DE19605342A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige einer Information zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige einer Information zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes

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DE19605342A1
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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige einer Information zum Schalten eines mit einer Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges zusammenwirkenden Schaltgetriebes.
Erfahrungen zeigen, daß viele Fahrer von Kraftfahrzeugen nicht immer den für die aktuelle Fahrsituation bzw. Leistungsanforderungen der Antriebsmaschine günstigsten Getriebegang einlegen. So wird beispielsweise während Zeiten einer konstanten Geschwindigkeit ein Getriebegang gewählt, der einen verbrauchsungünstigen Betriebspunkt der Antriebsmaschi­ ne mit erhöhter Drehzahl bedingt. Die gleiche Leistung könnte mit einem höheren Gang und damit in einem verbrauchsgünstigeren Betriebspunkt erreicht werden. Ein anderer Fall liegt während Beschleunigungsvorgängen des Kraftfahrzeuges oder eines Fahrbahnanstieges vor. Hier wird oft ein zu hoher Getriebegang eingelegt und die Antriebsmaschine in der Nähe der Vollastkennlinie betrieben. Ein Gangwechsel in einen Betriebszustand mit einem höhe­ ren Drehmoment würde das Beschleunigungsvermögen des Kraftfahrzeuges verbessern und die Antriebsmaschine würde in einem wirtschaftlicheren Bereich betrieben.
Aus der deutschen Patentschrift DE 32 26 829 C2 ist ein Verfahren zum Ermitteln von Anzeigen eines Hinweis-Signals zum Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes bekannt, bei dem aufgrund von gemessenen Kenngrößen, wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Einspritzzeit, Kühlwassertemperatur und der eingelegten Gangstufe ein verbrauchsungün­ stiger Betriebsbereich durch ein Steuergerät ermittelt wird. Wenn der Betriebspunkt des Motors in diesem Betriebsbereich liegt, erfolgt ein Hochschaltsignal. Die Schaltlinie wird so gewählt, daß nach dem Hochschalten in jedem Gang und bei jeder Geschwindigkeit noch ein ausreichendes Beschleunigungsvermögen erhalten bleibt.
Das bekannte Verfahren läßt jedoch nur im Hinblick auf einen für den Kraftstoffverbrauch ungünstigen Betriebsbereich des Motors bzw. der Antriebsmaschine einen Hinweis zum Schalten in einen höheren Gang zu, der Fall eines Beschleunigungsvorganges oder einer Bergauffahrt wird nicht berücksichtigt. Die Anzeige erfolgt dabei über eine Leuchtmarke an der Frontscheibe des Kraftfahrzeuges wenn ein zu niedriger Gang gewählt ist.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Anzeige einer Information für das Schalten eines Kraftfahrzeuggetriebes zu schaffen, mit deren Hilfe der Fahrer des Kraftfahrzeuges eine Information erhält, inwieweit der von ihm gewählte Betriebspunkt der Antriebsmaschine von einem verbrauchs- und/oder leistungsoptimalen Betriebsbereich entfernt liegt. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, daß in Abhängigkeit mindestens einer ersten gemessen Kenngröße der Antriebsmaschine von einem Steuergerät eine momentane Lei­ stungsanforderung der Antriebsmaschine bestimmt wird. In einem zweiten Verfahrensschritt wird für die momentane Leistungsanforderung unter Berücksichtigung von zweiten Kenngrö­ ßen ein verbrauchs- und/oder leistungsoptimierter Betriebsbereich ermittelt und als Schaltin­ formation dem Fahrer des Kraftfahrzeugs angezeigt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß als erste Kenn­ größe für die Ermittlung der momentanen Leistungsanforderung die Summe aller Fahrwi­ derstände verwendet wird. Als Maß für diese Summe wird vorzugsweise die Einspritzzeit bzw. -menge des Kraftstoffes in mindestens einem Brennraum der Antriebsmaschine ermit­ telt.
