DE19609799C2 - Druckspeichereinspritzsystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Druckspeichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor,
insbesondere einen Dieselmotor, mit einer Anzahl von durch eine Hochdruckpumpe über
einen gemeinsamen Vorspeicher mit Brennstoff versorgten
Brennstoffeinspritzeinrichtungen, wobei der Motor wahlweise mit einem ersten Brennstoff
oder mit einem zweiten Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder einer
Emulsion aus Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff
betreibbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind durch die der Brennstoff in einem Kreislauf durch den gemeinsamen
Vorspeicher geführt wird.
Für die Zukunft ist zu erwarten, daß für den Betrieb von Dieselmotoren, insbesondere von
Großdieselmotoren die Verwendung von Emulsionsbrennstoff zunehmend an Bedeutung
gewinnt, um die Abgasemissionswerte, vor allem bei den Stickoxiden, zu vermindern, und
um den spezifischen Brennstoffverbrauch im Hochlastbereich zu verringern. Unter einem
Emulsionsbrennstoff wird ein Brennstoff verstanden, bei dem Brennstoff und ein gegenüber
dem Brennstoff unlösbarer weiterer Stoff in einer Emulsion vorliegen, zum Beispiel Wasser
und Dieselöl, Wasser und Schweröl oder Methanol und Dieselöl, wobei am häufigsten eine
Emulsion aus Wasser und leichtem oder schwerem Dieselöl verwendet wird.
Eine Schwierigkeit beim Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Emulsionsbrennstoff
besteht darin, daß bei einer längeren Betriebspause des Motors eine Trennung der beiden
gegeneinander nicht lösbaren Bestandteile der Emulsion stattfindet, so daß beim nächsten
Startvorgang des Motors anstelle Emulsion möglicherweise nur zum Beispiel Wasser bei
der Verwendung einer Öl-Wasser-Emulsion eingespritzt wird und sich die
Starteigenschaften des Motors somit stark verschlechtern.
Eine weitere Schwierigkeit beim Betrieb mit einem Emulsionsbrennstoff ist es, daß bei einer
Laständerung des Motors eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung der Emulsion
erforderlich ist. So macht beispielsweise ein Lastabwurf von mittlerer bis Vollast auf
weniger als 30% Last eine schnelle Änderung der Brennstoffzusammensetzung auf reinen
Brennstoff erforderlich, da andernfalls die Verbrennung erlöschen könnte. Jedoch auch bei
Erhöhung der Last ist es wünschenswert, die Brennstoffzusammensetzung möglichst schnell
an die Erfordernisse des Lastzustandes anzupassen, um den Motor optimal betreiben zu
können.
Aus der den nächstkommenden Stand der Technik darstellenden WO 94/08132 A1 ist ein
System zur Versorgung eines Motors mit Brennstoff bekannt, bei dem eine Anzahl von
Brennstoffzumeßvorrichtungen über einen gemeinsamen Verteiler mit verschiedenen
Brennstoffen versorgt werden. Um scharfe Änderungen der Verbrennungseigenschaften
des Brennstoffs beim Umschalten von einem Brennstoff auf einen anderen zu verhindern,
wird der Brennstoff in dem gemeinsamen Verteiler über eine von dessen Ende zu einer
Mischkammer an dessen Anfang führende Rücklaufleitung durch die Wirkung einer .
Umwälzpumpe in Zirkulation versetzt, wobei das Volumen des zirkulierenden Brennstoffs
groß sein soll gegenüber der maximal von den Brennstoffzumeßvorrichtungen an den
Motor abgegebenen Brennstoffmenge. Dadurch soll beim Umschalten von einem
Brennstoff auf einen anderen eine Vermischung der Brennstoffe erreicht werden, so daß
sich die Zusammensetzung des von den Brennstoffzumeßvorrichtungen an den Motor
abgegebenen Brennstoffs nur allmählich ändert.
