren kann vorgesehen sein, daß der Luftauslaß 19 am Boden 18 des Gehäuses 12 angeordnet ist, während der Lufteinlaß 21 wahlweise ebenfalls am Boden 18 oder an einer Seitenwand eines unteren Gehäuseabschnitts hinter dem Reflektor 16 angeordnet ist.The number of air outlets 19 and air inlets 21 can be adapted to the size of the headlamp, and the number of air outlets 19 and air inlets 21 can be the same or different. It can further be provided that the air outlet 19 is arranged on the bottom 18 of the housing 12 , while the air inlet 21 is optionally also arranged on the bottom 18 or on a side wall of a lower housing section behind the reflector 16 .

In Fig. 2 ist der Scheinwerfer mit einer modifizierten Aus führung des Luftauslasses 19 dargestellt. Dabei ist im Be reich des Luftauslasses 19 an der Außenseite des Gehäuses 12 eine Düse 33 angeordnet, die etwa parallel zur Fahrtrichtung 28 verläuft und in die ein mit dem Gehäuseinneren 14 verbun dener Kanal 32 mündet. Die Düse 33 kann als Venturi-Düse ausgebildet sein, die entgegen Fahrtrichtung 28 betrachtet einen sich verengenden und wieder erweiternden Querschnitt aufweist, wobei im Bereich von deren engstem Querschnitt der Kanal 32 mündet, dessen Querschnitt kleiner ist als der der Düse 33 in dem Bereich, in den der Kanal 32 mündet. Während der Fahrt wird in der Düse 33 durch den durch diese strö menden Fahrtwind ein Unterdruck erzeugt, so daß durch den Kanal 32 aus dem Gehäuseinneren 14 Luft abgesaugt wird, wodurch sich ein erhöhter Luftwechsel im Gehäuseinneren 14 ergibt und die Kühlung und Trocknung verbessert wird.In Fig. 2 the headlight with a modified implementation of the air outlet 19 is shown. Here, in the area of the air outlet 19 , a nozzle 33 is arranged on the outside of the housing 12 , which runs approximately parallel to the direction of travel 28 and into which a channel 32 connected to the interior of the housing 14 opens. The nozzle 33 can be designed as a Venturi nozzle, which, viewed in the direction of travel 28 , has a narrowing and widening cross section, the channel 32 opening out in the area of its narrowest cross section, the cross section of which is smaller than that of the nozzle 33 in the area, into which the channel 32 opens. During the journey, a negative pressure is generated in the nozzle 33 by the air stream flowing through it, so that air is sucked out through the channel 32 from the housing interior 14 , which results in an increased air change in the housing interior 14 and the cooling and drying is improved.

In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform des Schein werfers 11 dargestellt, bei der abweichend zur Ausführung gemäß Fig. 1 der Lufteinlaß einen an der Rückseite 34 des Gehäuses 12 angeordneten, etwa vertikal verlaufenden Kanal 36 aufweist, der an seinem oberen Ende in das Gehäuseinnere 14 mündet. An den Kanal 36 kann sich ein oberhalb des Reflektors 16 verlaufender Kanalabschnitt 37 anschließen, der zur Abdeckscheibe 13 hin verläuft. Der Kanalabschnitt 37 verläuft vorteilhafterweise zur Rückseite 34 des Gehäuses 12 hin leicht nach unten geneigt, so daß sich gegebenenfalls bildendes Kondensat durch den Kanal 36 ablaufen kann und nicht in das Gehäuseinnere 14 gelangt. In dem oberhalb des Reflektors 16 verlaufenden Kanalabschnitt 37 kann die angesaugte Luft erwärmt und getrocknet werden. Der Kanal 36 kann bei der Herstellung des Gehäuses 12 durch Spritzgießen mit einem langen Schieber ausgebildet werden. Alternativ kann der an der Rückseite 34 des Gehäuses 12 angeformte Kanal 37 auch relativ kurz ausgebildet sein, so daß dieser einfacher herstellbar ist, und mit diesem kann eine Tülle als Verlängerung zusammengefügt werden.In Fig. 3, an alternative embodiment of the headlamp 11 is shown, in which, unlike the embodiment shown in FIG. 1, the air inlet has an approximately vertically extending channel 36 arranged on the rear 34 of the housing 12 , which at its upper end into the housing interior 14 opens. A channel section 37 , which runs above the reflector 16 and runs towards the cover plate 13 , can be connected to the channel 36 . The channel section 37 advantageously extends slightly downwards towards the rear 34 of the housing 12 , so that any condensate that may form can run off through the channel 36 and does not get into the interior 14 of the housing. The air drawn in can be heated and dried in the channel section 37 running above the reflector 16 . The channel 36 can be formed in the manufacture of the housing 12 by injection molding with a long slide. Alternatively, the channel 37 formed on the rear side 34 of the housing 12 can also be made relatively short, so that it can be manufactured more easily, and with this a spout can be joined as an extension.

Claims

1. Headlights for motor vehicles with a cover ( 13 ) carrying housing ( 12 ) and at least one inside the housing ( 14 ) arranged reflector ( 16 ) and with a ventilation arrangement which has an air outlet ( 19 ) and an air inlet ( 21 ) and one Ventilation generated by a negative pressure applied to the air outlet ( 19 ), characterized in that in a lower region of the housing ( 12 ) the air inlet ( 21 ) is arranged behind the reflector ( 16 ) and the air outlet ( 19 ) in front of the reflector ( 16 ) .

2. Headlight according to claim 1, characterized in that the air outlet ( 19 ) is connected to a channel ( 22 ) which extends in the direction of the cover plate ( 13 ).

3. Headlight according to claim 1 or 2, characterized in that between the air outlet ( 19 ) and the air inlet ( 21 ) from a bottom portion ( 18 ) of the housing ( 12 ) to the reflector ( 16 ) extending wall portion ( 24 ) is provided is that separates the air outlet ( 19 ) and air inlet ( 21 ).

4. Headlamp according to claim 2, characterized in that the channel ( 22 ) between an edge region ( 31 ) of the cover disc ( 13 ) and a wall portion ( 24 ) of a housing ( 12 ) arranged cover means ( 25 ) is formed, by the at least partially a gap existing between the reflector ( 16 ) and the housing ( 12 ) is covered.

5. Headlight according to one of the preceding claims, characterized in that at least one opening ( 27 ) is present between the reflector ( 16 ) and an upper housing section ( 26 ).

6. Headlight according to one of the preceding claims, characterized in that the air outlet ( 19 ) and / or the air inlet ( 21 ) is arranged on a bottom portion ( 18 ) of the housing ( 12 ).

7. Headlight according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the air outlet ( 19 ) a nozzle ( 33 ) through which the head wind flows is arranged.

8. Headlight according to one of the preceding claims, characterized in that the air inlet ( 21 ) on the rear ( 34 ) of the housing ( 12 ) arranged, approximately vertical channel ( 36 ) which in its upper end region in the housing interior ( 14 ) flows out.

9. Headlamp according to claim 8, characterized in that adjoins the upper end region of the channel ( 36 ) above the reflector ( 16 ) to the cover plate ( 13 ) extending channel section ( 37 ).