DE19547169A1

DE19547169A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE19547169A1
Application number: DE19547169A
Authority: DE
Inventors: Heinz Dr Ing Dr Stutzenberger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-12-16
Filing date: 1995-12-16
Publication date: 1997-06-19
Also published as: EP0812391A1; WO1997022800A1; DE59608147D1; BR9607297A; JPH11501101A; EP0812391B1; KR19980702177A

Abstract

A fuel injection valve for internal combustion engines with a valve body (1), at the combustion chamber end of which there is a valve seat surface (9) against which a valve member permanently in relation to the valve body (1) bears under axial preloading by a valve sealing surface (11), with a pressure channel (7) passing longitudinally through the valve body and opening into a pressure chamber limited by the valve seat (9) and applied to the valve member in the opening direction and with at least one injection port into the combustion chamber of the engine to be supplied adjoining the valve seat surface (9) downstream. To provide a particularly simple construction, the valve member takes the form of a head piece (3) secured directly to the combustion chamber end of the valve body (1) and the face towards the valve body (1) of which forms the valve sealing surface (11).

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einem derartigen, aus dem DE-Gbm. 93 204 337 bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist das Ventilglied ortsfest am Ventilkörper befestigt und liegt mit einer Ventildichtfläche unter axialer Vorspannung an einem Ventilsitz des Ventilkörpers an. Das als Membran ausgebildete Ventilglied ist dabei beim bekannten Kraftstoffeinspritzventil scheibenförmig ausgebildet, wobei der radial äußere Bereich zwischen einer Distanzhülse und einer Spannmutter ortsfest gegen den Ventilkörper verspannt ist. Die Membranscheibe weist ferner eine zentrale Bohrung auf, deren dem Ventilkörper zugewandte Ringkante die Ventildichtfläche bildet, mit der die Ventilmembran an einer konischen Ventilsitzfläche anliegt, die an einem axialen Zapfen des Ventilkörpers gebildet ist. Zur Druckzuführung des Kraftstoffhochdruckes an die Ventilmembran ist ein Druckkanal im Ventilkörper vorgesehen, der mit einer Einspritzleitung einer Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist und der in einen von der Ventilmembran begrenzten Druckraum mündet.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out. In such a, from DE-Gbm. 93 204 337 known fuel injector is the valve member fixed to the valve body and lies with a Valve sealing surface under axial preload on one Valve seat of the valve body. That as a membrane trained valve member is in the known Fuel injection valve is disc-shaped, wherein the radially outer area between a spacer sleeve and a clamping nut clamped against the valve body is. The membrane disc also has a central bore on whose ring edge facing the valve body Forms valve sealing surface with which the valve membrane on one conical valve seat surface, which rests on an axial Pin of the valve body is formed. For pressure supply of the high fuel pressure on the valve membrane is a Pressure channel provided in the valve body with a Injection line of a fuel injection pump connected and that in a limited by the valve membrane Pressure chamber opens.

Das mit der Ventildichtfläche am Ventilsitz des Ventilkörpers anliegende Ventilglied wird dabei während der Einspritzphase durch den Kraftstoffhochdruck vom Ventilsitz abgehoben und gibt einen Einspritzquerschnitt in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine frei. Dabei weist das bekannte Kraftstoffeinspritzventil jedoch den Nachteil auf, daß infolge des relativ komplizierten Aufbaus und der Verwendung einer Vielzahl von Bauteilen die Herstellung des bekannten Kraftstoffeinspritzventils aufwendig und kostenintensiv ist. Zudem benötigt das bekannte Kraftstoffeinspritzventil aufgrund der Vielzahl der Bauteile einen erhöhten Bauraum, insbesondere an seinem brennraumnahen Ende, was die Einbauflexibilität an der Brennkraftmaschine einschränkt.That with the valve sealing surface on the valve seat of the Valve body adjacent valve member is during the Injection phase due to the high fuel pressure from the valve seat lifted off and gives an injection cross section in the Combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied is free. However, the known fuel injection valve the disadvantage that due to the relatively complicated Construction and use of a variety of components Manufacture of the known fuel injection valve is complex and costly. It also needs that known fuel injector due to the variety of Components an increased space, especially on his end near the combustion chamber, which shows the installation flexibility at the Restricts internal combustion engine.

