DE19625353C2

DE19625353C2 - Vehicle seat

Info

Publication number: DE19625353C2
Application number: DE1996125353
Authority: DE
Inventors: Burkhard Dipl Ing Tiemann; Eckard Spies
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1996-06-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1998-05-20
Anticipated expiration: 2016-06-26
Also published as: DE19625353A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, dessen Sitzpolster von einem relativ zum Sitzgestell bewegbaren Sitzteilpolsterträger getragen ist, mit einem Federdämpfungssystem, das eine Blattfeder aufweist, an deren einem Ende sich der Sitzteilpolsterträger abstützt und deren anderes Ende an ein als Schwinge ausgebildetes Halteteil festgelegt ist, wobei die Schwinge über wenigstens eine Anlenkstelle mit dem Sitzteilpolsterträger und über eine ortsfeste Lagerstelle mit dem Sitzgestell verbunden ist.The invention relates to a vehicle seat, the seat cushion of a relative is supported to the seat frame movable seat cushion support, with a Spring damping system, which has a leaf spring at one end the seat cushion support supports and the other end to a swing arm trained holding part is fixed, the rocker over at least a pivot point with the seat cushion support and a stationary Bearing is connected to the seat frame.

Durch die DE 35 39 520 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt mit einer das Ge wicht des Sitzbenutzers teilweise abstützenden Torsionsfeder, wobei eine Einstellvorrichtung zum Einstellen der Härte der Feder vorgesehen ist. Diese bekannte Federdämpfungsvorrichtung weist eine Vielzahl von Bauteilen auf, die teuer in der Herstellung sind und deutlich das Gewicht des Fahrzeugsitzes erhöhen.From DE 35 39 520 A1 a vehicle seat is known with a Ge importance of the seat user partially supporting torsion spring, one Adjustment device for adjusting the hardness of the spring is provided. This Known spring damping device has a variety of components that are expensive to manufacture and clearly the weight of the vehicle seat increase.

Durch die DE 21 53 949 B2 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt, bei dem unter Reduzierung der Anzahl der Bauteile als Federdämpfungssystem eine Blattfeder als Biegefeder eingesetzt ist, die an ihrem freien Ende über ein Halteteil in Form einer Einstellschraube durchgriffen an feststehenden Fahrzeugteilen festgelegt ist und mit ihrem anderen Ende den Sitzteilpolsterträger abstützt. Die bekannte Blattfederkonstruktion ist auf der Unterseite des Sitzteilpolsterträgers im wesentlichen über seine gesamte Länge angeordnet und nimmt mithin einen unverhältnismäßig großen Einbauraum ein. A generic vehicle seat is known from DE 21 53 949 B2, at that while reducing the number of components as a spring damping system a leaf spring is used as a spiral spring, which at its free end over a Holding part in the form of an adjusting screw reached through on fixed Vehicle parts is fixed and with the other end the Seat cushion upholstery supports. The well-known leaf spring construction is on the Underside of the seat cushion upholstery essentially over its entire length arranged and therefore takes up a disproportionately large installation space.

Ein modernen Gesichtspunkten genügender Sitzkomfort ist mit diesem bekannten Fahrzeugsitz nicht erreichbar.A modern aspect is sufficient seating comfort with this known vehicle seat not available.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz derart weiter zu verbessern, daß er einen hohen Sitzkomfort aufweist und das hierfür benötigte Federdämpfungssystem mit wenig Bauteilen kostengünstig realisierbar ist.Starting from this prior art, the object of the invention based on further improving a vehicle seat so that it has a high Has seating comfort and the required spring damping system few components can be realized cost-effectively.

Eine dahingehende Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.A vehicle seat with the features of performs this task Claim 1.

Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ein weiteres Federdämpfungssystem vorhanden ist, daß die beiden Federdämpfungssysteme an den beiden Längsseiten des Sitzteilpolsterträgers angeordnet sind und daß die jeweilige Blattfeder streifenförmig und aus einem Kunststoff-Fasergelege gebildet ist, läßt sich mit einer geringen Anzahl an Bauteilen und mithin kostengünstig ein hohes Maß an Sitzkomfort für den Sitzbenutzer erreichen. Je nach Auswahl des Fasergeleges für die jeweilige Blattfeder lassen sich die Federeigenschaften festlegen und insbesondere auch hohe Dauerbiegefestigkeitswerte sind erreichbar, wobei die Federlänge ausgesprochen kurz dimensioniert sein kann. Über die Schwinge und ihre Anlenkstelle, mit dem sie mit dem Sitzteilpolsterträger verbunden ist, ergibt sich eine günstige Krafteinleitung in denselben, wobei auch eine den Sitzkomfort erhöhende Ausgleichsbewegung für den Sitzteilpolsterträger erreichbar ist. Entgegen dem sonst üblichen Metallwerkstoff für Blattfedern kommt es bei der Verwendung eines Glasfaserverbundwerkstoffes auch zu keinem störenden Metallabrieb und "Quietschgeräuschen". Characterized in that according to the characterizing part of claim 1 There is another spring damping system that the two Spring damping systems on the two long sides of the seat cushion upholstery are arranged and that the respective leaf spring in strips and from one Plastic fiber fabric is formed can be with a small number Components and therefore inexpensive a high degree of seating comfort for the Reach seat users. Depending on the selection of the fiber fabric for the respective Leaf spring can determine the spring properties and in particular also high fatigue strength values can be achieved, with the spring length can be very short. About the swingarm and hers Articulation point, with which it is connected to the seat cushion support, results a favorable introduction of force into the same, with one also Compensating movement for the seat part upholstery support increases comfort is achievable. Contrary to the usual metal material for leaf springs it also happens when using a fiberglass composite no annoying metal abrasion and "squeaking noises".

Die jeweilige Kunststoffeder kann aus unidirektional verstärktem Glasfasergele ge hergestellt werden oder aus einem unidirektional verstärkten Aramidfaserge lege oder aus einem unidirektional verstärkten Kohlefasergelege. Vorzugsweise erfolgt dabei zu 92% eine Faserverstärkung in Längsrichtung und zu 8% in Querrichtung. Besonders gute Federeigenschaften für die jeweilige Blattfeder lassen sich erreichen durch einen Glasfaserverbund mit einem streng parallel- und kreuzorientierten Glasfasergelege. Aufgrund der parallelorientierten Fasern ergeben sich hohe Biegewechselfestigkeiten. Das zum Einsatz kommende Kreuzgelege dient dem besseren Verbund der parallelorientierten Fasern und verhindert ein Aufspleitzen des Gewebes bei der spanenden Bearbeitung. Des weiteren dient das Kreuzgelege zur Aufnahme von Querkräften, die definiert auftreten dürfen.The respective plastic spring can be made of unidirectionally reinforced glass fiber gels be produced or from a unidirectionally reinforced Aramidfaserge or from a unidirectionally reinforced carbon fiber fabric. Preferably 92% of the reinforcement is longitudinal and 8% in Cross direction. Particularly good spring properties for the respective leaf spring can be achieved through a glass fiber composite with a strictly parallel and cross-oriented fiberglass fabric. Because of the parallel fibers there are high fatigue strengths. The one used Cross lay serves the better bond of the parallel oriented fibers and prevents the fabric from splitting up during machining. Of the cross lay also serves to absorb transverse forces that are defined may occur.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind Gegenstand der Unteransprüche.Further advantageous refinements of the vehicle seat according to the invention are the subject of the subclaims.

Im folgenden ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz anhand eines Ausführungs beispiels näher erläutert. Es zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung dieIn the following, the vehicle seat according to the invention is based on an embodiment example explained in more detail. They show the principle and not to scale

Fig. 1 eine Zusammenbauzeichnung für das Sitzteil des Fahrzeugsitzes; Figure 1 is an assembly drawing for the seat part of the vehicle seat.

Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Fahrzeugsitz mit teilweise dargestellter Rückenlehne; Figure 2 is a side view of the vehicle seat with partially shown backrest.

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie I-I in Fig. 2; Fig. 3 is a section along the line II in Fig. 2;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 2; Fig. 4 is a section along the line II-II in Fig. 2;

Fig. 5 und 5a eine Vorder- bzw. eine Seitenansicht auf einen Nocken mit Eingreifteil. Fig. 5 and 5a are front and side view of a cam with engagement.

