DE19546630A1 - Getriebesteuerung für ein Synchro-Shuttle-Getriebe oder Lastschaltgetriebe - Google Patents
Getriebesteuerung für ein Synchro-Shuttle-Getriebe oder LastschaltgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Getriebesteuerung für ein
Synchro-Shuttle-Getriebe oder Lastschaltgetriebe nach der
im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Bei Arbeitsmaschinen, wie z. B. Baggerladern, werden
in der Praxis Gruppengetriebe, die pro Gang mindestens zwei
betätigte Schaltelemente benötigen, eingesetzt. Bei diesen
bekannten Gruppengetrieben handelt es sich entweder um Syn
chrongetriebe bzw. sogenannte Synchro-Shuttle-Getriebe mit
hydraulisch betätigbaren Schaltelementen nur für die Fahrt
richtung oder um Lastschaltgetriebe bzw. Vollastschaltge
triebe, deren Getriebeaufbau neben Schaltelementen für die
Fahrtrichtungswahl zusätzliche Schaltelemente aufweist, mit
denen weitere Übersetzungsverhältnisse beispielsweise bei
der Vorwärtsfahrt eingestellt werden können.
Die zur Steuerung dieser Getriebebauarten eingesetzten
Steuerblöcke unterscheiden sich vor allem darin, daß bei
den Synchrongetrieben aus Sicherheitsgründen ein spezielles
Leerlaufventil erforderlich ist, mittels dem, abhängig von
bestimmten Randbedingungen im Fahrzeug bzw. im Getriebe,
jedoch unabhängig von dessen augenblicklichem Zustand, ein
Leerlaufeingestellt werden kann. Zur Steuerung der bekann
ten Lastschaltgetriebe hingegen ist in der Getriebesteue
rung ein eigenes Umschaltventil erforderlich, mittels dem
zwischen mehreren Gangstufen für eine Fahrtrichtung unter
Last umgeschaltet werden kann.
Nachteilhafterweise sind somit für diese Getriebebau
arten unterschiedliche Steuerblöcke mit unterschiedlichen
Schaltventilen und Schaltelementen erforderlich.
Durch die uneinheitliche konstruktive Ausgestaltung
der Getriebesteuerungen ergeben sich, bezogen auf die
Stückzahl, hohe Fertigungskosten für die einzelnen Schalt
ventile und Schaltelemente.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, eine vereinfachte Getriebesteuerung mit univer
sell einsetzbaren Steuer- und Schaltelementen, die sowohl
für ein Synchro-Shuttle-Getriebe als auch für ein Last
schaltgetriebe geeignet sind, zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
zwischen den Schaltelementen für eine Vorwärtsfahrt bzw.
eine Rückwärtsfahrt und dem von den Schalteinrichtungen
betätigbaren Schaltventil zur Fahrtrichtungswahl ein Steu
erventil angeordnet ist, das über eine weitere Schaltein
richtung betätigbar ist, wobei das Steuerventil wahlweise
als Neutralstellungs- bzw. Leerlaufventil bei einem Syn
chro-Shuttle-Getriebe oder als Umschaltventil für die
Schaltelemente für eine Vorwärtsfahrt bei einem Lastschalt
getriebe einsetzbar ist.
Mit der konstruktiv vereinfachten erfindungsgemäßen
Getriebesteuerung kann vorteilhafterweise ein gemeinsamer
Steuerblock unverändert sowohl in einem Synchro-Shuttle-Ge
triebe als auch in einem Lastschaltgetriebe eingesetzt wer
den.
Es ist weiterhin vorteilhaft, daß durch die erfin
dungsgemäße Getriebesteuerung keine zusätzlichen Bauteile
benötigt werden, sondern nur die ohnehin notwendigen und
bereits vorhandenen Bauteile in beiden Getriebeversionen
benutzt werden, wodurch die Fertigungskosten deutlich ge
senkt werden können.
Die Verwendung von einheitlichen Bauteilen bei beiden
Getriebeausführungen ermöglicht eine Stückzahlbündelung,
durch welche die Gestaltung und Fertigung der einzelnen
Bauteile besonders kostengünstig ausgeführt werden kann.
