DE19621327C1

DE19621327C1 - Steering wheel lock for motor vehicle

Info

Publication number: DE19621327C1
Application number: DE1996121327
Authority: DE
Inventors: Kurt Lieb; Martin Richter; Manfred Janz
Original assignee: Ymos AG Industrieprodukte
Current assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1996-05-28
Publication date: 1997-05-28
Anticipated expiration: 2016-05-29

Abstract

The steering lock comprises a housing (10), a lock cylinder (4) and a core (5). The cylinder core acts upon a control cam which is connected with at least a first stop part (11). The axle of the control cam (6) crosses the steering column (100). The cam-shaped first stop part (11) is part of the control cam. The control cam is connected to the cylinder core via an intermediate part (7) which has an operating cam (8). By turning the cylinder core from the first position into a second position, the control cam forms a screw-shaped movement in the direction of its longitudinal axis.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß mit einem Gehäuse und einem Schließzylinder mit Zylinderkern, der von einer ersten Stellung (Verriegelungsstellung) in eine zweite Stellung (Fahrtstellung) mittels eines Schlüssels betätigbar ist.The invention relates to a motor vehicle steering lock with a Housing and a lock cylinder with a cylinder core made by a first position (locking position) in a second Position (driving position) can be operated using a key is.

Ein derartiges Kraftfahrzeug-Lenkschloß ist beispielsweise aus den Schriften DE 18 26 075 U1 und DE 195 66 826 A1 bekannt. Die Lenkschlösser dienen sowohl zum Starten des jeweiligen Kraft fahrzeuges als auch dem Sperren und dem Entsperren der Lenkung. Zu diesem Zweck ist der Zylinderkern des Schließzylinders mit einem Steuernocken verbunden, an dem ein Sperrteil schwenkbar angeordnet ist, derart, daß das Sperrteil in der Verriegelungs stellung des Zylinderkerns senkrecht in eine Nut eines an der Lenksäule befestigten Schließringes eingreift. Dabei kreuzen sich die Lenksäulenachse und die Achse des Steuernockens. Mit dem dem Zylinderkern abgewandten Ende des Steuernockens wird üblicherweise ein elektrischer Zündschalter betätigt.Such a motor vehicle steering lock is, for example, from the documents DE 18 26 075 U1 and DE 195 66 826 A1 known. The Steering locks serve both to start the respective force vehicle as well as locking and unlocking the steering. For this purpose, the cylinder core of the lock cylinder is included a control cam connected to which a locking part is pivotable is arranged such that the locking part in the locking Position the cylinder core vertically in a groove on the Steering column engages the locking ring. Cross it the steering column axis and the axis of the control cam. With the end of the control cam facing away from the cylinder core usually an electrical ignition switch operated.

Nachteilig ist bei derartigen bekannten Lenkschlössern u. a., daß sie aufwendig aufgebaut sind und aus einer Vielzahl sepa rater Einzelteilen bestehen.The disadvantage of such known steering locks u. a., that they are complex and from a variety of sepa individual parts.

