DE1961012U

DE1961012U - OUTBOARD HYDRAULIC DRIVE.

Info

Publication number: DE1961012U
Application number: DEU5531U
Authority: DE
Original assignee: ULMER SCHIFFS U BOOTSWERFT FRI
Current assignee: ULMER SCHIFFS U BOOTSWERFT FRI
Priority date: 1967-02-21
Filing date: 1967-02-21
Publication date: 1967-05-24

Description

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Ulmer Schiffs u. Bootswerft Blatt 2Ulmer Schiffs u. Bootswerft sheet 2

Friedrich Balkheimer ■ Ulm den 16.Febr.1967 79 Ulm/Donau
G-änsewieseweg 14Friedrich Balkheimer ■ Ulm, February 16, 1967 79 Ulm / Danube
G-änsewieseweg 14

Hydraulic outboard ship propulsion

Die Neuerung betrifft einen Hydraulischen Außenbordschiffsantrieb für Schubboote ,Klappschuten, Transportschiffe u.Änliches.Der Einbau eines solchen Antriebes ermöglicht die Portbewegung und Steuerung genannter Boote u.Schiffe.The innovation concerns a hydraulic outboard ship drive for push boats, folding barges, transport ships The installation of such a drive makes it possible the port movement and control of named boats & ships.

Es ist bekannt, dass solche Boots u. Schiffsantriebe mit rein mechanischer Kraftübertragung gebaut werden. Die mechanische Kraftübertragung erfordert üblicher weise ein Z-Getriebe mit Kupplungen, Wendegetriebe,- Wellen mit gehärteten und geschliffenen Kegelrädern zur Kraftumlenkung. Diese übertragungselemente erfordern einen besonderen Aufwand in der Herstellung und müssen bei der Montage des Antriebes in genau fluchtende und präzise bearbeitete Lagerstellen eingebaut werden. Bei den größtenteils harten Einsatzbedingungen unter denen diese Art von Schiffe eingesetzt werden erweist sich ein mechanischer Antrieb mit seiner relativ großen Präzision in Aufbau als störungsanfällig.Die starre Verbindung(meist mit Kardanwelle)zwischen Antriebsmotor und Z-Getriebe hat zur Folge, dass erstens der Standort des Antriebsmotors auf dem Schiff zwangsläufig bestimmt wird und zweitens bei einem Festfahren (zum Beispiel im Kies)der Schiffsschraube die hochbeanspruohten Getriebeteile einem Gewaltbruch unterliegen.It is known that such boats and marine propulsion systems be built with purely mechanical power transmission. The mechanical power transmission usually requires a Z gear with clutches, reversing gear, - shafts with hardened and ground bevel gears for power redirection. These transmission elements require a special effort in production and must be used when assembling the drive can be installed in precisely aligned and precisely machined bearings. In the mostly harsh operating conditions among which these types of ships are used, a mechanical drive proves to be relatively precise The rigid connection (usually with a cardan shaft) between the drive motor and the Z-gear has the consequence Firstly, the location of the drive motor on the ship is inevitably determined and, secondly, if it gets stuck (for example in the gravel) of the propeller, the highly stressed Gear parts are subject to a forced break.

