DE19609799A1 - Brennstoffeinspritzverfahren und Brennstoffeinspritzsystem - Google Patents

Brennstoffeinspritzverfahren und Brennstoffeinspritzsystem

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Description

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzverfahren und ein Brennstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor, mit einer Anzahl von durch eine Hochdruckpumpe über einen gemeinsamen Vorspeicher mit Brennstoff versorgten Brennstoffeinspritzeinrichtungen, wobei der Motor wahlweise mit einem ersten Brennstoff oder mit einem zweiten Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder insbesondere einer Emulsion aus Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff betreibbar ist, wobei der Brennstoff in einem Kreislauf durch den gemeinsamen Vorspeicher geführt wird.
Für die Zukunft ist zu erwarten, daß für den Betrieb von Dieselmotoren, insbesondere von Großdieselmotoren die Verwendung von Emulsionsbrennstoff zunehmend an Bedeutung gewinnt, um die Abgasemissionswerte, vor allem bei den Stickoxiden, zu vermindern, und um den spezifischen Brennstoffverbrauch im Hochlastbereich zu verringern. Unter einem Emulsionsbrennstoff wird ein Brennstoff verstanden, bei dem Brennstoff und ein gegenüber dem Brennstoff unlösbarer weiterer Stoff in einer Emulsion vorliegen, zum Beispiel Wasser und Dieselöl, Wasser und Schweröl oder Methanol und Dieselöl, wobei am häufigsten eine Emulsion aus Wasser und leichtem oder schwerem Dieselöl verwendet wird.
Eine Schwierigkeit beim Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Emulsionsbrennstoff besteht darin, daß bei einer längeren Betriebspause des Motors eine Trennung der beiden gegeneinander nicht lösbaren Bestandteile der Emulsion stattfindet, so daß beim nächsten Startvorgang des Motors anstelle Emulsion möglicherweise nur zum Beispiel Wasser bei der Verwendung einer Öl-Wasser-Emulsion eingespritzt wird und sich die Starteigenschaften des Motors somit stark verschlechtern.
Eine weitere Schwierigkeit beim Betrieb mit einem Emulsionsbrennstoff ist es, daß bei einer Laständerung des Motors eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung der Emulsion erforderlich ist. So macht beispielsweise ein Lastabwurf von mittlerer bis Vollast auf weniger als 30% Last eine schnelle Änderung der Brennstoffzusammensetzung auf reinen Brennstoff erforderlich, da andernfalls die Verbrennung erlöschen könnte. Jedoch auch bei Erhöhung der Last ist es wünschenswert, die Brennstoffzusammensetzung möglichst schnell an die Erfordernisse des Lastzustandes anzupassen, um den Motor optimal betreiben zu können.
Aus der WO 94/08132 ist ein System zur Versorgung eines Motors mit Brennstoff bekannt, bei dem eine Anzahl von Brennstoffzumeßvorrichtungen über einen gemeinsamen Verteiler mit verschiedenen Brennstoffen versorgt werden. Um scharfe Änderungen der Verbrennungseigenschaften des Brennstoffs beim Umschalten von einem Brennstoff auf einen anderen zu verhindern, wird der Brennstoff in dem gemeinsamen Verteiler über eine von dessen Ende zu einer Mischkammer an dessen Anfang führende Rücklaufleitung durch die Wirkung einer Umwälzpumpe in Zirkulation versetzt, wobei das Volumen des zirkulierenden Brennstoffs groß sein soll gegenüber der maximal von den Brennstoffzumeßvorrichtungen an den Motor abgegebenen Brennstoffmenge. Dadurch soll beim Umschalten von einem Brennstoff auf einen anderen eine Vermischung der Brennstoffe erreicht werden, so daß sich die Zusammensetzung des von den Brennstoffzumeßvorrichtungen an den Motor abgegebenen Brennstoffs nur allmählich ändert.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Brennstoffeinspritzverfahren anzugeben sowie ein Brennstoffeinspritzsystem zu schaffen, bei denen eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung des Brennstoffs bei Emulsionsbetrieb möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß bei einem Verfahren bzw. einem System der vorausgesetzten Art durch die in den jeweiligen Hauptansprüchen angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Schema eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 ein Schema eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 und 4 Ausschnitte aus schematischen Darstellungen von Brennstoffeinspritzsystemen gemäß der vorliegenden Erfindung zur Erläuterung von zwei Einzelheiten erfindungsgemäßer Lösungen; und
