DE1962237C3

DE1962237C3 -

Info

Publication number: DE1962237C3
Application number: DE19691962237
Authority: DE
Inventors: Toshiaki Gotoh; Shigeru Matsumoto
Original assignee: Nippon Oil Seal Industry Co Ltd
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1969-01-06
Filing date: 1969-02-11
Publication date: 1974-03-21
Also published as: DE1962237B2; DE1962237A1; FR2027817A1; FR2027817B1; JPS4934858B1; GB1258733A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsdrucksteuerventil für eine Krafttahr/eug-Brcmsanlage, vvelchcs in die Bremsleitung zwischen einem Hauptbremszylinder und den Radbremszylindern an den Hinterrädern eingefügt ist und einen als einfach abgestuften Hohlkolben ausgebildeten Ventilkörper aufweist, dessen Kolbcnkopf dem Zulauf zugekehrt ist. und welcher Hohlkolben von dem Druck in der Zulaufleitung bei einem ersten vorbestimmten Druckwert entgegen der Wirkung einer Feder in eine Stellung bewegbar ist. in der die von dem Kolbcnkopf und dem Kolbenhals gebildete Ringschiilter eine Verbindung zwischen der Zulauf-und der Ablaufleitung sperrt, bei welchem Hohlkolben ferner der Hohlraum /u der Ablaufleitung hin offen ist.The invention relates to a brake pressure control valve for a Krafttahr / eug-Brcmsanlage, vvelchcs in the brake line between a master cylinder and the wheel brake cylinders to the Rear wheels is inserted and has a valve body designed as a simply stepped hollow piston, whose piston head faces the inlet. and which hollow piston from the pressure in the feed line at a first predetermined pressure value against the action of a spring in a position is movable. in which the ring valve formed by the piston head and the piston neck form a connection between the inlet and the outlet line locks at which hollow piston also the cavity / u the The drain line is open.

Die in Kraftfahrzcug-Bremsanlagen den Hinterradbrcmscn vorgeschalteten Brcmsdi ucksteucrventile dieneu im allgemeinen dazu, den Hinterrad-Bremsdruck oberhalb eines vorbestimmten Druckwertes zu vermindern oder zu begrenzen, damit die Gefahr des Blockicrcns der Hinterräder und ein dadurch veriirsachtes seitliches Ausbrechen des Fahrzeuges bei einer starken Bremsung verringert wird. Hierbei ergibt sich jcdoch das Problem, daß bei einer langsamen Bc- ?.^;itiming des Bremspcdalcs der Hinterrad-Bremsdruck niclii zu niedrig sein darf, damii der Bremsveg des Fahrzeuges niehi unzulässig verlängert wird.The brake control valves upstream of the rear wheel brakes in motor vehicle brake systems generally serve to reduce or limit the rear wheel brake pressure above a predetermined pressure value, so that the risk of the rear wheels locking and the resulting lateral swerving of the vehicle in the event of heavy braking is reduced . Here, however, there is the problem that with a slow Bc-?. ^; With the timing of the brake pedal, the rear wheel brake pressure must not be too low, so that the braking distance of the vehicle is never extended inadmissibly.

Aufgabe der Frlindung ist es daher, ein Bremsdrncksteuerventil so auszubilden, daß einerseits bei einer schnellen Betätigung des Brenispedales der 1 limerrad-Bremsdruck nicht zu hoch wird und andererseits hei einer langsamen Pcdalbetäligimg der Anteil der Hinlerradhremsen an der Gcsanubremswirkimg nicht zu stark \erminden wird.It is therefore the task of Frlinden to provide a brake pressure control valve to be trained so that on the one hand with a rapid actuation of the Brenis pedal the 1 limer wheel brake pressure does not become too high and on the other hand the proportion of the Hinlerradhremsen is called a slow Pcdalbetäligimg at the Gcsanubremsffektimg will not decrease too much.

