DE19607025A1 - Impact absorber for outer vehicle bodywork - Google Patents

Impact absorber for outer vehicle bodywork

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DE19607025A1
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Paul Weltner
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Abstract

The impact absorber gas a base support layer (1), a core layer (2) and a cover panel (3). The support layer is a form stable plate attached to rigid body section (5). The cover panel is made of a tension resistant material and forms the decorative layer for the absorber. The core is elastically deformable and can have cavities (8), cut outs or domed sections. the core can deform elastically locally, with a return force which is less than an impact force. The bonding between the layers can be formed as multiple points or lines.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufprall­ schutz, vorzugsweise für einen Kraftfahrzeuginnen­ raum, der auf einem starren Bauteil befestigbar ist, einen deformierbaren Bereich mit Hohlräumen umfaßt, und an der Sichtfläche eine Abschlußschicht aufweist.The invention relates to an impact protection, preferably for a motor vehicle space that can be attached to a rigid component is a deformable area with voids comprises, and an end layer on the visible surface having.

Karosserieteile, Stützen und andere starre Bauteile im Innenraum von Fahrzeugen, speziell Kraftfahrzeu­ gen, werden häufig an ihrer Oberfläche mit einer Dekorschicht versehen, die ihrerseits auf einem mit der Karosserie verbundenen Trägerteil angebracht ist. Um eine elastische Oberfläche zu erhalten und den Charakter textiler Dekorstoffe zu betonen, wird gelegentlich zwischen Trägerteil und Dekorschicht ein Schaumstoff eingebracht. Da ein ausreichender Aufprallschutz bei Unfällen durch eine derartige Verkleidung in der Regel weder beabsichtigt noch in ausreichendem Maße möglich ist, zeigt die Druck­ schrift DE 44 43 840 in einer Weiterentwicklung ein Aufprallschutzelement mit einem Kissen aus Leicht­ metallschaum, das unter der Abschlußschicht ange­ ordnet, jedoch in seiner Herstellung vergleichs­ weise aufwendig ist.Body parts, supports and other rigid components in the interior of vehicles, especially motor vehicles gene, are often on their surface with a Decor layer, which in turn on a attached to the body connected support part is. To get an elastic surface and to emphasize the character of textile decorative fabrics occasionally between the carrier part and the decorative layer introduced a foam. Because a sufficient Impact protection in the event of an accident Disguise is usually neither intended nor in sufficient pressure is possible, the print shows document DE 44 43 840 in a further development Impact protection element with a cushion made of light metal foam, which is under the final layer arranges, but comparative in its manufacture wise is complex.

Ein anderes Bauteil zur Absorption von Aufprall­ energie, das die Druckschrift DE 195 05 935 be­ schreibt, umfaßt ein deformierbares Trägerteil mit Hohlräumen, zwischen denen Stege aus gegossenem Kunststoff angeordnet sind. Zum Innenraum wird es durch eine geschlossene Sichtfläche verblendet. Der Nachteil der Verkleidung besteht darin, daß es beim Aufprall zu einem Zersplittern der Stege kommen kann, die aufgrund ihrer Scharfkantigkeit eine hohe Verletzungsgefahr darstellen. Zudem erweist sich die Anbringung der Stege in den Bereichen als schwierig oder unmöglich, in denen Befestigungsele­ mente, beispielsweise Schrauben oder Klammern, den Absorber mit der unterliegenden Karosserie oder der äußeren Abschlußschicht verbinden. Somit ist kein optimaler Verletzungsschutz gegeben.Another component to absorb impact energy, which is the document DE 195 05 935 writes includes a deformable support member Cavities, between which webs of cast  Plastic are arranged. It becomes the interior blinded by a closed visible surface. Of the Disadvantage of the panel is that it Impact come to a splintering of the webs can have a high due to their sharpness Show risk of injury. It also turns out the attachment of the webs in the areas as difficult or impossible, in which fastening elements elements, for example screws or clamps Absorber with the underlying body or the connect the outer finishing layer. So there is no optimal protection against injury.