Zudem wird durch die vereinheitlichte Ausführung von
Getriebebauteilen die Teilebeschaffung und Teilebevorratung
erheblich vereinfacht und kostengünstiger.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausbildungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus dem
nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen
Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung einer Getriebesteue
rung eines Synchro-Shuttle-Getriebes für
Arbeitsmaschinen und
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung einer Getriebesteue
rung eines Lastschaltgetriebes für Arbeits
maschinen.
Bezug nehmend auf Fig. 1 und Fig. 2 ist eine Getriebe
steuerung für Arbeitsmaschinen, insbesondere Baggerlader,
mit Schaltelementen SEV1, SEV2 für eine Vorwärtsfahrt und
mit einem Schaltelement SER für eine Rückwärtsfahrt darge
stellt, wobei Fig. 1 schematisch die Getriebesteuerung
eines Synchrongetriebes bzw. Synchro-Shuttle-Getriebes 1
und Fig. 2 eine gleichartige Getriebesteuerung bei einem
Vollastschaltgetriebe 2 zeigt.
Bei beiden Getriebebauarten werden die Schaltelemen
te SEV1, SEV2, SER hydraulisch mit Druck aus einer externen
Druckquelle 3 beaufschlagt. Zwischen der externen Druck
quelle 3 und den Schaltelementen SEV1, SEV2, SER ist je
weils ein Schaltventil SV1 zur Fahrtrichtungswahl und ein
Steuerventil SV2 angeordnet. Das Schaltventil SV1 wird über
zwei als elektromagnetische Ventile ausgebildete Schaltein
richtungen Y1, Y2 und das Steuerventil SV2 über eine weite
re als elektromagnetisches Ventil ausgebildete Schaltein
richtung Y3 betätigt. Die elektromagnetischen Ventile Y1,
Y2 und Y3 sind dazu über Druckleitungen 5 mit einem Vor
steuerdruck aus einer weiteren Druckquelle 4 beaufschlag
bar, wobei in den Druckleitungen 5 zwischen den elektroma
gnetischen Ventilen Y1, Y2, Y3 und der Druckquelle 4 für
den Vorsteuerdruck jeweils ein Zulauffilter 6 angeordnet
ist.
Somit kann in vorteilhafter Weise auf die Schaltele
mente SEV1, SEV2 und SER ein anderer Druck aufgebracht wer
den als auf die elektromagnetischen Ventile Y1, Y2 und Y3.
In einer anderen, nicht dargestellten Ausführung kann
die Getriebesteuerung auch mit nur einer Druckquelle ausge
bildet sein, wobei dann ein Druckminderventil erforderlich
ist.
Das Schaltventil SV1, welches über eine Anschlußöff
nung 3′ mit der Druckquelle 3, über Anschlußöffnungen 5′
und 6′ mit den elektromagnetischen Ventilen Y1 und Y2 und
über Anschlußöffnungen 1′ und 2′ mit dem Steuerventil SV2
verbunden ist sowie eine mit einem Tank 7 verbundene An
schluß- bzw. Auslaßöffnung 4′ zur Abführung von Druckmit
teln aufweist, hat in beiden Getriebebauarten jeweils die
gleiche Aufgabe, nämlich von einer Vorwärtsfahrt auf eine
Rückwärtsfahrt bzw. umgekehrt umzuschalten.
Das bei beiden Getriebebauarten ebenfalls konstruktiv
identisch ausgestaltete Steuerventil SV2 hat dagegen in dem
Synchro-Shuttle-Getriebe 1 nach Fig. 1 eine andere Aufgabe
als in dem Vollastschaltgetriebe 2 nach Fig. 2. So dient
das Steuerventil SV2 bei dem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 als
Neutralstellungs- bzw. Leerlaufventil, während es in dem
Vollastschaltgetriebe 2 die Funktion eines Umschaltventiles
zwischen den Schaltelementen SEV1 und SEV2 hat.
