DE19629450A1

DE19629450A1 - Bowden cable with reduced friction

Info

Publication number: DE19629450A1
Application number: DE1996129450
Authority: DE
Inventors: Norbert Noetzold
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-09-19
Filing date: 1996-07-23
Publication date: 1998-01-29

Abstract

An arrangement for improving the friction characteristics of bowden cables, comprises polymer tube carriers with concave and convex sections (1) or wound wire sections, which reduce friction and protect against dirt and moisture. The cable (3) is capsuled outside the flexible tubular housing (1), and a coupling (5) is located on the housing end. The coupling neck reduces in cross-section to accommodate the tubular sleeve. The cable is preferably covered with polytetrafluoroethylene.

Description

Die Erfindung beschreibt verschiedene Vorrichtungen, welche geeignet sind, das Zugkabel, sobald es das schützende Gehäuse verläßt, nicht mit Schmutz und Feuchtigkeit in Berührung kommt, um zu verhindern, daß durch die Hin- und Herbewegung des Zugkabels diese in das Gehäuse eintransportiert werden, was eine Schwergängkeit innerhalb kurzer Zeit hervorruft. Mittels der Kapselung des Zugseiles, welches streckenweise das gegenkraft-tragende Gehäuse aus Gewichtsersparnis oder aus reinen optischen Gründen verläßt, können Umgebungseinflüsse nicht direkt auf das metallene Zugseil einwirken.The invention describes various devices which are suitable the pull cable, as soon as it leaves the protective housing, not with dirt and moisture comes into contact to prevent the and movement of the pull cable transports them into the housing become what causes stiffness in a short time. By means of the Encapsulation of the traction rope, which in places is the counterforce-bearing Leaves the housing to save weight or for purely visual reasons, environmental influences cannot directly affect the metal pull rope.

Der Technikstand kann dem US-Patent 5,353,626 vom Oct. 1994 entnommen werden, welches eine polymere Zwischenlage über das gesamte System beschreibt. Hier wird allerding von einem herkömmlichen Gehäusesystem ausgegangen. Das in den Zeichnung Fig. 1-3 beschriebene System ist, aus der (Patent-Anmeldung) 195 34 643.2 entnommen.The state of the art can be found in US Pat. No. 5,353,626 dated Oct. 1994, which describes a polymeric interlayer over the entire system. However, a conventional housing system is assumed here. The system described in the drawing Fig. 1-3 is taken from (patent application) 195 34 643.2.