to Diese Aufgabe ist hei einem bekannten (USA.-Patenisdu ift 3 359 72¹)) Bremsdrucksteuerventil der eingangs genannten Bauart in der Weise gelöst, daß in dem Hohlraum des Hoh'kolhens ein Hilfskolben sitzt, der nach dem Sperren der Verbindung zwischen der Zulauf- und der Ablaufleitung vom Druck in der Zulaufleitiing beaufschlagt und gegen die Kraft einer Feder in dem Hohlraum verschiebbar ist, wobei die Radbremszylinder dann mit Hilfe der in dem Hohlraum eingeschlossenen und durch den Hilfskolben verdrängten Flüssigkeit beaufschlagt werden. Fi muß daher der Hohlraum des Hohlkolhens relativ lang -.ein und ein relativ großes Volumen nahen, damit eine wirksame ansteigende Bremskraft auf die Radbremszylinder der Hinterräder ausgeübt werden kann. Fin solches Bremsdrucksteuerventil ist daher zwangläufig verhältnismäßig vokminüs. Im übrigen ergibt sich der Nachteil, daß der Kontaktdruck des i lilfskolbens an der Innenwand des Hohlraums mit zunehmendem Förderdruck ansteigt und die Axialhcwcgung de> 1 lilfskolbens durch diesen Berührungsdruck beeinträchtig! wird, so daß der Beriilirimgsdruck bei der Entwicklung des Ventils berücksichtigt werden muß. Außerdem besteht die Gefahr, daß durch Abnutzung des aus einem federnd nachgiebigen Material bestehenden Hilfskolbens die Funktionsfähigkeit relativ schnell nachläßt.This object is achieved in a known (USA.-Patenisdu ift 3 359 72 ¹ )) brake pressure control valve of the type mentioned in such a way that an auxiliary piston sits in the cavity of the Hoh'kolhens, which after blocking the connection between the inlet - And the discharge line is acted upon by the pressure in the inlet line and is displaceable against the force of a spring in the cavity, the wheel brake cylinders then being acted upon with the aid of the liquid enclosed in the cavity and displaced by the auxiliary piston. Fi must therefore approach the cavity of the hollow piston relatively long -.ein and a relatively large volume, so that an effective increasing braking force can be exerted on the wheel brake cylinder of the rear wheels. Fin such a brake pressure control valve is therefore inevitably relatively vokminüs. In addition, there is the disadvantage that the contact pressure of the auxiliary piston on the inner wall of the cavity rises with increasing delivery pressure and the axial movement of the auxiliary piston is impaired by this contact pressure! so that the relief pressure must be taken into account when designing the valve. In addition, there is a risk that the functionality of the auxiliary piston, which is made of a resiliently flexible material, will deteriorate relatively quickly due to wear.

Demgegenüber ist die obige Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der "Hohlraum in dem Hohlkolben mit der Zulaufseite über einen Drosselkanal in Verbindung steht und daß die Öffnung dieses 1 >rossclkaiuils von einem durch eine Feder in seine Schließstellung vorgespannten Hilfsventil gesteuert ist. welches von dem Druck in der Zulaufleitung oberhalb eines ,-weilen vorbestimmten Druckwertes gegen die Kraft seiner Schließfeder in die Offenstcllung bewegbar istIn contrast, the above object is achieved according to the invention in that the "cavity in the Hollow piston is connected to the inlet side via a throttle channel and that the opening of this 1> rossclkaiuils of one by a feather in his Closed position biased auxiliary valve is controlled. which of the pressure in the feed line above a pressure value, sometimes predetermined, can be moved into the open position against the force of its closing spring is

Bei dem ertindungsgcmäß ausgebildeten Ventil wird der Druckzuwachs für die Radbremszylinder der Hinterräder durch die Bremsflüssigkeit bewirkt, die durch den Drosselkanal geht, so daß das Volumen des Hohlraums des Hohlkolbens sehr klein sein kann. Dies hat zur Folgi.¹. daß die Länge des llohlkolbens sehr kurz sein kann. Das erlindungsgcmäß ausgebildete Bremsdrucksteuerventil kann unabhängig von den Volumenabmessungen der Hinterradbremszylinder verwendet werden, während demgegenüber bei dem oben beschriebenen bekannten Ventil das Volumen des llohlkolbens an die Hinterradbremsen angepaßt werden muß. Im übrigen sind bei dem crfimdungsgemäßen Bremsdruckzylinder keine sich abnutzenden Dichtungen erforderlich.In the invented valve, the pressure increase for the wheel brake cylinders of the rear wheels is brought about by the brake fluid which passes through the throttle channel, so that the volume of the cavity of the hollow piston can be very small. This has the consequence. ^1st that the length of the piston can be very short. The brake pressure control valve embodied in accordance with the invention can be used independently of the volume dimensions of the rear wheel brake cylinder, whereas in the known valve described above, the volume of the piston must be adapted to the rear wheel brakes. Moreover, in the case of the brake pressure cylinder according to the invention, no wear seals are required.

