DE19629128A1 - Bus with roll-over protection - Google Patents

Bus with roll-over protection

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DE19629128A1
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Robert Lee
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Auwaerter Gottlob & Co GmbH
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Abstract

The bus has seats with a backrest to which is assigned a roll-over protection device over the upper end of the backrest. The device is designed as an upright (16) anchored to the floor of the bus beside the seat (14). The upright is located between two neighbouring seats. The neighbouring seats to the upright are held onto the upright. The upright comprises a retaining element engaging the neighbouring seat. The upright is located at a distance from the roof of the bus. The upright carries a support element at its end facing the roof that extends transversely to the longitudinal axis. The upright has a ventilation channel with at least one opening. The upright has a lamp and a switch.

Description

Die Erfindung betrifft einen Omnibus mit eine Rückenlehne aufweisenden Sitzen, denen eine sich über das obere Ende der Rückenlehne hinauserstreckende Überrollschutzvorrichtung zu­ geordnet ist.The invention relates to a bus with a backrest seats, one of which extends over the upper end of the Roll-over protection device extending back is ordered.

Bei Omnibussen sind üblicherweise möglichst große seitliche Fensterflächen vorgesehen, um den Fahrgästen einen Rundum­ blick und damit einen hohen Fahrkomfort zu ermöglichen. Dies hat zur Folge, daß nur wenige und schmal ausgestaltete Dach­ träger vorgesehen sind, die über die Länge des Omnibusses verteilt das Dach des Omnibusses seitlich abstützen. Dement­ sprechend ist die Widerstandsfähigkeit gegen ein Eindrücken des Daches bei entsprechenden Unfällen nicht allzu groß.In the case of buses, the largest possible side is usually Window surfaces provided to give passengers an all-round view and thus a high level of driving comfort. This has the consequence that only a few and narrow roof Carriers are provided over the length of the bus Support the roof of the bus laterally. Dement speaking is the resistance to indentation the roof is not too big in the event of a corresponding accident.

Um gegebenenfalls auftretende Verformungen des Daches zu be­ schränken und dadurch die Fahrgastsicherheit zu erhöhen, wur­ de bereits vorgeschlagen (DE 44 37 245 A1), die Sitze der Om­ nibusse mit Sitzrahmen auszubilden, die als Überrollbügel ausgestaltet sind, indem die oberen Endbereiche der Sitzrah­ men über die Rückenlehnen hinaus verlängert sind. Wird bei einem Unfall das Dach eines derart ausgestalteten Omnibusses eingedrückt, so stützt es sich auf den oberen Endbereichen der Sitzrahmen ab. Damit wird die Gefahr verringert, daß die Fahrgäste auf ihren Sitzen eingeklemmt werden.In order to avoid any deformation of the roof limit and thereby increase passenger safety has been de already proposed (DE 44 37 245 A1), the seats of the Om Train buses with seat frames that act as roll bars are designed by the upper end regions of the seat frame men are extended beyond the backrests. Is at the roof of an omnibus designed in this way in an accident pressed in, it rests on the upper end areas the seat frame. This reduces the risk that the Passengers get trapped in their seats.

Eine derartige Konstruktion erfordert allerdings die Verwen­ dung speziell ausgestalteter Sitze, denn deren Sitzrahmen müssen bei einem Unfall sehr hohe Kräfte aufnehmen können. Dies hat zur Folge, daß die Sitze eine hohe mechanische Sta­ bilität aufweisen müssen. Außerdem ist es erforderlich, die Sitze jeweils mit einer sehr stabilen Verankerung am Boden des Omnibusses zu befestigen, um zu gewährleisten, daß bei einem Umkippen des Busses die von den Sitzrahmen aufgenomme­ nen Kräfte in den stabilen Unterbau des Omnibusses überführt werden.However, such a construction requires use of specially designed seats, because their seat frames must be able to absorb very high forces in an accident. As a result, the seats have a high mechanical sta have to be balanced. It also requires that Sit with a very stable anchor on the floor  of the bus to ensure that at a tipping of the bus that is picked up by the seat frame forces into the stable substructure of the bus will.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Omnibus der gattungsgemäßen Art derart auszugestalten, daß herkömmliche Sitze verwendet werden können, ohne daß damit eine Einbuße an Fahrgastsicherheit verbunden ist.The object of the present invention is to provide a bus Generic type in such a way that conventional Seats can be used without sacrificing Passenger safety is connected.