Vor diesem Hintergrund hat sich die Erfindung zur Aufgabe gestellt, ein einfach herstellbares Ver­ kleidungselement zu entwickeln, das den Verlet­ zungsschutz verbessert.Against this background, the invention has become Task, an easy to manufacture Ver to develop a garment that violates the protection improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Aufprallschutz aus einem Grundträger, einem Kern und einer Deckplatte aufgebaut ist, der Grund­ träger aus einer formstabilen Platte besteht und an dem starren Bauteil befestigbar ist, die Deckplatte aus zufgestem Material besteht und die Sichtfläche des Aufprallschutzes bildet, der Kern elastisch de­ formierbar ist und Hohlräume, Aussparungen oder Wölbungen aufweist, der Kern lokal durch Kräfte elastisch verformbar ist, die klein gegen die bei einem Aufprall aufzunehmenden Kräfte sind und die Verbindung zwischen Kern und Grundträger sowie Deckschicht an einer Vielzahl von Punkten oder Li­ nien erfolgt, die gleichmäßig über die Oberflächen des Kerns verteilt sind. According to the invention, this object is achieved by that the impact protection from a basic carrier, a Core and a cover plate is built, the reason carrier consists of a dimensionally stable plate and on the rigid component is attachable, the cover plate made of material and the visible surface of impact protection, the core is elastic de is formable and cavities, recesses or The core is locally curved due to forces is elastically deformable, which is small against the forces to be absorbed by an impact and Connection between core and basic carrier as well Top layer at a variety of points or Li nien takes place evenly across the surfaces of the core are distributed.  

Der vorgeschlagene Aufprallschutz ist ein einstücki­ ges Verkleidungselement, das sandwichartig aus mindestens drei Schichten aufgebaut ist. Der Grund­ gedanke besteht darin, die abzufangenden Kräfte durch die Außenschichten großflächig zu verteilen und einen Absorber zwischen ihnen anzuordnen, der lokal bereits durch geringe Kräfte elastisch defor­ mierbar ist.The proposed impact protection is one piece ges cladding element that sandwiched is built up at least three layers. The reason idea is to intercept the forces to be distributed over a large area through the outer layers and place an absorber between them that already locally elastic due to low forces can be mated.

Die karosserieseitige Schicht wird von einem Grund­ träger gebildet, der aus formstabilem Material be­ steht und an dem Karosserieteil angebracht ist. Die Verbindung zwischen Grundträger und Karosserie er­ folgt zweckmäßig durch Befestigungselemente, obwohl auch eine Verklebung oder eine formschlüssige An­ bringung, z. B. durch Aufschieben auf eine Führung, denkbar ist. Weiterhin umfaßt der Aufprallschutz eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Deckplatte, die eine geschlossene Sichtfläche bildet und gege­ benenfalls mit einer Dekorschicht versehen ist. Zur flächigen Verteilung der Energie eines Aufpralls ist es erforderlich, daß die Deckplatte aus zugfe­ stem oder auch formstabilem Material besteht, wobei im ersteren Fall eine weichere Oberfläche die Folge ist.The body-side layer is for a reason carrier formed, be made of dimensionally stable material stands and is attached to the body part. The Connection between base frame and body suitably follows through fasteners, though also a bond or a form-fitting bring, e.g. B. by sliding onto a guide, is conceivable. The impact protection also includes a cover plate facing the vehicle interior, which forms a closed face and against is also provided with a decorative layer. For flat distribution of the energy of an impact it is necessary that the cover plate from stem or dimensionally stable material, wherein in the former case, the result is a softer surface is.

Zwischen Grundträger und Deckschicht ist ein Kern angeordnet, der an einer Vielzahl einzelner, gleichmäßig mit hoher Dichte über eine Fläche ver­ teilten Punkten oder Linien mit beiden Schichten verbunden, beispielsweise verklebt ist. Dabei ist jede Einzelverbindung bereits durch eine geringe Kraft elastisch deformierbar, so daß die Schutzwir­ kung des Elementes bei hoher Belastung durch die große Zahl der Einzelverbindungen entsteht, auf die die Kräfte verteilt werden. Der Kern weist Ausspa­ rungen, Hohlräume oder Wölbungen auf, so daß in seinem Inneren oder an den Grenzflächen zum Grund­ träger bzw. der Deckplatte freie Volumina vorhanden sind, in die sein Material bei einer Verformung ausweichen kann. Plastische Deformationen werden auf diese Weise ausgeschlossen. Gleichfalls wird ein Splittern bei Belastung durch die niedrigen lo­ kalen Kräfte, die auf die elastischen Einzelverbin­ dungen wirken, vermieden. Als Kern ist speziell ein elastisches Preßformteil, ein Abstandsgewebe oder -gewirke oder ein textiles Faserpolster geeignet.There is a core between the base support and the top layer arranged on a variety of individual, ver evenly with high density over a surface shared dots or lines with both layers connected, for example glued. It is every single connection with a small one  Force elastically deformable, so that the protective kung the element under high load by the large number of individual connections to which the powers are distributed. The core shows Ausspa stanchions, cavities or bulges, so that in its interior or at the interfaces to the bottom Carrier or the cover plate free volumes available in which his material is deformed can dodge. Plastic deformations become excluded in this way. Likewise, will a splinter when loaded by the low lo kalen forces on the elastic single joint effective, avoided. The core is a special one elastic molded part, a spacer fabric or -woven or a textile fiber cushion suitable.