Als zweite Kenngröße wird die Drehzahl der Antriebsmaschine verwendet und von dem Steuergerät der verbrauchs- und/oder leistungsoptimierte Drehzahlbereich über ein im Steu­ ergerät abgelegtes Kennlinienfeld ermittelt.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, den verbrauchs- und/oder leistungsoptimierten Drehzahlbereich in Abhängigkeit der momentanen Leistungsanforde­ rung in einem die momentane Drehzahl der Antriebsmaschine wiedergebenden Anzeige­ instrument optisch hervorzuheben. Dies kann als farblich hervorgehobenes Segment oder mit Hilfe von Leuchtmarkierungen, beispielsweise linienförmig angeordneten Leuchtdioden, im Anzeigeinstrument realisiert werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß ein den verbrauchs- und/oder leistungsoptimierten Drehzahlbereich kennzeichnender Wert gebildet wird, der im Anzeigeinstrument über einen Zeiger, einen Leuchtmarker oder einen digitalen Wert wiedergegeben wird. Weiterhin kann vorgesehen sein, den verbrauchs- und/oder leistungsoptimalen Drehzahlbereich realisierenden Gang des Schaltgetriebes anzuzeigen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschreiben. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 ein Kraftstoffeinspritzzeit-Drehzahldiagramm einer Antriebsmaschine,
Fig. 2 eine Anzeigevorrichtung mit einer Information zum Schalten in einen höhe­ ren Gang,
Fig. 3 ein Kraftstoffeinspritzzeit-Drehzahldiagramm einer Antriebsmaschine,
Fig. 4 eine Anzeigevorrichtung mit einer Information zum Schalten in einen niedri­ geren Gang und
Fig. 5 eine weitere variante der Anzeigeeinrichtung.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Kraftstoff-Einspritzzeit-Drehzahldiagramm einer bestimmten Antriebsmaschine sind die Vollastkennlinie Lvoll, die Leistungskurven KI bis K5 sowie die Kennlinien der Gänge 2 bis 5 eingezeichnet. Die gestrichelt dargestellten Linien b1 bis b7 umschließen Bereiche eines bestimmten spezifischen Kraftstoffverbrauchs, wobei b1 einen Bereich niedrigen Kraftstoffverbrauchs und b7 einen Bereich hohen Kraftstoffverbrauchs kennzeichnen. Das Kraftfahrzeug fährt mit einer konstanten Geschwindigkeit in der Ebene. Die Leistungsanforderung an die Antriebsmaschine ist also konstant (beispielsweise Lei­ stungskurve K3). Durch das Einlegen des 4. Ganges wird auf der Leistungskurve K3 der Betriebspunkt A2 der Antriebsmaschine festgelegt. Für diese Leistungskurve K3 ermittelt das Steuergerät in diesem Fall einen verbrauchsoptimalen Betriebsbereich (Betriebspunkt A1) und der Fahrer des Kraftfahrzeuges erhält über die in Fig. 2 dargestellten Anzeigevor­ richtung eine Information, daß für die momentane Leistungsanforderung ein verbrauchs­ günstigerer Betriebspunkt A1 existiert, als der von ihm über den eingelegten Gang gewählte Betriebspunkt A1. Er wird intuitiv aufgefordert einen höheren Gang zu wählen. Als Anzeigeinstrument wird eine herkömmliche Drehzahlanzeige genutzt, bei der durch einen Zeiger Z1 die momentane Drehzahl aktuell der Antriebsmaschine wiedergegeben wird. Der durch das Steuergerät ermittelte verbrauchsoptimale Drehzahlbereich nverbr wird im Ausführungsbeispiel über ein farblich hervorgehobenes Segment S dargestellt. Zu beachten ist dabei jedoch, daß aus Komfortgründen für jedes Kraftfahrzeug ein unterer Grenzwert nmin für die Drehzahl der Antriebsmaschine festgelegt ist. Vorteilhafterweise sollte dieser untere Grenzwert auch von dem empfohlenen Drehzahlbereich nverbr nicht unterschritten werden.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 wurde der 5. Gang des Schaltgetriebes eingelegt. Der momentane Betriebspunkt A1 der Antriebsmaschine liegt nahe der Vollastkennlinie Lvoll. Bei einem Überholvorgang oder einer Bergauffahrt kann die erhöhte Leistungsanforderung mit dem derzeitig eingelegten Gang nicht mehr realisiert werden. Anhand des Kraftstoffein­ spritzzeit-Drehzahl-Kennlinienfeldes errechnet das Steuergerät einen leistungs- und even­ tuell verbrauchsoptimaleren Betriebspunkt A2 für die Antriebsmaschine, der über den ihm im Kennlinienfeld zugeordneten Drehzahlbereich nleist dem Fahrer angezeigt wird. In Fig. 4 ist das Anzeigebild für diese Fahrsituation gezeigt. Es ist erkennbar, daß mit dem momentan eingelegten Gang und der aktuellen Drehzahl naktuell der Antriebsmaschine die für die Fahrsituation erforderliche Leistung nicht gebracht werden kann. Ein Schalten in einen nied­ rigeren Gang ist geboten. Bei der Ermittlung des leistungsoptimalen Drehzahlbereichs nleist ist die für die Antriebsmaschine höchstzulässige Grenzdrehzahl nmax zu beachten.