Diese Aufgabe wird bei einem Omnibus der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Überrollschutz­ vorrichtung als seitlich neben den Sitzen angeordnete, am Bo­ den des Omnibusses verankerte Stütze ausgebildet ist.This task is performed on an omnibus of the type mentioned at the beginning Art solved according to the invention in that the rollover protection device as arranged laterally next to the seats on the Bo the support anchored to the bus is designed.

Bei dieser Ausgestaltung wird der Überrollschutz in Form ei­ genständig ausgebildeter Stützen unabhängig von der Funktion der Sitze gewährleistet. Dies hat den Vorteil, daß herkömmli­ che Sitze verwendet werden können. Die Sitze können bei­ spielsweise mit verschwenkbarer Rückenlehne, mit integriertem oder separat gehaltenem Kopfstück und/oder mit nach vorne verschiebbarer Sitzfläche ausgestaltet werden, um dem Fahr­ gast zum Beispiel eine erholsame Ruhestellung zu ermöglichen. Da die Sitze im Gegensatz zu den vorbekannten Konstruktionen keinen Überrollschutz gewährleisten müssen, können sie zur Erzielung eines hohen Fahrkomforts an die Wünsche der Fahrgä­ ste angepaßt werden, ohne daß die bei einem Unfall gegebenen­ falls auftretenden mechanischen Belastungen der Überroll­ schutzvorrichtung eine Beschränkung der Formgebung der Sitze darstellen.In this embodiment, the rollover protection is in the form of an egg properly trained supports regardless of their function of seats guaranteed. This has the advantage that conventionally che seats can be used. The seats can be at for example with swiveling backrest, with integrated or separately held headpiece and / or with forward sliding seat can be designed to accommodate the driver To allow guests to take a restful rest position, for example. Because the seats in contrast to the previously known constructions do not have to guarantee rollover protection, they can be used for Achieving a high level of driving comfort to the wishes of the passengers be adjusted without the given in an accident if any mechanical loads occur on the rollover protection device a limitation of the shape of the seats represent.

Die Funktion des Überrollschutzes wird statt dessen von den unmittelbar am Boden Omnibusses verankerten und neben den Sitzen angeordneten Stützen übernommen. Ausgehend vom Boden des Omnibusses erstrecken sich die Stützen über das obere En­ de der Rückenlehnen hinaus, so daß das Dach bei einem Umkip­ pen des Omnibusses mittels der Stützen im Abstand zu den Sit­ zen gehalten wird. Die Fahrgäste werden somit bei einem Un­ fall nicht auf ihren Sitzen eingeklemmt, sondern es bleibt ein relativ großer Bewegungsraum erhalten. Materialauswahl, Dimensionierung und Formgebung der Stützen lassen sich auf­ grund der erfindungsgemäßen funktionellen Trennung von Sitz und Überrollschutzvorrichtung optimal an die mechanischen Be­ lastungen anpassen, die bei einem Umstürzen des Busses auf­ treten können, ohne daß diese Anpassung beispielsweise durch die ergonomischen Anforderungen an den Sitz beeinträchtigt werden. Die Stützen sind neben den Sitzen angeordnet, so daß im Falle eines Umkippens des Busses dem Fahrgast ein Bewe­ gungsspielraum gewährleistet wird, da das Dach des Omnibusses von den Sitzen zurückgehalten wird.The function of the rollover protection is instead of the anchored directly to the floor of the bus and next to the  Seat supports arranged. Starting from the floor The supports of the bus extend over the upper En de the backrests, so that the roof at a Umkip Pen of the bus using the supports at a distance from the sit zen is held. The passengers are thus at an Un do not get trapped in their seats, but stay there maintain a relatively large range of motion. Material selection, The dimensions and shape of the supports can be opened due to the functional separation of seat according to the invention and rollover protection device optimally to the mechanical loading adjust loads if the bus falls over can occur without this adjustment, for example, by affects the ergonomic requirements of the seat will. The supports are arranged next to the seats, so that In the event of the bus tipping over, the passenger is given a move room for maneuver is guaranteed because the roof of the bus is held back by the seats.

