DE19615238C2

DE19615238C2 - Internal combustion engine with a load control part and method for operating the internal combustion engine

Info

Publication number: DE19615238C2
Application number: DE19615238A
Authority: DE
Inventors: Wolf Boll; Goetz Brachert
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 2000-06-15
Anticipated expiration: 2016-04-19
Also published as: DE19615238A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Lastregelteil nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine nach dem Ober begriff des Anspruches 15.The invention relates to an internal combustion engine with a Load control part according to the preamble of claim 1 and a Method for operating the internal combustion engine according to the upper Concept of claim 15.

Die US 1,167,419 offenbart eine Zweitakt-Brennkraftmaschi ne, deren Brennräumen über einen Ansaugkanal kraftstoffhal tige Verbrennungsluft von einem Vergaser zugeführt wird. In dem Ansaugkanal ist zur Bemessung der benötigten Verbren nungsluftmenge ein Steuerelement und ein Lastregelteil an geordnet. Das Steuerelement wird von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine über einen Kettentrieb drehend angetrie ben und öffnet und schließt einen Einlaß zum Brennraum in den vorgesehenen Intervallen während der Arbeitsspiele. Die bekannte Brennkraftmaschine weist einen Pumpenraum auf, welcher von einem Kolben der Brennkraftmaschine beauf schlagt ist, wodurch Verbrennungsluft in dem Pumpenraum vorverdichtet wird. Der Pumpenraum wird dabei mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbindbar, wobei vor dem Einlaß in den Brennraum der verdichteten Verbrennungsluft Kraftstoff zugemessen wird. US 1,167,419 discloses a two-stroke internal combustion engine ne, the combustion chambers of fuel via an intake duct combustion air from a carburetor. In the intake duct is for dimensioning the required combustion a control element and a load control part orderly. The control is from the crankshaft Internal combustion engine driven by a chain drive ben and opens and closes an inlet to the combustion chamber in the scheduled intervals during the working games. The known internal combustion engine has a pump chamber, which is actuated by a piston of the internal combustion engine strikes, causing combustion air in the pump room is pre-compressed. The pump room is with the Combustion chamber of the internal combustion engine can be connected, in front of the Intake into the combustion chamber of the compressed combustion air Fuel is metered.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfach auf gebaute Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betrieb ei ner Brennkraftmaschine anzugeben, mit der bzw. mit dem der Wirkungsgrad insbesondere im Teillastbereich erhöht werden kann.The invention has for its object a simple built internal combustion engine and a method for operating egg ner internal combustion engine to specify with which Efficiency can be increased especially in the partial load range can.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für die Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruches 1 und bei dem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 15 gelöst.This object is inventively for the internal combustion engine with the features of claim 1 and in the method with solved the features of claim 15.

Der mit dem Pumpenraum kommunizierende Ausgleichsraum wirkt als Puffervolumen, das zur Aufnahme überschüssiger, unter Überdruck stehender Verbrennungsluft dient. Je nach Lastzu stand der Brennkraftmaschine wird der Durchtrittsquerschnitt in der Verbindung zwischen dem Pumpenraum und dem Ausgleichs raum mehr oder weniger stark reduziert, so daß mehr oder we niger Verbrennungsluft in den Ausgleichsraum strömen kann. Diese Vorrichtung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau und eine exakte Einstellmöglichkeit der in den Ausgleichsraum strömenden Verbrennungsluftmenge aus.The compensation room communicating with the pump room works as a buffer volume, which is used to absorb excess, under Combustion air at excess pressure serves. Depending on the load the internal cross-section of the internal combustion engine in the connection between the pump room and the compensation space more or less greatly reduced, so that more or we less combustion air can flow into the compensation chamber. This device is characterized by a simple structure and an exact setting option in the compensation room flowing amount of combustion air.

