DE1957512C3

DE1957512C3 - Device for the automatic control of the headlight range of motor vehicle headlights

Info

Publication number: DE1957512C3
Application number: DE19691957512
Authority: DE
Inventors: Peter 7000 Stuttgart Perthus
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Filing date: 1969-11-15
Publication date: 1977-08-04

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Regelung der Leuchtweite von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention relates to a device for the automatic control of the headlight range of motor vehicle headlights according to the genre of the main claim.

Aus der FR-PS 14 07 221 ist bereits eine derartige Vorrichtung bekannt, bei der das eine Hebelsystem mit den beiden Radachsen verbunden ist und das andere Hebelsystem die Neigung der Scheinwerfer bewirkt. Das Zwischenglied ist hierbei eine Feder, die sich einerseits an einem feststehenden Teil des Fahrzeugs und andererseits an einem Hebel des anderen Hebelsystems abstützt. Diese Feder erfüllt hierbei den Zweck einen am Hebel angelenkten Bowdenzug dauernd gespannt zu halten. Darüber hinaus ist bereits eine Vorrichtung ähnlich der im Gebrauchsmuster 29 524 beschriebenen Art bekannt, bei welcher der eine Arm eines am Fahrgestell schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebels auf den Schalthebel eines Regulierwiderstandes einwirkt und dessen anderer Arm an einem weiteren Hebel angelenkt ist, welcher mit der Radachse verbunden ist. Diese Vorrichtung überträgt jede Relativbewegung zwischen dem Fahrgestell und der Radachse unmittelbar auf die Schallmechanismen, und es ist daher bei starken Erschütterungen oder bei einer Überladung des Fahrzeugs nicht auszuschließen, daß die Vorrichtung beschädigt oder zerstört wird.From FR-PS 14 07 221 such a device is already known in which a lever system with is connected to the two wheel axles and the other lever system tilts the headlights. The intermediate member here is a spring, which is on the one hand on a stationary part of the vehicle and on the other hand is supported on a lever of the other lever system. This spring fulfills here the Purpose to keep a bowden cable linked to the lever taut at all times. In addition, is already a device similar to the type described in utility model 29 524 known in which the one arm of a two-armed lever pivotably mounted on the chassis on the switching lever of a regulating resistor acts and the other arm is hinged to another lever, which with the Wheel axle is connected. This device transmits any relative movement between the chassis and the wheel axle directly on the sound mechanisms, and it is therefore with strong vibrations or with overloading the vehicle, it cannot be ruled out that the device will be damaged or destroyed.

Ausgehend von der vorstehend aufgezeigten Problematik des Standes der Technik stellt sich mithin die Aufgabe, die Vorrichtung der eingangs genannten ⁽⁾5 Gattung derart weiterzubilden, daß auch unter ungünstigen Umständen die Vorrichtung funktionstüchtig bltiibt.Starting from the above-indicated problems of the prior art, therefore, has as its object, the device of the aforementioned ⁽⁾ 5 genus develop such that even under unfavorable circumstances, the device bltiibt functional.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß von der im Kennzeichnungsteil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalskombination gelöstAccording to the invention, this object is specified in the characterizing part of the main claim Feature combination solved

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht insbesondere darin, daß mit verhältnismäßig einfachen Mitteln eine Art Überlastsicherung möglich ist die nur während der Zeil der Überlastung anhält, jedoch dann wieder ihre ursprüngliche starre Verbindung einnimmt, wenn normale Fahrbedingungen vorliegen Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß sich das federnde Zwischenglied in vorhandene Vorrichtungen nachträglich leicht einbauen läßt.The advantage of the device according to the invention is in particular that with relatively simple means a kind of overload protection is possible that only lasts during the period of overload, however then resumes its original rigid connection under normal driving conditions Another advantage is that the resilient intermediate member can be integrated into existing devices can be easily retrofitted.

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles naher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiment shown in the drawing explained. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung die Anordnung eines Steuergeräts an einem Fahrzeug, und1 shows the arrangement in a schematic representation a control unit on a vehicle, and

Fig.2 und S Ausführungsbeispiele des federnden Zwischengliedes.Fig.2 and S embodiments of the resilient intermediate member.