Zur Gewährleistung eines Freiraums ist es nicht erforderlich, daß neben jedem Sitz des Omnibusses eine separate Stütze po­ sitioniert ist. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, daß jeweils zwischen zwei nebeneinander angeord­ neten Sitzen eine Stütze am Boden verankert ist. Zu beiden Seiten der Stütze, d. h. im Bereich der der Stütze zugeordne­ ten Sitze, bleibt somit im Falle eines Unfalls für den jewei­ ligen Fahrgast ein Freiraum erhalten.To guarantee free space, it is not necessary that next to each seat of the bus a separate support po is sitioned. In an advantageous embodiment provided that arranged between two side by side a seat is anchored to the floor. To both Sides of the support, d. H. in the area of the column assigned ten seats, thus remains in the event of an accident free space for passengers.

Sind bei einem Omnibus die Sitze nicht nur in Zweierreihen hintereinander angeordnet, sondern sind auch Einzelsitze vor­ gesehen, so ist es vorteilhaft, wenn neben jedem Einzelsitz eine Stütze angeordnet ist, um so einen Überrollschutz für den jeweiligen Einzelsitz zu gewährleisten. Are the seats in an omnibus not only in rows of two? arranged one behind the other, but are also individual seats in front seen, it is advantageous if next to each individual seat a support is arranged so as to provide rollover protection for to ensure the respective individual seat.  

Die erfindungsgemäße Stütze ist nicht nur geeignet, einen Überrollschutz zu gewährleisten, sondern sie kann zusätzliche Funktionen übernehmen, die den Fahrkomfort der Fahrgäste er­ höhen und/oder die konstruktive Ausgestaltung des Omnibusses vereinfachen.The support according to the invention is not only suitable for one To ensure rollover protection, but it can be additional Take over functions that he the comfort of the passengers heights and / or the design of the bus simplify.

So ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, daß die der Stütze benachbarten Sitze an der Stütze gehalten sind. Im Falle von Zweierreihen sind bei einer derartigen Ausgestaltung die zu beiden Seiten der Stütze angeordneten Sitze an der Stütze gehalten. Im Falle von Einzelsitzen ist der der Stütze jeweils zugeordnete Einzelsitz unmittelbar an der Stütze befestigt.In an advantageous embodiment, that the seats adjacent to the support are held on the support are. In the case of rows of two, such Design arranged on both sides of the support Seats held on the support. In the case of single seats the individual seat assigned to the prop immediately the prop is attached.

Günstig ist es, wenn die Stütze ein die jeweils benachbarten Sitze untergreifendes Halteelement aufweist. Dieses kann bei­ spielsweise als seitlich an der Stütze vorspringende Halte­ platte ausgebildet sein, auf der jeweils ein Sitz festgelegt werden kann.It is favorable if the support is adjacent to each other Has retaining element under the seat. This can be done at for example as a protruding stop on the side of the support plate be formed, on each of which a seat is fixed can be.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform zeichnet sich da­ durch aus, daß zwei nebeneinander angeordnete Sitze zusammen mit der dazwischen angeordneten Stütze eine Baueinheit aus­ bilden. Diese Baueinheit läßt sich vorfertigen, so daß eine schnelle Endmontage des Omnibusses ermöglicht wird.A particularly advantageous embodiment stands out by from that two juxtaposed seats together with the support arranged in between a unit form. This unit can be prefabricated so that a quick final assembly of the bus is made possible.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgese­ hen, daß die Stütze im Abstand zum Dach des Omnibusses ange­ ordnet ist. Zwischen dem oberen Ende der Stütze und dem Dach besteht somit ein Freiraum, so daß bei einem Unfall zunächst ein relativ leichtes Eindrücken des Daches erfolgen kann. Mit diesem Eindrücken ist eine plastische Verformung des Daches verbunden, durch die bereits ein Teil der auftretenden Ver­ formungsenergien aufgenommen wird. Kommt das Dach anschließend am oberen Ende der Stütze zur Anlage, so muß von der Stütze nur eine verminderte Restenergie aufgenommen werden. Eine solche Ausgestaltung hat außerdem den Vorteil, daß die Fahrgäste bei einer derartigen zweistufigen Absorption der auftretenden Energien im Falle eines Umstürzens des Omnibus­ ses keinen so großen Beschleunigungen ausgesetzt sind, wie dies bei einer Ausgestaltung der Fall wäre, bei der die Stüt­ zen sich bis in Höhe des Daches erstrecken und der Omnibus vollständig versteift wäre.In a particularly preferred embodiment, it is pre-cut hen that the support is at a distance from the roof of the bus is arranged. Between the top of the prop and the roof there is therefore a free space, so that in the event of an accident initially the roof can be pressed in relatively easily. With this impression is a plastic deformation of the roof connected, through which part of the occurring ver  forming energies is absorbed. Then comes the roof at the upper end of the support to the system, so the Support only a reduced residual energy can be absorbed. Such an embodiment also has the advantage that the Passengers with such a two-stage absorption of the energies occurring in the event of a toppling of the bus ses are not exposed to accelerations as great as this would be the case with a configuration in which the Stüt zen extend to the height of the roof and the omnibus would be completely stiffened.