Aus der US 2,911,958 A geht ein Einspritzsystem als bekannt hervor, das je nach
Betriebszustand der Brennkraftmaschine auf unterschiedliche Kraftstoffarten, insbesondere
auch auf ein Gemisch aus zwei Kraftstoffen umschaltet. Bei einem Wechsel der
Kraftstoffart wird der von den Injektoren abströmende, überschüssige Kraftstoff in einem
Akkumulator gesammelt und damit nicht zu den Injektoren zurückgeführt. Der im
Akkumulator gesammelte Kraftstoff wird erst dann wieder in den Kreislauf
zurückgegeben, wenn wieder auf die ursprüngliche Kraftstoffart zurückgeschaltet wird. Mit
dem Akkumulator wird bewirkt, daß der in den Leitungen zu den Injektoren anstehende
Kraftstoff schneller verbraucht wird und damit der nachrückende Kraftstoff anderer Art
entsprechend schneller zu den Injektoren gelangt. Eine derartige Vorgehensweise macht
nur Sinn bei kleinvolumigen Einspritzleitungen, die keinen Druckspeicher darstellen, da
nur bei kleinen Vorlaufmengen eine Kraftstoffumstellung in vertretbarer Zeit erreicht
werden kann. Der Akkumulator stellt keinen Druckspeicher dar, da er lediglich als
Sammelbehälter für den Leckagekraftstoff dient.
Das aus der GB 2 109 457 A ersichtliche Einspritzsystem beinhaltet ein Emulgiergerät zur
Herstellung einer Emulsion aus Wasser und Dieselkraftstoff. Abhängig vom Lastzustand
wird den Injektoren Dieselkraftstoff oder eine Emulsion zugeführt. Zur Umschaltung
dienen Steuerventile in den Kraftstoffleitungen. An den Injektoren nicht gebrauchter
Überschußkraftstoff wird in einem Kreislauf zum Emulgiergerät zurückgeführt. Der
Überschußkraftstoff dient zum Kühlen der Injektoren. Die Änderung der
Kraftstoffzusammensetzung beim Übergang von einer Brennstoffzusammensetzung zu
einer anderen erfolgt an den Injektoren mit einer Zeitverzögerung, nämlich wenn die in der
Einspritzleitung vor den Injektoren anstehende Kraftstoffmenge vollständig aufgebraucht
ist. Nur weil das Einspritzsystem keine großvolumigen Leitungen, insbesondere keinen
Druckspeicher enthält, ist bei diesem herkömmlichen System die Kraftstoffumstellung in
vertretbarer Zeit erreichbar.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Druckspeichereinspritzsystem
anzugeben, das eine schnelle Anpassung der Zusammensetzung des Brennstoffs bei
Emulsionsbetrieb möglich macht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem System der vorausgesetzten Art durch die
in den Ansprüchen 1 oder 6 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen
angegeben.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Schema eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 ein Schema eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3 und 4 Ausschnitte aus schematischen Darstellungen von
Brennstoffeinspritzsystemen gemäß der vorliegenden Erfindung zur Erläuterung von zwei
Einzelheiten erfindungsgemäßer Lösungen; und
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Brennstoffeinspritzsystems gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 zeigt eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen (Injektoren) 1 zum
Einspritzen einer vorgegebenen Brennstoffmenge in den Brennraum eines Dieselmotors.
Den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 wird der Brennstoff von einer Hochdruckpumpe 2
über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 zugeführt. Der gemeinsame Vorspeicher 6 ist ein
ölelastischer Speicher (Common Rail), durch den Druckstöße der Hochdruckpumpe 2 und
Drucksenken durch die Entnahme von Brennstoff durch die
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 ausgeglichen werden. Der Brennstoff, der über die
Hochdruckpumpe 2 und den gemeinsamen Vorspeicher 6 den
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt wird, ist wahlweise reiner Brennstoff, nämlich
Dieselöl, oder eine Emulsion aus Dieselöl und einem Stoff, der gegenüber dem Dieselöl
unlösbar ist, nämlich Wasser. Die Mischung des Brennstoffs und des Wassers erfolgt in
einer der Hochdruckpumpe vorgeschalteten Mischeinrichtung 3 entsprechend den
Lasterfordernissen des Motors.