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 zeigt eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen (Injektoren) 1 zum Einspritzen einer vorgegebenen Brennstoffmenge in den Brennraum eines Dieselmotors. Den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 wird der Brennstoff von einer Hochdruckpumpe 2 über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 zugeführt. Der gemeinsame Vorspeicher 6 ist ein ölelastischer Speicher (Common Rail), durch den Druckstöße der Hochdruckpumpe 2 und Drucksenken durch die Entnahme von Brennstoff durch die Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 ausgeglichen werden. Der Brennstoff, der über die Hochdruckpumpe 2 und den gemeinsamen Vorspeicher 6 den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt wird, ist wahlweise reiner Brennstoff, nämlich Dieselöl, oder eine Emulsion aus Dieselöl und einem Stoffe der gegenüber dem Dieselöl unlösbar ist, nämlich Wasser. Die Mischung des Brennstoffs und des Wassers erfolgt in einer der Hochdruckpumpe vorgeschalteten Mischeinrichtung 3 entsprechend den Lasterfordernissen des Motors.
Die Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 verfügen jeweils über einen Einlaß für den von dem gemeinsamen Vorspeicher 6 zugeführten Brennstoff und einen damit über einen Durchgang in Verbindung stehenden Auslaß für den von den Einspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzten Teil des Brennstoffs. Dieser Auslaß jeder Brennstoff­ einspritzeinrichtung 1 ist an einen gemeinsamen Rücklaufkanal 8 angeschlossen, der über eine Umwälzpumpe 7 und eine Verbindungsleitung 8b in einen Mischbereich an der stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers 6 mündet. Auf diese Weise wird ein Kreislauf geschaffen, in welchem der Brennstoff mittels der Umwälzpumpe 7 von dem gemeinsamen Vorspeicher 6 durch jede der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1, den gemeinsamen Rücklaufkanal 8 und die Verbindungsleitung 8b gepumpt wird.
Die Pumpgeschwindigkeit der Umwälzpumpe 7 ist dabei so eingestellt, daß bei Änderungen der Zusammensetzung des Brennstoffs eine schnelle Anpassung erfolgt. Dabei wird der Brennstoff durch die Mischvorrichtung 3 für den Startvorgang und den Abstellvorgang des Motors und für Betriebszustände unter 30% Last als reiner Brennstoff vorgesehen, wohingegen bei Betriebszuständen des Motors über 30% Last eine Emulsion mit einem entsprechend der Belastung gewählten Wasseranteil gebildet wird.
Die Zirkulation in dem Kreislauf kann durch die Umwälzpumpe 7 wahlweise ein- und ausgeschaltet werden. Bei einem Betrieb mit reinem Brennstoff oder bei gleichbleibender Zusammensetzung der Brennstoffemulsion wird die Umwälzpumpe 7 vorzugsweise außer Betrieb gesetzt und nur bei Bedarf in Betrieb genommen, wenn eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung der Emulsion erforderlich ist.
In Fig. 2 ist ein Brennstoffeinspritzsystem gezeigt, bei dem ähnlich wie bei dem Brennstoffeinspritzsystem von Fig. 1 eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 durch eine Hochdruckpumpe 2 aus einer Mischvorrichtung 3 mit Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder einer Emulsion versorgt werden. Ebenfalls in gleicher Weise ist ein gemeinsamer Rücklaufkanal 8 zur Rückführung des von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzten Teil des Brennstoffs vorgesehen. Dieser Rückführungskanal 8 ist jedoch über eine variable Drossel 4 und ein 2/2-Wegeventil 5 mittels einer Verbindungsleitung 8a an die Mischvorrichtung 3 angeschlossen. Auf diese Weise wird ein Kreislauf für den durch die Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zirkulierenden Brennstoff geschaffen, der durch die Wirkung der Hochdruckpumpe 2 aufrecht erhalten wird und dessen Strömungsdurchsatz und damit Druck durch die variable Drossel 4 auf einen vorgegebenen Wert einstellbar ist. Durch das 2/2-Wegeventil 5 kann die Zirkulation in diesem Kreislauf unterbrochen werden, beispielsweise im Falle eines Betriebs mit reinem Brennstoff oder bei einem Emulsionsbetrieb mit gleichbleibender Zusammensetzung. Im Falle einer Änderung der Brennstoffzusammensetzung kann durch Öffnen des 2/2-Wegeventils 5 eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung der Emulsion herbeigeführt werden.