Fs ist bei Kraftfahrzeug-Bremsanlagcn ein Stcucrventil etwa der eingangs beschriebenen Gattung bckaniit (L)SA.-Patentschrift 3 375 852Ί, bei der der Hohlraum des llohlkolbens zulaufscilig von einem gegen die Kraft einer Feder öffnenden Hilfsventil vcrschlossen ist. In diesem bekannten lall geht es darum, bei Verwendung von Scheibenbremsen an den Vorder-In motor vehicle brake systems, Fs is a control valve about the genus described above bckaniit (L) SA.-Patent 3 375 852Ί, in which the The hollow space of the piston is closed by an auxiliary valve that opens against the force of a spring is. This well-known lall is about when using disc brakes on the front

rudern und Backenbremsen an den Hinterrädern mil HiIIc des Steuerventil·, die den unterschiedlichen Bremsarten cmciien Innenwiderslände dcran auszureichen, dall die Bremsen an den Vorderradesη iind' llimeiliiucin .um gleichen Zeitpunkt heim aiilänglichen !!reimen /um i^:ms;:t/ kumnic:;. I ernei isi es bei ciner Kraftiahr/eug-lirem-anlage bekannt (I.'SA.-Patentschrift 3 2(-0 557>, in der /u den Hinterrädern führenden Bremsleitung eine Drusseistelk· einzufügen.to suffice row and block brakes on the rear wheels mil HiIIc of the control valve · that dcran the different types of brakes cmciien internal resistance border, the brakes Dall to the Vorderradesη Iind 'llimeiliiucin um same time home aiilänglichen !! rhyme / to ^i: ms; t / kumnic: ;. It is also known from a Kraftiahr / eug-lirem system (I.'SA.-Patent 3 2 (-0 557>) to insert a Drusseistelk in the brake line leading to the rear wheels.

um auf diese Weise den i»n den Hinterrädern wirksamen liiemsdruck /ι; reduzieren.in order to act in this way in the rear wheels liiemsdruck / ι; to reduce.

/v eck mäßige Weiterbildungen des erfmdunusüenuüen Bremsdrueksieuer.eniils sind Gegenstand^ von I meransprüehen. ""/ v eck moderate further training of the erfmdunusüenuüen Bremsdrueksieuer.eniils are the subject of I additional claims. ""

Mehrcre Ausführiingsbeispiele der I.riindune werden im folgenden an Hand schematischcr Zeichnungen näher erinnert.Several examples of execution of the I.riindune will be in the following on the basis of schematic drawings reminded more closely.

I i g. 1 zeigt schemalisch die Anordnun-j eines Fu lic!.steuerseniüs bei einem Vierrad-Kraftfahrzeug:I i g. 1 schematically shows the arrangement of one Fu lic! .Steuererseniüs for a four-wheel motor vehicle:

I i g. 2 und 3 zeigen graphisch die Fiijen-.ehafie'i !■■.-; aiinier Drucksteuerventil·::I i g. Figures 2 and 3 graphically show the Fiijen-.ehafie'i ! ■■ .-; aiinier pressure control valve ::

!■'i g. 4 bis () /eigen graphisch die F-!'c;>J:ait \on eVmdr.ngsgemäfi ausgebildeten Dr'.!ck-;eucr\entilen:! ■ 'i g. 4 bis () / own graphic the F -! 'C;> J: ait \ on eVmdr.ngsgemäfi trained Dr'.! Ck-; eucr \ entilen:

! i g. 7 bis ⁱ; /eigen drei Ausfühnmg-.lvispielc eines ι indmigsgemäß ausgehildeien Druck>,!£!.'erve!iiils jev _-i|s im Quer.-ich.niit.! i g. 7 to ⁱ ; / own three execution examples of an ι indmig-trained print>,! £!. 'erve! iiils jev _-i | s in the Quer.-ich.niit.