Der Überdruck im Pumpenraum wird je nach anstehender Last mehr oder weniger stark wieder abgebaut, wobei mit zuneh mender Last ein zunehmend höherer Innendruck aufgebaut wird, indem das Lastregelteil von seiner Leerlaufstellung, in der der gesamte Durchtrittsquerschnitt der Verbindung zwischen Brennraum und Ausgleichsraum wirksam ist, in Rich tung seiner Vollaststellung verschwenkt wird, in der der Durchtrittsquerschnitt begrenzt ist. Die zunehmende Be grenzung des Durchtrittsquerschnittes bewirkt, daß ein zu nehmend kleiner werdender Teil der Verbrennungsluft in den Ausgleichsraum strömt und entsprechend der Pumpenraum-In nendruck weniger stark abgebaut wird.The overpressure in the pump room depends on the load more or less degraded again, with increasing increasing load, an increasingly higher internal pressure is built up by moving the load control part from its idle position, in which the entire passage cross section of the connection between combustion chamber and compensation chamber is effective in Rich tion of its full load position is pivoted, in which the Passage cross-section is limited. The increasing Be Limiting the passage cross-section causes a to decreasing part of the combustion air in the Compensation room flows and according to the pump room-In pressure is less reduced.

Die Vorrichtung zeichnet sich durch eine hohe Fehlerver träglichkeit aus, da bei einer geringen Maßgenauigkeit der verwendeten Bauteile ungünstigstenfalls in der Brennkraft maschine ein höherer Druckabbau erfolgt, als ohnehin durch die Rückströmung der Verbrennungsluft in den Ausgleichska nal vorgesehen ist; der Druckabbau erfolgt außerdem nur bis zum Verschließen der Überströmkanäle durch den Kolben.The device is characterized by a high error ver tolerability because with a low dimensional accuracy used components in the worst case in the internal combustion engine machine there is a higher pressure reduction than through anyway the return flow of the combustion air into the compensation chamber nal is provided; the pressure reduction also only takes place until to close the overflow channels through the piston.

Das Lastregelteil ist zweckmäßig als drehbare Hülse im An saugkanal ausgebildet, in deren Wandung ein Rückströmkanal zur Ableitung der überschüssigen Verbrennungsluft ausgebil det ist. Dieser Rückströmkanal ist vorteilhaft als radiale Ausnehmung in der Wandung ausgebildet, die sich über einen Winkelbereich von etwa 75° erstreckt. Je nach Winkellage des Lastregelteils wird entweder der volle Durchtrittsquer schnitt des Rückströmkanals oder nur ein Teil wirksam; ins besondere in Vollaststellung kann der Durchtrittsquer schnitt auch vollständig gesperrt sein, so daß keine Ver brennungsluft in den Ausgleichsraum abgeführt werden kann.The load control part is useful as a rotatable sleeve in the Suction channel formed, in the wall of a return flow channel trained to discharge the excess combustion air det. This return flow channel is advantageous as a radial one Recess formed in the wall that over a Angle range extends from about 75 °. Depending on the angular position of the load control section is either the full passage cross cut the return flow channel or only a part effective; ins the passage cross can be particularly in full load cut must also be completely blocked so that no ver combustion air can be discharged into the compensation room.

Gemäß einer weiteren Ausbildung kommuniziert der Rückström kanal zur optimalen Anpassung des Gaswechsels an Drehzahl und Last mit einem Überströmkanal, der zwischen dem Pum penraum und dem Brennraum gebildet ist. Der Pumpenraum ist zweckmäßig zwischen dem Kolben und einem dem Kurbelgehäuse- Innenraum benachbarten, gehäusefest angeordneten Zwi schenboden ausgebildet. Beim Arbeitshub des Kolbens wird im Pumpenraum zwischen der Kolbenunterseite und dem Zwi schenboden die eingeströmte Verbrennungsluft verdichtet, die je nach Stellung des Lastregelteils teilweise in den Ausgleichsraum zurückströmen kann.According to a further training, the return flow communicates Channel for optimal adaptation of the gas exchange to the speed and load with an overflow channel between the pump penraum and the combustion chamber is formed. The pump room is expediently between the piston and a crankcase Interior adjoining, fixedly arranged Zwi trained bottom. During the working stroke of the piston Pump chamber between the underside of the piston and the intermediate the compressed combustion air that flows in, which, depending on the position of the load control part, partly in the Compensation room can flow back.

Der Ausgleichsraum kann durch den Ansaugkanal selbst gebil det sein; in dieser Ausführung ist kein zusätzlicher Bau raum für den Ausgleichsraum erforderlich.The compensation chamber itself can be created through the intake duct det be; in this version there is no additional construction space required for the compensation room.