Aus der DE 19 35 629 B1 ist ferner ein Lenkschloß für Kraft fahrzeuge bekannt, bei dem der Steuernocken mit dem Zylinder kern über ein mit einer Steuerkurve versehenes Zwischenteil verbunden ist, derart, daß bei Drehung des Zylinderkerns von der ersten in die zweite Stellung der Steuernocken einer Schraubenlinie folgt.From DE 19 35 629 B1 there is also a steering lock for power vehicles known, in which the control cam with the cylinder core over an intermediate part provided with a control curve is connected such that when the cylinder core rotates from the first in the second position of the control cam one Screw line follows.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Lenkschloß zu offenbaren, welches einfach und sicher aufgebaut ist und welches mit einer relativ geringen Anzahl von Einzel teilen auskommt.The invention has for its object a motor vehicle steering lock to reveal which one is constructed simply and safely is and which with a relatively small number of single sharing gets along.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere besonders vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. More particularly advantageous Ausge Events of the invention disclose the subclaims.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, das Sperrteil nicht als separates schwenkbares Teil an dem Steuer nocken anzuordnen, sondern den Steuernocken derart auszugestal ten, daß er selbst als Sperrteil verwendbar ist. Um dabei zu gewährleisten, daß das jeweilige Sperrteil auch dann sicher in die entsprechenden Nuten der Lenksäule bzw. des Schließringes eingreift und aus diesen herausschwenkbar ist, wenn die Lenk säulenachse und die Achse des Steuernockens sich nicht senk recht kreuzen, ist der Steuernocken mit dem Zylinderkern über ein mit einer Steuerkurve versehenes Zwischenteil verbunden, so daß bei Drehung des Zylinderkerns von der ersten in die zweite Stellung der Steuernocken in Richtung seiner Längsachse eine schraubenförmige Bewegung ausführt.The invention is essentially based on the idea that Locking part not as a separate swiveling part on the steering wheel to arrange cams, but to design the control cam in this way ten that it itself can be used as a locking part. To do so ensure that the respective locking part is safe even in the corresponding grooves of the steering column or the locking ring engages and can be swung out of these when the steering column axis and the axis of the control cam do not lower cross right, the control cam with the cylinder core is over an intermediate part provided with a control curve, so that when the cylinder core rotates from the first to the second Position of the control cam in the direction of its longitudinal axis helical movement.

Vorteilhafterweise handelt es sich bei dem mit der Steuerkurve versehenen Zwischenteil um eine an sich bekannte Schlüsselab zugssicherung.It is advantageously the one with the control curve provided intermediate part around a key known per se train protection.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Sperrteil derart an dem Steuernocken angeordnet, daß es in eine Ausnehmung der Lenksäule oder eines die Lenksäule umgebenden Schließringes eingreift, die in bezug auf die Lenksäulenachse sich auf der dem Zylinderkern abgewandten Seite des Steuernockens befindet.In a preferred embodiment of the invention that is Locking part arranged on the control cam so that it in a recess of the steering column or one of the steering column surrounding locking ring engages with respect to the Steering column axis facing away from the cylinder core Side of the control cam.

Bei verriegelter Stellung des Sperrteiles erfolgt dann bei einer Lenkbewegung entweder ein Druck auf das Sperrteil (bei Linksdrehung) oder eine seitliche Druckbelastung, die den gesamten Steuernocken in Richtung der Längsachse des Steuernockens vom Schließzylinder wegbewegen will. Um den Steuernocken an dieser Bewegung zu hindern, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, an dem Gehäuse einen gegen den Druck einer Feder verschiebbaren Sperrstift anzuordnen, der in der Verriegelungsstellung des Zylinderkerns an dem ersten Sperr teil seitlich anliegt und eine Verschiebung des Steuernockens in Richtung seiner Längsachse verhindert.When the locking part is in the locked position, it then takes place at a steering movement either a pressure on the locking part (at Left turn) or a lateral pressure load that the entire control cam in the direction of the longitudinal axis of the Want to move the control cam away from the locking cylinder. To the Preventing control cams from moving has proven to be proven advantageous on the housing one against the pressure a spring slidable locking pin to be arranged in the Lock position of the cylinder core on the first lock part rests laterally and a shift of the control cam prevented in the direction of its longitudinal axis.

Durch einen derartigen Sperrstift wird gleichzeitig eine Manipulation des Lenkschlosses durch unbefugte Dritte von der Seite des Zündschalters aus ausgeschlossen.By such a locking pin is a Manipulation of the steering lock by unauthorized third parties from the Ignition switch side excluded.