Ein weiterer Nachteil ist die Form der Einspritzöffnung in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine, die beim bekannten Einspritzventil ringförmig ausgebildet ist, was eine exakte Strahlausrichtung des Einspritzstrahls erschwert.Another disadvantage is the shape of the injection opening in the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied, the is ring-shaped in the known injection valve, which is an exact jet alignment of the injection jet difficult.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die direkte Befestigung des Ventilgliedes am Ventilkörper nur noch zwei Bauteile benötigt werden. Durch diesen sehr einfachen Aufbau läßt sich der Herstellungs- und Montageaufwand des Kraftstoffeinspritzventils erheblich reduzieren, so daß die Fertigungskosten gegenüber dem bekannten Einspritzventil verringert werden können. Dabei ist es besonders vorteilhaft, das Kopfstück als topfförmigen Hohlkörper auszubilden, dessen geschlossene, dem Ventilkörper zugewandte Stirnfläche die federnde Membran bildet und das an seinem radial äußeren Bereich unlösbar mit dem Ventilkörper verbunden ist. Um dabei die axiale Vorspannung des Ventilgliedes zu erreichen, wird es unter hohem axialen Anpreßdruck am Ventilkörper verschweißt. Eine weitere vorteilhafte Möglichkeit der Sicherung der axialen Vorspannkraft wird durch eine Thermobehandlung während der Montage erreicht, bei der der Ventilkörper auf eine hohe Temperatur erhitzt wird. Verschweißt man nun das kalte Kopfstück am erhitzten Ventilkörper an dem der Ventildichtfläche abgewandten unteren Ende des Kopfstückes, stellt sich nach dem Abkühlen bzw. dem Temperaturausgleich zwischen den Bauteilen aufgrund des Zusammenziehens des Ventilkörpers die axiale Vorspannung zwischen Kopfstück und Ventilkörper ein. Dabei läßt sich sowohl über die axiale Anpreßkraft oder den Grad der Thermobehandlung während des Zusammenfügens der Bauteile die axiale Vorspannkraft einstellen, mit der das durch das Kopfstück gebildete Ventilglied am Ventilsitz des Ventilkörpers anliegt, was wiederum direkt den Öffnungsdruck am Einspritzventil bestimmt. Eine weitere Möglichkeit des Einstellens des Öffnungsdruckes und des Verlaufs der Öffnungsbewegung der als federnde Membran wirkenden Stirnfläche des Kopfstückes ist durch die Ausbildung dieser Stirnfläche möglich. Um einen sicheren Dichtsitz am Einspritzventil zu gewährleisten ist dieser zudem konisch ausgeführt, wobei die Kegelwinkel der konischen Ventilsitzfläche und der konischen Ventildichtfläche geringfügig voneinander abweichen, so daß ein Dichtkantensitz gebildet ist.The fuel injector according to the invention for Internal combustion engines with the characteristic features of the Claim 1 has the advantage that the direct attachment of the valve member to the valve body only two components are required. Through this very simple construction can be the manufacturing and Assembly effort of the fuel injector considerably reduce, so that the manufacturing costs compared to known injector can be reduced. Here it is particularly advantageous to design the head piece as a pot-shaped one Form hollow body, the closed, the Valve body facing the resilient membrane forms and with its radially outer area inseparable the valve body is connected. To do the axial To achieve preload of the valve member, it becomes under high axial contact pressure welded to the valve body. A another advantageous way of securing the axial Biasing force is achieved by a thermal treatment during the Assembly achieved in which the valve body to a high Temperature is heated. Now you weld the cold Head piece on the heated valve body on which the Lower end of the head piece facing away from the valve sealing surface, arises after cooling or temperature compensation between the components due to the contraction of the Valve body the axial preload between the head piece and Valve body. You can use both the axial Contact pressure or the degree of thermal treatment during the Assembling the components the axial preload with which the formed by the head piece Valve member on the valve seat of the valve body, what again the opening pressure at the injection valve certainly. Another way of setting the Opening pressure and the course of the opening movement of the acting as a resilient membrane end face of the head piece is possible through the formation of this end face. To ensure a secure seal on the injection valve ensure this is also conical, the Cone angle of the conical valve seat surface and the conical Valve sealing surface deviate slightly from each other, so that a sealing edge seat is formed.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils stellt das Vorsehen von frei wählbaren Einspritzöffnungen dar, durch die die Strahllage des eingespritzten Kraftstoffes einstellbar ist. In einem ersten Ausführungsbeispiel, bei dem das Kopfstück an seinem radial äußeren Bereich der dem Ventilkörper zugewandten Stirnfläche mit dem Ventilkörper verschweißt ist, wird der Strahlverlauf durch den Kegelwinkel der Ventildichtfläche und die Orte der Unterbrechungen der umlaufenden Schweißnaht bestimmt. Bei einem zweiten beschriebenen Ausführungsbeispiel, bei dem das topfförmige Kopfstück in eine Aufnahmeöffnung des Ventilkörpers eingesetzt ist, sind die Einspritzöffnungen durch frei wählbare Aussparungen in der Wand des Ventilkörpers im Bereich der Überdeckung mit der Ventildichtfläche gebildet.Another advantage of the invention Fuel injector releases the provision of selectable injection openings through which the jet position of the injected fuel is adjustable. In one first embodiment in which the head piece on his radially outer area of the valve body facing End face is welded to the valve body, the Beam path through the cone angle of the valve sealing surface and the locations of the breaks in the circumferential weld certainly. In a second described Embodiment in which the cup-shaped head piece in a receiving opening of the valve body is inserted the injection openings through freely selectable recesses in the wall of the valve body in the area of the overlap formed the valve sealing surface.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung der Ausführungsbeispiele, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Embodiments, the drawing and the claims removable.