Gemäß einer weiteren Ausführung kann der Ausgleichsraum auch durch eine Speicherkammer gebildet sein, die in einem separaten Gehäuse neben dem Zylinder der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Die Speicherkammer ist über einen Verbin dungskanal mit dem Überströmkanal zwischen dem Pumpenraum und dem Brennraum verbunden, wobei der Durchtrittsquer schnitt des Verbindungskanals über das Lastregelteil ein stellbar ist. Die Speicherkammer kann alternativ oder zu sätzlich zur Verwendung des Ansaugkanals als Ausgleichsraum vorgesehen sein.According to a further embodiment, the compensation space also be formed by a storage chamber in one separate housing next to the cylinder of the internal combustion engine is arranged. The storage chamber is connected duct with the overflow channel between the pump chamber and connected to the combustion chamber, the passage cross cut the connection channel via the load control part is adjustable. The storage chamber can alternatively or too in addition to using the intake duct as a compensation space be provided.

Durch das vergrößerte, als Puffer wirkende Volumen des Aus gleichsraums werden Druckschwankungen und Stoßwellen abge schwächt, die beim Überströmen in den Brennraum entstehen können.Due to the increased volume of the stop acting as a buffer pressure fluctuations and shock waves are equally abge weakens that arise when flowing into the combustion chamber can.

Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ist vorgesehen, daß die nicht benötigte Verbrennungsluftmenge entgegen der Strömungsrichtung angesaugter Verbrennungsluft in den An saugkanal zurückströmt, wobei die Verbrennungsluftmenge in Abhängigkeit des Lastzustandes der Brennkraftmaschine ein gestellt wird. Die Rückströmung ist ohne weiteres möglich, da Verbrennungsluft vom Kolben so lange zurückgetrieben wird, bis das Lastregelteil den Querschnitt verschließt.According to the method according to the invention it is provided that the amount of combustion air not required contrary to Combustion air drawn in in the direction of flow suction channel flows back, the amount of combustion air in Dependence of the load state of the internal combustion engine is provided. The backflow is easily possible because combustion air has been driven back from the piston for so long until the load control part closes the cross section.

Weitere vorteilhafte Ausführungen und zweckmäßige Weiter bildungen sind den weiteren Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:Further advantageous designs and expedient further Formations are the further claims, the following Description and drawings can be found. Show it:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung, Fig. 1 shows a section through an internal combustion engine according to the invention,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus einer Brennkraftmaschine mit einem außerhalb des Zylinders angeordneten Aus gleichsraum. Fig. 2 shows a detail of an internal combustion engine with an equilibrium arranged outside the cylinder.

Die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 ist als Zweitakt-Ver brennungsmotor ausgebildet und weist ein Kurbelgehäuse 20 und einen darauf aufgesetzten Zylinder 21 auf. Im Kurbel gehäuse-Innenraum 10 verläuft die Kurbelwelle 23, an der eine Ausgleichswange 25 befestigt ist und die über ein Pleuel 24 mit der Bewegung des Kolbens 7 im Zylinder 6 der Brennkraftmaschine beaufschlagt ist. Das dem Kolben 7 zuge wandte Ende des Pleuels 24 ist an einem Kreuzkopf 26 be festigt, welcher über eins Kolbenstange 13 mit dem Kolben 7 verbunden ist. Die Kolbenstange 13 ist durch eine Bohrung 12 in einem gehäusefesten Zwischenboden 11 geführt; zwi schen dem Zwischenboden und der Unterseite des Kolbens 7 ist ein Pumpenraum 8 gebildet, in dem bei einer Abwärtsbe wegung des Kolbens 7 die eingeströmte Verbrennungsluft unter Druck gesetzt wird.The internal combustion engine of FIG. 1 is designed as a two-stroke brennungsmotor Ver and includes a crankcase 20 and a cylinder 21 placed thereon on. In the crankcase interior 10 extends the crankshaft 23 , to which a balancer cheek 25 is attached and which is acted upon by a connecting rod 24 with the movement of the piston 7 in the cylinder 6 of the internal combustion engine. The piston 7 facing end of the connecting rod 24 is fastened to a crosshead 26 , which is connected via a piston rod 13 to the piston 7 . The piston rod 13 is guided through a bore 12 in an intermediate floor 11 fixed to the housing; Between the intermediate floor and the underside of the piston 7 , a pump chamber 8 is formed, in which the incoming combustion air is pressurized during a downward movement of the piston 7 .