Um zu vermeiden, daß bei einer Rechtsdrehung der Lenksäule Kräfte in Längsrichtung des Steuernockens auftreten, ist bei einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung auf der dem Zylinderkern zugewandten Seite des Steuernockens ein zweites Sperrteil angeordnet, welches auf dem Steuernocken drehfest aber axial verschiebbar gelagert ist. Dabei ist an dem Sperr teil eine Steuerkurve und an dem Gehäuse eine Steuerlasche angeordnet, derart, daß bei einer Drehung des Zylinderkerns von der ersten in die zweite Stellung das zweite Sperrteil sich gegen den Druck einer Feder zum Schließzylinder hin verschiebt, so daß das Sperrteil außer Eingriff des Schließ ringes gelangt. To avoid turning the steering column clockwise Forces in the longitudinal direction of the control cam occur at a further embodiment of the invention on the Side facing the cylinder core of the control cam a second Locking part arranged, which rotatably on the control cam but is axially displaceable. It is at the lock partly a control cam and a control tab on the housing arranged such that when the cylinder core rotates the second locking part from the first to the second position against the pressure of a spring towards the locking cylinder moves, so that the locking part out of engagement of the closure ring arrives.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:Further details and advantages of the invention emerge from the following embodiment explained with reference to figures examples. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungs beispieles eines erfindungsgemäßen Lenkschlosses mit einem Steuernocken mit Sperrteil (in Verriegelungs stellung); Figure 1 is a schematic representation of a first embodiment example of a steering lock according to the invention with a control cam with locking part (in the locking position).

Fig. 2 das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel in Fahrt stellung; Fig. 2, the embodiment shown in Figure 1 in the travel position.

Fig. 3 einen Querschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem das Sperrteil durch einen Sperr stift in der Verriegelungsstellung des Schließzylinders blockierbar ist; Figure 3 shows a cross section through a second embodiment of the invention, in which the locking part by a locking pin in the locking position of the lock cylinder can be blocked.

Fig. 4 eine Draufsicht auf das in Fig. 3 dargestellte Ausfüh rungsbeispiel; Fig. 4 is a plan view of the exemplary embodiment shown in Fig. 3;

Fig. 5 das in Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel in Fahrt stellung des Schließzylinders; Fig. 5 shows the embodiment shown in Figure 3 in the travel position of the lock cylinder.

Fig. 6 eine Draufsicht auf das in Fig. 5 dargestellte Aus führungsbeispiel; Fig. 6 is a plan view of the exemplary embodiment shown in Fig. 5;

Fig. 7 eine Draufsicht auf das in Fig. 3 dargestellte Aus führungsbeispiel in der Verriegelungsstellung vor Abzug des Zündschlüssels; FIG. 7 is a plan view of the exemplary embodiment shown in FIG. 3 in the locking position before the ignition key is removed;

Fig. 8 einen Querschnitt durch ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem zwei Sperrteile an dem Steuer nocken angeordnet sind, in Verriegelungsstellung des Schließzylinders; Figure 8 is a cross section through a third embodiment of the invention, in which two locking parts are arranged on the control cam, in the locking position of the lock cylinder.

Fig. 9 das in Fig. 8 gezeigte Ausführungsbeispiel in Fahrt stellung des Schließzylinders. Fig. 9 shows the embodiment shown in Fig. 8 in the travel position of the lock cylinder.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Schließring bezeichnet, der eine aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellte Lenk säule eines Kraftfahrzeuges umfaßt und mit dieser kraft schlüssig verbunden ist. Der Schließring besitzt umfangseitig eine Reihe von Nuten 2.In Figs. 1 and 2 at 1 is a closure ring denotes the column, a steering not shown for clarity includes a motor vehicle and with this force is positively connected. The locking ring has a series of grooves 2 on the circumference.