In Fig. 1 ist mit 10 ein Sitzpolster bezeichnet, das im montierten Zustand des Fahrzeugsitzes von einem Sitzteilpolsterträger 12 getragen ist, der wiederum relativ zu einem Sitzgestell 14 (Fig. 2) längsverfahrbar angeordnet ist. Die Längs einstellung erfolgt nach Lösen einer Handhabe 16. Die Rückenlehne 18 des Fahrzeugsitzes ist über einen Gelenkbeschlag 20 in ihrer Neigung einstellbar. Der Aufbau eines dahingehenden Fahrzeugsitzes ist üblich, so daß an dieser Stelle auf nähere Einzelheiten hierzu nicht mehr näher eingegangen wird.In FIG. 1, 10 denotes a seat cushion which, in the assembled state of the vehicle seat, is carried by a seat part cushion carrier 12 , which in turn is arranged to be longitudinally movable relative to a seat frame 14 ( FIG. 2). The longitudinal adjustment takes place after loosening a handle 16 . The backrest 18 of the vehicle seat can be adjusted in its inclination via an articulated fitting 20 . The construction of a vehicle seat in question is common, so that no further details are given here.

Wie insbesondere die Fig. 1 zeigt, ist an beiden Längsseiten des Sitzteilpolster trägers 12 ein mit 22 bezeichnetes Federdämpfungssystem anordenbar. Das jeweilige Federdämpfungssystem weist eine Blattfeder 24 in der Art einer Biegefeder auf, an deren freiem Ende sich das hintere Ende des Sitzteilpolster trägers 12 abstützt. Das andere Ende der Blattfeder 24 ist an einem Halteteil festgelegt, das eine Art Schwinge 26 ausbildet.Referring particularly to Fig. 1 shows, on both longitudinal sides of the seat cushion support part 12, a spring 22 designated damping system arranged. The respective spring damping system has a leaf spring 24 in the manner of a spiral spring, at the free end of which the rear end of the seat cushion support 12 is supported. The other end of the leaf spring 24 is fixed to a holding part which forms a type of rocker 26 .

Die streifenförmige Blattfeder 24 aus dem Glasfaserverbundwerkstoff weist ein Glasfasergelege auf, das ein streng parallelorientiertes, nicht miteinander verwo benes Träger- und Verstärkungsmaterial hat. Das Glasfasergelege ist dabei rich tungsabhängig zur optimalen Kraftaufnahme ausgerichtet. Der Verbundwerkstoff weist einen Glasfaseranteil mit einem Gewichtsgehalt von ca. 62% bis 65% auf. Das zum Einsatz kommende Epoxidharzsystem besteht aus einem Copoly mer aus Bisphenol A mit Epichlorhydrin oder alternativ mit Diglycidylether. Mischungen der letztgenannten Komponenten sind denkbar. Das Epoxidharz- System weist dabei einen Gewichtsgehalt von ca. 30% bis 36% auf. Als Ver netzer dient ein nichtflüchtiges Amin mit einem Gewichtsgehalt von ca. 5%.The strip-shaped leaf spring 24 made of the glass fiber composite material has a glass fiber fabric that has a strictly parallel, not interwoven support and reinforcing material. The fiberglass fabric is oriented in a direction-dependent manner for optimal force absorption. The composite material has a glass fiber content with a weight content of approx. 62% to 65%. The epoxy resin system used consists of a copoly mer of bisphenol A with epichlorohydrin or alternatively with diglycidyl ether. Mixtures of the latter components are conceivable. The epoxy resin system has a weight content of approx. 30% to 36%. A non-volatile amine with a weight content of approx. 5% serves as crosslinker.

Das aus Sitzpolster 10 und Sitzteilpolsterträger 12 bestehende Sitzteil ist über eine als Ganzes mit 28 bezeichnete Schwingenanordnung (Fig. 2) in üblicher Weise höheneinstellbar, wobei die Schwingenanordnung 28 als Viergelenk ausgebildet die notwendige Bewegungsfreiheit für das Sitzteil ermöglicht, um dieses über das jeweilige Federdämpfungssystem 22 abzustützen. Hierfür kann, wie dies insbesondere in der Fig. 2 dargestellt ist, die jeweilige Blattfeder 24 einen Anlagenocken 30 des Sitzteilpolsterträgers 12 am hinteren Ende des Sitzteiles untergreifen. Vorzugsweise dient jedoch der Abstützung des Sitzteil polsterträgers 12 am freien Ende der Blattfeder 24 ein längs derselben verfahr barer Nocken 32 mit Eingreifteil 34, der mit dem Sitzteilpolsterträger 12 fest verbunden ist, wie er im einzelnen in den Fig. 5, 5a dargestellt ist. Durch die Relativbewegung von Nocken 32 zur Blattfeder 24 ist der für das Einfedern notwendige Längenausgleich erreicht.Comprised of seat cushion 10 and the seat part cushion support 12 seat part is height-adjustable in a conventional manner over a whole with 28 designated rocker arrangement (Fig. 2), the rocker arrangement 28 as a four-bar linkage is formed, the necessary freedom of movement for the seat portion allows to this via the respective spring damping system 22 to support. For this purpose, as is shown in particular in FIG. 2, the respective leaf spring 24 can engage under a system cam 30 of the seat part cushion support 12 at the rear end of the seat part. Preferably, however, the support of the seat part cushion support 12 at the free end of the leaf spring 24 a along the same movable bar 32 with engaging part 34 , which is firmly connected to the seat part cushion support 12 , as shown in detail in FIGS. 5, 5a. Due to the relative movement of cams 32 to the leaf spring 24 , the length compensation necessary for the compression is achieved.