Die Verbrennungsluft strömt über einen Ansaugkanal 2 in den Pumpenraum 8 und wird von diesem über einen Überströmkanal 14 in den Brennraum 4 der Brennkraftmaschine geleitet. Nach erfolgter Zündung des Kraftstoff/Luftgemisches im Brennraum 4 werden die Abgase über den Auslaßkanal 27 aus dem Brennraum 4 abgeführt. Im Zylinder 21 ist eine Bohrung 28 zur Aufnahme einer Zündkerze vorgesehen; außerdem ist ein Kühlmittelkanal 29 zur Durchströmung eines Motorkühlmittels angeordnet.The combustion air flows into the pump chamber 8 via an intake duct 2 and is conducted by the latter via an overflow duct 14 into the combustion chamber 4 of the internal combustion engine. After the ignition of the fuel / air mixture in the combustion chamber 4 , the exhaust gases are discharged from the combustion chamber 4 via the outlet duct 27 . A bore 28 is provided in the cylinder 21 for receiving a spark plug; In addition, a coolant channel 29 is arranged to flow through an engine coolant.

Die Steuerung der durch den Ansaugkanal 2 zugeführten Ver brennungsluft erfolgt mit Hilfe eines hülsenförmigen Steuer elementes 3, in dessen Hülseninnenraum der Ansaugkanal 2 führt. Das Steuerelement 3 rotiert in Abhängigkeit der Kur belwellenrotation, wobei über eine in der Wandung des Steu erelementes 3 gebildete Einströmöffnung 30 zyklisch ein of fener Strömungsweg zwischen dem Ansaugkanal 2 und dem Über strömkanal 14 gebildet wird.The control of the combustion air supplied through the intake duct 2 takes place with the aid of a sleeve-shaped control element 3 , in the sleeve interior of which the intake duct 2 leads. The control element 3 rotates as a function of the cure belwellenrotation, with an inflow opening 30 formed in the wall of the control element 3 cyclically forming an open flow path between the intake duct 2 and the overflow duct 14 .

Der Lastzustand der Brennkraftmaschine wird über ein Lastre gelteil 5 eingestellt, das als Hülse ausgebildet und konzen trisch zum Steuerelement 3 in einem Drehschiebergehäuse 33 angeordnet ist und auf diese Weise das Steuerelement 3 radial umgreift. Das Lastregelteil 5 ist zwischen einer Leerlauf stellung - in Fig. 1 dargestellt durch eine Gerade 16 - und einer Vollaststellung - dargestellt durch eine Gerade 17 - verschwenkbar. Der Übergang von der Leerlaufstellung 16 zur Vollaststellung 17 erfolgt durch Rotation des Lastregelteils 5 in Pfeilrichtung 22. Das Lastregelteil 5 enthält eine Rück strömöffnung 15, die als Ausnehmung in der Wandung des Last regelteils 5 ausgebildet ist und sich über einen Winkel (Fig. 2) von etwa 75° erstreckt. Die Rückströmöffnung 15 ver bindet in der gezeigten Stellung den Überströmkanal 14 mit dem Ansaugkanal 2 und bildet auf diese Weise einen Strömungs weg für die Ableitung überschüssiger Verbrennungsluft aus dem Pumpenraum 8 bzw. dem Brennraum 4 zurück in den Ausgleichs raum. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 übernimmt der Ansaugkanal 2 selbst die Funktion des Ausgleichsraumes.The load state of the internal combustion engine is set via a Lastre gelteil 5 , which is designed as a sleeve and concentrically arranged to the control element 3 in a rotary valve housing 33 and in this way encompasses the control element 3 radially. The load control part 5 is pivotable between an idle position - shown in FIG. 1 by a straight line 16 - and a full load position - shown by a straight line 17 . The transition from the idle position 16 to the full load position 17 takes place by rotating the load control part 5 in the direction of arrow 22 . The load control part 5 contains a rear flow opening 15 which is formed as a recess in the wall of the load control part 5 and extends over an angle ( FIG. 2) of approximately 75 °. The backflow opening 15 ver binds the overflow duct 14 with the intake duct 2 in the position shown and in this way forms a flow path for the discharge of excess combustion air from the pump chamber 8 or the combustion chamber 4 back into the compensation chamber. In the embodiment of FIG. 1, the intake duct 2 itself takes over the function of the compensation space.