drawing

Zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der folgenden Beschreibung näher erläutert.Two embodiments of the invention Fuel injection valves for internal combustion engines are in of the drawing and are shown in the following Description explained in more detail.

Es zeigen die Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einem Längsschnitt durch das Einspritzventil, die Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus der Fig. 1, die Fig. 3 einen Schnitt durch das Einspritzventil nach Fig. 2 entlang der Ventilsitzfläche des Ventilkörpers, die Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel analog zur Darstellung der Fig. 2, die Fig. 5 einen Schnitt durch den Ventilkörper der Fig. 4 entlang der Einspritzöffnungen und die Fig. 6A bis 6F verschiedene Ausführungsmöglichkeiten des Kopfstückes der beiden Ausführungsbeispiele.They show: Fig. 1 shows a first embodiment in a longitudinal section through the injector, Fig. 2 shows an enlarged detail from Fig. 1, Fig. 3 a section through the injector of Fig. 2 along the valve seat surface of the valve body, Fig a second embodiment. 4 analogous to the illustration of FIG. 2, FIG. 5 shows a section through the valve body of Fig. 4 along the injection openings and FIGS. 6A to 6F various possible embodiments of the head piece of the two embodiments.

Description of the embodiments

Das in der Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel weist einen vorzugsweise rotationssymmetrischen Ventilkörper 1 auf, an dessen in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden, unteren Ende ein ein Ventilglied bildendes Kopfstück 3 befestigt ist. An seinem oberen, brennraumfernen Ende weist der Ventilkörper 1 einen Rohranschluß 5 auf, an den sich ein, den Ventilkörper 1 in Längsrichtung durchdringender Druckkanal 7 anschließt, der am brennraumnahen Ende des Ventilkörpers 1 an dessen untere Stirnfläche mündet. An den Rohranschluß 5 ist eine nicht näher dargestellte Kraftstoffeinspritzleitung zu einer Kraftstoffeinspritzpumpe angeschlossen, die das Einspritzventil mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beliefert.The first exemplary embodiment shown in FIG. 1 has a preferably rotationally symmetrical valve body 1 , to the lower end of which projects into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied, a head piece 3 forming a valve member is fastened. At its upper end remote from the combustion chamber, the valve body 1 has a pipe connection 5 to which a pressure channel 7 , which penetrates the valve body 1 in the longitudinal direction, connects, which opens at the end of the valve body 1 near the combustion chamber at its lower end face. At the pipe connection 5 , a fuel injection line, not shown, is connected to a fuel injection pump which supplies the fuel injector with fuel under high pressure.