Das vorgeschlagene Verkleidungselement besitzt ein hohes Maß an Energie-Absorptionsvermögen. Dabei sind seine Merkmale durch Variation der Kerneigen­ schaften auf einfache Weise an unterschiedliche Er­ fordernisse anpaßbar. Beispielsweise ist es mög­ lich, die Dicke der Kernschicht an besonders ge­ fährlichen Stellen im Kopf- oder Knieraum zu erhö­ hen. Anwendungsbereiche sind insbesondere die Stützsäulen von Kraftfahrzeugdächern, Deckenver­ kleidungen, Armaturenbretter sowie Flächen im Fuß­ raum. Auch ein Einsatz in anderen Verkehrsmitteln, wie Zügen oder Flugzeugen ist denkbar. Der einstückige Aufbau des Aufprallschutzes erleichtert die Montage, da im Gegensatz zum Stande der Technik nur ein einzelnes Bauelement und nicht mehrere Teile sukzessive anzubringen sind. Die geringe Material­ dichte hat ein niedriges Eigengewicht des Bauele­ mentes zur Folge, das im Fahrzeugbau aus Gründen der Energieersparnis bevorzugt ist. Da sich der Kern aufgrund seines elastischen Materials auch bei mehrfachen Belastungen nahezu nicht verändert, zeichnet er sich durch eine gute Wiedererholungsfä­ higkeit aus. Die vorteilhafte Folge ist, daß es nach einem Aufprall im Gegensatz zum Stande der Technik allenfalls in Ausnahmefällen notwendig ist, die Verkleidung zur Erhaltung der Schutzwirkung zu ersetzen. Schließlich ist es möglich, sämtliche Schichten des Aufprallschutzes aus einem einheitli­ chen Werkstoff herzustellen, so daß eine Wiederver­ wertung des Materials erleichtert wird.The proposed cladding element has a high level of energy absorption. Here are its characteristics by varying the core nuances create different Er customizable requirements. For example, it is possible Lich, the thickness of the core layer on ge to increase dangerous spots in the head or knee area hen. Areas of application are in particular Support pillars of motor vehicle roofs, ceiling ver clothing, dashboards and surfaces in the foot room. Also use in other means of transport, like trains or airplanes is conceivable. The one-piece Structure of the impact protection facilitates the Assembly, as opposed to the state of the art only a single component and not several parts are to be attached successively. The low material density has a low weight of the component  mentes, that in vehicle construction for reasons energy saving is preferred. Since the Kern also due to its elastic material multiple loads almost unchanged, it is characterized by a good recovery ability ability. The beneficial consequence is that it after an impact contrary to the state of the Technology is necessary in exceptional cases, the cladding to maintain the protective effect replace. Finally, it is possible to do all of them Layers of impact protection made of a uniform Chen to produce material so that a rever evaluation of the material is facilitated.

Als Deckplatte sind insbesondere textile Werkstoffe geeignet, die zum Beispiel aus Polyester, Copoly­ ester oder Duroplasten bestehen und zu Geweben, Vliesen, Gewirken oder Nadelvliesstoffen verarbei­ tet sein können. Soll die Deckplatte ein Preßform­ teil mit erhöhter Eigensteifigkeit sein, so ist es zweckmäßig, wenn zumindest ein Teil der Fasern thermoplastisch ist, um eine Herstellung durch Warmverformung zu ermöglichen. Alternativ ist je­ doch auch die Verwendung eines Klebstoffes oder Bindemittels zur Formung möglich.Textile materials in particular are used as the cover plate suitable, for example made of polyester, copoly esters or thermosets and form fabrics, Process nonwovens, knitted fabrics or needle-punched nonwovens can be tet. If the cover plate is a mold be part with increased inherent rigidity, that's how it is useful if at least part of the fibers is thermoplastic to manufacture through To enable hot forming. Alternative is ever but also the use of an adhesive or Binder for shaping possible.

