DE19639116A1

DE19639116A1 - Fuel tank ventilation arrangement for motor vehicle

Info

Publication number: DE19639116A1
Application number: DE19639116A
Authority: DE
Inventors: Juergen Gras; Andreas Blumenstock; Georg Mallebrein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 1998-03-26
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: US5881700A; DE19639116B4

Abstract

The arrangement includes a filter casing (17) connected at a ventilation nozzle (13) of a fuel tank (10), which comprises an absorption filter (18) for the deposition of fuel vapours. An air inlet and outlet (19, 21) are provided for an adjustable airstream for a filter regeneration of the absorption filter. The adjustable airstream is supplied over the air outlet (21) to an induction manifold (11) of the combustion engine. An air pump (23) with reversible flow direction is connected to the air outlet of the filter casing. The flow direction of the air pump is controlled over the duration of the filter regeneration, in such way that the air outlet of the filter casing lies on the suction side of the air pump.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Tankentlüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem aus einem Kraftstofftank gespeisten Verbrennungsmotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention is based on a tank ventilation device for motor vehicles with one from a fuel tank fed internal combustion engine which in the preamble of Claim 1 defined genus.

Bei einer bekannten Tankentlüftungseinrichtung dieser Art (DE 41 24 465 A1) erfolgt die Dosierung des zur Filterregenerierung über den Adsorptionsfilter geführten Luftstroms durch ein zwischen dem Luftauslaß des Filtergehäuses und dem Ansaugrohr des Verbrennungsmotors angeordnetes Tankentlüftungsventil dessen Öffnungsquerschnitt in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Verbrennungsmotors gesteuert wird. Je nach Öffnungsquerschnitt des Tankentlüftungsventils wird infolge des im Ansaugrohr herrschenden Unterdrucks eine bestimmte Luftmenge über den Adsorptionsfilter angesaugt und eine entsprechende Regenerierungsgemischmenge dem Verbrennungsmotor zugeführt. Da je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors der Unterdruck im Ansaugrohr stark schwankt - so steht im oberen Lastbereich des Verbrennungsmotors oder bei Verbrennungsmotoren ohne Drosselklappen kein Unterdruck zur Verfügung - ist eine genaue Zumessung des Regenerierungsgemisches nur sehr schwer oder gar nicht zu realisieren.In a known tank ventilation device of this type (DE 41 24 465 A1) the dosage of the Filter regeneration performed via the adsorption filter Airflow through a between the air outlet of the Filter housing and the intake pipe of the internal combustion engine arranged tank vent valve whose Opening cross-section depending on operating parameters of the internal combustion engine is controlled. Depending on Opening cross section of the tank ventilation valve is the result of the negative pressure prevailing in the intake pipe a certain one Air quantity sucked in through the adsorption filter and a corresponding amount of regeneration mixture Internal combustion engine supplied. Because depending on the operating state of the Internal combustion engine the vacuum in the intake pipe strong fluctuates - this is in the upper load range of the Internal combustion engine or without internal combustion engines Throttle valves no vacuum available - is one exact metering of the regeneration mixture only very difficult or impossible to implement.

