DE19605376A1 - Vorausdenkende Fahrzeugfederung - Google Patents

Vorausdenkende Fahrzeugfederung

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DE19605376A1
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Friedrich Karl Dr Weber
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B60G17/0165—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input to an external condition, e.g. rough road surface, side wind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/80—Exterior conditions
    • B60G2400/82—Ground surface

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Heutige Fahrzeugfederungen beruhen auf dem Prinzip, daß bei Auftreten einer Fahrbahnunebenheit, z. B. einer Erhöhung, das Rad auf diese aufläuft und in die Höhe gestoßen wird. Dieser Stoß ist durch die Federung aufzufangen und über­ trägt sich, soweit dies nicht gelingt, auf das Fahrzeug und die Insassen.
Durch die Erfindung erfolgen derartige Stöße auf das Rad nicht mehr, da das Rad die sonst durch die Unebenheit ver­ anlaßte Bewegung selbständig vorwegnimmt, ähnlich etwa einem Radfahrer, der vor Überfahren einer Bordsteinkante den Lenker nach oben zieht.
Dies kann dadurch erfolgen, daß vor dem Rad die Fahrbahnober­ fläche abgetastet wird (optisch, akustisch oder mechanisch) und die so erfaßte Fahrbahnoberfläche dann z. B. mittels eines hydraulischen Systems in die entsprechende Radbewegung umgesetzt wird.
Der Energieaufwand für das System ist gegenüber jetzigen Autofederungen nicht wesentlich höher, da auch bisher die Energie zum Einfedern des Rades letztlich durch den Fahrzeugantrieb aufgebracht wird.
Möglich ist auch, z. B. bei hydraulischen oder pneumatischen Federungen, den Widerstand der Federung vor Erreichen der Unebenheit entsprechend anzupassen, z. B. bei einer Erhöhung zu verringern.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt:
Mit dem optischen Abtaststrahl (1) wird die Fahrbahnoberfläche erfaßt. Entsprechend den erfaßten Werten steuert das Steuergerät (2) eine hydraulische Pumpe (3), die auf einen Kolben einwirkt (4). Dieser bewegt das Rad entsprechend der zuvor erfaßten Fahrbahnoberfläche.

Claims (2)

1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Stellung oder der Federwiderstand des jeweiligen Rades bereits kurz vor Erreichen einer Unebenheit in einer Weise verändert wird, die der Unebenheit entspricht.
2. Steuerung der Radbewegung oder des Federwiderstandes nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahnoberfläche in kurzer Entfernung vor dem Rad abgetastet wird und die Radbewegung oder der Feder­ widerstand entsprechend der hierbei erfaßten Werte der Fahrbahnoberfläche angepaßt wird.
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