Je nach Stellung des Lastregelteils ist der Durchtrittsquer schnitt der Verbindung zwischen dem zwischen Pumpenraum 8 und Brennraum 4 angeordneten Überströmkanal 14 einerseits und dem Ansaugkanal 2 andererseits mehr oder weniger weit geöffnet, so daß eine größere oder geringere Menge vorkomprimierter Verbrennungsluft in den Ansaugkanal 2 zurückströmen kann. In der in Fig. 1 gezeigten Lage befindet sich das Lastregelteil 5 etwa in seiner Leerlaufstellung 16, in der eine Steuerkante 31 des Lastregelteils 5, welche die Rückströmöffnung 15 be grenzt, etwa entlang der die Leerlaufstellung bezeichnenden Geraden 16 liegt. Entsprechend ist in Vollaststellung die Steuerkante 31 in Pfeilrichtung 22 verschwenkt, wobei die Pfeilrichtung 22 die Schließrichtung darstellt, in der der freie Durchtrittsquerschnitt der Rückströmöffnung 15 zuneh mend reduziert wird. In Vollaststellung 17 nimmt der freie Durchtrittsquerschnitt einen minimalen Wert ein, so daß in Vollaststellung nur eine minimale Menge Verbrennungsluft in den als Ausgleichsraum dienenden Ansaugkanal 2 zurückgeführt werden kann. Der Rückströmkanal 15 kann gegebenenfalls in Vollaststellung des Lastregelteils 5 auch vollständig abge sperrt sein.Depending on the position of the load control part, the passage cross-section of the connection between the overflow duct 14 arranged between the pump chamber 8 and the combustion chamber 4 , on the one hand, and the intake duct 2, on the other hand, is opened to a greater or lesser extent, so that a greater or lesser amount of precompressed combustion air can flow back into the intake duct 2 . In the position shown in Fig. 1, the load control part 5 is approximately in its idle position 16 , in which a control edge 31 of the load control part 5 , which borders the backflow opening 15 be, approximately along the straight line 16 which designates the idle position. Accordingly, the control edge 31 is pivoted in the arrow direction 22 in the full load position, the arrow direction 22 representing the closing direction in which the free passage cross section of the return flow opening 15 is increasingly reduced. In the full-load position 17 , the free passage cross-section assumes a minimum value, so that in the full-load position only a minimal amount of combustion air can be returned to the intake duct 2 , which serves as a compensation space. The return flow channel 15 can optionally be completely blocked in the full load position of the load control part 5 .

Eine Rückströmung vorkomprimierter Verbrennungsluft aus dem Pumpenraum 8 zurück in den Ansaugkanal 2 entgegen der Ansaug richtung der Verbrennungsluft ist hierbei ohne weiteres mög lich, da die vorkomprimierte Verbrennungsluft unter Überdruck steht und somit ein Druckgefälle zum Ansaugkanal 2 hin gege ben ist.A backflow of pre-compressed combustion air from the pump chamber 8 back into the intake duct 2 against the intake direction of the combustion air is possible without further ado, since the pre-compressed combustion air is under overpressure and thus a pressure drop towards the intake duct 2 is given.

Die in Fig. 1 beschriebene Anordnung, bei der der Ausgleichs raum durch den Ansaugkanal 2 gebildet ist, bietet sich insbesondere bei Verwendung von mit Flatterventilen ausgerüsteten Ansaugkanälen an, wobei der Ausgleichsraum durch das Puffervolumen zwischen dem Flatterventil und dem Steuerelement 3 gebildet wird.The arrangement described in Fig. 1, in which the compensation space is formed by the intake duct 2 , is particularly suitable when using intake ducts equipped with flap valves, the compensation space being formed by the buffer volume between the flap valve and the control element 3 .