Die Fig. 3 und 4 zeigen ausschnittsweise zwei Varianten von Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzsystems, bei dem eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1, von denen in den Fig. 3 und 4 jeweils nur zwei dargestellt sind, von einer Hochdruckpumpe 2 über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 mit Brennstoff versorgt werden.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel wird der von dem gemeinsamen Vorspeicher 6 zugeführte Brennstoff in einem Kanal A in ein die Düsennadel 9 der Brennstoffeinspritzeinrichtung 1 umgebendes Injektorvolumen V geführt. Der von der Brennstoffeinspritzeinrichtung 1 nicht in den Brennraum des Motors eingespritzte Teil des Brennstoffs wird über einen Kanal B zur Rücklaufleitung 8 geführt, von wo der Brennstoff mittels einer Umwälzpumpe 7 über eine Verbindungsleitung 8b der stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers 6 zugeführt wird. Wie bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel mündet die Verbindungsleitung 8b in einen Mischbereich stromabwärts der Hochdruckpumpe 2.
Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanordnung ist im wesentlichen übereinstimmend mit dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, jedoch wird der Brennstoff nicht durch das Injektorvolumen V der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 geführt, sondern strömt auf einem kürzeren Weg über einen Kanal C zu der Rücklaufleitung 8.
Fig. 5 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Gesamtanordnung eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß der vorliegenden Erfindung, bei dem eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 von einer Hochdruckpumpe 2 über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 mit Brennstoff versorgt werden. Der von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzte Teil des Brennstoffs wird über eine Rücklaufleitung 8 mittels einer Umwälzpumpe 7 und eine Verbindungsleitung 8b an einer Stelle stromaufwärts des gemeinsamen Vorspeichers 6 und stromabwärts der Hochdruckpumpe 2 in den Kreislauf zurückgeführt. Die stromaufwärtige Seite der Hochdruckpumpe 2 ist einerseits über ein 2/2-Wegeventil 9 direkt mit einem Brennstoffzufluß B für reinen Brennstoff, nämlich Dieselöl verbunden. Zum anderen ist die Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 über ein 3/2-Wegeventil 10 mit dem Ausgang einer Mischeinrichtung 3 verbunden, die an einem ersten Eingang über ein Rückschlagventil mit dem Brennstoffzufluß B und an einem zweiten Eingang mit einem Wasserzufluß W verbunden ist. Die Mischeinrichtung 3 stellt aus dem zugeführten Brennstoff und Wasser eine Öl-Wasser-Emulsion mit einem vorgegebenen Mischungsverhältnis her, die entsprechend den Lasterfordernissen über die Hochdruckpumpe 2 den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt wird. Eine Leitung 13 dient zur Aufnahme der von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 bei ihrem Betrieb abgegebenen Steuer- und Leckagemengen. Ein 3/2-Wegeventil 10 steuert den Abschluß der Steuer- und Leckagemengen aus der Leitung 13. In der dargestellten Schaltstellung des 3/2-Wegeventils 10 strömt die Steuer- und Leckagemenge über ein Rückschlagventil 12 zu einem Wärmetauscher 11 ab, der mit einem weiteren Eingang der Mischeinrichtung 3 verbunden ist. In der anderen Schaltstellung des 3/2-Wegeventils 10 ist die Leitung 13 direkt mit der Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 verbunden. Die Rückschlagventile 12 und 20 verhindern, daß über die betreffenden Leitungen, in denen sie angeordnet sind, aus der Mischvorrichtung 3 Emulsion angesaugt wird.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Stellung der beiden Ventile 9 und 10 ist das Brennstoffeinspritzsystem auf einen Betrieb mit Emulsion eingerichtet, bei dem das 2/2-Wegeventil 9 gesperrt ist und die Leckage- und Steuermengenleitung 13 über den Wärmetauscher 11 zum weiteren Eingang der Mischeinrichtung strömt. Die von der Mischeinrichtung 3 aus dem von dem Brennstoffzufluß B zugeführten Dieselöl und dem von dem Wasserzufluß W zugeführten Wasser erzeugte Emulsion wird dem Eingang der Hochdruckpumpe 2 zur Versorgung der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt. Der von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzte Teil der Brennstoffemulsion wird durch die Umwälzpumpe 7 wahlweise im Kreislauf zirkuliert, wobei bei einem gleichbleibenden Betriebszustand mit gleichbleibender Emulsionszusammensetzung die Umwälzpumpe 7 jedoch auch außer Betrieb sein kann. Die von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 abgegebene Steuer- und Leckagemenge wird über den Wärmetauscher 11 der Mischeinrichtung 3 zugeführt und dort bei der Herstellung der Emulsion mit verwendet. Durch den Wärmetauscher 11 wird der Leckage- und Steuermenge Wärme entzogen, um so einer übermäßige Erwärmung der Emulsion in der Mischeinrichtung 3 vorzubeugen.