Bevorzugt ist der Kern gleichfalls ein Preßform­ teil, das aus einem der vorbeschriebenen, textilen Materialien besteht. Denkbar ist jedoch auch die Verwendung einer strukturierten Folie aus Kunst­ stoff. In beiden Fällen ist das Material ver­ gleichsweise kompakt, so daß zur Erzeugung der zur Deformation notwendigen Hohlräume eine gewellte oder Wabenstruktur des Kerns von Vorteil ist.The core is also preferably a compression mold part that consists of one of the above, textile Materials. However, that is also conceivable Use a structured film made of art material. In both cases the material is ver equally compact, so that to generate the Deformation necessary cavities a corrugated  or honeycomb structure of the core is advantageous.

Eine Alternative zu einem Preßformteil besteht in einem textilen Faserpolster, dessen Formstabilität durch einen thermoplastischen Werkstoff und Erhit­ zung oder chemische Bindemittel erzeugt wird. Im Gegensatz zu einem Preßformteil besitzt das Faser­ polster jedoch eine Vielzahl von Hohlräumen in sei­ nem Inneren, so daß sich eine Wellung oder Ausneh­ mungen erübrigen.An alternative to a molded part is in a textile fiber cushion, its shape stability through a thermoplastic material and heating tion or chemical binders is generated. in the In contrast to a molded part, the fiber has however, cushion a variety of cavities in nem so that there is a curl or Ausneh unnecessary.

Schließlich kann der Kern aus einem Abstandsgewebe oder -gewirke bestehen, das zwei textile Schichten umfaßt, die über einzelne, senkrecht zu ihnen ver­ laufende Fasern oder Filamente verbunden sind. Beide Schichten sind voneinander beabstandet, wobei die mechanische Stabilität durch Tränkung in einem Harz erzeugt wird. Wie auch die vorbeschriebenen Materialien ist der so erzeugte Kern unter geringen Belastungen weitgehend formstabil, während er durch höhere Kräfte reversibel elastisch verformbar ist.Finally, the core can be made from a spacer fabric consist of two textile layers includes the ver over individual, perpendicular to them running fibers or filaments are connected. Both layers are spaced from each other the mechanical stability through impregnation in one Resin is generated. Like the ones described above Materials is the core so produced under low Loads are largely stable while passing through higher forces is reversibly elastically deformable.

Da der Grundträger nicht zur Energie-Absorption sondern lediglich zur Kraftübertragung und Erhöhung der Eigensteifigkeit dient, wird er zweckmäßig aus einem preiswerten, starren Material gefertigt. Ins­ besondere bieten sich Spritzgußteile an, die gege­ benenfalls durch Glasfasern oder Fasermatten ver­ stärkt sind. Sollte der Grundträger bei einem Un­ fall beschädigt werden, so sind Fahrzeuginsassen durch die darüberliegenden Kern- und Deckschichten vor Verletzungen geschützt. Because the basic carrier is not for energy absorption but only for power transmission and increase serves the inherent rigidity, it is expedient made of an inexpensive, rigid material. Ins Injection molded parts are particularly suitable if necessary, by glass fibers or fiber mats are strengthened. If the basic carrier at an Un in the event of damage, the vehicle occupants through the overlying core and cover layers protected from injury.  

Die Fertigung des gesamten Aufprallschutzes oder einzelner Komponenten aus nachwachsenden Rohstof­ fen, z. B. pflanzlichen Faserwerkstoffen, erleich­ tert die Entsorgung nach erfolgtem Gebrauch.The manufacture of the entire impact protection or individual components made from renewable raw materials fen, e.g. B. vegetable fiber materials, easier disposal after use.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Er­ findung lassen sich dem nachfolgenden Beschrei­ bungsteil entnehmen, in dem anhand der Zeichnung Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert sind. Die Zeichnung zeigt in prinzipienhafter Dar­ stellung:Further details, features and advantages of the Er can be found in the following description Take part of the exercise, in the drawing Embodiments of the invention explained in more detail are. The drawing shows in principle Dar position:

Fig. 1 Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Aufprallschutz im montierten Zustand, Fig. 1 section through an inventive impact protection in the installed state,

Fig. 2 Schnitt durch eine alternative Ausführ­ ung des Aufprallschutzes. Fig. 2 section through an alternative execution ung of impact protection.