Konstruktiv ist das Steuerventil SV2 derart ausgebil
det, daß es sieben Anschlußöffnungen 1′′ bis 7′′ aufweist,
wobei die Anschlußöffnungen 1′′ und 2′′ zur Zufuhr von Druck
mittel von dem Schaltventil SV1 dienen, die Anschlußöff
nung 7′′ zum elektromagnetischen Ventil Y3 führt, welches
das Steuerventil SV2 schaltet, die Anschlußöffnungen 4′′, 5′′
und 6′′ mit den Schaltelementen SEV1, SEV2 und SER verbind
bar sind und die Öffnung 3′′ mit einem Tank 8 verbunden ist,
über den der Druck von den Schaltelementen SEV1, SEV2, SER
abführbar ist. Die Anschlußöffnung 4′′ ist bei beiden Ge
triebebauarten jeweils mit dem Schaltelement SEV1 zur Vor
wärtsfahrt und die Anschlußöffnung 6′′ mit dem Schaltele
ment SER zur Rückwärtsfahrt verbunden. Die Anschlußöff
nung 5′′ des Steuerventiles SV2 ist derart ausgebildet, daß
das Steuerventil SV2 sowohl in einem Synchro-Shuttle-Ge
triebe 1 nach Fig. 1 als auch in einem Lastschaltgetriebe 2
nach Fig. 2 eingesetzt werden kann.
Um diese Doppelfunktion zu ermöglichen, ist die An
schlußöffnung 5′′ durch zwei zusätzliche Steuertaschen im
Gußteil (nicht dargestellt) und einem Absperrteil 9 ausge
bildet.
Die prinzipielle Funktionsweise der Getriebesteuerung
in dem jeweiligen Getriebe 1 oder 2 sei nachfolgend kurz
beschrieben.
Bezug nehmend auf Fig. 1 ist ein mechanisches Synchro-
Shuttle-Getriebe 1 dargestellt, bei dem für jede Fahrtrich
tung ein Schaltelement SEV1 bzw. SER, welches z. B. als
Kupplung ausgebildet ist, und mehrere Gangstufen zur Vor
wärtsfahrt vorgesehen sind. Das Schaltventil SV1 dient bei
dem dargestellten Synchro-Shuttle-Getriebe 1 zur Änderung
der Fahrtrichtung, während das Steuerventil SV2 entweder
die Gänge schaltet oder das Getriebe in einen Leerlauf bzw.
in eine Neutralposition schaltet, indem es einen Druckmit
teldurchfluß unterbindet, oder eines der Schaltelemente
mit Druck beaufschlagt, indem es den Druckmitteldurchfluß
zu dem Schaltelement SEV1 bzw. SER zuläßt. Die Fahrtrich
tung selbst wird über das Schaltventil SV1 mittels der
elektromagnetischen Ventile Y1 und Y2 eingestellt, wobei
das elektromagnetische Ventil Y1 das Schaltventil SV2 der
art schaltet, daß das Schaltelement SEV1 zur Vorwärtsfahrt
betätigt wird und das elektromagnetische Ventil Y2 das
Schaltventil SV2 so schaltet, daß das Schaltelement SER zur
Rückwärtsfahrt mit Druckmittel beaufschlagbar ist.
Bei dem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 kann der Fahrer
einer Arbeitsmaschine beispielsweise durch einen Knopfdruck
das Steuerventil SV2 über das elektromagnetische Ventil Y3
zum Gangwechseln während einer Fahrtrichtung in Neutralpo
sition schalten, wonach der Fahrer in bekannter Weise das
mechanische Schaltgetriebe zur Gangschaltung betätigen
kann. Anschließend wird das Steuerventil SV2 in den Schalt
zustand gebracht.
In Fig. 1 ist das Steuerventil SV2 in unbetätigtem
Zustand, d. h. in Neutralstellung, dargestellt. Soll nun
das Schaltelement SEV1 zur Vorwärtsfahrt betätigt werden,
so wird das Schaltventil SV1 über die elektromagnetischen
Ventile Y2 und Y1 nach links verschoben und das Steuerven
til SV2 mittels des elektromagnetischen Ventiles Y3 nach
rechts geschaltet. Soll die Fahrtrichtung geändert und das
Schaltelement zur Rückwärtsfahrt SER betätigt werden, so
wird analog das Schaltventil SV1 von den elektromagneti
schen Ventilen Y1 und Y2 nach rechts geschaltet, und das
Steuerventil SV2 bleibt in der wie vorstehend beschriebenen
geschalteten Position.