'..eniäß I- ig. ! ist ein Dnick-,leuer\entil zwischen i cm I laupt. \!indcr und Hinten\idbrem-.zv!indern 1.■ !■ ürems.inlage angeordnet. Bei dieser Ventilart t. üe.-scheiden sich die Primärdruck-Keniv.'.erie .on li.-ii Sekuntlärdruck-Kennwerien. In den Vorderrad- |- cnis/ylindern ist der volle, vom I laupt/\linder i-.-/Ci.igte Druck wirksam. ''..not I. ! is a Dnick-, leuer \ entil between i cm I laupt. \! indcr and back \ idbrem-.zv! indern 1. ■! ■ ürems.inlage arranged. With this type of valve t. üe.-divide the primary pressure-keniv. '. erie .on li.-ii secondary pressure characteristics. In the front wheel | - cnis / ylimin is the full one, from the I laupt / \ linder i -.- / Ci.igte pressure effective. '

Die F i g. 2 zeigt die Hezicluin:: zwischen dem Öl- «!■■■ick im Hinterradhrcmszylinder und dem Öldruck iiVi \ orderradi-.rems'vlindcr'riir den Fall, bei dem kein !>ri:cksteuer\entil verwendet wird. Das Verhälinis d-eser beiden Drücke ist 1:1, was bedeutet, da 1.1 bei ci'iem chncilcn Betätigen oder Niedertreten des Bremspedals (Tretgeseluvindigkcit) die Hint..-! räder blockieren können, wobei möglicherweise das Fahr-/eng ins Schleudern gerät. Zur Vcrmeidun» dieser Schwierigkeiten sollte die an den Hinterrädern wirks.mie Bremskraft etwas abgeschwächt werden. Da das Mindern der Bremskraft an den Hinterrädern zu eir.cm längerer, Bremsweg führt, sollte dies aiii ein bestimmtes Ausmaß begrenzt werden. Wenn beispielsweise nach den Sicherheitsbestimmungen i:· den Vereinigten Staaten Min Amerika hei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von % km/h eine Bremse betätigt wird, niufl das Fahrzeug auf einer Strecke von 107 m zum Stillstand kommen.The F i g. 2 shows the relationship between the oil pressure in the rear wheel cylinder and the oil pressure in the event that no reverse control valve is used. The ratio of these two pressures is 1: 1, which means that 1.1 with ci'iem automatic actuation or depressing of the brake pedal (pedal speed) the back ..-! wheels can lock, which could result in the driving / narrow skidding. To avoid these difficulties, the braking force effective on the rear wheels should be weakened somewhat. Since reducing the braking force on the rear wheels leads to a longer braking distance, this should be limited to a certain extent. If, for example, according to the safety regulations in the United States and America, a brake is applied at a vehicle speed of% km / h, the vehicle will come to a standstill over a distance of 107 m.

Das in F i g. 1 gezeigte Drucksteuerventil soll daher einerseits den an den Hinterrädern wirksamen Bremsdruck auf ein bestimmtes Maß vermindern, es darf aber andererseits nicht eine Verlängerung des Bremsweges des Fahrzeugs über eine gegebene Strecke hinaus verursachen.The in Fig. 1 pressure control valve is therefore on the one hand the effective braking pressure on the rear wheels reduce to a certain amount, but on the other hand it must not increase the braking distance cause of the vehicle beyond a given distance.

In F i g. 3 sind die Eigenschaften bekannter Drucksteuerventile gezeigt: die Linie (/I) zeigt die Eigenschäften für den Fall, bei dem kein Steuerventil verwendet wird und das Verhältnis von Vorderrad-Bremsdruck zi: Hinterrad-Bremsdruck 1 : 1 ist. Die Linie (B) zeigt den Fall, bei dem ein Drucksteiierventil mit Druckp-oporlionicrung verwendet wird. Hier ist der Gradient ab Punkt P beispielsweise 0,4. In diesem Fall crrc'cht man bei hoher Trctgeschwindigkeit keine Wirkung zur Verhinderung des Blockierens der Hinterräder. Dies kann zum Schleudern de·, Fahrzeugs führen, sn daß die ei-ie Aufgabe nicht erfüllt wird. Die Linie (C) \erdeutlicht den Fall, bei l\c\\> das Drucksteuerventil eine Dtuck'negren/img bewirkt. Iri diesem hall wird der I linterrad-Brenisdi ,.ck bcjireii/i. während der Vorderrau-Biemsdi uck aiisteigt Dies bedeutet, daß die zweite Aufgabt." nicht erfüllt wird.In Fig. 3 shows the properties of known pressure control valves: the line (/ I) shows the properties for the case in which no control valve is used and the ratio of front wheel brake pressure zi: rear wheel brake pressure is 1: 1. The line (B) shows the case in which a pressure regulating valve with pressure control is used. Here the gradient from point P is 0.4, for example. In this case, if the pedaling speed is high, there will be no effect of preventing the rear wheels from locking. This can lead to the vehicle skidding, so that the one task is not fulfilled. The line (C) \ clarifies the case where l \ c \\> the pressure control valve causes a pressure limit / img. Iri this hall becomes the I linterrad-Brenisdi, .ck bcjireii / i. while the front road pressure rises. This means that the second task. "is not fulfilled.