Das nur schematisch angedeutete Lenkschloß 3 setzt sich aus einem Schließzylinder 4 mit Schließzylindergehäuse 40, Zylin derkern 5 und einem Steuernocken 6 zusammen, der über ein Zwischenteil 7 mit einer Steuerkurve 8 mit dem Zylinderkern 5 in Wirkverbindung steht (das Zwischenteil 7 mit Steuerkurve 8 ist Teil einer an sich bekannten Schlüsselabzugssicherung, wobei das Gegenstück zur Steuerkurve 8 ein drehfester Be standteil des Schließzylindergehäuses 40 ist). Auf der in bezug auf den Schließring 1 abgewandten Seite des Schließzy linders 4 stützt sich der Steuernocken 6 über eine Feder 9 an dem Lenkschloß-Gehäuse 10 ab (der in diesem Bereich üblicher weise ebenfalls angeordnete Zündschalter wurde aus Übersicht lichkeitsgründen weggelassen).The only schematically indicated steering lock 3 is composed of a lock cylinder 4 with lock cylinder housing 40 , cylinder core 5 and a control cam 6 , which is connected via an intermediate part 7 with a cam 8 to the cylinder core 5 (the intermediate part 7 with cam 8 is part a known key withdrawal protection, the counterpart to the cam 8 is a non-rotatable loading component of the lock cylinder housing 40 ). On the side facing the lock ring 1 of the lock cylinder 4 , the control cam 6 is supported by a spring 9 on the steering lock housing 10 (the ignition switch which is also usually arranged in this area has been omitted for reasons of clarity).

Erfindungsgemäß ist mit dem Steuernocken 6 ein erstes Sperr teil 11 fest verbunden (z. B. direkt angeformt), welches in eine Nut 2 des Schließringes 1 eingreift. Bei einer versuch ten Linksdrehung der Lenksäule drückt die obere Seite 12 der Nut 2 auf das Sperrteil 11. Sofern eine gewaltsame Rechts drehung der Lenksäule erfolgt, drückt die untere Seite 13 der Nut 2 seitlich gegen das Sperrteil 11, so daß dieses ver sucht, den gesamten Steuernocken 6 vom Schließzylinder 4 wegzubewegen. Um den Steuernocken 6 an dieser Bewegung zu hindern, kann, wie nachfolgend noch näher beschrieben wird, ein Sperrstift im Bereich des ersten Sperrteiles 11 bzw. ein zweiter Sperrteil auf der dem Schließzylinder zuge wandten Seite vorgesehen werden.According to the invention, a first locking part 11 is fixedly connected to the control cam 6 (for example, directly molded), which engages in a groove 2 of the locking ring 1 . When trying to turn the steering column to the left, the upper side 12 of the groove 2 presses on the locking part 11 . If a violent right turn of the steering column takes place, the lower side 13 of the groove 2 presses laterally against the locking part 11 , so that this seeks to move the entire control cam 6 away from the lock cylinder 4 . In order to prevent the control cam 6 from moving, a locking pin can be provided in the region of the first locking part 11 or a second locking part on the side facing the locking cylinder, as will be described in more detail below.

Zum Starten des entsprechenden Fahrzeuges wird ein Zünd schlüssel 14 in den Schließzylinder 4 gesteckt und der Zylinderkern 5 von der Verriegelungsstellung I in die Fahrt stellung II gedreht. Dabei wird auch der Steuernocken 6 ge dreht, der aufgrund der Steuerkurve 8 des Zwischenteiles 7 eine Längsverschiebung 7′ von z. B. 4 mm ausführt. Durch diese überlagerte Bewegung führt das erste Sperrteil 11 eine schraubenförmige Bewegung durch, die es außer Eingriff des Schließringes 1 bringt (Fig. 2).To start the corresponding vehicle, an ignition key 14 is inserted into the locking cylinder 4 and the cylinder core 5 is rotated from the locking position I into the travel position II. The control cam 6 is also rotated ge, which due to the cam 8 of the intermediate part 7 a longitudinal displacement 7 'of z. B. executes 4 mm. As a result of this superimposed movement, the first locking part 11 carries out a helical movement which disengages the locking ring 1 ( FIG. 2).

Beim Zurückdrehen des Zündschlüssels 14 von der Fahrtstellung II in die Verriegelungsstellung I führt der Steuernocken 6 und damit auch das erste Sperrteil 11 eine reine Drehbewegung aus. Erst bei Abziehen des Zündschlüssels 14 wird die Schlüs selabzugssicherung gelöst und das erste Sperrteil 11 springt durch den Druck der Feder 9 wieder in seine Ausgangsstellung zurück. Dabei erfolgt der Eingriff in den Schließring 1 (Fig. 1).When the ignition key 14 is turned back from the travel position II into the locking position I, the control cam 6 and thus also the first locking part 11 perform a pure rotary movement. Only when the ignition key 14 is removed is the key selabzugssicherung released and the first locking part 11 jumps back into its starting position by the pressure of the spring 9 . The engagement in the locking ring 1 ( Fig. 1).