Bevorzugt trägt die Stütze an ihrem dem Dach zugewandten End­ bereich ein sich im wesentlichen quer zur Längsachse der Stütze erstreckendes Auflageelement, da sich dadurch die Stütze bei einem Unfall mit einer großen Auflagefläche auf der Innenseite des Daches abstützen kann.The support preferably carries at its end facing the roof area essentially transversely to the longitudinal axis of the Support extending support element, as the In the event of an accident, support yourself with a large contact area can support the inside of the roof.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Konstruktion ist darin zu sehen, daß die neben den Sitzen angeordnete Stütze die Möglichkeit bietet, einen Leitungskanal für eine Belüf­ tung sowie den der Stütze jeweils benachbarten Sitzen zuge­ ordnete verschließbare Belüftungsöffnungen aufzunehmen. Ein üblicherweise oberhalb der Sitze verlaufender und mit einer zentralen Klima- oder Lüftungsanlage in Strömungsverbindung stehender Lüftungskanal kann dadurch in den Boden des Omni­ busses versetzt werden. Dies hat zur Folge, daß der Fahr­ gastraum weniger Einbauten aufweist; dies wiederum bewirkt, daß die Versorgung der Fahrgäste mit Frischluft verbessert ist, da dem einzelnen Fahrgast eine größere Frischluftmenge zur Verfügung steht. Die Anordnung der Lüftungskanäle im Bo­ den des Omnibusses und die Zuführung der Frischluft durch die Stützen hindurch hat außerdem den Vorteil, daß aufgrund des Fehlens der üblicherweise oberhalb der Sitze verlaufenden Lüftungskanäle ein größerer Abstand zwischen Boden und Dach des Omnibusses am jeweiligen Sitz erzielbar ist, so daß der Fahrgast nicht nur, wie üblich, im Mittelgang des Omnibusses sondern auch noch unmittelbar an seinem Sitz stehen kann. Der Fahrkomfort des Omnibusses wird dadurch beträchtlich erhöht. Die individuell verschließbaren Belüftungsöffnungen der Stüt­ ze können vom Fahrgast zum öffnen und Schließen mit ausge­ streckter Hand bequem erreicht werden.Another advantage of the construction according to the invention is can be seen in the fact that the support arranged next to the seats offers the possibility of a duct for aeration tion and the seats adjacent to the support arranged to include closable ventilation openings. A usually above the seats and with one central air conditioning or ventilation system in flow connection standing ventilation duct can be in the bottom of the Omni buses can be moved. As a result, the driving guest room has fewer internals; this in turn causes that the supply of fresh air to passengers is improved is because the individual passenger has a larger amount of fresh air is available. The arrangement of the ventilation ducts in the Bo that of the bus and the supply of fresh air through the Supporting through also has the advantage that due to the Lack of those that usually run above the seats  Ventilation ducts a greater distance between the floor and roof of the bus can be achieved at the respective seat, so that the Passengers not only, as usual, in the central aisle of the bus but can also stand directly at its seat. Of the This increases the driving comfort of the bus considerably. The individually closable ventilation openings of the Stüt ze can be opened and closed by the passenger stretched hand can be reached comfortably.

Die Stütze kann darüber hinaus weitere Bedienungsfunktionen übernehmen. So ist beispielsweise bei einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, daß die Stütze eine Beleuchtungs­ einrichtung, z. B. eine Leselampe, und einen dieser zugeordne­ ten Schalter aufnimmt.The support can also perform other operating functions take over. For example, an advantageous Embodiment provided that the support is a lighting facility, e.g. B. a reading lamp, and one of these assigned switch.

Günstig ist es, wenn die Stütze einen Aschenbecher und/oder einen Abfallbehälter aufnimmt.It is favorable if the support is an ashtray and / or holds a waste container.