Der Nocken 32 weist auf seiner Unterseite zwei auf Abstand gehaltene Längs führungen 36 auf, die an ihrem freien Ende mit einem einwärts gerichteten Vor sprung 38 versehen die Blattfeder 24 seitlich umgreifen. Ferner weist der Nocken 32 zwischen den beiden stegartigen Längsführungen 36 eine Wölbung 40 derart auf, daß zum einen die Längseinstellung des Nockens 32 auf der Blattfeder 24 durch Linienberührung erleichtert ist. Zum Verrasten des jeweili gen Nockens 32 mit dem Sitzteilpolsterträger 12 dient das Eingreifteil 34 mit seinen seitlich abstehenden Flanken 42, die von der Unterseite her in eine Öffnung 44 des Sitzteilpolsterträgers 12 (Fig. 1) verrastbar sind, die jeweils den Sitzteilpolsterträger 12 im Bereich seiner Längsseiten hinten durchgreifen. Der Nocken 32 mit Eingreifteil 34 besteht aus Kunststoff, vorzugsweise aus Polyox ymethylen, und das Eingreifteil 34 mit seinen vorstehenden Flanken 42 ist als Einklippteil für den Eingriff in die jeweilige Öffnung 44 ausgebildet. Etwaige Relativbewegungen zwischen der Blattfeder 24 und dem Sitzteilpolsterträger 12 werden über den Nocken 32 ausgeglichen, der auf der Oberseite der Blattfeder 24 längsverfahrbar angeordnet ist. Ein Abrieb zwischen den Kunststoffteilen, die gute Gleiteigenschaften aufweisen, entsteht dabei nicht und Quietschgeräusche werden vermieden.The cam 32 has on its underside two spaced longitudinal guides 36 which at their free end with an inward jump 38 provide the leaf spring 24 laterally engage. Furthermore, the cam 32 between the two web-like longitudinal guides 36 has a curvature 40 such that on the one hand the longitudinal adjustment of the cam 32 on the leaf spring 24 is facilitated by line contact. To lock the respective cam 32 with the seat cushion support 12 , the engagement part 34 with its laterally projecting flanks 42 is used , which can be locked from the bottom into an opening 44 of the seat cushion support 12 ( FIG. 1), each of the seat cushion support 12 in the area of it Reach through the long sides at the back. The cam 32 with the engagement part 34 is made of plastic, preferably of polyoxymethylene, and the engagement part 34 with its projecting flanks 42 is designed as a clip-in part for engagement in the respective opening 44 . Any relative movements between the leaf spring 24 and the seat part cushion support 12 are compensated for by the cam 32 , which is arranged on the upper side of the leaf spring 24 so as to be longitudinally movable. There is no abrasion between the plastic parts, which have good sliding properties, and squeaking noises are avoided.