Die Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 verfügen jeweils über einen Einlaß für den von dem
gemeinsamen Vorspeicher 6 zugeführten Brennstoffund einen damit über einen Durchgang
in Verbindung stehenden Auslaß für den von den Einspritzeinrichtungen 1 nicht in den
Motor eingespritzten Teil des Brennstoffs. Dieser Auslaß jeder Brennstoff
einspritzeinrichtung 1 ist an einen gemeinsamen Rücklaufkanal 8 angeschlossen, der über
eine Umwälzpumpe 7 und eine Verbindungsleitung 8b in einen Mischbereich an der
stromaufwärtigen Seite des gemeinsamen Vorspeichers 6 mündet. Auf diese Weise wird ein
Kreislauf geschaffen, in welchem der Brennstoffmittels der Umwälzpumpe 7 von dem
gemeinsamen Vorspeicher 6 durch jede der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1, den
gemeinsamen Rücklaufkanal 8 und die Verbindungsleitung 8b gepumpt wird.
Die Pumpgeschwindigkeit der Umwälzpumpe 7 ist dabei so eingestellt, daß bei Änderungen
der Zusammensetzung des Brennstoffs eine schnelle Anpassung erfolgt. Dabei wird der
Brennstoff durch die Mischvorrichtung 3 für den Startvorgang und den Abstellvorgang des
Motors und für Betriebszustände unter 30% Last als reiner Brennstoffvorgesehen,
wohingegen bei Betriebszuständen des Motors über 30% Last eine Emulsion mit einem
entsprechend der Belastung gewählten Wasseranteil gebildet wird.
Die Zirkulation in dem Kreislauf kann durch die Umwälzpumpe 7 wahlweise ein- und
ausgeschaltet werden. Bei einem Betrieb mit reinem Brennstoff oder bei gleichbleibender
Zusammensetzung der Brennstoffemulsion wird die Umwälzpumpe 7 vorzugsweise außer
Betrieb gesetzt und nur bei Bedarf in Betrieb genommen, wenn eine schnelle Anpassung der
Zusammensetzung der Emulsion erforderlich ist.
In Fig. 2 ist ein Brennstoffeinspritzsystem gezeigt, bei dem ähnlich wie bei dem
Brennstoffeinspritzsystem von Fig. 1 eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1
über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 durch eine Hochdruckpumpe 2 aus einer
Mischvorrichtung 3 mit Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder einer Emulsion
versorgt werden. Ebenfalls in gleicher Weise ist ein gemeinsamer Rücklaufkanal 8 zur
Rückführung des von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor
eingespritzten Teil des Brennstoffs vorgesehen. Dieser Rückführungskanal 8 ist jedoch über
eine variable Drossel 4 und ein 2/2-Wegeventil 5 mittels einer Verbindungsleitung 8a an die
Mischvorrichtung 3 angeschlossen. Auf diese Weise wird ein Kreislauf für den durch die
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zirkulierenden Brennstoff geschaffen, der durch die
Wirkung der Hochdruckpumpe 2 aufrecht erhalten wird und dessen Strömungsdurchsatz
und damit Druck durch die variable Drossel 4 auf einen vorgegebenen Wert einstellbar ist.
Durch das 2/2-Wegeventil 5 kann die Zirkulation in diesem Kreislauf unterbrochen werden,
beispielsweise im Falle eines Betriebs mit reinem Brennstoff oder bei einem
Emulsionsbetrieb mit gleichbleibender Zusammensetzung. Im Falle einer Änderung der
Brennstoffzusammensetzung kann durch Öffnen des 2/2-Wegeventils 5 eine schnelle
Anpassung der Zusammensetzung der Emulsion herbeigeführt werden.