In den Fig. 3-7 ist ein im wesentlichen ein den Fig. 1 und 2 entsprechendes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem in der Verriegelungsstellung des Zylinderkerns eine Verschiebung des Steuernockens 6 in Richtung seiner Längsachse 15 durch einen Sperrstift 16 vermieden wird. Der Sperrstift 16 ist in eine Ausnehmung 17 des Gehäuses 10 gegen den Druck einer Feder 18 verschiebbar gelagert (Fig. 4). FIGS. 3-7 show an embodiment corresponding essentially to FIGS. 1 and 2, in which, in the locking position of the cylinder core, displacement of the control cam 6 in the direction of its longitudinal axis 15 by a locking pin 16 is avoided. The locking pin 16 is slidably mounted in a recess 17 of the housing 10 against the pressure of a spring 18 ( FIG. 4).

Während die Fig. 3 und 4 die Verriegelungsstellung wieder geben, zeigen die Fig. 5 und 6 die Fahrtstellung des Lenk schlosses. Durch die schraubenförmige Bewegung des Steuer nockens 6 bei der Drehung des Zündschlüssels 14 (Fig. 2) von der Verriegelungsstellung I in die Fahrtstellung II wird das erste Sperrteil 11 bei dieser Bewegung durch den Sperr stift nicht blockiert (Fig. 5).While FIGS. 3 and 4, the locking position enter again, the Fig. 5 and 6 show the driving position of the steering lock. By the helical movement of the control cam 6 upon rotation of the ignition key 14 ( Fig. 2) from the locking position I to the driving position II, the first locking part 11 is not blocked by the locking pin during this movement ( Fig. 5).

Durch das Zurückdrehen des Zündschlüssels 14 von der Fahrt stellung II in die Verriegelungsstellung I wird der Sperr stift 16 durch das erste Sperrteil 11 gegen den Druck der Feder 18 in die Ausnehmung 17 gedrückt (Fig. 7). Erst bei Abziehen des Zündschlüssels 14 wird die im Schließzylinder befindliche Schlüsselabzugssicherung gelöst und das erste Sperrteil 11 springt durch die Druckfeder 9 wieder in seine Ausgangsstellung zurück, wobei gleichzeitig der Sperrstift freigegeben wird (Fig. 4).By turning back the ignition key 14 from the travel position II into the locking position I, the locking pin 16 is pressed by the first locking part 11 against the pressure of the spring 18 in the recess 17 ( Fig. 7). Only when the ignition key 14 is removed is the key removal lock located in the locking cylinder released and the first locking part 11 springs back into its starting position by the compression spring 9 , the locking pin being released at the same time ( FIG. 4).

Ferner sind in den Fig. 3-7 mit 19 die Lenksäule des entspre chenden Fahrzeuges, mit 20 der entsprechende Zündschalter und mit 100 die Lenksäulenachse angedeutet.Furthermore 3-7 with 19, the steering column of the vehicle entspre sponding, with 20 of the corresponding ignition switch, and 100 are indicated by the steering column axis in FIGS..

Bei dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird auf einen Sperrstift verzichtet und auf der dem Schließzylinder 4 zugewandten Seite des Steuernockens 6 ein zweites Sperrteil 21 angeordnet. Dieses ist drehfest und verschiebbar auf dem Steuernocken 6 gelagert. An dem zweiten Sperrteil 21 ist eine Steuerkurve 22 und an dem Lenk schloßgehäuse 10 eine Steuerlasche 23 angeordnet, derart, daß bei einer Drehung des Zylinderkerns des Schließzylinders 4 von der Verriegelungs- in die Fahrtstellung das zweite Sperr teil 21 sich gegen den Druck einer Feder 24 zum Schließzylin der 4 hin verschiebt, so daß auch das zweite Sperrteil 21 außer Eingriff des Schließringes 1 gelangt (Fig. 9).In the embodiment of the invention shown in FIGS. 8 and 9, a locking pin is dispensed with and a second locking part 21 is arranged on the side of the control cam 6 facing the locking cylinder 4 . This is rotatably and slidably mounted on the control cam 6 . On the second locking part 21 , a control cam 22 and on the steering lock housing 10 , a control tab 23 is arranged such that when the cylinder core of the lock cylinder 4 rotates from the locking position into the driving position, the second locking part 21 is against the pressure of a spring 24 4 moves towards the lock cylinder so that the second locking part 21 also disengages from the lock ring 1 ( FIG. 9).