Blatt 3Sheet 3

Die Neuerung, wie sie der hydraulische Außenbordschiffsantrieb darstellt,werden vorgenannte Nachteile,wie sie dem bekannten Antrieb zwangsläufig anhaften größtenteils beseitigt. Dies geschieht dadurch,daß zum Antrieb der Schiffsschraube 3 ein Druckölmotor 2 als Einheit verwendet wird,der über Rohrleitungen 11, Schläuche Il und einem ümsteuerschieber 6, im geschlossenen Kreislauf ,mit Druckb'l von einer am Antriebsmotor 5 (z.B. Dieselmotor)angebauten Druckölpumpe 1 gespeist wird.Der Antriebsmotor 5 mit der Druckölpumpe 1 und dem Leckölbehälter Io kann, da die Kraftübertragung hydraulisch erfolgt, an beliebiger Stelle auf dem Schiff aufgebaut werden, dabei ist es gleichgültig ob auf oder unter dem Deck auch ob in der oder quer zur Fahrtrichtung.Die durch Rohrleitungen 11 und Schläuche 11 flexible Verbindung zwischen Druckölpumpe 1 und Druckölmotor 2 ergibt einen einfachen Aufbau der gesamten Anlage einschlieslich der im Betrieb geforderten Höhenverstellung und Ausschwenkbarkeit der Schiffsschraube 3 · Die strömungstechnisch günstige Verkleidung des Druckölmotors ist so ausgebildet, daß sie zugleich die Aufgabe eines Ruderblattes 4 übernimmt.Die Änderung der Fahrtrichtung des Schiffes wird erreicht durch einfaches umkehren des Ölkreislaufs mittels eines Umsteuerschiebers 6 . Zum Manövrieren kann die Schiffsschraube nach beiden Seiten gedreht werden.Bei dem im Betrieb nicht immer vermeidbaren Festfahren der Schiffsschraube 3 "■ spricht sofort ein im Ölkreislauf eingebautes und entsprechend eingestelltes Überdruckventil an,das bewirkt,dass die Schiffsschraube 3 trotz laufendem Antriebsmotor 5 stillsteht und ein G-ewaltbruch vermieden wird.The innovation, like the hydraulic outboard ship propulsion represents, the aforementioned disadvantages, as they are known Drive inevitably adhering largely eliminated. This is done by the fact that to drive the propeller 3 a pressurized oil motor 2 is used as a unit, which via pipes 11, hoses II and a control valve 6, in a closed circuit, with Druckb'l from one on the drive motor 5 (e.g. diesel engine) attached pressure oil pump 1 is fed. The drive motor 5 with the pressure oil pump 1 and the Leak oil tank Io can, as the power transmission is hydraulic takes place, can be set up anywhere on the ship, regardless of whether it is on or below the deck In or across the direction of travel. The flexible connection between the pressure oil pump 1 through pipes 11 and hoses 11 and pressurized oil motor 2 gives a simple structure of the whole System including the height adjustment and swiveling of the propeller required during operation 3 The fluidically favorable lining of the pressurized oil motor is designed so that it also functions as a rudder blade The change in the direction of travel of the ship is achieved by simply reversing the oil circuit using a reversing spool 6. The propeller can be turned to either side for maneuvering, while in operation Not always avoidable seizing of the propeller 3 "■ immediately speaks a built-in in the oil circuit and accordingly adjusted pressure relief valve, which causes the propeller 3 stands still in spite of the running drive motor 5 and a force break is avoided.

Claims

■ RA.09B 143-21.2.67. Sheet 4 / Protection claims

1.) Hydraulic outboard ship drive, characterized in that all units of the drive and control including the driver's cab 8 and the device for Adjusting up and turning as well as swiveling out the propeller 3 are built on a common frame 7, which can be installed as a unit in the simplest way on existing or new ships. Of the The propeller 3 is driven by a pressurized oil motor 2 and pressure oil pump 1 whereby the advantages of the purely hydraulic power transmission are fully utilized. The ship's direction of travel is changed by simply reversing the oil circuit.

2.) Hydraulic outboard ship propulsion according to 1.) thereby characterized in that the drive motor 5 with the oil pressure pump 1 is not built on a common frame 7, but can also be set up elsewhere on the ship depending on the requirements or space available.

3.) Hydraulic outboard ship drive according to 1.) characterized in that the pressurized oil motor 2 is not in the extended axis of the propeller 3, but is attached to the support tube 9. Illustration Pig.2

4.) Hydraulic outboard ship drive according to 1.) characterized in that the steering wheel 12 or a hydraulic Control device is built directly on the 'support tube 9 and forms a unit with this directly. Illustration of Fig. 3