Bei einem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 nach Fig. 1 ist
die Öffnung 5′′ des Steuerventiles SV2 durch das Absperr
teil 9 gesperrt. Diese mit dem Zwischenblech 9 gesperrte
Anschlußöffnung 5′′ ist in der Neutralstellungsposition des
Steuerventiles SV2, wie in Fig. 1 dargestellt, mit der An
schlußöffnung 1′′ verbunden, wodurch eine Druckmitteldurch
führung von dem Schaltventil SV1 durch das Steuerventil SV2
zu den Schaltelementen SEV1 oder SER gesperrt wird. In die
ser Neutralstellung des Steuerventiles SV2 wird der Druck
von dem Schaltelement SEV1 über eine Verbindung zwischen
den Anschluß- bzw. Auslaßöffnungen 4′′ und 3′′ sowie vom
Schaltelement SER über eine Verbindung zwischen den An
schlußöffnungen 6′′ und 3′′ in den Tank 8 abgeführt.
Für die Sperrung der Anschlußöffnung 5′′ des Steuerven
tiles SV2 bietet sich als Absperrteil 9 insbesondere ein
Zwischenblech an, da es die konstruktiv einfachste und ko
stengünstigste Lösung darstellt.
Bezug nehmend auf Fig. 2 handelt es sich bei dem dar
gestellten Vollastschaltgetriebe 2 im Gegensatz zum Syn
chro-Shuttle-Getriebe 1 nach Fig. 1 um kein mechanisches
Schaltgetriebe, bei dem zum Schalten das Getriebe in eine
Neutralstellung gebracht werden muß bzw. ausgekuppelt wer
den muß. Da bei Lastschaltgetrieben unter Last geschaltet
werden kann, ist eine Neutralstellungsschaltung des Steuer
ventiles SV2 nicht notwendig. Statt dessen wird über einen
elektrischen Impuls zwischen einem Schaltelement SEV1 zur
Vorwärtsfahrt und einem weiteren Schaltelement SEV2 zur
Vorwärtsfahrt vom Fahrer umgeschaltet. Das Schaltele
ment SEV1 zur Vorwärtsfahrt kann beispielsweise für Gang
stufen 1 bis 3 stehen und das Schaltelement SEV2 für eine
weitere Gangstufe 4. Über weitere Schalt- bzw. Druckleitun
gen 10 und 11 können weitere unterschiedliche Vorwärtsge
schwindigkeitsbereiche eingestellt werden.
Wie bei dem Synchro-Shuttle-Getriebe nach Fig. 1 hat
das Schaltventil SV1 die Funktion, die Fahrtrichtung ein
zustellen, wobei wiederum das elektromagnetische Ventil Y1
dazu dient, das Schaltventil SV1 zur Betätigung der Schalt
elemente SEV1 und SEV2 zur Vorwärtsfahrt zu schalten, und
das elektromagnetische Ventil Y2 das Schaltventil SV1 der
art schaltet, daß das Schaltelement SER zur Rückwärtsfahrt
betätigt wird.
Anstelle der Leerlaufstellung des Steuerventiles SV2
bei dem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 nach Fig. 1 dient diese
Schaltstellung des Steuerventiles SV2 bei dem Lastschaltge
triebe 2 zur Schaltung des weiteren Schaltelementes SEV2
zur Vorwärtsfahrt. D. h. wird das Steuerventil SV2, wie zur
Fig. 1 beschrieben, nach rechts geschaltet, wird, je nach
Schaltzustand des Schaltventiles SV1, das Schaltele
ment SEV1 zur Vorwärtsfahrt oder das Schaltelement SER zur
Rückwärtsfahrt mit Druck beaufschlagt.