Die jeweilige Schwinge 26, die das Halteteil ausbildet, weist einen Schwingen arm 46 auf, an dessen einem Ende eine Anlenkstelle 48 und am anderen Ende eine Lagerstelle 50 angeordnet sind zur schwenkbaren Befestigung des Sitzteil polsterträgers 12 und zur ortsfesten Lagerung der Schwinge 26. Der Schwingen arm 46 ist stegartig als Metallprägeteil ausgebildet und weist an seinen Enden zwei gleichgeartete, durchgehende kreisförmige Ausnehmungen auf, in die je weils eine Kunststoffhülse 52, 54 einsetzbar ist. Die speziellen Querschnittsfor men der Kunststoffhülsen 52, 54 sind in den Fig. 3 bzw. 4 dargestellt. Die vor dere Kunststoffhülse 52 wird von einer stiftartigen Innensechskantschraube 56 durchgriffen und legt die Anlenkstelle 48 des Schwingenarmes 46 schwenkbar an Wandteilen 58 des Sitzteilpolsterträgers 12 (s. Fig. 3) fest.The respective rocker arm 26 , which forms the holding part, has a rocker arm 46 , at one end of which a pivot point 48 and at the other end a bearing point 50 are arranged for pivotally fastening the seat part to the cushion support 12 and for the fixed mounting of the rocker arm 26 . The swing arm 46 is web-shaped as a stamped metal part and has at its ends two identical, continuous circular recesses, in each of which a plastic sleeve 52 , 54 can be used. The special sectional shapes of the plastic sleeves 52 , 54 are shown in FIGS. 3 and 4, respectively. The front plastic sleeve 52 is penetrated by a pin-like Allen screw 56 and sets the articulation point 48 of the swing arm 46 pivotally on wall parts 58 of the seat cushion support 12 (see FIG. 3).

Demgegenüber ist die ortsfeste Lagerstelle 50 für die Schwinge 26 und ihren Schwingenarm 46 durch einen Gelenkbolzen 60 gebildet, der die Kunststoff hülse 54 mittig durchgreift und endseitig mit einem sich verjüngenden Zapfen 62 versehen mit einer Ringwulst 64 der Kunststoffhülse 54 verklippst ist. Das dem Zapfen 62 gegenüberliegende Ende des Gelenkbolzens 60 ist in einem ortsfesten Teil wie der Gleitschiene, einem Beschlagunterteil od. dgl. geführt. Als Distanzscheibe weist der Gelenkbolzen 60 eine zylindrische Verbreiterung 66 zwischen seinem Eingriff in das feststehende Teil und der Kunststoffhülse 54 auf, die sich mit ihrem einen Ende an der Verbreiterung 66 stirnseitig abstützt. Für eine ortsfeste Lagerung der Lagerstelle 50 können mithin feststehende Teile dienen, beispielsweise am Beschlagunterteil, an der Gleitschiene od. dgl. In contrast, the fixed bearing 50 for the rocker 26 and its swing arm 46 is formed by a hinge pin 60 which extends through the plastic sleeve 54 in the middle and is provided at the end with a tapered pin 62 with an annular bead 64 of the plastic sleeve 54 is clipped. The end of the hinge pin 60 opposite the pin 62 is guided in a fixed part such as the slide rail, a lower fitting part or the like. As a spacer, the hinge pin 60 has a cylindrical widening 66 between its engagement in the fixed part and the plastic sleeve 54 , which has one end supported on the widening 66 on the end face. Fixed parts can therefore be used for a fixed mounting of the bearing point 50 , for example on the lower fitting part, on the slide rail or the like.

Um die ortsfeste Lagerstelle 50 ist eine von der jeweiligen Blattfeder 24 abgefe derte Wipp- oder Schwingbewegung des Sitzpolsters 10 mit dem zugeordneten Sitzteilpolsterträgers 12 möglich, wobei unter der Rückstellkraft der jeweiligen Blattfeder 24 der Sitzteil entgegen der Gewichtskraft des jeweiligen Sitzbenut zers eine Rückstellkraft erfährt. Zwischen der Anlenkstelle 48 und der Lager stelle 50 und mithin zwischen den beiden Kunststoffhülsen 52 bzw. 54 ist das nicht am Sitzteilpolsterträger 12 anliegende Ende der Blattfeder 24 in einer Aufnahme 68 festgelegt, die einen U-förmigen Schienenteil ausbildet, in den das zugeordnete Ende der Blattfeder 24 einlegbar ist. Im Bereich des Eingriffes mit der Aufnahme 68 weist die Blattfeder 24 eine kreisförmige Durchtrittsstelle 70 auf, die dem Durchgriff eines Befestigungsmittels, beispielsweise in Form einer Madenschraube od. dgl., dient, die eine entsprechend ausgebildete Durch trittsstelle (nicht dargestellt) in der Aufnahme 68 des Schwingenarmes 46 durchgreift.About the fixed bearing point 50 is a abgefe of the respective leaf spring 24-made rocker or swing motion of the seat cushion 10 with the associated seat part of the cushion support 12 possible, under the restoring force of the respective leaf spring 24 of the seat part opposite the loading direction of the respective Sitzbenut dec experiences a restoring force. Between the articulation point 48 and the bearing point 50 and therefore between the two plastic sleeves 52 and 54 , the end of the leaf spring 24 not resting against the seat part cushion support 12 is fixed in a receptacle 68 which forms a U-shaped rail part into which the associated end of the Leaf spring 24 can be inserted. In the area of engagement with the receptacle 68 , the leaf spring 24 has a circular passage point 70 , which serves for the passage of a fastening means, for example in the form of a grub screw or the like, which has a correspondingly formed passage point (not shown) in the receptacle 68 of the swing arm 46 passes through.