Eine weitere Möglichkeit der Anzeige einer Schaltinformation ist in Fig. 5 dargestellt. Von dem ermittelten verbrauchs- und/oder leistungsoptimalen Drehzahlbereich wird ein diesen Bereich kennzeichnender Drehzahlwert nbezug gebildet und neben dem Zeiger Z1 für die momentane Drehzahl naktuell durch einen Zeiger Z2 oder auch eine nicht dargestellte Leuchtmarke wiedergegeben.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anzeigevorrichtung besteht darin, daß der Fahrer nicht nur eine Information erhält, ob er mit dem eingelegten Gang den verbrauchs- und/oder lei­ stungsoptimalen Betriebspunkt der Antriebsmaschine eingestellt hat, er erhält auch eine Information, inwieweit sein eingestellter Betriebspunkt davon entfernt liegt und kann somit einfacher entscheiden ob ein Schaltvorgang sinnvoll ist.
Bezugszeichenliste
Lvoll Vollastkennlinie
K1 bis K5 Leistungskurven
2 bis 5 Gang des Schaltgetriebes
b1 bis b7 Bereich eines bestimmten Kraftstoffverbrauchs
A1, A2 Betriebspunkt
Z1, Z2 Zeiger
S Segment
naktuell momentane Drehzahl
nverbr verbrauchsoptimaler Drehzahlbereich
nleist leistungsoptimaler Drehzahlbereich
nmin unterer Drehzahl-Grenzwert
nmax oberer Drehzahl-Grenzwert
teinsp Kraftstoff-Einspritzzeit
n Drehzahl der Antriebsmaschine.

Claims (9)

1. Verfahren zur Anzeige einer Information zum Schalten eines mit einer Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeuges zusammenwirkenden Schaltgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit mindestens einer ersten die Last der Antriebsmaschine kennzeich­ nenden Kenngröße in einem Steuergerät die momentane Leistungsanforderung (K1 bis k5) an die Antriebsmaschine bestimmt wird und für die momentane Leistungsanforde­ rung unter Berücksichtigung mindestens einer zweiten den Betriebspunkt in einem Motorkennfeld kennzeichnenden Kenngröße ein verbrauchs- und !oder leistungsopti­ mierter Drehzahlbereich (nverbr, nleist) ermittelt und als Schaltinformation (S) für den Fahrzeugführer angezeigt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das als erste Kenngröße die Summe aller momentanen Fahrwiderstände verwendet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe aller Fahrwider­ stände über die Kraftstoff-Einspritzzeit (teinsp) ermittelt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als zweite Kenngröße die Drehzahl (n) der Antriebsmaschine verwendet wird.
5. Vorrichtung zur Anzeige eines für die momentane Leistungsanforderung der Antriebs­ maschine verbrauchs- und/oder leistungsoptimierten Drehzahlbereichs, dadurch gekennzeichnet ,daß der verbrauchs- und/oder leistungsoptimierte Drehzahlbereich (nverbr, nleist) in einer die momentane Drehzahl (naktuell) der Antriebsmaschine wie­ dergebenden Anzeige optisch hervorgehoben ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der verbrauchs- und/oder leistungsoptimierte Drehzahlbereich (nverbr, nleist) als seine Lage veränderndes Seg­ ment (S) in der Anzeige dargestellt ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein den verbrauchs- und/oder leistungsoptimierten Drehzahlbereich (nverbr, nleist) kennzeichnender Dreh­ zahlwert (nbezug) gebildet wird, der im Anzeigeinstrument dargestellt wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der den verbrauchs- und leistungsoptimierten Drehzahlbereich (nverbr, nleist) wiedergebende Drehzahlwert (nbezug) über einen Zeiger (Z2) im Anzeigeinstrument dargestellt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der den verbrauchs- und leistungsoptimierte Drehzahlbereich (nverbr, nleist) oder der diesen Drehzahlbe­ reich wiedergebende Drehzahlwert (nbezug) mit Hilfe mindestens einer Leuchtmarke dargestellt ist.
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