Um auch bei Verbrennungsmotoren ohne Drosselklappe und bei Vollast im Ansaugrohr eine Regenerierungsgemischmenge verfügbar zu machen, wird bei einem ebenfalls bekannten Tankentlüftungsventil (DE 196 257 02 A1) die für eine Diagnosevorrichtung zur Fehlererkennung erforderliche Luftförderpumpe zur Erzeugung eines Überdrucks in der an den Kraftstoffbehälter angeschlossenen Tankentlüftungseinrichtung zur Erzeugung des Regenerierungsluftstromes herangezogen. Hierzu ist die Luftförderpumpe über einen Bypass an den Lufteinlaß des Filtergehäuses angeschlossen und wird für die Dauer der Filterregenerierung eingeschaltet. Auch hier erfolgt aber die Dosierung des Luftstromes - und damit die des Regenierungsgemisches - durch das zwischen Luftauslaß des Filtergehäuses und dem Ansaugrohr des Verbrennungsmotors vorhandene, gesteuerte Tankentlüftungsventil. Allerdings muß die Leistung der Luftförderpumpe begrenzt werden, da bei der Erzeugung des Regenerierungsluftstromes der Kraftstofftank aufgeblasen wird und der Druck im Kraftstofftank aus Sicherheitsgründen unterhalb eines maximalen Drucks von ca. 50 hPa gehalten werden muß. Eine Steigerung der Luftmenge ohne Überschreitung des maximal zulässigen Tankdrucks ist nur durch einen sehr großen Leitungsquerschnitt zwischen dem Luftauslaß des Filtergehäuses und dem Tankentlüftungsventil möglich. To also with internal combustion engines without throttle and Full load in the intake pipe a regeneration mixture amount To make available, is also known at a Tank vent valve (DE 196 257 02 A1) for one Diagnostic device required for error detection Air feed pump to generate an overpressure in the connected the fuel tank Tank ventilation device for generating the Regeneration air flow used. For this is the Air feed pump via a bypass to the air inlet of the Filter housing connected and will for the duration of the Filter regeneration switched on. But here too the dosage of the air flow - and thus that of the Regeneration mixture - through the air outlet of the Filter housing and the intake pipe of the internal combustion engine Existing, controlled tank ventilation valve. Indeed the performance of the air pump must be limited, because in the generation of the regeneration airflow Fuel tank is inflated and the pressure in the Fuel tank below one for safety reasons maximum pressure of approx. 50 hPa must be maintained. A Increase in air volume without exceeding the maximum permissible tank pressure is only by a very large one Line cross section between the air outlet of the Filter housing and the tank ventilation valve possible.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Tankentlüftungseinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Anordnung der Luftförderpumpe zwischen Adsorptionsfilter und Ansaugrohr des Verbrennungsmotors eine verbesserte Zumeßmöglichkeit für das Regenerierungsgemisch gegeben ist. Die Regenerierungsmenge wird ausschließlich von der Luftförderpumpe bestimmt und ist unabhängig vom Unterdruck im Ansaugrohr des Verbrennungsmotors, so daß auch Verbrennungsmotoren ohne Drosselklappe mit der Tankentlüftungseinrichtung ausgerüstet werden können. Im Regenerierbetrieb wird dabei der Druck im Kraftstofftank nicht erhöht, so daß weder die Leistung der Förderpumpe begrenzt, noch ein großer Leitungsquerschnitt vorgesehen werden muß.The tank ventilation device according to the invention with the characteristic features of claim 1 has in contrast the advantage that the arrangement of the air pump between the adsorption filter and the intake pipe of the Internal combustion engine an improved metering for the regeneration mixture is given. The Regeneration quantity is exclusively from the Air feed pump determines and is independent of the negative pressure in the intake pipe of the internal combustion engine, so that too Internal combustion engines without throttle valve with the Tank ventilation device can be equipped. in the The pressure in the fuel tank becomes regeneration not increased, so that neither the performance of the feed pump limited, still a large cable cross-section provided must become.

Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Tankentlüftungseinrichtung möglich. By the measures listed in the other claims are advantageous developments and improvements in Claim 1 specified tank ventilation device possible.

Die Luftförderpumpe erhält in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Doppelfunktion als Regenier- und Diagnosepumpe, wobei sie in der Regenerierphase als Dosierpumpe betrieben wird, deren Förderleistung in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Verbrennungsmotors, z. B. der Drehzahl, gesteuert wird. Zur Fehlerdiagnose wird die Förderrichtung der Luftförderpumpe umgeschaltet und gleichzeitig das Absperrventil am Lufteinlaß des Filtergehäuses geschlossen. Damit kann die an dem Kraftstofftank angeschlossene Tankentlüftungseinrichtung unter Druck gesetzt werden, um die Fehlerdiagnose in bekannter Weise durchzuführen.The air feed pump is given a particularly preferred one Embodiment of the invention as a double function Regeneration and diagnostic pump, being in the regeneration phase is operated as a metering pump Capacity depending on the operating parameters of the Internal combustion engine, e.g. B. the speed is controlled. For The delivery direction of the air feed pump is diagnosed as a fault switched and at the same time the shut-off valve on Air inlet of the filter housing closed. So that connected to the fuel tank Tank ventilation device to be pressurized to carry out the fault diagnosis in a known manner.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Luftförderpumpe ein mit konstanter Drehrichtung angetriebenes Pumpenrad und einen Pumpenein- und -ausgang auf. Zur Förderrichtungsumkehr ist ein Umschaltventil vorgesehen, das für die Dauer der Filterregenerierung den Pumpeneingang auf den Luftauslaß des Filtergehäuses und den Pumpenausgang an das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors und für die Dauer der Fehlerdiagnose den Pumpenauslaß an den Luftauslaß des Filtergehäuses und den Pumpeneingang zur Luftansaugung an die Umgebung anschließt. Ein solches Umschaltventil kann beispielsweise durch ein 5/2-Wegeventil realisiert werden, das bevorzugt als Elektromagnetventil mit Federrückstellung ausgebildet ist.According to a preferred embodiment of the invention the air pump with a constant direction of rotation driven impeller and a pump inlet and outlet on. There is a changeover valve for reversing the conveying direction provided that for the duration of the filter regeneration Pump inlet on the air outlet of the filter housing and the Pump outlet to the intake pipe of the internal combustion engine and for the duration of the fault diagnosis the pump outlet to the Air outlet of the filter housing and the pump inlet to Air intake connects to the environment. Such one Changeover valve can, for example, by a 5/2-way valve be realized, preferably as an electromagnetic valve is designed with spring return.