Insbesondere bei Reiseomnibussen kann in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, daß an der Stütze ein Bildschirm gehalten ist. Der Omnibus kann beispielsweise mit zu beiden Seiten ei­ nes Mittelgangs hintereinander angeordneten Doppelsitzen aus­ gerüstet sein, zwischen denen jeweils eine Stütze positio­ niert ist, die an ihrem oberen Endbereich jeweils einen auf den hinteren Doppelsitz gerichteten Bildschirm trägt. Auf diese Weise ist mit Ausnahme der in Fahrtrichtung vordersten Doppelsitze von jedem Doppelsitz aus ein Bildschirm zugäng­ lich.Particularly in the case of coaches, it can be advantageous be provided that a screen is held on the support is. The bus can, for example, be on both sides nes aisle, double seats arranged one behind the other be equipped, between which there is a prop positio is niert, the one at its upper end carries the rear double seat facing screen. On this is the foremost except in the direction of travel Double seats one screen accessible from each double seat Lich.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfin­ dungsgemäßen Omnibusses ist vorgesehen, daß an der Stütze ei­ ne Befestigung für einen Sicherheitsgurt gehalten ist. So kann beispielsweise an der Stütze das obere Befestigungsele­ ment eines Dreipunktsicherheitsgurts gehalten sein. Mittels einer derartigen Ausgestaltung wird eine zusätzliche Fahr­ gastsicherheit erzielt, da beispielsweise bei einem Umsturz zum einen mit Hilfe der Stütze das Dach im Abstand zum Sitz gehalten wird und zum anderen aufgrund des Sicherheitsgurts sichergestellt wird, daß der angegurtete Fahrgast nicht in Richtung auf das Dach geschleudert wird.In a particularly preferred embodiment of the invent In accordance with the invention, it is provided that egg on the support ne fastening is held for a seat belt. So can, for example, the upper fastening element on the support  be held by a three-point seat belt. Means such a configuration will be an additional driving guest security achieved, for example in the event of an overthrow on the one hand, using the support, the roof at a distance from the seat is held and secondly due to the seat belt it is ensured that the belted passenger is not in Is thrown towards the roof.

Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungs­ form der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:The following description of a preferred embodiment form of the invention is used in connection with the drawing the detailed explanation. Show it:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen teil­ weise aufgetrennt dargestellten Omnibus; Figure 1 is a schematic plan view of a partially shown omnibus.

Fig. 2 eine schematische, perspektivische Ansicht zweier nebeneinander angeordneter Sitze mit dazwischen positionierter Stütze und Fig. 2 is a schematic, perspective view of two seats arranged side by side with a support and positioned between them

Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie 3-3 in Fig. 1. Fig. 3 is a sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 1.

In Fig. 1 ist ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 verse­ hener Omnibus dargestellt mit einer Vielzahl von zu beiden Seiten eines Mittelgangs 12 in Zweierreihen hintereinander angeordneter Sitze 14 für Fahrgäste. Zwischen zwei benachbar­ ten Sitzen ist jeweils eine Stütze 16 angeordnet.In Fig. 1, a total of verse by the reference numeral 10 hener bus is shown with a plurality of consecutively to both sides of a central passage 12 in two rows arranged seats 14 for passengers. A support 16 is arranged between two adjacent seats.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weisen die Sitze 14 jeweils ein gepolstertes Sitzelement 18, eine in ihrer Neigung zum Sitzelement 18 verstellbare Rückenlehne 20 mit integriertem Kopfteil 22 sowie auf ihrer der Stütze 16 abgewandten Außen­ seite eine verschwenkbare Armlehne 24 auf. As can be seen from Fig. 2, the seats 14 each have an upholstered seat element 18 , a backrest 20 with an inclination to the seat element 18 with an integrated head part 22 and on its outer side facing away from the support 16 a pivotable armrest 24 .

Die Sitze 14 sind innerhalb eines Fahrgastraums 26 angeord­ net, der quer zur Fahrtrichtung des Omnibusses 10 von einem Boden 28, von dem Seitenwände 30 und 32 senkrecht nach oben ragen, und von einem Dach 34 begrenzt ist, wobei zwischen den Seitenwänden 30, 32 und dem Dach 34 Seitenfenster 36 bzw. 38 verlaufen.The seats 14 are net angeord within a passenger compartment 26 which is transverse to the direction of travel of the bus 10 from a floor 28 , from which side walls 30 and 32 project vertically upwards, and is delimited by a roof 34 , between the side walls 30 , 32 and 34 side windows 36 and 38 run the roof.