Anders als bei dem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 ist in
dem Lastschaltgetriebe 2 nach Fig. 2 die Anschlußöffnung 5′′
des Steuerventiles SV2 mit dem weiteren Schaltelement SEV2
zur Vorwärtsfahrt verbunden. Die Anschlußöffnung 5′′ ist
somit geöffnet und über eine Verbindung zwischen der An
schlußöffnung 1′′ und der Öffnung 5′′ kann Druck von dem
Schaltventil SV1 im dargestellten unbetätigten Zustand des
Steuerventiles SV2 an das Schaltelement SEV2 weitergeleitet
werden. Wird das Steuerventil SV2 nach Fig. 2 nun über das
elektromagnetische Ventil Y3 derart geschaltet, daß ein
Durchgang zwischen den Anschlußöffnungen 1′′ und 4′′ oder den
Anschlußöffnungen 2′′ und 6′′ freigeschaltet wird, so wird
anstelle des Schaltelementes SEV2 das Schaltelement SEV1
oder das Schaltelement SER betätigt, wobei jedoch vom
Schaltventil SV1 nur über eine Leitung Druck zum Steuerven
til SV2 geführt wird.
Durch die Doppelfunktion des Steuerventiles SV2 kann
das Steuerventil SV2 mit identischer konstruktiver Ausge
staltung sowohl in dem Synchro-Shuttle-Getriebe 1 als auch
in dem Lastschaltgetriebe 2 eingesetzt werden. Auch die
übrigen Bauelemente, wie das Schaltventil SV1 und die elek
tromagnetischen Ventile Y1, Y2 und Y3 sowie die Schaltele
mente SEV1, SEV2 und SER, können mit dieser einfachen Ge
triebesteuerung bei beiden Getriebebauarten verwendet wer
den.
Bei Lastschaltgetrieben bietet die beschriebene Ge
triebesteuerung des weiteren den Vorteil, daß die hydrauli
sche Ansteuerung des zusätzlichen Schaltelementes SEV2 kon
struktiv stark vereinfacht und somit sehr kostengünstig
gestaltet werden kann.
Zudem ergibt sich bei dem Lastschaltgetriebe 2 durch
eine derartige Getriebesteuerung noch ein weiterer Vorteil
dahingehend, daß das Getriebe im Vergleich zu den aus dem
Stand der Technik bekannten Bauarten wesentlich leichter
schaltbar ist.
Bezugszeichenliste
1 Synchro-Shuttle-Getriebe
2 Lastschaltgetriebe
3 externe Druckquelle
4 externe Druckquelle
5 Druckleitung
6 Zulauffilter
7 Tank
8 Tank
9 Absperrteil
10 Druckleitung
11 Druckleitung
1′, 1′′ Anschlußöffnung
2′, 2′′ Anschlußöffnung
3′, 3′′ Anschlußöffnung
4′, 4′′ Anschlußöffnung
5′, 5′′ Anschlußöffnung
6′, 6′′ Anschlußöffnung
7′′ Anschlußöffnung
SEV1 Schaltelement für Vorwärtsfahrt
SEV2 Schaltelement für Vorwärtsfahrt
SER Schaltelement für Rückwärtsfahrt
SV1 Schaltventil
SV2 Steuerventil
Y1 elektromagnetisches Ventil
Y2 elektromagnetisches Ventil
Y3 elektromagnetisches Ventil
2 Lastschaltgetriebe
3 externe Druckquelle
4 externe Druckquelle
5 Druckleitung
6 Zulauffilter
7 Tank
8 Tank
9 Absperrteil
10 Druckleitung
11 Druckleitung
1′, 1′′ Anschlußöffnung
2′, 2′′ Anschlußöffnung
3′, 3′′ Anschlußöffnung
4′, 4′′ Anschlußöffnung
5′, 5′′ Anschlußöffnung
6′, 6′′ Anschlußöffnung
7′′ Anschlußöffnung
SEV1 Schaltelement für Vorwärtsfahrt
SEV2 Schaltelement für Vorwärtsfahrt
SER Schaltelement für Rückwärtsfahrt
SV1 Schaltventil
SV2 Steuerventil
Y1 elektromagnetisches Ventil
Y2 elektromagnetisches Ventil
Y3 elektromagnetisches Ventil
Claims (9)
1. Getriebesteuerung für ein Synchro-Shuttle-Getriebe
oder Lastschaltgetriebe, insbesondere in Arbeitsmaschinen,
mit Schaltelementen für eine Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt
und mit Schalteinrichtungen für die Betätigung eines
Schaltventiles zur Fahrtrichtungswahl, dadurch ge
kennzeichnet, daß zwischen den Schaltelemen
ten für eine Vorwärtsfahrt (SEV1, SEV2) bzw. eine Rück
wärtsfahrt (SER) und dem von den Schalteinrichtungen (Y1,
Y2) betätigbaren Schaltventil (SV1) zur Fahrtrichtungswahl
ein Steuerventil (SV2) angeordnet ist, das über eine weite
re Schalteinrichtung (Y3) betätigbar ist, wobei das Steue
rungsventil (SV2) wahlweise als Neutralstellungs- bzw.