Die Fig. 3 und 4 zeigen ausschnittsweise zwei Varianten von Ausführungsbeispielen des
erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzsystems, bei dem eine Anzahl von
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1, von denen in den Fig. 3 und 4 jeweils nur zwei
dargestellt sind, von einer Hochdruckpumpe 2 über einen gemeinsamen Vorspeicher 6 mit
Brennstoff versorgt werden.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel wird der von dem gemeinsamen
Vorspeicher 6 zugeführte Brennstoff in einem Kanal A in ein die Düsennadel 9 der
Brennstoffeinspritzeinrichtung 1 umgebendes Injektorvolumen V geführt. Der von der
Brennstoffeinspritzeinrichtung 1 nicht in den Brennraum des Motors eingespritzte Teil des
Brennstoffs wird über einen Kanal B zur Rücklaufleitung 8 geführt, von wo der Brennstoff
mittels einer Umwälzpumpe 7 über eine Verbindungsleitung 8b der stromaufwärtigen Seite
des gemeinsamen Vorspeichers 6 zugeführt wird. Wie bei dem in Fig. 1 dargestellten
Ausführungsbeispiel mündet die Verbindungsleitung 8b in einen Mischbereich stromabwärts
der Hochdruckpumpe 2.
Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzanordnung ist im wesentlichen übereinstimmend mit dem in Fig. 3
dargestellten Ausführungsbeispiel, jedoch wird der Brennstoff nicht durch das
Injektorvolumen V der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 geführt, sondern strömt auf
einem kürzeren Weg über einen Kanal C zu der Rücklaufleitung 8.
Fig. 5 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Gesamtanordnung eines
Brennstoffeinspritzsystems gemäß der vorliegenden Erfindung, bei dem eine Anzahl von
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 von einer Hochdruckpumpe 2 über einen gemeinsamen
Vorspeicher 6 mit Brennstoff versorgt werden. Der von den
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzte Teil des Brennstoffs
wird über eine Rücklaufleitung 8 mittels einer Umwälzpumpe 7 und eine
Verbindungsleitung 8b an einer Stelle stromaufwärts des gemeinsamen Vorspeichers 6 und
stromabwärts der Hochdruckpumpe 2 in den Kreislauf zurückgeführt. Die stromaufwärtige
Seite der Hochdruckpumpe 2 ist einerseits über ein 2/2-Wegeventil 9 direkt mit einem
Brennstoffzufluß B für reinen Brennstoff, nämlich Dieselöl verbunden. Zum anderen ist die
Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 über ein 3/2-Wegeventil 10 mit dem Ausgang einer
Mischeinrichtung 3 verbunden, die an einem ersten Eingang über ein Rückschlagventil mit
dem Brennstoffzufluß B und an einem zweiten Eingang mit einem Wasserzufluß W
verbunden ist. Die Mischeinrichtung 3 stellt aus dem zugeführten Brennstoffund Wasser
eine Öl-Wasser-Emulsion mit einem vorgegebenen Mischungsverhältnis her, die
entsprechend den Lasterfordernissen über die Hochdruckpumpe 2 den
Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt wird. Eine Leitung 13 dient zur Aufnahme der
von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 bei ihrem Betrieb abgegebenen Steuer- und
Leckagemengen. Ein 3/2-Wegeventil 10 steuert den Abschluß der Steuer- und
Leckagemengen aus der Leitung 13. In der dargestellten Schaltstellung des 3/2-Wegeventils
10 strömt die Steuer- und Leckagemenge über ein Rückschlagventil 12 zu einem
Wärmetauscher 11 ab, der mit einem weiteren Eingang der Mischeinrichtung 3 verbunden
ist. In der anderen Schaltstellung des 3/2-Wegeventils 10 ist die Leitung 13 direkt mit der
Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 verbunden. Die Rückschlagventile 12 und 20
verhindern, daß über die betreffenden Leitungen, in denen sie angeordnet sind, aus der
Mischvorrichtung 3 Emulsion angesaugt wird.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Stellung der beiden Ventile 9 und 10 ist das
Brennstoffeinspritzsystem auf einen Betrieb mit Emulsion eingerichtet, bei dem das 2/2-
Wegeventil 9 gesperrt ist und die Leckage- und Steuermengenleitung 13 über den
Wärmetauscher 11 zum weiteren Eingang der Mischeinrichtung strömt. Die von der
Mischeinrichtung 3 aus dem von dem Brennstoffzufluß B zugeführten Dieselöl und dem von
dem Wasserzufluß W zugeführten Wasser erzeugte Emulsion wird dem Eingang der
Hochdruckpumpe 2 zur Versorgung der Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 zugeführt. Der
von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 nicht in den Motor eingespritzte Teil der
Brennstoffemulsion wird durch die Umwälzpumpe 7 wahlweise im Kreislauf zirkuliert,
wobei bei einem gleichbleibenden Betriebszustand mit gleichbleibender
Emulsionszusammensetzung die Umwälzpumpe 7 jedoch auch außer Betrieb sein kann. Die
von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen 1 abgegebene Steuer- und Leckagemenge wird
über den Wärmetauscher 11 der Mischeinrichtung 3 zugeführt und dort bei der Herstellung
der Emulsion mit verwendet. Durch den Wärmetauscher 11 wird der Leckage- und
Steuermenge Wärme entzogen, um so einer übermäßige Erwärmung der Emulsion in der
Mischeinrichtung 3 vorzubeugen.