Der Ausgleichsraum zur Aufnahme überschüssiger Verbren nungsluft kann gemäß Fig. 2 auch eine Speicherkammer 9 sein, die in einem an dem Drehschiebergehäuse 33 angeform ten Gehäuse 18 gebildet ist, welches neben dem Zylinder 6 der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Über einen Verbin dungskanal 19 kommuniziert die Speicherkammer 9 in Leer laufstellung des Lastregelteils 5 mit der Rückströmöffnung 15, so daß ein durchgehender Strömungsweg zwischen Brenn kammer 4, Überströmkanal 14, Rückströmöffnung 15 und Spei cherkammer 9 gebildet ist. Mit zunehmender Last wird die Steuerkante 31 des Lastregelteils 5 in Schließrichtung 22 verstellt, wodurch der Durchtrittsquerschnitt des Verbin dungskanals 19 relativ zur Rückströmöffnung 15 verringert wird. In Vollaststellung ist die Verbindung vollständig unterbrochen, so daß der Überdruck im Brennraum unverändert erhalten bleibt.The compensation space for receiving excess combustion air can according to FIG. 2 also be a storage chamber 9, which is formed in an attached form th of the rotary valve housing 33, housing 18, which the internal combustion engine is disposed adjacent the cylinder 6. Via a connec tion channel 19 , the storage chamber 9 communicates in the idle position of the load control part 5 with the return flow opening 15 , so that a continuous flow path between the combustion chamber 4 , overflow channel 14 , return flow opening 15 and storage chamber 9 is formed. With increasing load, the control edge 31 of the load control part 5 is adjusted in the closing direction 22 , whereby the passage cross section of the connec tion channel 19 is reduced relative to the backflow opening 15 . In the full load position, the connection is completely interrupted, so that the overpressure in the combustion chamber remains unchanged.

Die Speicherkammer 9 kann zusätzlich oder alternativ zur Verwendung des Ansaugkanals 2 als Ausgleichsraum vorgesehen sein. Das Volumen der Speicherkammer 9 sollte im Hinblick auf die Menge aufzunehmender Verbrennungsluft ausgelegt werden.The storage chamber 9 can be provided in addition or as an alternative to the use of the intake duct 2 as a compensation space. The volume of the storage chamber 9 should be designed with regard to the amount of combustion air to be absorbed.

Gemäß einer weiteren - in der Zeichnung nicht darge stellten - Ausführungsform ist die Speicherkammer bezüglich ihres Volumens veränderbar. Die Volumenänderung erfolgt in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine (z. B. Drehzahl, Laststellung), wobei die Volumenänderung mittels Kolbenschieber, Blähvolumen, freigebbarem Zusatzvo lumen oder dergleichen erzeugt werden kann.According to another - not shown in the drawing - Embodiment is related to the storage chamber their volume changeable. The volume change takes place in Dependency on operating parameters of the internal combustion engine (e.g. speed, load position), the volume change by means of piston slide, expansion volume, releasable additional vo lumens or the like can be generated.

Das Steuerelement 3 ist als Drehschieber ausgebildet, wobei die aus Steuerelement 3 und Lastregelteil 5 gebildete Steue rungsvorrichtung in dem Drehschiebergehäuse 33 gehalten ist. An das Drehschiebergehäuse 33 schließt sich ein Steuergehäuse 34 (Fig. 1) an, in welchem die Übertragungsmittel zur Steue rung für das Steuerelement 3 und gegebenenfalls für das Last regelteil 5 untergebracht sind.The control element 3 is designed as a rotary slide valve, the control device formed from control element 3 and load control part 5 being held in the rotary slide valve housing 33 . At the rotary valve housing 33 is followed by a control housing 34 ( Fig. 1), in which the transmission means for control for the control element 3 and optionally for the load control part 5 are housed.

Zum Zwecke der Resonanzabstimmung kann ein weiteres Lastre gelteil vorgesehen sein, das dem Auslaßkanal 27 zugeordnet ist.For the purpose of resonance tuning, a further Lastre gel part can be provided, which is assigned to the outlet channel 27 .

Die Funktion des Pumpenraumes kann bei kurbelgehäusegespülten Motoren von dem unterhalb des Kolbens befindlichen Kurbelraum übernommen werden, ein separater Pumpenraum ist in diesem Fall nicht erforderlich.The function of the pump chamber can be flushed with the crankcase Engines from the crankcase below the piston be taken over, a separate pump room is in this Case not required.