Gemäß vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung wird die Luftförderpumpe als Kolbenpumpe, als Membranpumpe oder als Flügelzellenpumpe ausgeführt. Bei solchen Pumpen lassen sich die Fördermengen sehr gut durch Regelung der Drehzahl des Pumpenrades einstellen. According to advantageous embodiments of the invention the air feed pump as a piston pump, as a diaphragm pump or designed as a vane pump. Leave with such pumps the flow rates are very good by regulating the speed of the pump wheel.

drawing

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung eine Tankentlüftungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug in schematisierter Darstellung.The invention is based on one in the drawing illustrated embodiment in the following described. The drawing shows one Tank ventilation device for a motor vehicle in schematic representation.

Description of the embodiment

Die in der Zeichnung schematisch dargestellte Tankentlüftungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor ist zwischen einem Kraftstofftank 10 und einem Ansaugrohr 11 mit Drosselklappe 12 des Verbrennungsmotors angeordnet, wobei der Anschluß an das Ansaugrohr 11 stromabwärts der Drosselklappe 12 und der Anschluß an den Kraftstofftank 10 an dessen Entlüftungsstutzen 13 erfolgt. Der Kraftstofftank 10 wird über einen Einfüllstutzen 14 mit Kraftstoff 15 gefüllt. Der Einfüllstutzen 14 ist mittels eines Tankdeckels 16 hermetisch und druckdicht verschließbar.The tank ventilation device, shown schematically in the drawing, for a motor vehicle with an internal combustion engine is arranged between a fuel tank 10 and an intake pipe 11 with a throttle valve 12 of the internal combustion engine, the connection to the intake pipe 11 downstream of the throttle valve 12 and the connection to the fuel tank 10 at its ventilation port 13 he follows. The fuel tank 10 is filled with fuel 15 via a filler neck 14 . The filler neck 14 can be closed hermetically and pressure-tight by means of a tank cap 16 .

Die Tankentlüftungseinrichtung weist ein Filtergehäuse 17 auf, in dem ein Adsorptionsfilter 18 auswechselbar aufgenommen ist. Das Filtergehäuse 17 hat einen Lufteinlaß 19, der mit einem Absperrventil 20 verschließbar ist, und einen Luftauslaß 21, der einerseits an dem Entlüftungsstutzen 13 des Kraftstofftanks 10 angeschlossen ist und andererseits mit einem Anschlußstutzen 22 am Ansaugrohr 11 des Verbrennungsmotors in Verbindung steht. In der Verbindungsleitung zwischen dem Luftauslaß 21 und dem Anschlußstutzen 22 ist eine Luftförderpumpe 23 mit umkehrbarer Förderrichtung angeordnet, so daß das Filtergehäuse 17 einmal auf der Ansaugseite und nach Förderrichtungsumkehr auf der Druckseite der Luftförderpumpe 23 liegt. In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Pumpenrad mit konstanter Drehrichtung angetrieben und die Förderrichtungsumkehr erfolgt mittels eines Umschaltventils 24, an das die Luftförderpumpe 23 mit ihrem Pumpeneingang 231 und ihrem Pumpenausgang 232 angeschlossen ist. Das Umschaltventil 24 ist dabei so ausgebildet, daß einmal der Pumpeneingang 231 an dem Luftauslaß 21 des Filtergehäuses 17 und der Pumpenausgang 232 an dem Anschlußstutzen 22 des Ansaugrohrs 11 und zum andern der Pumpenausgang 232 an dem Luftauslaß 21 des Filtergehäuses 17 liegt und der Pumpeneingang 231 belüftet sowie der Anschlußstutzen 22 am Ansaugrohr 11 abgesperrt ist. Die Luftförderpumpe 23 kann als Kolbenpumpe, Membranpumpe oder Flügelzellenpumpe ausgebildet werden.The tank ventilation device has a filter housing 17 in which an adsorption filter 18 is exchangeably received. The filter housing 17 has an air inlet 19 , which can be closed with a shut-off valve 20 , and an air outlet 21 , which is connected on the one hand to the vent pipe 13 of the fuel tank 10 and, on the other hand, is connected to a connecting pipe 22 on the intake pipe 11 of the internal combustion engine. In the connecting line between the air outlet 21 and the connecting piece 22 , an air feed pump 23 is arranged with reversible delivery direction, so that the filter housing 17 is once on the suction side and after reversing the direction of delivery on the pressure side of the air feed pump 23 . In the exemplary embodiment shown in the drawing, the pump wheel is driven with a constant direction of rotation and the conveying direction is reversed by means of a changeover valve 24 to which the air feed pump 23 is connected with its pump inlet 231 and its pump outlet 232 . The changeover valve 24 is designed so that the pump inlet 231 on the air outlet 21 of the filter housing 17 and the pump outlet 232 on the connecting piece 22 of the suction pipe 11, and on the other hand the pump outlet 232 is located on the air outlet 21 of the filter housing 17 and the pump inlet 231 is aerated and the connecting piece 22 on the intake pipe 11 is blocked. The air feed pump 23 can be designed as a piston pump, diaphragm pump or vane pump.