Bei einer Verminderung der Motorlast auf weniger als 30% oder bei Lastabwurf schalten beide Ventile 9 und 10 um, so daß das 2/2-Wegeventil 9 auf Durchgang geschaltet ist und der Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 nun reiner Brennstoff zugeführt wird. Durch Einschalten der Umwälzpumpe 7 beim Umschalten von Emulsionsbetrieb auf Betrieb mit reinem Brennstoff wird ein Ausgleich der Mischungszusammensetzung des Brennstoffs schnell vollzogen und damit schnell eine Anpassung der Brennstoffzusammensetzung an den Lastzustand des Motors herbeigeführt. Durch das Umschalten des 3/2-Wegeventils 10 wird die Leckage- und Steuermenge, die nun aus reinem Brennstoff besteht, der Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 zugeführt und dort mit dem aus dem Brennstoffzufluß B herbeigeführten Brennstoff gemischt.

Claims (17)

1. Brennstoffeinspritzverfahren für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor, mit einer Anzahl von durch eine Hochdruckpumpe (2) über einen gemeinsamen Vorspeicher (6) mit Brennstoff versorgten Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1), wobei der Motor wahlweise mit einem ersten Brennstoff oder mit einem zweiten Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder insbesondere einer Emulsion aus Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff betreibbar ist, wobei der Brennstoff in einem Kreislauf durch den gemeinsamen Vorspeicher (6) geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkreislauf von dem gemeinsamen Vorspeicher (6) durch die Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) geführt wird, und daß der von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) nicht in den Motor eingespritzte Teil des Brennstoffs in dem Kreislauf zu dem gemeinsamen Vorspeicher (6) zurückgeführt wird.
2. Brennstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) über einen gemeinsamen Rücklaufkanal (8) zu einem Mischbereich an der stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers (6) zurückgeführt wird.
3. Brennstoffeinspritzverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff durch die Wirkung der Hochdruckpumpe (2) im Kreislauf geführt wird.
4. Brennstoffeinspritzverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff mittels einer Umwälzpumpe (7) im Kreislauf geführt wird.
5. Brennstoffeinspritzverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffkreislauf durch ein eine in den Brennraum des Motors einzuspritzende Brennstoffmenge aufnehmendes Injektorvolumen (V) der Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) geführt wird.
6. Brennstoffeinspritzverfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die pro Zeiteinheit im Kreislauf geführte Brennstoffmenge größer als die bei Vollast durch die Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) pro Zeiteinheit in den Motor eingespritzte Brennstoffmenge ist.
7. Brennstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor, mit einer Anzahl von durch eine Hochdruckpumpe (2) über einen gemeinsamen Vorspeicher (6) mit Brennstoff versorgten Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1), wobei der Motor wahlweise mit einem ersten Brennstoff oder mit einem zweiten Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder insbesondere einer Emulsion aus Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff betreibbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind, durch die der Brennstoff in einem Kreislauf durch den gemeinsamen Vorspeicher (6) geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffein­ spritzeinrichtungen (1) einen Durchgang für den aus dem gemeinsamen Vorspeicher (6) zugeführten Brennstoff aufweisen, über den der von den Einspritzdüsen nicht in den Motor eingespritzte Teil des Brennstoffs in einem Kreislauf über eine Rücklaufleitung (8) zu dem gemeinsamen Vorspeicher (6) rückrührbar ist.
8. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine gemeinsame Rücklaufleitung (8) vorgesehen ist, über die der Brennstoff von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen zu einem Mischbereich an der stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers (6) zurückgeführt wird.
9. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) eine Verbindungsleitung (8a) zur stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) bildet, so daß der Brennstoff durch die Wirkung der Hochdruckpumpe (2) im Kreislauf geführt wird, und daß die Verbindungsleitung (8a) eine Drossel (4) zur Begrenzung des Stroms durch die Rücklaufleitung (8) auf einen vorgegebenen Wert enthält.
10. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) eine Verbindungsleitung (8b) zur stromabwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) bildet, und daß die Verbindungsleitung (8b) eine Umwälzpumpe (7) enthält, mittels der der Brennstoff im Kreislauf geführt wird.
11. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, bei dem die Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) eine Düsennadel (9) und ein die Düsennadel (9) umgebendes, ein eine in den Brennraum des Motors einzuspritzende Brennstoffmenge aufnehmendes Injektorvolumen (V) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgang der Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1), durch den der Brennstoffkreislauf verläuft, ein inneres Volumen der Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) einschließlich des Injektorvolumens (V) umfaßt.
12. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinspritzsystem eine Mischvorrichtung (3) zur Erzeugung einer Brennstoffemulsion aus einem Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff, insbesondere Wasser, enthält, die der Hochdruckpumpe (2) vorgeschaltet ist.
13. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 12, enthaltend:
  • - eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) zum Einspritzen einer bestimmten Brennstoffmenge in den Brennraum des Motors;
  • - eine Hochdruckpumpe (2) zur Zuführung des Brennstoffs zu den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1);
  • - einen zwischen die stromabwärtige Seite der Hochdruckpumpe (2) und die Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) geschalteten gemeinsamen Vorspeicher (6);
  • - eine Mischeinrichtung (3) zur Erzeugung einer Emulsion aus dem Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoffe insbesondere Wasser, der über einen Zufluß (Wasserzufluß W) zugeführt wird, wobei ein die Emulsion abgebender Ausgang der Mischeinrichtung (3) mit der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) verbunden ist;
  • - einen Brennstoffzufluß (B), der über ein 2/2-Wegeventil (9) mit der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) verbunden ist, wobei das 2/2-Wegeventil (9) so steuerbar ist, daß es für den Betrieb des Motors mit reinem Brennstoff zur Zuführung desselben von dem Brennstoffzufluß (B) zur stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) geöffnet ist, und daß es zum Betrieb des Motors mit Emulsion geschlossen ist, so daß der Brennstoff von dem Brennstoffzufluß (B) zu der Mischeinrichtung (3) zugeführt wird; und
  • - eine Rücklaufleitung (8) zur Rückführung des von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) nicht in den Brennraum des Motors eingespritzten Teils des Brennstoffs von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) zu dem gemeinsamen Vorspeicher (6).
14. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) über eine Umwälzpumpe (7) an die Verbindung zwischen der stromabwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) und der stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers (6) angeschlossen ist.
15. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung (8) über eine Drossel an die stromaufwärtige Seite der Hochdruckpumpe (2) angeschlossen ist.
16. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 13, 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß Auslässe zur Abgabe von Steuer- und Leckagemengen der Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) über ein 3/2-Wegeventil (10) wahlweise mit der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) oder mit einem für die Aufnahme von bereits gemischter Emulsion vorgesehenen Eingang der Mischeinrichtung (3) verbindbar sind, wobei das 3/2-Wegeventil (10) so gesteuert wird, daß die Steuer- und Leckagemenge beim Betrieb mit reinem Brennstoff der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) direkt zugeführt wird und beim Betrieb mit Emulsion der Mischeinrichtung (3) zugeführt wird.
17. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß in der zur Mischeinrichtung (3) führenden Leitung (13) ein Wärmetauscher (11) zum Abkühlen der der Mischeinrichtung (3) zugeführten Steuer- und Leckagemenge vorgesehen ist.
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