Die untere, brennraumseitige Ringstirnfläche des Ventilkörpers 1 bildet, wie in der Fig. 2 vergrößert dargestellt, eine Ventilsitzfläche 9, die konisch ausgebildet ist. Mit dieser Ventilsitzfläche 9 wirkt eine obere, dem Ventilkörper 1 zugewandte Stirnfläche des Kopfstückes 3 zusammen, die eine Ventildichtfläche 11 bildet, die ebenfalls konisch ausgebildet ist. Dabei sind die Kegelwinkel der Ventilsitzfläche 9 und der Ventildichtfläche 11 derart geringfügig unterschiedlich ausgebildet, daß eine Dichtkante an an der inneren Ringkante der Ventilsitzfläche 9 gebildet wird.The lower, annular end face of the valve body 1 on the combustion chamber side, as shown enlarged in FIG. 2, forms a valve seat surface 9 which is conical. With this valve seat surface 9 is a top, facing the valve body 1 end face of the head piece 3 cooperates, which forms a valve sealing surface 11 which is also formed conical. The cone angles of the valve seat surface 9 and the valve sealing surface 11 are designed so slightly differently that a sealing edge is formed on the inner ring edge of the valve seat surface 9 .

Um ein federndes Ventilglied zu bilden, ist das Kopfstück 3 an seinem äußeren radialen Rand der dem Ventilkörper 1 zugewandten, die Ventildichtfläche bildenden Stirnfläche 11 mit dem unteren, brennraumseitigen Ende des Ventilkörpers 1 verschweißt. Dabei wird das Kopfstück 3 während des Verschweißens mit hohem Druck axial gegen den Ventilkörper 1 gedrückt, so daß die Ventildichtfläche 11 unter Vorspannung am Ventilsitz 9 anliegt.In order to form a resilient valve member, the head piece 3 is welded to the lower end of the valve body 1 on the outer radial edge of the end face 11 which faces the valve body 1 and forms the valve sealing surface. The head piece 3 is pressed axially against the valve body 1 during welding at high pressure, so that the valve sealing surface 11 bears against the valve seat 9 under prestress.

Die Verschweißung der beiden Bauteile miteinander erfolgt dabei nicht über den gesamten Umfang, sondern ist wie in der Fig. 3 dargestellt an mehreren, im Ausführungsbeispiel vier Bereichen unterbrochen. Diese Aussparungen 15 der umlaufenden Schweißnaht 17 bilden dabei die Einspritzöffnungen, an denen der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine austritt. Der Einspritzstrahlwinkel ist dabei durch die Kegelwinkel der konischen Ventilsitz- und Ventildichtfläche 9, 11 und die Strahlbreite durch die Breite der Aussparungen 15 vorgegeben.The two components are not welded to one another over the entire circumference, but rather, as shown in FIG. 3, are interrupted in several areas, four in the exemplary embodiment. These cutouts 15 of the circumferential weld seam 17 form the injection openings at which the fuel exits into the combustion chamber of the internal combustion engine. The injection jet angle is predetermined by the cone angle of the conical valve seat and valve sealing surface 9 , 11 and the jet width by the width of the cutouts 15 .

Bei dem in der Fig. 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel weist der Ventilkörper 1 an seinem unteren, in den Brennraum ragenden Ende eine Aufnahmeöffnung 21 auf, in die das Kopfstück 3 vollständig eingesetzt ist. Dabei bilden die obere Stirnfläche des Kopfstückes 3 wieder eine Ventildichtfläche 11 und die untere Ringstirnfläche des Ventilkörpers 1 eine Ventilsitzfläche 9, die ebenfalls konisch ausgebildet sind und einen geringfügig voneinander abweichenden Kegelwinkel aufweisen. Dabei kann die gebildete Dichtkante 13 beim zweiten Ausführungsbeispiel sowohl innen als auch außenliegend angeordnet sein.In the second exemplary embodiment shown in FIG. 4, the valve body 1 has, at its lower end, which projects into the combustion chamber, a receiving opening 21 into which the head piece 3 is fully inserted. The upper end face of the head piece 3 again forms a valve sealing surface 11 and the lower ring end face of the valve body 1 a valve seat surface 9 , which are also conical and have a slightly different cone angle. The sealing edge 13 formed can be arranged both inside and outside in the second embodiment.