In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Umschaltventil 24 als 5/2-Wege-Magnetventil mit Federrückstellung ausgebildet, kann aber auch in anderer Weise realisiert werden. Von den fünf Ventilanschlüssen 241-245 ist der erste Ventilanschluß 241 mit dem Pumpenausgang 232, der zweite Ventilanschluß 242 mit dem Pumpeneingang 231, der dritte Ventilanschluß 243 mit dem Anschlußstutzen 22 des Ansaugrohrs 11 und der vierte Ventilanschluß 244 mit dem Luftauslaß 21 des Filtergehäuses 17 verbunden. Der fünfte Ventilanschluß 245 ist als Belüftungsanschluß ausgebildet. In der in der Zeichnung dargestellten Ruhe- oder Grundstellung des Wegeventils 24, in welcher dessen Elektromagnet nicht erregt ist, sind der erste Ventilanschluß 241 und der dritte Ventilanschluß 243 sowie der zweite Ventilanschluß 242 und der vierte Ventilanschluß 244 jeweils miteinander verbunden. Der Belüftungsanschluß 245 ist abgesperrt. Zur Förderrichtungsumkehr der Förderpumpe 23 wird der Elektromagnet des Wegeventils 24 erregt. Dieses schaltet in seine Arbeitsstellung um, in welcher nunmehr der erste Ventilanschluß 241 und der vierte Ventilanschluß 244 sowie der zweite Ventilanschluß 242 und der fünfte Ventilanschluß 245 jeweils miteinander verbunden sind und der dritte Ventilanschluß 243 abgesperrt ist.In the embodiment shown in the drawing, the changeover valve 24 is designed as a 5/2-way solenoid valve with spring return, but can also be implemented in another way. Of the five valve connections 241-245 , the first valve connection 241 is connected to the pump outlet 232 , the second valve connection 242 is connected to the pump inlet 231 , the third valve connection 243 is connected to the connecting piece 22 of the suction pipe 11 and the fourth valve connection 244 is connected to the air outlet 21 of the filter housing 17 . The fifth valve connection 245 is designed as a ventilation connection. In the rest or basic position of the directional control valve 24 shown in the drawing, in which the electromagnet is not energized, the first valve connection 241 and the third valve connection 243 as well as the second valve connection 242 and the fourth valve connection 244 are each connected to one another. The ventilation connection 245 is blocked. The electromagnet of the directional control valve 24 is excited in order to reverse the conveying direction of the feed pump 23 . This switches over to its working position, in which the first valve connection 241 and the fourth valve connection 244 as well as the second valve connection 242 and the fifth valve connection 245 are each connected to one another and the third valve connection 243 is shut off.