An dem zweiten Sperrteil 21 ist eine Fixiernut 25 und an dem Gehäuse 10 ist ein durch eine Feder 26 beaufschlagter Fixier stift 27 angeordnet, derart, daß der Fixierstift 27 in die Fixiernut 25 eingreift, wenn das zweite Sperrteil 21 außer Eingriff des Schließringes 1 gelangt ist (Fig. 9).On the second locking part 21 is a fixing groove 25 and on the housing 10 a spring 26 acted upon by a fixing pin 27 is arranged such that the fixing pin 27 engages in the fixing groove 25 when the second locking part 21 has come out of engagement of the locking ring 1 ( Fig. 9).

Der Fixierstift 27 ist an dem einen Ende 28 eines in dem Gehäuse 10 schwenkbar gelagerten Hebels 29 angeordnet, der einen nasenförmigen Vorsprung 30 aufweist. Dieser Vorsprung 30 steht in Eingriff mit einem an dem Steuernocken 6 ange ordneten Steuersteg 31, derart, daß der Fixierstift 27 aus der Fixiernut 25 des zweiten Sperrteiles 21 herausgedrückt wird, wenn der Steuernocken 6 nach Abzug des Schlüssels 14 (Verriegelungsstellung I) den axialen Hub in die Ausgangs position vollzieht.The fixing pin 27 is arranged at one end 28 of a lever 29 which is pivotably mounted in the housing 10 and has a nose-shaped projection 30 . This projection 30 is in engagement with a on the control cam 6 arranged control web 31 , such that the fixing pin 27 is pressed out of the fixing groove 25 of the second locking part 21 when the control cam 6 after removal of the key 14 (locking position I) the axial stroke in the starting position.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schließring
2 Nut
3 Kraftfahrzeug-Lenkschloß, Lenkschloß
4 Schließzylinder
5 Zylinderkern
6 Steuernocken
7 Zwischenteil
7′ Längsverschiebung
8 Steuerkurve
9 Feder, Druckfeder
10 Lenkschloß-Gehäuse, Gehäuse
11 erstes Sperrteil
12 obere Seite (Nut)
13 untere Seite (Nut)
14 Zündschlüssel, Schlüssel
15 Längsachse
16 Sperrstift
17 Ausnehmung
18 Feder
19 Lenksäule
20 Zündschalter
21 zweites Sperrteil
22 Steuerkurve
23 Steuerlasche
24 Feder
25 Fixiernut
26 Feder
27 Fixierstift
28 Ende
29 Hebel
30 nasenförmiger Vorsprung
31 Steuersteg
40 Schließzylindergehäuse
100 Lenksäulenachse 1 locking ring
2 groove
3 motor vehicle steering lock, steering lock
4 locking cylinders
5 cylinder core
6 control cams
7 intermediate part
7 ′ longitudinal displacement
8 control curve
9 spring, compression spring
10 steering lock housing, housing
11 first locking part
12 upper side (groove)
13 lower side (groove)
14 ignition key, key
15 longitudinal axis
16 locking pin
17 recess
18 spring
19 steering column
20 ignition switches
21 second locking part
22 control curve
23 control tab
24 spring
25 fixing groove
26 spring
27 fixing pin
28 end
29 levers
30 nose-shaped projection
31 control dock
40 lock cylinder housing
100 steering column axle

