DE19601796A1

DE19601796A1 - Disc brake for vehicles

Info

Publication number: DE19601796A1
Application number: DE1996101796
Authority: DE
Inventors: Holger Krug; Peter Schrader; Achim Jaklin
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1996-01-19
Filing date: 1996-01-19
Publication date: 1997-07-24

Abstract

The disc brake has a pressure piece. The actual pressure point of the pressure piece is displaced from the geometric centre of the pressure surface, and varies with each brake application. The brake lining holder (1) supports an intermediate layer (5) facing the pressure piece and pressing cavities (6) in parts of the pressure surface (4) of the pressure piece. The intermediate layer is formed by a plate movable in relation to the brake lining. The round plate is rotatably mounted on a central fixture area (7) to the brake lining or to a part of the lining holder joined to the brake lining. The plate has a jagged outer edge (8) with teeth that engages with a locking piece (9) on the brake caliper.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 einen passenden Bremsbelag träger sowie einen dazu passenden Bremssattel.The present invention relates to a disc brake according to the preamble of claim 1 a suitable brake pad carrier and a matching brake caliper.

Eine gattungsgemäße Scheibenbremser ist beispielsweise aus der DE-OS 20 31 517 bekannt. Dabei geht es um einen Belagträger, der kein separates Dämpfungsblech aufweist, sondern dessen Stützplatte selbst mit Ausnehmungen versehen ist, die sich im Bereich der Andrückfläche des Betätigungskolbens befinden. Hierdurch soll erreicht werden, daß durch Verlagerung des ef fektiven Druckpunktes des Betätigungskolbens sich zum einen ein gleichmäßiger Belagverschleiß einstellt und zum anderen Ge räusche gemindert werden. Dadurch nämlich, daß der Belagträger mit einem oder mehreren Ausschnitten versehen wird, wird die Berührungsfläche zwischen der Kolbenstirnfläche und dem Belag träger verringert und die Lage des Druckzentrums zwischen der Kolbenstirnfläche und dem Belagträger somit um einen gewissen Betrag verschoben, der von der Lage und der Fläche des Aus schnittes in bezug auf die gesamte Kolbenstirnfläche abhängt.A generic disc brake is for example from the DE-OS 20 31 517 known. It’s about a topping, which does not have a separate damping plate, but its Support plate itself is provided with recesses, which are in the Area of the pressure surface of the actuating piston. This is to be achieved by shifting the ef fective pressure point of the actuating piston on the one hand uniform lining wear and on the other Ge noise can be reduced. The fact that the lining carrier is provided with one or more cutouts, the Contact area between the piston face and the lining carrier reduced and the location of the print center between the Piston face and the lining carrier by a certain amount Amount shifted by the location and area of the out cut depends on the entire piston face.

Allerdings hat es sich gezeigt, daß auch derartige Scheiben bremsen nach einer gewissen Zeit oder bei Rückwärtsfahrt Ge räusche erzeugen, wenn sie betätigt werden. Das liegt daran, daß die endgültige Druckverteilung auf den Bremsbelag in der Regel nach Fahrstrecken zwischen 50 und 1000 Kilometern er reicht wird. Der Abrieb des Bremsbelages hat bezüglich der Form seiner Anlagefläche an der Bremsscheibe einen stationären Zu stand erreicht, so daß die Anregungsverhältnisse, beispiels weise der Reibwert zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe, von diesem Zeitpunkt an konstant sind. Unregelmäßigkeitender Geome trie und somit des Reibwertes am Bremsbelag, welche eine kon stante Anregung und somit eine starke Geräuschbildung verhin dern, sind in eingefahrenem Zustand homogenisiert.However, it has been shown that such discs brake after a certain time or when reversing Ge generate noise when actuated. This is because that the final pressure distribution on the brake pad in the Usually according to distances between 50 and 1000 kilometers is enough. The abrasion of the brake pad has a shape its contact surface on the brake disc a stationary closed was reached so that the excitation conditions, for example as the coefficient of friction between the brake pad and brake disc, from are constant at this point in time. Irregular geomes trie and thus the coefficient of friction on the brake pad, which a con constant excitation and thus strong noise generation are homogenized when retracted.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen gattungsgemäßen Bremsbelagträger sowie einen passenden Brems sattel zu schaffen, bei welchen dieser endgültige eingefahrene Zustand nie erreicht wird und somit eine Geräuschbildung - auch nach einer gewissen Fahrstrecke - nicht auftritt.The object of the present invention is a generic brake pad carrier and a suitable brake to create saddles where this final retracted Condition is never reached and therefore a noise - too after a certain distance - does not occur.