Zwischen zwei benachbarten Sitzen 14 ist jeweils eine Stütze 16 angeordnet. Diese umfaßt an ihrem unteren, dem Boden 28 zugewandten Ende einen Stützfuß 40, der über eine Stützplatte 42 mit dem Boden 28 verschraubt ist. Die Stützplatte 42 mit dem Boden 28 verbindende Schrauben 44 werden ebenso wie die Stützplatte 42 selbst von einer am Stützfuß 40 gehaltenen, sich vom Boden 28 bis in Höhe einer Unterkante 46 des Sitze­ lements 18 erstreckenden Abdeckung 48 abgedeckt. Oberhalb des Stützfußes 40 ist ein einstückig mit diesem verbundenes Zwi­ schenelement 50 der Stütze 16 angeordnet, das im wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist und praktisch den gesamten Zwi­ schenraum zwischen den beiden Sitzelementen 18 zweier benach­ barter Sitze 14 ausfüllt. Das Zwischenelement 50 nimmt auf seiner Stirnfläche einen Abfallbehälter 52 sowie einen ober­ halb des Abfallbehälters 52 angeordneten Aschenbecher 54 auf, die schubladenartig aus dem Innenraum des Zwischenelements 50 herausziehbar sind.A support 16 is arranged between two adjacent seats 14 . At its lower end facing the floor 28, this comprises a support foot 40 which is screwed to the floor 28 via a support plate 42 . The support plate 42 with the floor 28 connecting screws 44 are, like the support plate 42 itself, covered by a support 48 held on the support foot 40 and extending from the floor 28 to the level of a lower edge 46 of the seat element 18 cover 48 . Above the support foot 40 is an integrally connected with this inter mediate element 50 of the support 16 , which is essentially cuboid and practically fills the entire inter mediate space between the two seat elements 18 of two adjacent seats 14 . The intermediate element 50 receives on its end face a waste container 52 and an upper half of the waste container 52 arranged ashtray 54 , which can be pulled out like a drawer from the interior of the intermediate element 50 .

Die Höhe des Zwischenelements 50 stimmt ungefähr mit der Dicke des Sitzelements 18 überein, so daß eine Oberseite 56 des Zwischenelements 50 ungefähr in Höhe einer Oberkante 58 des Sitzelements 18 verläuft. In dem dem Abfallbehälter 52 und dem Aschenbecher 54 abgewandten rückwärtigen Bereich der Oberseite 56 ist auf dem Zwischenelement 50 ein die Oberseite 56 umgreifender Profilträger 60 angeordnet, der zunächst zwi­ schen den Rückenlehnen 20 zweier benachbarter Sitze 14 ver­ läuft, sich jedoch über das obere Ende der Rückenlehnen 20 hinauserstreckt und an seinem oberen, dem Zwischenelement 50 abgewandten Ende eine sich im wesentlichen quer zur Längsach­ se des Profilträgers 60 erstreckende Auflageplatte 62 sowie einen entgegen die Fahrtrichtung gerichteten Bildschirm 64 trägt.The height of the intermediate element 50 corresponds approximately to the thickness of the seat element 18 , so that an upper side 56 of the intermediate element 50 runs approximately at the level of an upper edge 58 of the seat element 18 . In the waste container 52 and the ashtray 54 facing away from the rear of the top 56 is arranged on the intermediate element 50 , the top 56 encompassing profile carrier 60 , which initially runs between the backrests 20 of two adjacent seats 14 ver, but over the upper end of the Backrests 20 extends and carries at its upper end facing away from the intermediate element 50 a support plate 62 which extends essentially transversely to the longitudinal axis of the profile carrier 60 and a screen 64 directed against the direction of travel.

Die Auflageplatte 62 nimmt auf ihrer den Sitzelementen 18 zu­ gewandten Unterseite zwei Leselampen 66 und 68 auf, die in der Zeichnung nur schematisch dargestellt und jeweils auf ei­ nen Sitz 14 gerichtet sind. In Höhe der Kopfteile 22 zweier benachbarter Sitze 14 sind am Profilträger 60 einander abge­ wandt zwei Schalter angeordnet, mit deren Hilfe die Leselam­ pen 66 und 68 an- und ausgeschaltet werden können. In der Zeichnung ist lediglich einer der beiden Schalter, mit dem Bezugszeichen 70 versehen, dargestellt.The support plate 62 receives on its underside facing the seat elements 18 two reading lamps 66 and 68 , which are shown only schematically in the drawing and are each directed towards a seat 14 . In the amount of the head parts 22 of two adjacent seats 14 , two switches are arranged on the profile support 60 , with the aid of which the Leselam pen 66 and 68 can be switched on and off. In the drawing, only one of the two switches, provided with the reference symbol 70 , is shown.