Claims

1. Motor vehicle steering lock with a housing ( 10 ) and a lock cylinder ( 4 ) with lock cylinder housing ( 40 ) and cylinder core ( 5 ), from a first position (locking position) to a second position (travel position) by means of a key ( 14 ) is actuated, wherein

a) the cylinder core (5) acts on a control cam (6) which is connected to a steering locking cam-shaped first locking part (11) having at least;
b) the axis ( 15 ) of the control cam ( 6 ) crosses the steering column axis ( 100 );
c) the cam-shaped first locking part ( 11 ) is part of the control cam ( 6 );
d) the control cam ( 6 ) is connected to the cylinder core ( 5 ) via an intermediate part ( 7 ) provided with a control cam ( 8 ), such that when the cylinder core ( 5 ) rotates from the first to the second position of the control cam ( 6 ) performs a helical movement in the direction of its longitudinal axis ( 15 );
e) the first locking part ( 11 ) in the locking position of the cylinder core ( 5 ) engages in a recess of the steering column ( 19 ) or a locking ring ( 1 ) surrounding the steering column ( 19 ) and blocks it.

2. Motor vehicle steering lock according to claim 1, characterized in that the cylinder core ( 5 ) of the lock cylinder ( 4 ) for generating the helical movement is rotatably but axially displaceably connected to the control cam ( 6 ) which is connected to the intermediate part ( 7 ) on the control cam formed on the lock cylinder housing ( 40 ).

3. Motor vehicle steering lock according to claim 1 or 2, characterized in that on the cylinder core ( 5 ) abge facing side of the control cam ( 6 ) a compression spring ( 9 ) is provided so that the displacement of the control cam ( 6 ) of the Locked into the driving position against the pressure of this spring ( 9 ).

4. Motor vehicle steering lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first locking part ( 11 ) is arranged on the control cam ( 6 ) such that it is in a recess of the steering column ( 19 ) or a locking ring surrounding the steering column ( 1 ) engages, which is located with respect to the steering column axis ( 100 ) on the side facing away from the cylinder core ( 5 ) of the control cam ( 6 ).

5. Motor vehicle steering lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the housing ( 10 ) against the pressure of a spring ( 18 ) displaceable locking pin ( 16 ) is provided, which is in the locking position of the cylinder core ( 5th ) on the first locking part ( 11 ) laterally and a shift of the control cam ( 6 ) in the direction of its longitudinal axis ( 15 ) prevented.

6. Motor vehicle steering lock according to claim 4, characterized in that on the cylinder core ( 5 ) facing side of the control cam ( 6 ) a second locking part ( 21 ) is arranged, which rotatably and ver slidably on the control cam ( 6 ) supports that on the second locking part ( 21 ) a control cam ( 22 ) and on the housing ( 10 ) of the steering lock, a control tab ( 23 ) is arranged such that when the cylinder core ( 5 ) rotates from the first to the second Position the second locking part ( 21 ) moves against the pressure of a spring ( 24 ) towards the locking cylinder ( 4 ) so that the second locking part ( 21 ) disengages from the locking ring ( 1 ).

7. Motor vehicle steering lock according to claim 6, characterized in that on the second locking part ( 21 ) a fixing groove ( 25 ) and on the housing ( 10 ) a spring-loaded fixing pin ( 27 ) are arranged such that the fixing pin ( 27 ) engages in the fixing groove ( 25 ) when the second locking part ( 21 ) has come out of engagement of the locking ring ( 1 ).

8. Motor vehicle steering lock according to claim 7, characterized in that the fixing pin ( 27 ) at one end ( 28 ) of a in the housing ( 10 ) mounted lever ( 29 ) is arranged in that the lever ( 29 ) has a nose-shaped projection ( 30 ), which is in engagement with a control web ( 31 ) arranged on the control cam ( 6 ), such that the fixing pin ( 27 ) is pressed out of the fixing groove ( 25 ) of the second locking part ( 21 ) when the cylinder core ( 5 ) is rotated from the second to the first position and the control cam ( 6 ) executes an axial stroke into its starting position after removal of the key ( 14 ).