Die Erzeugung der Vorspannung der Ventildichtfläche 11 am Ventilsitz 9 erfolgt beim zweiten Ausführungsbeispiel durch eine Thermobehandlung bei der Montage. Dabei wird zunächst der Ventilkörper 1 auf eine hohe Temperatur erhitzt, dann wird das kalte Kopfstück 3 in die Aufnahmeöffnung 21 des Ventilkörpers 1 eingesetzt und bei Anlage der Ventildichtfläche 11 am Ventilsitz 9 am unteren, brennraumzugewandten Ende mit der Wand der Aufnahmeöffnung 21 des Ventilkörpers 1 verschweißt. Nach dem Temperaturausgleich der beiden Bauteile 1, 3 ergibt sich infolge des Zusammenziehens des Ventilkörpers 1 beim Abkühlen eine axiale Verspannung des Kopfstückes 3 gegen den Ventilkörper 1.In the second exemplary embodiment, the pretensioning of the valve sealing surface 11 on the valve seat 9 is generated by a thermal treatment during assembly. First, the valve body 1 is heated to a high temperature, then the cold head piece 3 is inserted into the receiving opening 21 of the valve body 1 and welded to the wall of the receiving opening 21 of the valve body 1 when the valve sealing surface 11 rests on the valve seat 9 at the lower end facing the combustion chamber . After the temperature compensation of the two components 1, 3, of the valve body 1 is an axial bracing of the head piece 3 against the valve body 1 gives as a result of contraction on cooling.

Die Einspritzöffnungen sind, wie auch der Fig. 5 entnehmbar, beim zweiten Ausführungsbeispiel als Ausnehmungen 23 in der Wand des Ventilkörpers 1 ausgebildet, die sich über den Überdeckungsbereich mit der Ventildichtfläche 11 erstrecken und deren Anordnung und geometrische Form den Einspritzstrahl formen. The injection openings are, like the Fig., 5 is formed can be removed in the second embodiment as recesses 23 in the wall of the valve body 1, which extend beyond the region of overlap with the valve sealing surface 11 and the arrangement and geometric shape mold the injection jet.

Um eine möglichst gute federnde Membranwirkung an der Ventildichtfläche des Kopfstückes 3 zu erzielen ist das Kopfstück 3 wie in den Fig. 6A bis 6F dargestellt als Hohlkörper ausgebildet. Lediglich die Fig. 6B zeigt eine Ausführungsvariante des Kopfstückes 3 als trichterförmige Scheibe, deren Verwendung jedoch nur beim ersten, in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel vorteilhaft ist.In order to achieve the best possible resilient membrane action on the valve sealing surface of the head piece 3 , the head piece 3 is designed as a hollow body, as shown in FIGS. 6A to 6F. Only FIG. 6B shows an embodiment variant of the head piece 3 as a funnel-shaped disk, the use of which, however, is advantageous only in the first exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3.

Bei den in den übrigen Ausführungsbeispielen der Fig. 6 gezeigten Hohlkörperformen des Kopfstückes 3 ist es besonders wichtig, daß die obere, die Ventildichtfläche bildende Stirnfläche 11 gut nach innen einfederbar ist, wobei diese Federfunktion neben dem verwendeten Werkstoff durch die Formgebung der oberen Stirnfläche 11 einstellbar ist.In the case of the hollow body shapes of the head piece 3 shown in the other exemplary embodiments in FIG. 6, it is particularly important that the upper end face 11 forming the valve sealing surface can be deflected well inwards, this spring function being adjustable in addition to the material used by the shape of the upper end face 11 is.

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen arbeitet in folgender Weise: Am Beginn der Einspritzphase strömt unter hohem Druck stehender Kraftstoff über die Einspritzleitung in den Druckkanal 7 und beaufschlagt die Ventildichtfläche 11 des Kopfstückes 3 in Öffnungsrichtung. Dabei übersteigt ab einem bestimmten Kraftstoffdruck die in Öffnungsrichtung wirkende Druckkraft die Vorspannkraft am Kopfstück 3, mit der die Ventildichtfläche 11 axial gegen den Ventilsitz 9 verspannt ist und die Ventildichtfläche 11 hebt federnd vom Ventilsitz 9 ab. In Folge des geöffneten Querschnitts am Dichtsitz strömt der Kraftstoff im ersten Ausführungsbeispiel in den Ringspalt zwischen der Ventilsitzfläche 9 und der Ventildichtfläche 11 und tritt an den Aussparungen 15 der Schweißnaht 17 in den Brennraum der Brennkraftmaschine aus. Im zweiten Ausführungsbeispiel strömt der Kraftstoff nach Passieren des geöffneten Dichtquerschnitts zu den Ausnehmungen 23 in der Wand des Ventilkörpers 1 und gelangt von dort in den Brennraum. The fuel injection valve according to the invention for internal combustion engines works in the following manner: At the beginning of the injection phase, fuel under high pressure flows via the injection line into the pressure channel 7 and acts on the valve sealing surface 11 of the head piece 3 in the opening direction. From a certain fuel pressure, the compressive force acting in the opening direction exceeds the pretensioning force on the head piece 3 , with which the valve sealing surface 11 is braced axially against the valve seat 9 , and the valve sealing surface 11 lifts resiliently from the valve seat 9 . As a result of the open cross section at the sealing seat, the fuel flows in the first exemplary embodiment into the annular gap between the valve seat surface 9 and the valve sealing surface 11 and exits at the cutouts 15 of the weld seam 17 into the combustion chamber of the internal combustion engine. In the second exemplary embodiment, after passing through the opened sealing cross section, the fuel flows to the recesses 23 in the wall of the valve body 1 and from there into the combustion chamber.