Fig. 1 gibt den Schnitt durch einen Aufprallschutz wieder, die aus einem Grundträger (1), einem Kern (2) und einer Deckplatte (3) besteht, wobei der Grundträger (1) über Verbindungselemente (4) auf einem starren Bauteil (5), beispielsweise dem Ka­ rosserieblech eines Fahrzeugs, befestigt ist, so daß es der Aufprallschutz zum Innenraum (6) des Fahrzeugs hin verblendet. Grundträger (1) und Deck­ platte (3) dienen für den Fall, daß bei einem Un­ fall eine Person auf die Verkleidung aufschlägt, zur flächigen Verteilung der lokal auftretenden Kräfte und sind daher aus formstabilem, die Deck­ platte (3) zumindest zugfestem, Material gefertigt. Die Absorption der auftretenden Stoßkräfte erfolgt im Kern (2), der im Beispiel ein Preßformteil mit einer Vielzahl von Erhöhungen (7) ist, die sich un­ ter Kraftbelastung elastisch verformen. Dabei ist ein Ausweichen des Materials in die zwischen den Erhöhungen (7) befindlichen Hohlräume (8) möglich, damit keine Knickungen oder plastischen Deformatio­ nen auftreten, die die Kerneigenschaften dauerhaft beeinträchtigen würden. Eine einzelne Erhöhung (7) ist bereits durch vergleichsweise geringe Kräfte verformbar, so daß die Schutzwirkung erst durch die Vielzahl zusammenwirkender Erhöhungen (7) entsteht, wobei die Kräfte durch die Deckplatte (3) großflä­ chig verteilt und an den Verbindungspunkten (9) an den Kern (2) übertragen werden. Fig. 1 shows the section through an impact protection, which consists of a base support ( 1 ), a core ( 2 ) and a cover plate ( 3 ), the base support ( 1 ) via connecting elements ( 4 ) on a rigid component ( 5 ) , for example the Ka rosserieblech a vehicle, is attached so that it collapses the impact protection to the interior ( 6 ) of the vehicle. Base carrier ( 1 ) and cover plate ( 3 ) are used in the event that a person hits the panel in the event of an accident, for the flat distribution of the locally occurring forces and are therefore made of dimensionally stable, the cover plate ( 3 ) at least tensile, material manufactured. The absorption of the impact forces occurs in the core ( 2 ), which in the example is a molded part with a large number of elevations ( 7 ) which deform elastically under a load. It is possible for the material to escape into the cavities ( 8 ) located between the elevations ( 7 ), so that no kinks or plastic deformations occur which would permanently impair the core properties. A single increase ( 7 ) is already deformable by comparatively small forces, so that the protective effect only arises from the large number of interacting increases ( 7 ), the forces being largely distributed through the cover plate ( 3 ) and at the connection points ( 9 ) to the Core ( 2 ) are transmitted.

Ein alternatives Beispiel einer Verkleidung zum Aufprallschutz zeigt Fig. 2, bei der die Schicht des Kerns (2) aus einem Faserpolster besteht. Seine Formstabilität wird durch thermoplastische Ver­ schmelzung der Fasern (10) an ihren Kontaktstellen untereinander oder durch ein chemisches Bindemittel erzeugt. Da in diesem Fall eine Vielzahl von Hohl­ räumen (8) zwischen den Fasern verbleiben, ist in diesem Fall eine Strukturierung der Kernschicht nur in Ausnahmefällen erforderlich.An alternative example of a cladding for impact protection is shown in FIG. 2, in which the layer of the core ( 2 ) consists of a fiber cushion. Its dimensional stability is generated by thermoplastic fusion of the fibers ( 10 ) at their contact points with one another or by a chemical binder. Since in this case a large number of cavities ( 8 ) remain between the fibers, in this case structuring of the core layer is only necessary in exceptional cases.

Im Ergebnis entsteht somit ein Verkleidungselement als Aufprallschutz, das sich einfach herstellen und verarbeiten läßt, auch nach wiederholten Belastun­ gen wirksam bleibt und den Schutz der Fahrzeugin­ sassen erheblich verbessert.The result is a cladding element as impact protection that is easy to manufacture and can be processed, even after repeated stress remains effective and the protection of the vehicle sat significantly improved.