Diese Technologie hat den Nachteil, daß die polymere Zwischenlage an den Kabelfreistrecken durch äußere Einflüsse schnell verschleißt, was die Dichtheit des Systems außer Kraft setzt. Ein Reparieren des Systems ist äußerst aufwendig, da einmal eingebaute Zugkabel verdickte Endbereiche aufweisen, worüber die schlauchförmige Zwischenlage schwer zu ziehen ist. Der Zuschnitt für das jeweilige Einsatzfahrzeug ist sehr umständlich und mit der Gefahr behaftet, durch einen Meßfehler das gesamte System verschnitten zu haben. Die polymere Zwischenlage muß bei bestehenden Gehäusesystemen aus Platzgründen sehr wandungsdünn sein was einen baldigen Verschleiß in Biegungen zur Folge hat. Begründet ist die Funktionsstörung hauptsächlich durch die Verwendung von gewendelten Stahldraht was im Prinzip eine Druckfeder darstellt. Diese Konstruktion hat nur winzige Auflagepunkte im Innenradius einer Biegung. Bei Belastung federt erstens das Gehäuse zusammen und zweitens verändert sich im hohen Druckbereich die Auflagegeometrie welche die Lichte Weite verengt und damit der Leichtgängigkeit des Zugseiles ein Ende setzt. Wird ein Bowdenzug oder das Neue Schaltzug-System SIS SP geknickt, ist die Funktion dieser Systeme beendet. Das US-Patent stellt weiterhin die Umhüllung/Beschichtung des Zugseiles unter Schutz. Offensichtlich ist dieser Schutz nur in Verbindung der genannten Ansprüche im Hauptanspruch möglich, da beschichtete Zugseile seit über 15 Jahren gebräuchlich sind.This technology has the disadvantage that the polymeric intermediate layer on the Cable stretches quickly wear out due to external influences, which the System tightness overrides. A repair of the system is extremely complex because once the cable is installed, it thickens Have end areas over what the tubular intermediate layer is difficult to pull. The cut for the respective emergency vehicle is very cumbersome and risky due to a measurement error the whole To have blended the system. The polymeric intermediate layer must existing housing systems should be very thin due to space constraints which results in early wear in bends. That is justified Malfunction mainly due to the use of coiled Steel wire which is basically a compression spring. This construction only has tiny contact points in the inner radius of a bend. Cushions when loaded firstly the housing together and secondly changes in the high Print area the support geometry which narrows the clear width and thus puts an end to the smooth running of the pull rope. Will a Bowden cable or the new SIS SP shift cable system is the function of this Systems ended. The U.S. patent continues to provide the wrapper / coating the rope under protection. Obviously, this protection is only related of the claims mentioned in the main claim possible because coated Traction ropes have been in use for over 15 years.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Reibwiderstand des Zugseiles im Gehäuse auf Dauer zu minimieren und das Gehäuse abzudichten indem jeder Gehäuseabschnitt (1) seine bisher gebräuchliche elastomere Zwischenlage (2) beibehält. Das trifft für das Konvex-Konkav- Gehäusesystem genauso zu wie für herkömmliche Systeme.The invention has for its object to permanently minimize the frictional resistance of the traction cable in the housing and to seal the housing by maintaining each housing section ( 1 ) its previously used elastomeric intermediate layer ( 2 ). This applies to the convex-concave housing system as well as to conventional systems.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst indem von beiden Systemen abgegangen wurde weil das gegenkrafttragende Gehäuse aus Konvexteilen gepaart mit Konkavteilen aneinandergereiht wurde und damit in allen Biegungen vollflächig trägt und damit knickfest wurde. An diesen Gehäuse systemen wie an herkömmlichen Bowdenzügen wird lediglich auf die über diese Gehäuse herausschauende rohrförmige Zwischenlage (2a) entweder ein im Innen- auf den Außendurchmesser der Zwischenlage angepaßtes Rohr-/Schlauch stück (4) einfach übergeschoben wird, oder mittels eines Muffen (2.2) ein Rohr-/Schlauchstück (2.3) angekoppelt wird.This object is achieved according to the invention by moving away from both systems because the counterforce-bearing housing made of convex parts paired with concave parts was strung together and thus supports the entire surface in all bends and thus became kink-resistant. At these housing systems, such as on conventional Bowden cables is only the out-looking through this housing intermediate tubular layer (2 a) either a matched indoor to the outside diameter of the liner pipe / hose piece (4) is simply pushed over, or by means of sleeves ( 2.2 ) a pipe / hose piece ( 2.3 ) is coupled.

Eine weiterer Lösungsweg ist die direkt am Gehäuseende (1.1) aufgesteckte Kupplung (5), mit 2 abgesetzten Bunden (6 und 5.1) wobei der Bund (6) in den Kabelstopper (7) und der Bund (5.1) in das Schutzrohr oder Schlauch abschnitt (4) einschiebbar sind. Eine weitere wirksame Methode der Gehäuse abdichtung ist der Faltenbalg, welcher einerseits auf dem Gehäuseende (1.1) (nicht dargestellt)) oder über das herausschauende Zwischenlagestück (2a) aufgesetzt wird und anderseits direkt das Zugseil (3) umgreift. Seine Faltenkonstruktion gestattet eine Hin- und Herbewegung des Zugseiles ohne Reibung auf den Umgreifungsstellen zu erzeugen.Another solution is the coupling ( 5 ), which is attached directly to the housing end ( 1.1 ), with 2 offset collars ( 6 and 5.1 ), the collar ( 6 ) cutting into the cable stopper ( 7 ) and the collar ( 5.1 ) into the protective tube or hose ( 4 ) can be inserted. Another effective method of sealing the housing is the bellows, which is placed on the one hand on the housing end ( 1.1 ) (not shown)) or on the intermediate piece ( 2 a) that looks out and on the other hand directly engages around the traction cable ( 3 ). Its fold construction allows the traction cable to move back and forth without creating friction on the wrap-around points.