In Fig 1 ist mit 10 die hintere Radachse und mit 11 der Rahmen des Fahrgestells eines Kraftfahrzeugs bezeichnet, welcher gegenüber der Radachse durch Blattfedern 12 abgefedert ist. Zwischen dem Rahmen 11 und der Radachse 10 ist ein Steuergerät angeordnet, welches aus zwei Hebelsystemcn 13, 14 sowie einem federnden Zwischenglied 15 besteht. Das eine Hebelsystem 13 besteht aus einem zweiarmigen Hebel, dessen einer Arm als Schalthebel 16 eines Regulierwiderstandes 17 ausgebildet ist. Der andere Arm 18 dieses zweiarmigen Hebels 13 ist fest verbunden mit dem Gehäuse 19 des federnden Zwischengliedes 15. Das andere Hebelsystcm 14 besteht aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelslangen 20 und 21, von denen die eine Hebelstange 20 starr mit dem Kolben 22 und die andere Hebelstange 21 mit der Radachse 10 verbunden ist.In Fig. 1, 10 is the rear wheel axle and 11 is the frame of the chassis of a motor vehicle denotes which is cushioned with respect to the wheel axle by leaf springs 12. Between the frame 11 and the wheel axle 10 is a control device which consists of two lever systems 13, 14 and one resilient intermediate member 15 is made. One lever system 13 consists of a two-armed lever whose one arm is designed as a switching lever 16 of a regulating resistor 17. The other arm 18 of this one two-armed lever 13 is firmly connected to the housing 19 of the resilient intermediate member 15. The other lever system 14 consists of two articulated lever lengths 20 and 21, from which one lever rod 20 rigidly with the piston 22 and the other lever rod 21 with the wheel axle 10 connected is.

Der Rtgulierwiderstand 17 ist in bekannter Weise in den Stromkreis eines Magneten 23 geschaltet, der den Scheinwerfer 24 entgegen der Kraftwirkung der Feder 25 um eine horizontale Achse 26 in Abhängigkeit von der durch den Regulierwiderstand 17 eingestellten Stromstärke verschwenkt.The regulating resistor 17 is connected in a known manner in the circuit of a magnet 23, which the Headlights 24 counter to the force of the spring 25 about a horizontal axis 26 as a function of the current intensity set by the regulating resistor 17 is pivoted.

Das federnde Zwischenglied 15 besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 19, in dem eine Druckfeder 27, die sich auf der Bodenfläche 28 des Gehäuses 19 abstützt, den Kolben 22 gegen die in der Mitte ausgesparte Deckfläche 29 drückt. Die Steifigkeit der Feder 25 muß mindestens so groß sein, daß im normalen Betrieb die Arme 18 und 20 fest miteinander verbunden sind und wie ein einziger Hebelarm wirken, der bei einer Relativbewegung zwischen dem Rahmen 11 und der Radachse 10 um den Drehpunkt 30 geschwenkt wird und dmnit über den Schalthebel 16 die Größe des Regulierwiderstandes verändert. Die Steifigkeit darf andererseits aber nicht zu groß sein, denn wenn der Schalthebel 16 an einem Endkontakt 31 am Regulierwiderstand 17 anliegt, soll der aus den beiden Hebelarmen 18 und 20 gebildete Hebel an dem federnden Zwischenglied 15 abknicken, wie das in der vergrößerten Darstellung des Zwischengliedes 15 in Fig. 2 ersichtlich ist.The resilient intermediate member 15 consists of a cylindrical housing 19 in which a compression spring 27, which is supported on the bottom surface 28 of the housing 19, the piston 22 against the one in the middle recessed top surface 29 presses. The stiffness of the spring 25 must be at least so great that in the normal Operation the arms 18 and 20 are firmly connected to each other and act like a single lever arm, which at a Relative movement between the frame 11 and the wheel axle 10 is pivoted about the pivot point 30 and thus changes the size of the regulating resistor via the shift lever 16. The stiffness is allowed on the other hand, it should not be too large, because if the switching lever 16 is at an end contact 31 on the regulating resistor 17 is applied, the lever formed from the two lever arms 18 and 20 should bend on the resilient intermediate member 15, as in the enlarged view of the intermediate member 15 in Fig. 2 can be seen.

In Fig.3 ist ein einfacheres Ausführungsbeispiel des federnden Zwischengliedes gezeigt, bei dem an zwei mit den Hebelarmen 18 bzw. 20 verbundenen Platten 32 und 33 eine Wendelfeder 34 mit eingewundener Vorspannung befestigt ist. Die Größe der Vorspannung dieser Wendelfeder 34 wird wiederum so gewählt, daß bei normalem Betrieb die Bewegung des Hebelarms 20 über die Wendelfeder 34 auf den Hebelarm 18 übertragenIn Figure 3 is a simpler embodiment of the resilient intermediate member shown, in which on two connected to the lever arms 18 and 20 plates 32 and 33 a helical spring 34 is attached with a wound bias. The size of the bias of this Helical spring 34 is again chosen so that the movement of lever arm 20 during normal operation the helical spring 34 is transferred to the lever arm 18

wird, daß aber die Feder abknickt, sobald der mit dem Hebelarm 20 verbundene Schalthebel 16 an einem Endkontakt 31 am Regulierwiderstand 17 anschlägt.becomes, but the spring kinks as soon as the one with the Lever arm 20 connected switching lever 16 strikes an end contact 31 on regulating resistor 17.