Claims (10)

1. Aufprallschutz, vorzugsweise für einen Kraft­ fahrzeuginnenraum, der auf einem starren Bauteil befestigbar ist, einen deformierbaren Bereich mit Hohlräumen umfaßt, und an der Sichtfläche eine Ab­ schlußschicht aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der Aufprallschutz aus einem Grundträger (1), ei­ nem Kern (2) und einer Deckplatte (3) aufgebaut ist,
  • - der Grundträger (1) aus einer formstabilen Platte besteht und an dem starren Bauteil (5) befestigbar ist,
  • - die Deckplatte (3) aus zugfestem Material besteht und die Sichtfläche des Aufprallschutzes bildet,
  • - der Kern (2) elastisch deformierbar ist und Hohl­ räume (8), Aussparungen oder Wölbungen aufweist,
  • - der Kern (2) lokal durch Kräfte elastisch ver­ formbar ist, die klein gegen die bei einem Aufprall aufzunehmenden Kräfte sind
  • - und die Verbindung zwischen Kern (2) und Grund­ träger (1) sowie Deckschicht (3) an einer Vielzahl von Punkten oder Linien erfolgt, die gleichmäßig über die Oberflächen des Kerns (2) verteilt sind.
1. Impact protection, preferably for a motor vehicle interior, which can be fastened to a rigid component, comprises a deformable area with cavities, and has a closing layer on the visible surface, characterized in that
  • - The impact protection is made up of a base support ( 1 ), a core ( 2 ) and a cover plate ( 3 ),
  • - The basic carrier ( 1 ) consists of a dimensionally stable plate and can be fastened to the rigid component ( 5 ),
  • - The cover plate ( 3 ) consists of tensile material and forms the visible surface of the impact protection,
  • - The core ( 2 ) is elastically deformable and has cavities ( 8 ), recesses or bulges,
  • - The core ( 2 ) is locally deformable ver by forces that are small against the forces to be absorbed in the event of an impact
  • - And the connection between the core ( 2 ) and base carrier ( 1 ) and the top layer ( 3 ) at a plurality of points or lines, which are evenly distributed over the surfaces of the core ( 2 ).
2. Aufprallschutz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Deckplatte (3) aus einem textilen Werkstoff besteht.2. Impact protection according to claim 1, characterized in that the cover plate ( 3 ) consists of a textile material. 3. Aufprallschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (2) ein Preßformteil ist.3. Impact protection according to claim 1 or 2, characterized in that the core ( 2 ) is a molded part. 4. Aufprallschutz nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kern (2) eine strukturierte Folie ist.4. Impact protection according to claim 3, characterized in that the core ( 2 ) is a structured film. 5. Aufprallschutz nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kern (2) aus textilem Material besteht.5. impact protection according to claim 3, characterized in that the core ( 2 ) consists of textile material. 6. Aufprallschutz nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (2) gewellt ist oder eine Wabenstruktur aufweist.6. Impact protection according to one of claims 3 to 5, characterized in that the core ( 2 ) is corrugated or has a honeycomb structure. 7. Aufprallschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (2) ein textiles Fa­ serpolster ist.7. impact protection according to claim 1 or 2, characterized in that the core ( 2 ) is a textile serpolster Fa. 8. Aufprallschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (2) ein Abstandsgewebe oder -gewirke ist.8. impact protection according to claim 1 or 2, characterized in that the core ( 2 ) is a spacer fabric or knitted fabric. 9. Aufprallschutz nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundträ­ ger (1) ein Spritzgußteil ist.9. Impact protection according to one of the preceding claims, characterized in that the basic carrier ( 1 ) is an injection molded part. 10. Aufprallschutz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Grundträger (1) und/oder Kern (2) und/oder Deckplatte (3) ganz oder teilweise aus nachwachsenden Rohstoffen gefer­ tigt sind.10. Impact protection according to one of the preceding claims, characterized in that the base support ( 1 ) and / or core ( 2 ) and / or cover plate ( 3 ) are made entirely or in part from renewable raw materials.
DE19607025A 1996-02-24 1996-02-24 Impact absorber for outer vehicle bodywork Withdrawn DE19607025A1 (en)

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