Diese Aufgabe wird gelöst in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Das Prinzip der vorliegenden Erfin dung besteht darin, die oben beschriebene Verlagerung des ef fektiven Kolbendruckpunktes und/oder des effektiven Druckpunk tes einer sattelfesten Faust permanent zu variieren. Dadurch stellen sich bei jeder Bremsbetätigung andere Verhältnisse am Bremsbelag ein, da der effektive Druckpunkt jedesmal woanders liegt. Ein stationärer Zustand kann auf diese Weise nicht er reicht werden.This problem is solved in connection with the characteristic ones Features of claim 1. The principle of the present invention is to move the ef described above fective piston pressure point and / or the effective pressure point of a saddle-proof fist. Thereby different conditions occur with each brake application Brake pad, as the effective pressure point is always somewhere else lies. A stationary state cannot do this be enough.

Bei einem Belagträger können hierzu Ausnehmungen, welche die Verlagerung des effektiven Druckpunktes bewirken, an einer beweglichen Platte angebracht sein, so daß der effektive Druck punkt mit der Bewegung dieser Platte verlagert wird.In the case of a lining carrier, recesses can be made for this Cause the effective pressure point to shift at one movable plate attached so that the effective pressure point is moved with the movement of this plate.

Am einfachsten ist eine Anbringung einer derart beweglichen Platte dadurch möglich, daß sie in ihrer Mitte am Belagträger oder am Bremsbelag befestigt ist und um diese zentrale Befesti gungsstelle rotieren kann. Auf diese Weise können die Ausneh mungen der Platte am Kolbenumfang entlangwandern.The easiest way is to attach such a movable Plate possible in that it is in the middle of the pad carrier or is attached to the brake pad and around this central attachment junction can rotate. In this way, the exception of the plate along the circumference of the piston.

Ein gezahnter Außenrand der Platte, welcher mit einer entspre chenden Sperrvorrichtung am Bremssattel zusammenwirkt, kann ein ratschenartiges Verstellen der drehbaren Platte bewirken, da ein Bremsbelag bei jeder Bremsbetätigung von der Bremsscheibe um eine bestimmte Strecke mitgenommen wird, so daß bei Eingriff der Sperrvorrichtung in eine Verzahnung am Umfang der Platte diese verdreht wird.A toothed outer edge of the plate, which corresponds with a appropriate locking device on the brake caliper can interact cause ratchet-like adjustment of the rotatable plate, because one brake pad each time the brake disc is pressed is taken along a certain distance, so that when intervention the locking device in a toothing on the circumference of the plate this is twisted.

Wird der Bremsbelag dann in seine Ausgangsposition zurückge stellt, weil die Bremsbetätigung beendet wurde, so bewirkt eine asymmetrische Verzahnung am Umfang der Platte, daß die Platte sich nicht um denselben Betrag wieder zurückdreht, wie sie bei Beginn der Bremsbetätigung verdreht wurde. Bei einer nächsten Bremsbetätigung wird sie dann wieder weitergedreht. Es ist aber nicht erforderlich, für die Belagpaare einer Scheibenbremse spiegelsymmetrische Platten zu verwenden.If the brake pad is then returned to its starting position because the brake application has ended, one causes asymmetrical toothing on the circumference of the plate that the plate doesn’t turn back the same amount as it does for Was turned at the beginning of the brake application. Another one Brake actuation is then turned again. But it is not required for the pairs of pads on a disc brake to use mirror-symmetrical plates.

Die rotierenden Platten können bei beiden Bremsbelägen gleich aussehen. Dann wird nur die eine Scheibe bei Beginn einer Bremsbetätigung verdreht, während die andere verdreht wird, wenn die Bremsbetätigung beendet wird.The rotating plates can be the same for both brake pads appearance. Then only one disc at the beginning of one Brake actuation twisted while the other is twisted when the brake application is ended.