Claims

1. Internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine, with a combustion chamber ( 4 ) of the internal combustion engine ( 1 ) combustion air supplying intake duct ( 2 ), in which a control element ( 3 ) and a load control part ( 5 ) are arranged to measure the required amount of combustion air are, and with a pump chamber ( 8 ) which is acted upon by a piston ( 7 ) of the internal combustion engine ( 1 ) for the pre-compression of combustion air and can be connected to the combustion chamber ( 4 ), characterized in that in addition to this connection a the pump chamber ( 8 ) communicating compensation chamber ( 2 , 9 ) for receiving excess combustion air is provided, the passage cross section of the connection between the pump chamber ( 8 ) and the compensation chamber ( 2 , 9 ) via the load control part ( 5 ) is adjustable .

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the load control part ( 5 ) is designed as a rotatable sleeve between the intake duct ( 2 ) and pump chamber ( 8 ), in the wall of a Rückströmöff voltage ( 15 ) for the necessary flow of excess Ver combustion air in the compensation chamber ( 2 , 9 ) is formed.

3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the return flow opening ( 15 ) is egg ne radial recess in the wall of the load control part ( 5 ) and the radial recess preferably extends over an angular range (α) of about 75 °.

4. Internal combustion engine according to claim 2 or 3, characterized in that the load control part ( 5 ) between an idle position ( 16 ) and a full load setting ( 17 ) is pivotable, the total passage cross section of the return flow opening ( 15 ) in the idle position ( 16 ) is effective for discharging excess combustion air and in full load position ( 17 ) the passage cross section is limited.

5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the passage cross section is blocked in full load position ( 17 ).

6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that serves as a compensation chamber to the suction channel ( 2 ).

7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the compensation chamber is a SpeI cherkammer ( 9 ) which is arranged in a housing ( 18 ) next to the cylinder ( 6 ) of the internal combustion engine ( 1 ).

8. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the pump chamber ( 8 ) between a piston ( 7 ) of the internal combustion engine ( 1 ) and a crankcase interior ( 10 ) adjacent to the housing-fixed intermediate floor ( 11 ) in the cylinder ( 6 ) is trained.

9. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the intermediate floor ( 11 ) has a bore ( 12 ) through which a piston rod ( 7 ) be fixed piston rod ( 13 ) is guided.

10. Internal combustion engine according to claim 8 or 9, characterized in that the pump chamber ( 8 ) by means of an overflow channel ( 14 ) with the combustion chamber ( 4 ) is the verbun.

11. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the compensation space ( 2 , 9 ) via the return flow opening ( 15 ) and optionally a connecting channel ( 19 ) with the overflow channel ( 14 ) communicates.

12. Internal combustion engine according to claim 11, characterized in that when there is a connection channel ( 19 ) whose passage cross section via the load control part ( 5 ) is adjustable.

13. Internal combustion engine according to claim 2 or 3, characterized in that a further load control part is arranged in the outlet channel ( 27 ).

14. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the volume of the compensation space ( 2 , 9 ) can be changed as a function of operating parameters of the internal combustion engine.

15. A method of operating an internal combustion engine, in particular a two-stroke internal combustion engine, wherein Ver combustion air is supplied through an intake duct ( 2 ) and before entering the combustion chamber ( 4 ) of the internal combustion engine in a piston ( 7 ) of the internal combustion engine Pump chamber ( 8 ) is precompressed and the supply of the combustion air into the combustion chamber ( 4 ) is controlled by a control element ( 3 ) arranged in the intake duct ( 2 ) and the required amount of combustion air is regulated depending on the load by a load control part ( 5 ), characterized in that a portion in the pump chamber ( 8 ) precompressed combustion air in the partial load area in an equalization room ( 2 , 9 ) and after a temporary storage of the intake combustion air is supplied again.

16. The method according to claim 15, characterized in that the portion supplied to the intermediate storage against the flow direction suctioned combustion air in the intake duct ( 2 ) can be guided back, the amount of combustion air flowing back is set via the load control part ( 5 ).

17. The method according to claim 15 or 16, characterized in that with increasing load, the load control part ( 5 ) by a relative to the control part ( 3 ) opposite movement to a closed position is ver.