Bei einer Verminderung der Motorlast auf weniger als 30% oder bei Lastabwurf schalten
beide Ventile 9 und 10 um, so daß das 2/2-Wegeventil 9 auf Durchgang geschaltet ist und
der Eingangsseite der Hochdruckpumpe 2 nun reiner Brennstoff zugeführt wird. Durch
Einschalten der Umwälzpumpe 7 beim Umschalten von Emulsionsbetrieb auf Betrieb mit
reinem Brennstoff wird ein Ausgleich der Mischungszusammensetzung des Brennstoffs
schnell vollzogen und damit schnell eine Anpassung der Brennstoffzusammensetzung an den
Lastzustand des Motors herbeigeführt. Durch das Umschalten des 3/2-Wegeventils 10 wird
die Leckage- und Steuermenge, die nun aus reinem Brennstoff besteht, der Eingangsseite
der Hochdruckpumpe 2 zugeführt und dort mit dem aus dem Brennstoffzufluß B
herbeigeführten Brennstoff gemischt.
Claims (11)
1. Druckspeichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen
Dieselmotor, mit einer Anzahl von durch eine Hochdruckpumpe (2) über einen
gemeinsamen Vorspeicher (6) mit Brennstoff versorgten Brennstoffeinspritzeinrichtungen
(1), wobei der Motor wahlweise mit einem ersten Brennstoff oder mit einem zweiten
Brennstoff in Form von reinem Brennstoff oder einer Emulsion aus Brennstoff und einem
gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff betreibbar ist, wobei Mittel
vorgesehen sind, durch die der Brennstoff in einem Kreislauf durch den gemeinsamen
Vorspeicher (6) geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffein
spritzeinrichtungen (1) einen Durchgang für den aus dem gemeinsamen Vorspeicher (6)
zugeführten Brennstoff aufweisen, über den der von den Einspritzdüsen nicht in den Motor
eingespritzte Teil des Brennstoffs während des Übergangs von einer Kraftstoffart zu einer
anderen in einem Kreislauf über eine Rücklaufleitung (8) zu dem gemeinsamen
Vorspeicher (6) rückführbar ist.
2. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine
gemeinsame Rücklaufleitung (8) vorgesehen ist, über die der Brennstoff von den
Brennstoffeinspritzeinrichtungen zu einem Mischbereich an der stromaufwärtigen Seite des
gemeinsamen Vorspeichers (6) rückführbar ist.
3. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rücklaufleitung (8) eine Verbindungsleitung (8a) zur stromaufwärtigen Seite der
Hochdruckpumpe (2) bildet, so daß die Hochdruckpumpe (2) den Brennstoff im Kreislauf
führt, und daß die Verbindungsleitung (8a) eine Drossel (4) zur Begrenzung des Stroms
durch die Rücklaufleitung (8) auf einen vorgegebenen Wert enthält.
4. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rücklaufleitung (8) eine Verbindungsleitung (8b) zur stromabwärtigen Seite der
Hochdruckpumpe (2) bildet, und daß die Verbindungsleitung (8b) eine Umwälzpumpe (7)
enthält, die den Brennstoff im Kreislauf führt.
5. Druckspeichereinspritzsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Brennstoffeinspritzsystem eine Mischvorrichtung (3) zur
Erzeugung einer Brennstoffemulsion aus einem Brennstoff und einem gegenüber dem
Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff enthält, die der Hochdruckpumpe (2) vorgeschaltet
ist.
6. Druckspeichereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen
Dieselmotor, enthaltend:
- 1. eine Anzahl von Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) zum Einspritzen einer bestimmten Brennstoffmenge in den Brennraum des Motors;
- 2. eine Hochdruckpumpe (2) zur Zuführung des Brennstoffs zu den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1);
- 3. einen zwischen die stromabwärtige Seite der Hochdruckpumpe (2) und die Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) geschalteten gemeinsamen Vorspeicher (6);
- 4. eine Mischeinrichtung (3) zur Erzeugung einer Emulsion aus dem Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren weiteren Stoff, der über einen Zufluß (W) zuführbar ist, wobei ein die Emulsion abgebender Ausgang der Mischeinrichtung (3) mit der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) verbunden ist;
- 5. einen Brennstoffzufluß (B), der über ein 2/2-Wegeventil (9) mit der stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) verbunden ist, wobei das 2/2-Wegeventil (9) so steuerbar ist, daß es für den Betrieb des Motors mit reinem Brennstoff zur Zuführung desselben von dem Brennstoffzufluß (B) zur stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) geöffnet ist, und daß es zum Betrieb des Motors mit Emulsion geschlossen ist, so daß der Brennstoff von dem Brennstoffzufluß (B) zu der Mischeinrichtung (3) zuführbar ist; und
- 6. eine Rücklaufleitung (8) mit Mitteln zur Rückführung des von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) nicht in den Brennraum des Motors eingespritzten Teils des Brennstoffs während des Übergangs von einer Kraftstoffzusammensetzung zu einer anderen in einem Kreislauf von den Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) zu dem gemeinsamen Vorspeicher (6), wobei die Brennstoffeinspritzeinrichtungen einen Durchgang für den aus dem gemeinsamen Vorspeicher (6) zugeführten Brennstoff aufweisen.
7. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rücklaufleitung (8) über eine Umwälzpumpe (7) an die Verbindung zwischen der
stromabwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) und der stromaufwärtigen Seite des
gemeinsamen Vorspeichers (6) angeschlossen ist.
8. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rücklaufleitung (8) über eine Drossel an die stromaufwärtige Seite der Hochdruckpumpe
(2) angeschlossen ist.
9. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,
daß Auslässe zur Abgabe von Steuer- und Leckagemengen der
Brennstoffeinspritzeinrichtungen (1) über ein 3/2-Wegeventil (10) wahlweise mit der
stromaufwärtigen Seite der Hochdruckpumpe (2) oder mit einem für die Aufnahme von
bereits gemischter Emulsion vorgesehenen Eingang der Mischeinrichtung (3) verbindbar
sind, wobei die Steuerung des 3/2-Wegeventils (10) so erfolgt, daß die Steuer- und
Leckagemenge beim Betrieb mit reinem Brennstoff der stromaufwärtigen Seite der
Hochdruckpumpe (2) direkt zuführbar ist und beim Betrieb mit Emulsion der
Mischeinrichtung (3) zuführbar ist.
10. Druckspeichereinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der
zur Mischeinrichtung (3) führenden Leitung (13) ein Wärmetauscher (11) zum Abkühlen
der der Mischeinrichtung (3) zugeführten Steuer- und Leckagemenge vorgesehen ist.
11. Druckspeichereinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der weitere Stoff, der zur Erzeugung einer Emulsion aus dem
Brennstoff und einem gegenüber dem Brennstoff unlösbaren Stoff dient, Wasser ist.
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