Die rotierenden Ausnehmungen sind auch nicht nur auf die Seite des Bremssattels begrenzt, auf welcher sich ein Betätigungs kolben befindet, sondern auch an der Seite, auf welcher eine sattelfeste Faust eine Reaktionskraft aufbringt, um den dem Betätigungskolben gegenüberliegenden Belag abzustützen. Unter Druckstück ist also im Sinne dieser Erfindung jede Art von Betätigungselement gemeint, welche am Belagträger anliegt, um die Bremsbeläge an die Bremsscheibe zu drücken.The rotating recesses are not only on the side of the brake caliper, on which there is an actuation piston, but also on the side on which one saddled fist has a reaction force around which the Support the actuating piston on the opposite facing. Under For the purposes of this invention, pressure piece is any type of Actuating element meant, which rests on the lining carrier, um to press the brake pads against the brake disc.

Ein passender Bremssattel für einen erfindungsgemäßen Brems belagträger wird also eine angeformte oder an ihm befestigte Sperrvorrichtung aufweisen, welche als Zacken, Zapfen oder elastisches Element ausgestaltet sein kann.A suitable brake caliper for a brake according to the invention The base carrier is thus a molded or attached to it Have locking device, which as spikes, pins or elastic element can be configured.

Eine nähere Erläuterung des Erfindungsgedankens erfolgt nun anhand der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in einer Figur.A more detailed explanation of the inventive concept is now given based on the description of a preferred embodiment in one figure.

Die einzige Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Bremsbelag träger sowie in abgebrochener Darstellung eine an einem Brems sattel befestigte Sperrvorrichtung.The only figure shows a brake pad according to the invention wearer and in broken form one on a brake saddle-mounted locking device.

Der Bremsbelagträger 1 ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebaut und trägt an seiner hinter der Bildebene befindlichen Rückseite einen Bremsbelag. Zur Einhängung in einen Bremssattel weist er beidseitig jeweils einen T-förmigen Fortsatz 2 bzw. 3 auf. In seinem in einen Bremssattel eingebauten Zustand wird er in einer gestrichelt dargestellten Fläche 4 von einem Betäti gungskolben beaufschlagt, um den rückwärtig angebrachten Brems belag an eine nicht dargestellte Bremsscheibe anzudrücken.The brake pad carrier 1 is constructed essentially in mirror symmetry and carries a brake pad on its rear side located behind the image plane. For attachment to a brake caliper, it has a T-shaped extension 2 or 3 on both sides. In its installed state in a brake caliper, it is acted upon in a dashed area 4 by a actuating piston to press the brake pad attached to the rear against a brake disk, not shown.