In F i g. 4 ist die Kennlinie eines erlinduiU's^-em^UIn Fig. 4 is the characteristic of an ErlinduiU's ^ -em ^ U

ausgebildeten Druckstollenentils dargestellt. Diesetrained pressure tunnel valve shown. This

Kennlinie zeigt, daß dieses Ventil zwischen denCharacteristic curve shows that this valve is between the

Punkten P\ und /»2 ab Druckbegrenzungsventil ar-Points P \ and / »2 from the pressure relief valve

heilet, während ah dem Punkt Pl der Hinierrad-Bremsdruck sich wieder an den Vorderrad-Brems-heals, while at point P1 the rear wheel brake pressure returns to the front wheel brake

druck annähert, um den Bremsweg des fahrzeug-, nicht über das zulässige Maß zu verlängern.pressure approximates in order to reduce the braking distance of the vehicle, not to extend beyond the permissible extent.

I_n der F i g. 5 ist die Tendenz zwischen den Punkten P\ und Pl die gleiche wie in F i g. 4, wobei ein weiterer Punkt P3 vorgesehen ist. hinter dem die *o Kennlinie des Vorderrad-BremsdrüL :.es und des Hmterrad-Ilremsdruekes parallel zueinander laufen, wobei der i'unkt /^J3 so gewählt sein muli, da 1.1 beide ohenuenaniiien Aufgaben erfüllt werden können. "" Die l· i g. -t und 5 zeiger, die (inn: !eigenschaften =5 \ on eründungsgemäi.l ausgebildeten DrueksteuerveiiliLin: in l^; i g. (1 sind diese lligenscl'iafteii der i..rl;ndi:ng bei praktischem Gebrauch dargesU.'lh. wobei aul der Ab-./isse die Bremszeil und aiii der Ordiiiate die N'orderrad- und die Hinterrad-Bremsdrücke ai;lgenauen sind. Die durch diese Kurven gezeigten liücnschaften erfüllen vollständig die 1 orderi'.ngen der beiden Aufgaben. Bei hoher Tretgesclv.vindig,>eii wird zur Verhinderung des Blockierens der Hinlerrad-Bremsdruck auf einen bestimmten Wert begrenzt, »ei 3;, niedriger Tretgeschwindigkeit ist dagegen die Bremszeit [H) langer, eine Gefahr des Bio.kierens der Hinierräder besteht daher nicht, d. ]-... ab dem Punkt Pl in F i g. 5 steigt der Hinterrad-Bremsdruck zur Vermeidung eines zu langen Bremsweges wieder an. m In F i g. 7 bezeichnet 1 einen hohicn Ventilkörrer mit offenen Enden, in dem sich eine am \ entilkörper 1 abstützende Schraubenfeder 2. ein Hohlkolben 4. O-Ringe 3 und 8. eine Buchse 5. eil, Kugelventil ό. eine au Γ die Kugel 6 drückende Schraubenfeder 7 und eine Kappe 9 befinden. In dem Hohlkolben 4 ist ein in die die Feder 2 enthaltende Kammer führendes Loch 4' und in der Buchse 5 ein in die die Kugel 6 enthaltende Kammer führendes kleines Loch 5' ausgebildet. Line Zulaul'leiiung Hl führt zum Hauptzylinder und ein Auslaß 11 zu den Hinterrad-Bremszylindern. In dem dargestellten Zustand ist die ZuLiifleitiing IO über Kanäle«, h unc ί mit dem Auslaß 11 verbunden.I _n the F i g. 5 is a tendency between the points P \ and Pl is the same as g in F i. 4, with a further point P3 being provided. behind which the characteristic curve of the front wheel brake pressure and the rear wheel brake pressure run parallel to each other, whereby the point / ^J 3 must be chosen so that 1.1 both tasks can be fulfilled without any problems. "" The l · i g. -t and 5 pointers, the (inn:! properties = 5 \ on pressure control valve developed according to the invention: in l ^; i g. (1 these are general characteristics of the i..rl; ndi: ng shown in practical use. ' lh. where the brake line and aiii the ordiiiate the north and rear wheel brake pressures are ai; l exact. The lines shown by these curves completely fulfill the orders of the two tasks Tretgesclv.vindig high,> eii is limited to prevent the blocking of the Hinlerrad brake pressure to a certain value, "ei ;, 3 pedaling speed is lower, however, the braking time [H) long, therefore a risk of the Bio.kierens Hinierräder does not exist, d. ] -... from point P1 in FIG. 5, the rear wheel brake pressure rises again to avoid an excessively long braking distance. m In FIG a helical spring 2. a hollow piston 4. O-rings 3 and 8. a bushing 5. part, ball valve ό. a coil spring 7 pressing on the ball 6 and a cap 9 are located. In the hollow piston 4 a hole 4 'leading into the chamber containing the spring 2 and a small hole 5' leading into the chamber containing the ball 6 are formed in the bush 5. Line Zulaul'leiiung Hl leads to the master cylinder and an outlet 11 to the rear wheel brake cylinders. In the state shown, the supply line IO is connected to the outlet 11 via channels, h and.