Zum Festlegen des Befestigungsmittels und der einfacheren Handhabung wegen ist in dem Schwingenarm 46 ein U-förmiger Ausschnitt 72 vorgesehen, der nach außen hin von der Aufnahme 68 abgedeckt ist, die einstückig mit dem Schwingenarm 46 verbunden ist. Die Aufnahme 68 ist benachbart der Lager stelle 50 gegenüberliegend angeordnet, um eine günstige Krafteinleitung in den Schwingenarm 46 zu erreichen und um die Hauptabstützung über die ortsfeste Lagerstelle 50 zu erreichen. Als Wegbegrenzung für die jeweilige Blattfeder 26 kann ein Anschlag (nicht dargestellt) im Bereich der Blattfederanbindung an der Schwinge dienen, die vorzugsweise aus einem Terpolymer, insbesondere aus EPDM, besteht.To set the fastener and the ease of handling due to the swing arm 46 in a U-shaped cutout 72 is provided, which is covered towards the outside of the receptacle 68 which is integrally connected to the swing arm 46th The receptacle 68 is arranged adjacent to the bearing 50 opposite to achieve a favorable introduction of force into the swing arm 46 and to achieve the main support via the fixed bearing 50 . A limit stop (not shown) in the area of the leaf spring connection to the rocker arm, which preferably consists of a terpolymer, in particular EPDM, can serve as a travel limitation for the respective leaf spring 26 .

Claims

1. Vehicle seat, whose seat cushion ( 10 ) is carried by a seat part cushion carrier ( 12 ) movable relative to the seat frame ( 14 ), with a spring damping system ( 22 ) which has a leaf spring ( 24 ), at one end of which the seat part cushion carrier ( 12 ) is supported and the other end of which is attached to a holding part designed as a rocker ( 26 ), the rocker ( 26 ) having at least one articulation point ( 48 ) with the seat part cushion support ( 12 ) and a fixed bearing point ( 50 ) with the seat frame ( 14 ) is connected, characterized in that a further spring damping system ( 22 ) is provided, that the two spring damping systems ( 22 ) are arranged on the two long sides of the seat part cushion support ( 12 ) and that the respective leaf spring ( 24 ) is in the form of a strip and is formed from a plastic fiber fabric is.

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the Fiber fabric a glass fiber fabric or an aramid fiber fabric or a Carbon fiber is.

3. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the each fiber fabric has unidirectional fibers that over a Matrix are connected.

4. Vehicle seat according to claim 3, characterized in that as a matrix Serve or from polycondensation or polyaddition resins Epoxy resin, polyester or polyurethane is made.

5. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the Epoxy resin system is a copolymer, in particular made of bisphenol A. Epichlorohydrin and / or with diglycidyl ether.

6. Vehicle seat according to claim 5, characterized in that as Crosslinker for the epoxy resin system is a non-volatile amine.

7. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that for the support of the seat cushion support ( 12 ) at the free end of the leaf spring ( 24 ) serves a longitudinally movable cam ( 32 ) with engagement part ( 34 ) which in the longitudinal direction of the Leaf spring ( 24 ) can be tilted with its engaging part ( 34 ) and can be locked with the seat part cushion support ( 12 ).

8. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the cam ( 32 ) with engagement part ( 34 ) consists of polyoxymethylene.

9. Vehicle seat according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rocker ( 26 ) has a rocker arm ( 46 ), at one end the articulation point ( 48 ) and at the other end a bearing point ( 50 ) is arranged for pivotable attachment of the seat cushion support ( 12 ) and for the fixed mounting of the rocker ( 26 ).

10. Vehicle seat according to claim 9, characterized in that between the ends of the swing arm ( 46 ), the leaf spring ( 24 ) is fixed at one end in a receptacle ( 68 ) which has a stop as a travel limit for the leaf spring ( 24 ).

11. Vehicle seat according to claim 10, characterized in that the impact made of a terpolymer, in particular EPDM.