In diesem Bereich der Andrückfläche 4 weist der Belagträger 1 eine drehbar an ihm befestigte Blechplatte 5 auf, welche in einem Teilbereich der Andrückfläche 4 eine kreissegmentförmige Ausnehmung 6 besitzt. Die Blechplatte 5 ist in ihrer Mitte mittels eines Nietes 7 am Belagträger 1 drehbar befestigt. An ihrem Umfang weist sie eine Verzahnung 8 auf, welche asymme trische Zähne besitzt, so daß sie mit einer Sperrvorrichtung 9, welche am Bremssattel befestigt ist, ratschenartig zusammen wirkt. D.h., daß die Verzahnung 8 in einer Drehrichtung der Blechplatte 5 mit der Sperrvorrichtung in Eingriff bleibt, während sie in einer anderen Drehrichtung an dieser entlang gleitet. Die dargestellte Blechplatte 5 weist eine Verzahnung 8 mit im Uhrzeigersinn geneigten Zähnen auf. Dies bedeutet, daß die Blechplatte 5 sich bei einer nach rechts gerichteten Bewe gung des Belagträgers 2 in der Drehrichtung w gegen den Uhr zeigersinn verdreht, während bei einer nach links gerichteten Bewegung des Bremsbelagträgers 1 sich die Blechplatte 5 bezüg lich des Bremsbelagträgers 1 nicht bewegt. Angenommen, die nicht dargestellte Bremsscheibe bewege sich im Uhrzeigersinn, dann verdreht sich die Blechplatte 5 bei jedem Anlegen der Bremsbeläge, da bei Beginn der Bremsbetätigung der Bremsbelag träger 1 um einen gewissen Betrag nach rechts mitgenommen wird. Dreht sich die Bremsscheibe gegen den Uhrzeigersinn, so wird sich die Blechplatte 5 bei Beendigung der Bremsbetätigung ver drehen, wenn der Belagträger in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.In this area of the pressing surface 4 , the lining carrier 1 has a sheet metal plate 5 which is rotatably fastened to it and which has a circular segment-shaped recess 6 in a partial area of the pressing surface 4 . The sheet metal plate 5 is rotatably fastened in the middle to the lining carrier 1 by means of a rivet 7 . On its circumference, it has a toothing 8 , which has asymmetrical teeth, so that it interacts with a locking device 9 , which is attached to the brake caliper, in a ratchet-like manner. That is to say that the toothing 8 remains in engagement with the locking device in one direction of rotation of the sheet metal plate 5 while sliding along it in another direction of rotation. The sheet metal plate 5 shown has a toothing 8 with teeth inclined clockwise. This means that the sheet metal plate 5 rotates counterclockwise with a clockwise movement of the lining carrier 2 in the direction of rotation w, while with a leftward movement of the brake lining carrier 1 , the metal plate 5 bezüg Lich of the brake lining carrier 1 does not move. Assume that the brake disc, not shown, moves clockwise, then the sheet metal plate 5 rotates each time the brake pads are applied, since at the start of the brake application, the brake pad carrier 1 is taken to the right by a certain amount. If the brake disc rotates counterclockwise, the sheet metal plate 5 will rotate at the end of the brake application when the brake pad returns to its original position.

Ein derartiges Verdrehen der Blechplatte 5 bewirkt ein Wandern des effektiven Druckpunktes 10, der die geometrische Mitte der resultierenden Anlagefläche des Betätigungskolbens darstellt. Die resultierende Anlagefläche ergibt sich aus der Andrück fläche 4 abzüglich des Kreissegmentausschnittes 6 der Blech platte 5. Hierdurch werden bei jeder Bremsbetätigung andere Stellen des Belages besonders beansprucht, wobei sich auf diese Weise niemals ein stationärer eingefahrener Zustand des Brems belages einstellen kann. Eine Geräuschentwicklung wird auch nach langen Fahrstrecken verhindert.Such a rotation of the sheet metal plate 5 causes the effective pressure point 10 to move, which represents the geometric center of the resulting contact surface of the actuating piston. The resulting contact surface results from the pressure surface 4 minus the circular segment section 6 of the plate 5 . As a result, other points of the pad are particularly stressed each time the brake is actuated, and in this way a stationary retracted condition of the brake pad can never occur. Noise is prevented even after long journeys.

Claims

1. Disc brake, in which the effective pressure point is shifted to at least one pressure piece from the geometric center of the pressure surface, characterized in that the effective pressure point varies with each brake application.

2. Brake pad carrier ( 1 ) for a disc brake, which a pressure piece facing, in some areas of the pressure surface ( 4 ) of the pressure piece recesses ( 6 ) having intermediate layer ( 5 ), characterized in that the intermediate layer of one with respect to the brake pad be movable Plate ( 5 ) is formed.

3. Brake pad carrier according to claim 1, characterized in that the plate ( 5 ) about a central attachment point ( 7 ) is rotatably attached to the brake pad or a part of the pad carrier ( 1 ) connected thereto.

4. Brake pad carrier according to claim 2, characterized in that the plate ( 5 ) is designed round with a toothed outer edge ( 8 ), the teeth ( 8 ) in a brake pad installed state with a locking device ( 9 ) is in a handle, which is attached to the brake caliper.

5. Brake pad carrier according to claim 4, characterized in that the teeth of the toothing 8 are asymmetrical.

6. caliper for a disc brake, characterized by at least one locking device ( 9 ) in the form of a prong, a pin, a leaf spring or the like, this locking device ( 9 ) being arranged with respect to the brake disk essentially parallel to it radially inward.