Quer zur Fahrtrichtung steht zu beiden Längsseiten des Zwi­ schenelements 50 jeweils eine einstückig mit diesem verbunde­ ne Halteplatte 72 ab, die ein Sitzelement 18 untergreift und zur Halterung jeweils eines Sitzes am Zwischenelement 50 der Stütze 16 dient. Zu diesem Zweck umfaßt die Halteplatte 72 auf ihrer dem Sitzelement 18 zugewandten Oberseite zwei im Abstand zueinander angeordnete, quer zur Fahrtrichtung ver­ laufende T-förmige Führungsnuten 74, 76, in die das Sitzele­ ment 18 des Sitzes 14 mittels in der Zeichnung nicht darge­ stellter korrespondierender Führungsrippen eingeführt werden kann. Die Montage der Sitze 14 und der Stütze 16 gestaltet sich somit sehr einfach, indem zunächst die Stütze 16 mit ih­ rer Stützplatte 42 mit dem Boden 28 des Omnibusses 10 ver­ schraubt wird und anschließend die der Stütze 16 zugeordneten Sitze 14 mit ihrem jeweiligen Sitzelement 18 auf die Halte­ platte 72 der Stütze 16 aufgeschoben und anschließend bei­ spielsweise mittels Schrauben oder Bolzen an der Halteplatte 72 unverschieblich festgelegt werden.Transversely to the direction of travel is on both long sides of the inter mediate element 50 each integrally connected with this ne holding plate 72 , which engages under a seat element 18 and serves to hold a seat on the intermediate element 50 of the support 16 . For this purpose, the holding plate 72 comprises on its side facing the seat member 18 top two mutually spaced, transversely ver to the direction of current T-shaped guide grooves 74, 76 into which the Sitzele element 18 of the seat 14 by means not Darge in the drawing imputed corresponding Guide ribs can be inserted. The assembly of the seats 14 and the support 16 is thus very simple by first screwing the support 16 with its support plate 42 to the floor 28 of the bus 10 and then the support 16 assigned to seats 14 with their respective seat element 18 the holding plate 72 of the support 16 is pushed on and then be fixed immovably in example by means of screws or bolts on the holding plate 72 .

In Höhe des Kopfteils 22 sowie in seinem den Sitzelementen 18 zugewandten Endbereich sind am Profilträger 60 zwei Befesti­ gungen 78 bzw. 80 eines Dreipunktsicherheitsgurts 82 gehal­ ten. Das dritte Befestigungselement 84 des Sicherheitsgurts 82 ist in Höhe der Oberkante 58 des Sitzelements 18 auf der der Stütze 16 abgewandten Seite des Sitzes 14 positioniert.At the level of the head part 22 and in its seat elements 18 facing end portion are on the profile carrier 60 two Fixed To conditions th supported 78 and 80, a three-point seat belt 82nd The third mounting member 84 of the seat belt 82 is level with the upper edge 58 of the seat member 18 on the support 16 opposite side of the seat 14 positioned.

Wird bei einem Unfall das Dach 34 des Omnibusses 10, wie in Fig. 3 strichpunktiert dargestellt, eingedrückt, so erfolgt zunächst eine plastische Verformung des Daches, bis die im Abstand zum Dach 34 angeordnete Auflageplatte 62 der Stütze 16 mit dem Dach 34 in Berührung kommt und ein weiteres Ein­ drücken desselben verhindert. Auf diese Weise wird sicherge­ stellt, daß die Fahrgäste bei einem Umkippen des Busses 10 nicht eingeklemmt werden. Die aus der Auflageplatte 62, dem Profilträger 60, dem Zwischenelement 50 mit den seitlichen Halteplatten 72 sowie dem Stützfuß 40 und der Stützplatte 42 gebildete Stütze 16 hat jedoch nicht nur die Funktion, einen Überrollschutz für den Bus 10 zu gewährleisten, sondern sie dient zusätzlich der Halterung der benachbarten Sitze 14, der Leselampen 66 und 68 und der entsprechenden Schalter 70, und sie nimmt darüber hinaus den Abfallbehälter 52 und den Aschenbecher 54 auf und trägt den Bildschirm 64. Die Stütze 16 übernimmt somit eine Vielzahl von Funktionen und hat ins­ gesamt eine beträchtliche Steigerung der Fahrgastsicherheit und des Fahrkomforts des Omnibusses 10 zur Folge.If, in an accident, the roof 34 of the bus 10 is pushed in, as shown in broken lines in FIG. 3, the roof is first plastically deformed until the support plate 62 of the support 16 , which is spaced from the roof 34 , comes into contact with the roof 34 and a further press prevents the same. In this way, it is secured that the passengers are not trapped when the bus 10 tips over. However, the support 16 formed from the support plate 62 , the profile support 60 , the intermediate element 50 with the side holding plates 72 and the support foot 40 and the support plate 42 not only has the function of ensuring rollover protection for the bus 10 , but it also serves to Support the adjacent seats 14 , the reading lights 66 and 68 and the corresponding switch 70 , and it also receives the waste bin 52 and the ashtray 54 and supports the screen 64 . The support 16 thus takes on a multitude of functions and, overall, results in a considerable increase in passenger safety and the driving comfort of the bus 10 .