Das beschriebene Steuergerät wirkt in folgender Weise: Bei der in Fig. 1 gezeichneten Stellung ist das Fahrzeug als vollbelastet angenommen, wobei der Scheinwerfer 24 auf die vorgeschriebene Beleuchtungshöhe eingestellt ist. Wird nun das Fahrzeug entlastet, so vergrößert sich der Abstand a zwischen der Radachse 10 und dem Rahmen U. Dadurch neigt sich der Scheinwerfer 24 nach unten, so daß seine Leuchtweite erheblich verkleinert und dadurch die Fahrsicherheit wesentlich vermindert wird. Nun wird aber die Relativbewegung zwischen Fahrgestell und Radachse über die Hebelstange 21 und die Hebelarme 18 und 20, die infolge des Drucks der Feder 27 auf den Kolben 22 praktisch starr miteinander verbunden sind und wie ein einziger Hebelarm wirken, auf den Schalthebel 16 übertragen, Damit wird der in dem Stromkreis zwischen der Batterie 35 und dem Elektromagneten 23 eingeschallote Teil des Widerstandes 57 verringert, was zur Folge hat, daß der Elektromagnet 23 zunehmend erregt wird und der Scheinwerfer 24 demzufolge entgegen dem Zug der Feder 25 um die horizontale Achse 26 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Mit der beschriebenen Vorrichtung kann also eine stetige und der Belastungsänderung des Fahrzeugs angemessene Verstellung der Scheinwerfer erreicht werden.The control device described works in the following way: In the position shown in FIG. 1, the vehicle is assumed to be fully loaded, with the headlight 24 being set to the prescribed lighting height. If the vehicle is now relieved, the distance a between the wheel axle 10 and the frame U increases. As a result, the headlight 24 inclines downward so that its headlight range is considerably reduced and driving safety is thereby considerably reduced. Now, however, the relative movement between the chassis and the wheel axle is transmitted to the shift lever 16 via the lever rod 21 and the lever arms 18 and 20, which are practically rigidly connected to one another as a result of the pressure of the spring 27 on the piston 22 and act like a single lever arm the in the circuit between the battery 35 and the electromagnet 23 insensitized part of the resistor 57 is reduced, with the result that the electromagnet 23 is increasingly excited and the headlight 24 accordingly counter to the tension of the spring 25 about the horizontal axis 26 clockwise is pivoted. With the device described, a constant adjustment of the headlights that is appropriate to the change in load on the vehicle can be achieved.

Das beschriebene Steuergerät hat gegenüber den bekannten Geräten den Vorteil, daß durch das federnde Zwischenglied eine Beschädigung oder Zerstörung des Rcgulieiwiderslandes wirksam verhindert wird. Darüber hinaus läßt sich das Steuergerät an die unterschiedliche Abfederung der verschiedenen Kraftfahrzeugiypen besonders leicht durch eine Änderung der Länge der Hebelarme 21 bzw. 20 anpassen.The control device described has the advantage over the known devices that the resilient Intermediate link damage or destruction of the Rcgulieiwiderslandes is effectively prevented. About it In addition, the control unit can be adapted to the different cushioning of the various types of motor vehicle adapt particularly easily by changing the length of the lever arms 21 and 20, respectively.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

I ₁ . Device for the automatic control of the headlight range of motor vehicle headlights as a function of the vehicle load with two lever systems and a resilient intermediate member, characterized in that one lever system (13) is a two-armed lever pivotably mounted on the chassis (11), one arm (18 ) is connected to the resilient intermediate member (15) and whose other arm (16) acts on an adjusting device (17), and that the other lever system (14) are two articulated rods (20, 21), the first rod (20 ) connected to the intermediate member (15), whereas its second rod (21) is articulated to a vehicle part that is not sprung with respect to the roadway.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the second rod (21) of the lever system (14) is articulated on the wheel axle (10).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate member (15) is a rigid with the lever system (13) connected housing (19) in which a compression spring (27) - the is supported on the bottom (28) of the housing (19) - one with the other lever system (14) rigid connected plate (22) presses against the top surface (29) of the housing (19).

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the intermediate member as a helical spring (34) is formed with a wound bias.

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