Bei einem derartigen Aufbau des Drucksteuerventils gelangt der Öldruck vom I lauptzylindc; zunächst in den Venlilkörpcr 1. gelangt zwischen 0 und dem Punkt /M in F i g. 5 über den Kanal α zu dem Kanal c und schließlich zu den 1 linterrad-Brems/vliiuiern. Im Punkt /M drücken die auf ciie Rückseite des llohlkolbens 4 und auf die Buchse 5 wirkende Öldrücke den Hohlkolben 4 unter Überwindung der durch die Schraubenfeder 2 ausgeübten Kraft gegen den ^ventilkörper 1 (nach rechts in der Zeichnung). Dann kann der Öldruck von der Ziilauflciliing IO nicht mehr durch den Kanal« gehen, wobei der Druck auf der Seile des Kanals c auf dem Wert Pl ge'ialten wird. Der Hohlkolben 4 hat somit seinen ersten Vcntilabschnitt auf seinem Aufleniimfang und seinen /weiten Venlilabschnitt auf seinem Inncniimlang.With such a construction of the pressure control valve, the oil pressure comes from the I lauptzylindc; first enters valve body 1 between 0 and point / M in FIG. 5 via the channel α to the channel c and finally to the rear wheel brake valves. In point / M on the back of the CIIE llohlkolbens 4 and acting on the bush 5 oil pressures push the hollow piston 4, by overcoming the force exerted by the coil spring 2 against the force ^v alv e body 1 (to the right in the drawing). Then the oil pressure from the Ziilauflciliing IO can no longer pass through the channel, whereby the pressure on the cable of the channel c is reduced to the value P1. The hollow piston 4 thus has its first valve section on its outer circumference and its wide valve section on its inner length.

An der Stelle l'2 stößt der Öldruck im Loch 5 unter Überwindung der Kraft der Schraubenfeder 7 die Kugel 6 weg und gelangt über das Loch 5' /um kanal <·, so daß der Druck nahe an den Wert des Vorderrad-Bremsdrucks ansteigt. Der Hinterrad-Bremsdrui:';.. steigt bis zum Punkt /'3 an; da jedoch die auf die Kugel 6 wirkenden Drücke im Gleichgewicht stehen, wird der Druck konstant gehalten und hält die Dru> ■ differenz aufrecht, die der durch die Schraubenfedei η 2 und 7 gegebenen Belastung entspricht. Vorden.nl- und I lintcrrad-Hremsdruck fallen somit nicht zusammen, d. h.. das in I i g. 7 gezeigte Ventil hat die Ligcnschaft gemäß L i g. 5.At the point l'2 , the oil pressure in the hole 5 pushes the ball 6 away, overcoming the force of the helical spring 7, and passes through the hole 5 'so that the pressure rises close to the value of the front wheel brake pressure. The rear brake pressure: '; .. rises to point /'3; However, since the pressures acting on the ball 6 are in equilibrium, the pressure is kept constant and maintains the pressure difference, which corresponds to the load given by the helical springs η 2 and 7. The front and rear wheel brake pressures therefore do not coincide, ie. that in I i g. 7 has the ligcnschaft according to L i g. 5.