Leerlaufventil bei einem Synchro-Shuttle-Getriebe (1) oder
als Umschaltventil für die Schaltelemente für eine Vor
wärtsfahrt (SEV1, SEV2) bei einem Lastschaltgetriebe (2)
einsetzbar ist.
2. Getriebesteuerung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Steuerventil (SV2) An
schlußöffnungen (1′′, 2′′) zur Zufuhr von Druckmitteln von
dem Schaltventil (SV1), eine mit einem Tank (8) verbindbare
Anschlußöffnung (3′′) und mit Schaltelementen (SEV1, SEV2,
SER) verbindbare Anschlußöffnungen (4′′, 5′′, 6′′) aufweist.
3. Getriebesteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Anschlußöff
nung (5′′) der mit den Schaltelementen (SEV1, SER) verbind
baren Anschlußöffnungen (4′′, 5′′, 6′′) des Steuerventi
les (SV2) bei dem Synchrongetriebe (1) zur Sperrung des
Druckmitteldurchflusses durch das Steuerventil (SV2) mit
einem Absperrteil (9) sperrbar ist und bei einem Last
schaltgetriebe (2) mit einem weiteren Schaltelement (SEV2)
verbindbar ist.
4. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß bei einem
Synchro-Shuttle-Getriebe (1) die Schaltelemente (SEV1, SER)
für Vorwärts- bzw. Rückwärtsfahrt im auf Druckmitteldurch
fluß geschalteten Zustand des Steuerventiles (SV2) in Ab
hängigkeit von der Stellung des Schaltventiles (SV1) ge
schaltet sind und in einer eine Neutralstellung darstellen
den Schaltstellung mit gesperrtem Druckmitteldurchfluß
durch das Steuerventil (SV2) über die mit einem Tank (8)
verbindbare Anschlußöffnung (3′′) von Druck entspannbar
sind.
5. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Neutral
stellung des Steuerventiles (SV2) bei einem Synchro-Shutt
le-Getriebe (1) der Schaltung des weiteren Schaltelemen
tes (SEV2) bei einem Lastschaltgetriebe (2) entspricht.
6. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt
einrichtungen (Y1, Y2, Y3) zum Betätigen des Schaltventi
les (SV1) bzw. des Steuerventiles (SV2) als elektromagneti
sche Ventile ausgebildet sind.
7. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das elektro
magnetische Ventil (Y1) das Schaltventil (SV1) derart betä
tigt, daß wenigstens ein Schaltelement (SEV1) für eine Vor
wärtsfahrt schaltbar ist, und daß das elektromagnetische
Ventil (Y2) das Schaltventil (SV1) derart betätigt, daß das
Schaltelement (SER) für eine Rückwärtsfahrt schaltbar ist.
8. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt
elemente (SEV1, SEV2, SER) mit Druck aus einer externen
Druckquelle (3) beaufschlagbar sind und die elektromagneti
schen Ventile (Y1, Y2, Y3) mit einem anderen Druck aus
einer weiteren Druckquelle (4) beaufschlagbar sind.
9. Getriebesteuerung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Druckmit
tel ein hydraulisches Medium darstellt.
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
DE19546630A DE19546630A1 (de) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | Getriebesteuerung für ein Synchro-Shuttle-Getriebe oder Lastschaltgetriebe |
EP96943035A EP0866928B1 (de) | 1995-12-14 | 1996-12-05 | Getriebesteuerung für ein synchro-shuttle-getriebe oder lastschaltgetriebe |
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