Claims (12)

1. Omnibus mit eine Rückenlehne aufweisenden Sitzen, denen eine sich über das obere Ende der Rückenlehne hinauser­ streckende Überrollschutzvorrichtung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Überrollschutzvorrich­ tung als seitlich neben den Sitzen (14) angeordnete, am Boden (28) des Omnibusses (10) verankerte Stütze (16) ausgebildet ist.1. Omnibus with a backrest having seats, which is assigned a extending over the upper end of the backrest rollover protection device, characterized in that the rollover protection device as arranged laterally next to the seats ( 14 ), on the floor ( 28 ) of the bus ( 10 ) anchored support ( 16 ) is formed. 2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) jeweils zwischen zwei nebeneinander liegenden Sitzen (14) angeordnet ist.2. Omnibus according to claim 1, characterized in that the support ( 16 ) is arranged between two adjacent seats ( 14 ). 3. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die der Stütze (16) benachbarten Sitze (14) an der Stütze (16) gehalten sind.3. Omnibus according to claim 1 or 2, characterized in that the support ( 16 ) adjacent seats ( 14 ) on the support ( 16 ) are held. 4. Omnibus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) ein die benachbarten Sitze (14) unter­ greifendes Halteelement (72) umfaßt.4. Omnibus according to claim 3, characterized in that the support ( 16 ) comprises an adjacent seats ( 14 ) under gripping holding element ( 72 ). 5. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) im Abstand zum Dach (34) des Omnibusses (10) angeordnet ist.5. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 16 ) is arranged at a distance from the roof ( 34 ) of the bus ( 10 ). 6. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) an ihrem dem Dach (34) zugewandten Endbereich ein sich im wesentli­ chen quer zur Längsachse der Stütze (16) erstreckendes Auflageelement (62) trägt. 6. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 16 ) on its the roof area ( 34 ) facing end region carries a support element ( 62 ) which extends essentially in transverse direction to the longitudinal axis of the support ( 16 ). 7. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) einen Belüf­ tungskanal mit mindestens einer verschließbaren Belüf­ tungsöffnung aufweist.7. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 16 ) has a ventilation duct with at least one closable ventilation opening. 8. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) eine Beleuch­ tungseinrichtung (66; 68) und einen dieser zugeordneten Schalter (70) aufweist.8. Bus according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 16 ) has a lighting device ( 66 ; 68 ) and an associated switch ( 70 ). 9. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stütze (16) einen Aschen­ becher (54) und/oder einen Abfallbehälter (52) auf­ weist.9. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that the support ( 16 ) has an ashtray ( 54 ) and / or a waste container ( 52 ). 10. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß an der Stütze (16) ein Bild­ schirm (64) gehalten ist.10. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that an image screen ( 64 ) is held on the support ( 16 ). 11. Omnibus nach einem der voranstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß an der Stütze (16) eine Befe­ stigung (78; 80) für einen Sicherheitsgurt (82) gehal­ ten ist.11. Omnibus according to one of the preceding claims, characterized in that on the support ( 16 ) a fastening ( 78 ; 80 ) for a seat belt ( 82 ) is held. 12. Omnibus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stütze (16) das obere Befestigungselement (78) eines Dreipunktsicherheitsgurts (82) gehalten ist.12. Omnibus according to claim 11, characterized in that the upper fastening element ( 78 ) of a three-point seat belt ( 82 ) is held on the support ( 16 ).
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