Die in L i g. 8 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen nach l^; i g. 7 lediglich dadurch, daß an Stelle des Kugelvcntils ein Ventil mit kegelförmigem Ventilkörper 16 verwendet ist.The in L i g. 8 shown embodiment differs from that according to l ^; i g. 7 only in that a valve with a conical valve body 16 is used in place of the Kugelvcntils.

Bei der Ausführungsform nach L i g. ¹J hat ein Ventil 26 einen Stößel 26', der durch den Hohlkolben 4 ccfiihrt und in derselben l-.bene wie das linde des Hohlkorne ns 4 nahe -vernein Linie durch einen O-Ring 28 abgedichtet ist. Somit sind Rückdrücke (Drücke, ti ic in der Zeichnung nach links wirken) um einen Betrag kleiner. {.\cv der Lndlläche des Stößels 26' entspricht. Aus diesem Grund wird bei dieser Ausführimgsform der Druckunterschied bei den Ausfiihrungsfornicn gemäß den L i g. 7 und S nicht aufrechterhalten: übersteigt der Öldruck einen Druck zum Öffnen de-· \ ciHils 26. so bleibt theses 'ei weiterem Druckanstieg geöffnet, und es nähern sich Vorderrad- und I linierrad-Brenisdriicke schnell einander, bis sie sehließlic! denselben Wert erreichen. Dies bedeutet, daß diesi /Niisfi'ihrungsform die in L i g. 4 ge/eigtcn Ligen schäften aufweist.In the embodiment according to L i g. ¹ J has a valve plunger 26 a 'which is ccfiihrt through the hollow piston 4 and in the same l-.bene as that of the hollow beads Linde ns 4 near -vernein line by an O-ring 28 sealed 26th Thus, back pressures (pressures, ti ic act to the left in the drawing) are smaller by an amount. {. \ cv corresponds to the lower surface of the plunger 26 '. For this reason, in this embodiment, the pressure difference between the embodiment forms according to FIGS. 7 and S are not maintained: if the oil pressure exceeds a pressure to open de- \ ciHils 26. theses' remains open with a further increase in pressure, and the front wheel and ruler wheel pressure quickly approach each other until they finally! achieve the same value. This means that this form of implementation is the one in L i g. Has 4 dedicated leagues.

In allen Lallen werden die Offnungen und das Spie /wischen den Teilen so klein wie praktisch möglicl gemacht, um die Druckübertragung /u verzögern um die Kennwerte eines verzögerten Drosselsystems zi erhalten. Dies führt da/u, daß der Sekundärdrucl begrenzt wird, wenn die I retgcschwiiuiigkcit hoch istIn all lalls the openings and the game / wipe the parts made as small as practicable to delay the transfer of pressure / u around get the characteristics of a delayed throttle system zi. This leads to the fact that the secondary pressure is limited when the I retgcschwiiuiigkcit is high

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

I 962 237 claims:

1. Brake pressure control valve for a Krufifahrzeug-Bremsanlaiie which alleviate into the brake line between a master brake cylinder and the Radbremszv is inserted at the rear wheels and having an as simple stepped llohikuibcn formed Veiuilkörper, the piston head facing the inlet, and which hoiii flask \ on the Pressure in the Zulauileitting at a first predetermined pressure value against the action of a leather can be moved into a position in which the annular shoulder formed by the piston head and the piston neck blocks a connection between the inlet and the outlet line, in which hollow piston also the cavity to the The outlet is open, which means that the first jail of the cavity in the piston (4l .ni ' I is controlled by an 11 I air valve (6: 16: 26) preloaded into its closed position by a spring (7), which can be moved into the open position by the pressure in the supply line (10) above a second predetermined pressure value * against the force of its closing spring (7).

2. Brake pressure control valve according to claim !, characterized in that the surfaces of the valve body (6; 16) exposed to the inlet side and the outlet side in Sp "rrstel! Ung are the same size.

3. Brake pressure control valve according to claim 1, characterized in that the auxiliary valve body surface acted upon by the outlet side is smaller than the area of the auxiliary valve body (26) acted upon on the inlet side.