Dieser Faltenbalg kann natürlich an allen zu dichtenden Stellen eingesetzt werden, wie z. B. am hinteren Schaltwerk einer Fahrradgangschaltung. Eine weitere Reibungsverminderung des Zugseiles wird durch überziehen dieses Seiles mit einen Tubus aus PTFE erreichbar.This bellows can of course be used at all points to be sealed be such. B. on the rear derailleur of a bicycle gear shift. A further reduction in the friction of the pull rope is covered by this rope can be reached with a tube made of PTFE.

Claims

1. Device for improving the friction of traction ropes of the flexible tension / compression force transmission systems, in the form of polymeric tubular supports for the concave and convex parts ( 1 ; 1.2 ), or introduced into conventional housings ( 1 ) made from coiled wire, reduce friction act and, in addition to the traction cable (3) also has the freiver current portions against dirt and moisture protective effect, is characterized in that the traction cable (3) is enclosed outside of the flexible print receptive tubular housing (1) by a coupling (5 ) is plugged onto the housing end ( 1.1 ) and with the offset collar ( 6 ) the coupling is locked with the housing in the cable stopper ( 7 ), and the cross-sectional tapered coupling neck ( 5.1 ) for receiving the tubular sheath ( 4 ) which over the free cable section Cable protects, is useful.

2. Device for improving the friction of traction ropes of the flexible tension / compression power transmission systems, in the form of polymeric tubular supports for the concave and convex parts ( 1 ; 1.2 ), or introduced into conventional housings ( 1 ) made from coiled wire, reduce friction act and in addition around the traction cable ( 3 ) also has a protective effect against dirt and moisture on the free-running sections is characterized in that the traction cable ( 3 ) is encapsulated outside the flexible pressure-absorbent tubular housing ( 1 a) in such a way that by means of sleeves ( 2.2 ) on the one hand encompasses the polymeric intermediate layer ( 2 a; 2.1 ), which protrudes from the housing ends ( 1.1 ) and, on the other hand, encompasses at least one tubular sheath ( 2.3 or 4 ), or can be plugged in so that the cable can a protective cover ( 2.3 ) to prevent dirt and moisture from entering the housing ( 1 ) is prevented.

3. Device for improving the friction of traction cables of the flexible train / push-force transmission systems, in the form of polymeric tubular intermediate layers ( 2 ), which are introduced into the housing ( 1 ), reduce friction and additionally around the traction cable ( 3 ) Protecting free-running sections against dirt and moisture is characterized by the fact that the pull cable ( 3 ) is protected from dirt penetration outside the flexible pressure-absorbent tubular housing ( 1 a) by elastomeric bellows ( 8 ) which, on the one hand, directly onto the housing (not shown) or inserted / pushed over the protruding plastic intermediate layer ( 8.2 ) and on the other hand (8.1) homogeneously grips around the pull rope ( 3 ) or a section of a cable-encasing tube / hose.

4. Device for improving the friction of traction cables of the flexible train / push-force transmission systems, according to claims 1-3, characterized in that the traction cable ( 3 ) is generally coated with a tube (PTFE tube) to the frictional forces within the flexible and also to minimize solid pressure-absorbent tubular power transmission systems.