Zur Tankentlüftungseinrichtung gehört noch eine Diagnosevorrichtung 25, die dazu dient, die Tankentlüftungseinrichtung auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen und eventuelle Fehler, z. B. Lecks, in der Tankentlüftungseinrichtung zu detektieren. Eine solche Diagnosevorrichtung 25 ist beispielsweise in der DE 41 24 465 A1 in Aufbau und Funktionsweise beschrieben, so daß hier nur kurz darauf eingegangen zu werden braucht. Die Diagnosevorrichtung umfaßt neben der Luftförderpumpe 23 und dem Absperrventil 20 zur Erzeugung eines Überdrucks im Kraftstofftank 10 und Filtergehäuse 17 eine Steuereinheit 26 und einen an den Kraftstofftank 10 angeschlossenen Differenzdruckmesser 27. Die Steuereinheit 26 steuert einerseits die Luftförderpumpe 23, das Umschaltventil 24 und das Absperrventil 20 und wertet andererseits die vom Druckmesser 27 ausgegebenen Druckwerte aus und setzt dieses in eine Fehlerdiagnose um, die in einer Anzeigeeinheit 28 dargestellt wird.The tank ventilation device also includes a diagnostic device 25 which is used to check the functionality of the tank ventilation device and to identify any errors, e.g. B. leaks to detect in the tank ventilation device. Such a diagnostic device 25 is described, for example, in DE 41 24 465 A1 in terms of its structure and mode of operation, so that it only needs to be discussed briefly here. In addition to the air feed pump 23 and the shut-off valve 20 for generating an excess pressure in the fuel tank 10 and the filter housing 17, the diagnostic device includes a control unit 26 and a differential pressure meter 27 connected to the fuel tank 10 . The control unit 26 on the one hand controls the air feed pump 23 , the changeover valve 24 and the shut-off valve 20 and on the other hand evaluates the pressure values output by the pressure meter 27 and converts this into a fault diagnosis which is shown in a display unit 28 .

Die vorstehend beschriebene Tankentlüftungseinrichtung arbeitet wie folgt:
Die im Kraftstofftank 10 aus dem Kraftstoff ausgasenden Kraftstoffdämpfe (Kohlenwasserstoffe) treten über den Entlüftungsstutzen 13 des Kraftstofftanks 10 in das Filtergehäuse 17 über und lagern sich dort im Adsorptionsfilter 18 ab. Zur Regenerierung des Filters 18 wird von der Steuereinheit 26 das Absperrventil 20 geöffnet und die Luftförderpumpe 23 eingeschaltet. Der von der Förderpumpe 23 über das geöffnete Absperrventil 20 angesaugte Luftstrom durchströmt den Filter 18, wobei in dem Filter 18 angelagerte Kohlenwasserstoffe mitgerissen werden. Das den Luftauslaß 21 des Filtergehäuses 17 verlassende Luft Kohlenwasserstoff-Gemisch, im allgemeinen Regenerierungsgemisch genannt, wird von der Förderpumpe 23 in das Ansaugrohr 11 stromabwärts der Drosselklappe 12 eingeblasen. Die ja nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors eingeblasene Regenierungsmenge wird in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Verbrennungsmotors dadurch gesteuert, daß die Steuereinheit 26 die Drehzahl der Förderpumpe 23 entsprechend regelt. Im einfachsten Fall wird die Drehzahl der Förderpumpe 23 mit der Drehzahl des Verbrennungsmotors synchronisiert.The tank ventilation device described above works as follows:
The fuel vapors (hydrocarbons) which outgass the fuel in the fuel tank 10 pass through the vent 13 of the fuel tank 10 into the filter housing 17 and are deposited there in the adsorption filter 18 . To regenerate the filter 18 , the shut-off valve 20 is opened by the control unit 26 and the air feed pump 23 is switched on. The air flow sucked in by the feed pump 23 via the opened shut-off valve 20 flows through the filter 18 , hydrocarbons accumulated in the filter 18 being entrained. The air hydrocarbon mixture, generally called regeneration mixture, leaving the air outlet 21 of the filter housing 17 is blown into the intake pipe 11 downstream of the throttle valve 12 by the feed pump 23 . The amount of regeneration blown in depending on the operating state of the internal combustion engine is controlled as a function of operating parameters of the internal combustion engine in that the control unit 26 regulates the speed of the feed pump 23 accordingly. In the simplest case, the speed of the feed pump 23 is synchronized with the speed of the internal combustion engine.