Das Einspritzende erfolgt in bekannter Weise durch die Beendigung der Hochdruckzufuhr zum Einspritzventil, in dessen Folge der am Ventilglied anliegende Öffnungsdruck wieder unter die notwendige Öffnungskraft sinkt, so daß die federnde Ventildichtfläche 11 von der diese in Schließrichtung beaufschlagenden Vorspannkraft erneut in Anlage an den Ventilsitz 9 gebracht wird.The injection ends in a known manner by the termination of the high-pressure supply to the injection valve, as a result of which the opening pressure applied to the valve member drops below the necessary opening force again, so that the resilient valve sealing surface 11 is brought into contact with the valve seat 9 again by the biasing force acting on it in the closing direction becomes.

Dabei arbeitet das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil sehr schnell und zuverlässig, da nahezu keine bewegten Massen auftreten.The inventive works Fuel injector very quickly and reliably because almost no moving masses occur.

Claims

1.Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve body ( 1 ), at the combustion chamber end of which a valve seat surface ( 9 ) is provided, on which a valve member arranged in a fixed position with respect to the valve body ( 1 ) is present under axial prestress with a valve sealing surface ( 11 ), with a Valve body ( 1 ) penetrating in the longitudinal direction pressure channel ( 7 ), which opens into a pressure chamber bounded by the valve seat ( 9 ) and acting on the valve member in the opening direction and with at least one injection opening downstream of the valve seat surface ( 9 ) into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied characterized in that the valve member is formed by a fixed directly on the combustion chamber end of the valve body (1) head piece (3), the said valve body (1) facing the end face forming the valve-sealing surface (11).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the head piece ( 3 ) in the region of the valve sealing surface ( 11 ) is designed as a resilient membrane which can be lifted off from the valve seat ( 9 ) when subjected to high fuel pressure.

3. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the head piece ( 3 ) is designed as a hollow body, the valve body ( 1 ) facing closed end face forms the valve sealing surface ( 11 ).

4. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the valve seat surface ( 9 ) on the valve body ( 1 ) and the valve sealing surface ( 11 ) on the head piece ( 3 ) are conical.

5. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the head piece ( 3 ) is permanently attached, preferably by means of a welded connection to the valve body ( 1 ).

6. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the head piece ( 3 ) on the radially outer region of its valve body ( 1 ) facing end face ( 11 ) with the combustion chamber side, the valve seat surface ( 9 ) forming end face of the valve body ( 1 ) is welded.

7. Fuel injection valve according to claim 6, characterized in that the circumferential weld seam ( 17 ) has a plurality of recesses ( 15 ) which form an injection opening when the valve sealing surface ( 11 ) is lifted off the valve seat ( 9 ).

8. Fuel injection valve according to claim 5, characterized in that the head piece ( 3 ) is inserted into a receiving opening ( 21 ) at the combustion chamber end of the valve body ( 1 ), with recesses in the region of the overlap with the valve sealing surface ( 11 ) of the head piece ( 3 ) ( 23 ) are provided in the wall of the valve body ( 1 ), which form the injection openings.

9. Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the head piece ( 3 ) is welded to the wall of the receiving opening ( 21 ) of the valve body ( 1 ) at its lower edge on the combustion chamber side between the lateral surface and the lower annular end face.

10. A method for producing a fuel injection valve according to claim 8, characterized by the following method steps:

- Heating the valve body ( 1 ) to a high temperature
- Inserting the cold head piece ( 3 ) into the receiving opening ( 21 ) of the valve body ( 1 )
- Welding the head piece ( 3 ) in the receiving opening ( 21 ) of the valve body ( 1 ).