Zur Fehlerdiagnose in der Tankentlüftungseinrichtung wird von der Steuereinheit 26 das Absperrventil 20 geschlossen, das Umschaltventil 24 durch Ansteuerung des Ventilmagneten mit einem Erregerstrom umgeschaltet und ebenfalls die Förderpumpe 23 eingeschaltet. Die eingeschaltete Förderpumpe 23 erbringt in der Tankentlüftungseinrichtung einschließlich des Kraftstofftanks 10 einen zur Fehlerdiagnose erforderlichen Überdruck. Aufgrund der von dem Differenzdruckmesser 27 gemessenen Werte erfolgt eine Fehlerdiagnose, wobei das Diagnoseverfahren im einzelnen so ablaufen kann, wie dies in der DE 41 24 465 A1 beschrieben ist.For fault diagnosis in the tank ventilation device, the shut-off valve 20 is closed by the control unit 26 , the changeover valve 24 is switched by activating the valve magnet with an excitation current, and likewise the feed pump 23 is switched on. The switched-on feed pump 23 produces an overpressure required for fault diagnosis in the tank ventilation device including the fuel tank 10 . Fault diagnosis is carried out on the basis of the values measured by the differential pressure meter 27 , and the diagnosis method can proceed in detail as described in DE 41 24 465 A1.

Claims

1.Ventilation device for motor vehicles with an internal combustion engine fed from a fuel tank, with a filter housing ( 17 ) which can be connected to a vent connection ( 13 ) of the fuel tank ( 10 ) and which contains an adsorption filter ( 18 ) for the accumulation of fuel vapors resulting from fuel gas emission and an air inlet. and outlet (19, 21) for a meterable air flow flowing through the adsorption filter ( 18 ) for filter regeneration, which is fed via the air outlet ( 21 ) to an intake pipe ( 11 ) of the internal combustion engine, and with an air feed pump ( 23 ), characterized in that the air pump (23) with reversible conveying direction at the air outlet (21) of the filter housing (17) is connected and that the conveying direction of the air pump (23) is controlled for the duration of the filter regeneration such that the air outlet (21) of the filter housing (17 ) on the suction side of the air pump pe ( 23 ) lies.

2. Device according to claim 1, characterized in that the air feed pump ( 23 ) is controllable in its delivery capacity as a function of operating parameters of the internal combustion engine.

3. Device according to claim 2, characterized in that the speed of the air feed pump ( 23 ) is controllable as a function of the speed of the internal combustion engine, preferably synchronized with the engine speed.

4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that a diagnostic device ( 25 ) is provided for error detection and a shut-off valve ( 20 ) is arranged at the air inlet ( 19 ), which is open for the duration of the filter regeneration and for the duration of the error diagnosis is closed, and that the delivery direction of the air feed pump ( 23 ) is controlled for the duration of the fault diagnosis so that the air outlet ( 21 ) of the filter housing ( 17 ) is on the pressure side of the air feed pump ( 23 ).

5. Device according to claim 4, characterized in that the feed pump ( 23 ) has a pump wheel with a constant direction of rotation and a pump inlet and outlet (231, 232) and that a reversing valve ( 24 ) is provided for reversing the direction of conveyance, which for the duration the filter regeneration connects the pump inlet ( 231 ) to the air outlet ( 21 ) of the filter housing ( 17 ) and the pump outlet ( 232 ) to the intake pipe ( 11 ) of the internal combustion engine and for the duration of the fault diagnosis the pump outlet ( 232 ) to the air outlet ( 21 ) of the filter housing ( 17 ) and the pump inlet ( 231 ) connects to a ventilation opening.

6. Device according to claim 5, characterized in that the switching valve ( 24 ) is designed as a 5/2-way valve, of whose five valve connections ( 241-245 ), the first and the second valve connection ( 241 , 242 ) on the pump or the pump inlet ( 232 , 231 ), the third valve connection ( 243 ) on the suction pipe ( 11 ) and the fourth valve connection ( 244 ) on the air outlet ( 21 ) of the filter housing ( 17 ) and the fifth valve connection ( 245 ) as a ventilation opening is formed, and that the control slide of the directional valve is designed such that in the one switching position of the directional valve the first and third as well as the second and fourth valve connections ( 241 , 243 and 242 , 244 ) are connected to each other and in the other switching position of the directional valve the first and fourth and the second and fifth valve connections ( 241 , 244 and 242 , 245 ) are each connected to one another and the third valve connection ( 243 ) is locked.

7. Device according to claim 6, characterized in that the directional valve has an electromagnetic valve Spring return is that in the de-energized Rest position the one switch position and in the excited working position the other switching position occupies.

8. Device according to one of claims 1-7, characterized in that the air pump ( 23 ) is designed as a piston pump, diaphragm pump or vane pump.